Велосипедные 4-х поршневые тормоза Meroca M4 (HD-M620)


Добрый день уважаемые читатели. Заказал ради интереса еще один китайский тормоз, поглядеть как шагнули китайские технологии в плане торможения и количества поршней. Просто посмотреть интересно стало, но давайте обо всем по порядку, будет разборка!


Предисловие


Время от времени я заказываю всякую китайскую, велосипедную дребедень и ковыряю ее, накопилось достаточно много всякого хлама, который у меня иногда растаскивают друзья, если им что-то да понадобиться.

Данный тормоз я увидел недавно и прямо стало дико интересно, что же это такое. Четыре поршня от китайцев.

Доказательство покупки:



Внешний вид


Внешний вид отдаленно напоминает Shimano и тормоза TRP Slate T4 LHF:



А так же отдаленно напоминает ручки Shimano топовых версий (говорим про главный цилиндр):



Но все-таки это больше закос под TRP.





При покупке можно попросить продавца что бы он переставил вам ручки, местами, если требуется

Длина гидролиний — 800мм. Вес переднего тормоза без адаптера, но с колодками — 316г:



Подстроечный винт в ручке (который позволяет менять длину хода рычага), позволяет менять длину хода под любые руки, под красной крышкой находится мембрана:



Недостаток у этой ручки такой же как у шиман — грязь легко может попасть в цилиндр и начать стачивать поверхность. Так же на фотографии ниже можно увидеть стопорное кольцо, далее мы все разберем:



Ручка в целом изготовлена более-менее, мне не понравилось изготовление хомута, оно топорное с наплывами металла, похоже, что сам калипер и ручка изготавливались литьем из порошка:







Сам калипер изготовлен очень небрежно, ни обработки поверхностей, ни точного сведения половинок корпуса, в общем не очень приятно:







Поршни стальные, диаметр каждого — 14,9мм, специально измерил каждый, мало ли они в размере гуляют. Внутри одного из поршней нашлась тооонкая стальная стружка — не приятно.





Адаптер для крепления на раму/вилку изготовлен тоже очень паршиво:



В общем на вид они ну такие, не особо привлекательные.

Оригинальное название модели является HD-M620, название производителя — haoyibike.



Так что по факту мы имеем только перепаковку.

Разборка


Инструмент:



С тормоза сливаем оригинальное масло, было его там, совсем ничего:



Начнем с ручки:



У ручки есть недостаток — пластиковая ось, на которую опирается подстроечный винт. Заменил ее на стальную с пластиковым вкладышем из своей кучи:



Качество полировки цилиндров достаточно хорошее, но присутствует какая-то пыль:



Разберем калипер:



Разбирался невероятно тяжело, причина в том, что винты прикипели и до кучи еще заржавели, мдаа:



Вынимаем поршни используя компрессор:



Внутри есть грязь, стружка ииии ржавчина.

Вынем сальник:

Ничего плохого о нем сказать не могу, кроме того, что он не резиновый, а PU:



Размер сальника — 19х2х15мм.

Далее хорошенько промоем все это:



Резиновые и пластиковые элементы будут мыться отдельно:



Собираем все назад, прокачивал минералкой от Shimano.

Вывод


Начитавшись про эти тормоза негатива на али, я ожидал даже более худшее качество, тк на одной из площадок покупатель жаловался на отсутствие сальников. Ну видно, что культура изготовления страдает сильно. качество на 3ку. Сколько они проработают вообще не известно, напрягают сальники из PU, они вскоре задубеют, взять их, наверное, будет не откуда. По качеству торможения — тормозят примерно на уровне Avid elixir 7, но не забываем про подвальное качество! В общем надежды на них возлагать не стоит больших. Брать не рекомендую.

PS: Спасибо за просмотр.

_________________________________________________________________
Обзоры по велосипедной тематике:

1.Велосипед для ребенка Cannondale 16 KIDS TRAIL SS
2.Двухкоронная вилка из Китая HIMALO DH (Узкоглазая лисица)
3.Ручка гидравлического тормоза Shimano BL-M506 и доведение ее до ума.
4.Задний велосипедный фонарь Meroca kinetic M01
5.Велосипедные тормоза RACEWORK XT S M8000 (комплект перед — зад)
6.9 скоростная велосипедная цепь Toopre Z90
7.Ниппель для бескамерных шин (еще одно применение)
8.Амортизатор для велосипеда DNM Burner RCP3
9.Обзор седла VERTU CCRV -S

Планирую купить +2 Добавить в избранное +58 +77
+
avatar
  • hellbot
  • 01 сентября 2021, 10:24
+1
Работают то как?
+
avatar
+4
В выводе есть, работают как Avid Elixir 7 двухпоршневые. Мощности в целом достаточно, нооо на DH или FR я бы их ставить не стал. Обидно когда в горах тормоза ломаются.
+
avatar
  • Gorex
  • 01 сентября 2021, 11:32
-9
+
avatar
+13
Хах, далеко не любые.
+
avatar
  • Gorex
  • 01 сентября 2021, 11:54
-9
+
avatar
  • unnk2004
  • 01 сентября 2021, 17:35
+7
Мощность нужна не для блокировки колеса, а для максимально тормозного момента, чтобы держать колесо на грани блокировки. И этот параметр сильно отличается для разных тормозов.
+
avatar
  • Gorex
  • 01 сентября 2021, 18:20
-8
+
avatar
  • 0lympy
  • 05 сентября 2021, 20:10
+2
Это не мощность, а модуляция. Например, в шиманах начиная от SLX и выше есть специальная направляющая выемка. По ней ходит рычаг, давящий на поршень. Такая схема позволяет сначала быстро выбрать свободный ход колодок (подвести колодки к диску за относительно малый ход ручки), а потом наоборот, на протяжении бОльшего диапазона рабочего хода ручки дозировать тормозное усилие.
+
avatar
+4
Ну тут у меня только 2 предположения,
Есть ещё третье — вы не знаете ни физики ни техники этого процесса.
+
avatar
-1
Вопрос не к Вам лично, а к всей ветке комментариев.
А можно менее высокомерно и по делу объяснить технику, физику и что там еще для незнающих? А то на аудиофильство похоже становится.
Я тоже видел тормоза двух видов — либо блокируют колесо, либо сломаны/испачканы/изношены/ненастроены, остальное от умения ездока.
+
avatar
  • sbt2
  • 02 сентября 2021, 17:44
0
На пересеченке — если заблокировать колесо, то пойдёшь юзом и скорее всего свалишься.
Поэтому тормоза должны не блокировать колесов, а держать колесо достаточно сильно чтобы оно не блокировалось (и сцепление не терялос и руление было предсказуемым).
И чем больше вес райдера с великом и уклоны спусков, тем мощнее нужен тормоз.
И тут речь не только про соотношение площадей цилиндров, но и про общую жесткость калипера — он П образный и усилие по сути его разгибает, и всякое дешевое может сломаться.
+
avatar
  • Zolg
  • 02 сентября 2021, 18:55
-1
Поэтому тормоза должны не блокировать колесов, а держать колесо достаточно сильно чтобы оно не блокировалось
Но вы же догадываетесь, что усилие для блокировки колеса требуется бОльшее, чем для «достаточно сильно чтобы оно не блокировалось»? Поэтому если «мощности» тормоза достаточно для блокировки, то и для всего остального тоже достаточно. И да, [исправные] дисковые гидравлические тормоза, неспособные заблокировать колесо мне неизвестны.
Есть, правда, один нюанс: одни тормоза способны заблокировать колесо при относительно небольшом усилии на ручке, другие — если использовать их как кистевой эспандер.
Для максимального тормозного усилия нужно удерживать колесо на грани блокировки, что требует точной дозировки усилия на ручке. В случае если для блокировки требуется прикладывать на ручку значительное усилие то чисто физиологически его достаточно сложно дозировать. Как впрочем и если колесо блокируется слишком легко. Оптимум лежит где-то посередине.
+
avatar
  • sbt2
  • 02 сентября 2021, 21:34
0
Должна быть хорошая, понятная модуляция усилия, желательно одним пальцем.
Желательно чтобы
— при перегреве работа не менялось.
— на любом уклоне можно было остановиться.
— колодки и диски ходили достаточно долго
— расходники были подешевле

>усилие для блокировки колеса требуется бОльшее,
Можно наждачку наклеить на диск )
+
avatar
  • Alexx_B
  • 01 сентября 2021, 18:37
+1
… или вы не катались на чем-то, что имеет хороший держак…
скажем, у меня на фэте XT + 160 мм роторы XT-шные же и ЖЖ 4.6. Заблокировать переднее колесо надо ну очень постараться, т.е. усилия на ручке уже не «управляем одним пальцем»
в целом большинство фэтоводов на перед ставят роторы 180 мм, но я побаиваюсь, что тогда зимой колесо легко заблокировать станет, а держать два комплекта роторов лень
+
avatar
  • sswa
  • 02 сентября 2021, 06:41
0
У меня хоть и не фэт, но резина на зиму шиповка 2,4. При роторе 185 никаких проблем не испытываю.
+
avatar
  • Alexx_B
  • 02 сентября 2021, 10:30
0
ну шиповка и должна лучше за лед цепляться :-)
+
avatar
  • Pupkind
  • 02 сентября 2021, 08:30
0
Сказал человек, ездящий исключительно по асфальту без перепада высот.
+
avatar
  • sbt2
  • 02 сентября 2021, 12:57
+1
Ободные тормоза тоже блокируют колесо, но как-то остались только на шоссейниках.
+
avatar
  • hellbot
  • 01 сентября 2021, 20:53
0
Ну ладно. Почему-то подумал, ещё до прочтения обзора, что кЕтай, в самом худшем проявлении, так и оказалось. Тормоза важнейший элемент, у самого деор двухпоршневой, работают без особых нареканий, но иногда им весьма тяжело! :) Хочу 4 поршня.
+
avatar
  • sswa
  • 02 сентября 2021, 06:42
+4
4 поршня это конечно эффектно выглядит, но по факту, если не ДХ, то излишне. имхо
+
avatar
  • hellbot
  • 02 сентября 2021, 07:09
-1
В экипе, да с рюкзаком килограмм 120, на спусках явно не хватает.
+
avatar
  • Pupkind
  • 02 сентября 2021, 08:32
+1
Спусках откуда? Любых(не китайских, конечно же) не кантрийных тормозов хватит, даже двухпоршневых, чтобы 120кг остановить.
+
avatar
+1
Да это так, сейчас постоянно встречаю коменты, что 4х поршневые топ, а двух только для кантри и ползанья по паркам. Нооо ведь катали как-то раньше ДХ на двух поршневых и не особо жаловались. На самом деле все зависит от времени, которое застал тот или иной велосипедист. Нынешнее поколение экстрималов по каким-то соображениям (маркетинг) не сильно любят два поршня, хотя для большинства задач их хватает, даже ФР покатать в горах. Опыт приходит потом, со временем. И зачастую бывает так, что люди в погоне за весом начинают задумываться, а на кой мне вообще 4 поршня. Это нормально.
+
avatar
  • Telesto
  • 02 сентября 2021, 16:58
0
Так и треки стали сильно сложнее, чем раньше. Вон, раму на 5 мм изменили, всё, ноу-хау.
Поэтому небольшое совершенствование идёт в топовый сегмент, а затем постепенно переходит в массовый. И многие уже даже не знают истоков.
Читал как-то историю, как Nike какую-то профессиональную обувь пытались улучшить, потратили несколько миллионов и улучшили на… 4%. Но через несколько лет, когда вложения окупятся, это и в массы может пойти.
+
avatar
  • Dimmx
  • 03 сентября 2021, 08:43
0
4% в спорте это много, очень много.
+
avatar
  • sswa
  • 02 сентября 2021, 10:38
0
Возможно стоит уточнить про уклон спусков.
Из своего опыта скажу, что при весе 100кг + байк и шмотки получается те же 120, мне хватало двухпоршневых Avid Jucy 7. Если Брать крутые протяженные спуски, то тут важнее не перегреть тормоза.

На тех же хоупах поршни изначально стояли металлические в алюминиевых гильзах. Но из-за криворукости прошлого владельца — была испорчена рабочая поверхность, пришлось заменить на новые фенольные, которые обеспечивают лучшее охлаждение.

В этой же китайской пародии поршни тросто из стали.
+
avatar
  • le1to
  • 01 сентября 2021, 10:51
0
В целом, чего еще желать за 30$, за те же деньги можно найти копию avid bb7, а тут довольно мощные машинки на минералке, а за +500р еще и роторы докинут )
Но да, испытывать их в задачах, под которые они якобы предназначены, совершенно не хочется.
+
avatar
  • sswa
  • 01 сентября 2021, 10:56
+1
Есть у меня 4 поршневые Hope Mono M4. Очень давно брал б/у с ebay.
Так у них калипер цельнофрезерованный! Мощности просто за глаза, но в тоже время меня очень сильно удивила модуляция. До этого Стояли Avid Jucy 7. Так в сравнении с Hope, авиды работали как стопкраты, т.е. по модуляции значительно проигрывали.
+
avatar
  • Kirux0
  • 01 сентября 2021, 11:10
+3
Спасибо, присматривался к ним, чуть не купил, уж очень цена сладкая. Но в итоге взял проверенные шиманы 506/447.
+
avatar
  • sunpp
  • 01 сентября 2021, 14:06
-1
похоже, что сам калипер и ручка изготавливались литьем из порошка
Ви таки думаете, что там PIM-технология? В ПодвальномЪ кЕтае™? Сдается мне, что это галимый цинковый сплав
+
avatar
  • vad227
  • 04 сентября 2021, 06:58
-3
Я поражаюсь, 4х поршневые тормоза для велосипеда?!!! Как это минивен 2х тонный останавливается с 1 поршневыми? Мистика!
+
avatar
+4
Вы еще удивитесь, но в начале 00х, были 6ти поршневые Гримека, вот это были стоп кран ухх.

+
avatar
  • Pupkind
  • 04 сентября 2021, 14:36
+2
Чтобы так не удивляться, можно прикинуть, для начала, что два поршня у минивена и 2 поршня у велосипеда — это не одно и то же.