Это уже третий велосипед марки Stels в нашей семье. Первый я покупал с рук лет 10 назад в очень хорошем состоянии и катаюсь на нем до сих пор. Второй купили сыну три года назад. В имевшемся на тот момент бюджете он оказался интереснее, чем Merida, большей частью из-за наката, который создавали 29" колеса, в отличие от 26" у конкурента. На недавнем аттракционе невиданной щедрости от CММ было решено купить еще один Stels супруге взамен её старенькой Merida, учитывая положительный опыт владения этой маркой. Выбор стоял между STELS Miss 6000 D V010 2020 на алюминиевой раме и обозреваемым STELS Navigator 900 MD 2021 на стальной раме. Несмотря на мои уговоры сделать выбор в пользу первого (вес штука немаловажная), жена остановилась все-таки втором. Ну хозяин — барин.
Нужно только определиться с размером рамы. В интернете гуляет вот такая табличка зависимости роста от размерности рамы
Почему-то нигде не учитывается размер колес. Справедливо полагая, что бо́льшие по размеру колеса выше поднимут раму, я все же заказал велосипед с 19" размером рамы, несмотря на то, что старый велосипед супруги был с 20" рамой. Все таки там были 26" колеса, а здесь 29". Как потом оказалось — не зря.
Характеристики велосипеда STELS Navigator 900 MD F020
Диаметр колес: 29"
Рама (материал/размер): Сталь/19"
Количество скоростей: 21
Вилка передняя: Амортизационная, ход 60мм
Рулевая колонка: Безрезьбовая полуинтегрированная
Каретка: Картридж
Система: Сталь, 24/34/42Т
Втулка передняя: Сталь, быстросъемный зажим
Втулка задняя: Сталь, гайка
Шифтеры: SHIMANO ASTEF5002LSBL/ASTEF5002RV7AL
Трещотка/звёздочка/кассета: Трещотка, сталь, 14-28Т
Переключатель скоростей передний: SHIMANO AFDTY300DSTM6
Переключатель скоростей задний: SHIMANO ARDTY300D
Тормоза: Дисковые механические, ротор 180мм
Обод: Алюминий, двойной
Покрышки: 29x2.1
Педали: Пластик
Вес: 18.2 кг
Доставили товар курьером до двери в здоровенной картонной коробке, замотанной в пленку. Не знаю, как бы курьер затащил еë на шестой этаж, не будь у нас грузового лифта. Коробка реально тяжеленная
Во время транспортировки коробке изрядно досталось. Первым делом сверил табличку с заказанным товаром — все верно. Попутно узнал, что велосипед изготавливают в поселке Жуковка Брянской области
Еще одна табличка напоминает, что велосипед требует финальной сборки. Никогда раньше не приходилось этого делать, но судя по отзывам — процедура не особо сложная. Распаковываем коробку и видим аккуратно уложенный внутри велосипед
Вытаскиваем содержимое из коробки. Большей частью велосипед уже собран. Остается установить переднее колесо, руль, седло, педали, ну и всякую мелочевку
В комплекте есть все необходимое для сборки, за исключением инструмента. Потребуются гаечные и шестигранные ключи, отвертка и ножницы
Велосипед хорошо подготовлен к транспортировке. Несмотря на поврежденную в нескольких местах коробку, сам велосипед никак не пострадал. Рама замотана в пупырку, дисковый тормоз переднего колеса упакован в картон. Само колесо прихвачено пластиковыми стяжками
Срезаем их первым делом, чтобы сразу накачать колеса и убедиться, что покрышки целые
От резины исходит резкий запах новья. Колеса имеют размерность 29". Ободы двойные, алюминиевые. Покрышки не очень широкие, протектор с увеличенными грунтозацепами больше подходит для бездорожья
Тормоза здесь хоть и дисковые, но простенькие — механические. Диаметр ротора 180 мм. Диск немного выгнут, просто поправляем геометрию руками
На шине указано еë рабочее давление 2,8 — 4,6 Бар. По значению бар с атмосферой практически равны
Берем автомобильный насос и накачиваем колеса. Здесь стоит ниппель типа Shrader (AV — Auto Valve) или же по-простому обычный золотник
Я качал и проверял давление пальцами, накачав до того состояния, как я обычно это делаю на своём велосипеде. Однако, сверившись с манометром, понимаю, что не дошел даже и до нижнего порога рабочего давления, указанного на шине
Пришлось подкачать еще, хотя шина и так уже не особо прожималась. Мне кажется, что заявленный диапазон великоват для поездок по тропинкам и грунту. Это все же не шоссейный велосипед.
Дропауты передней вилки закрыты пластиковой транспортировочной заглушкой. Снимаем её
Велосипед бюджетный, поэтому амортизаторы здесь стоят простейшие, пружинно-эластомерные со средним показателем длины хода в 60 мм. Для не агрессивной езды по пересеченной местности больше и не надо. С обратной стороны вилки есть этикетка с предупреждающей надписью: даунхиллом, фрирайдом и дерт-джампом заниматься на таком велосипеде не стоит. Да нам и без надобности. Парк, лес, поле — вот его предназначение. С горами и холмами в Центральном Черноземье напряженка
Теперь нужно поставить колесо на своё место. Переднее колесо имеет быстросъемное крепление. Проверяем затяжку конусов, вставляем внутрь втулки эксцентрик таким образом, чтобы прижимная лапка оказалась со стороны тормозного диска, а пружинки расположились с обеих сторон втулки. Затем заводим втулку в дропауты вилки. В случае с дисковым тормозом правильное положение колеса перепутать нельзя. Тормозной диск должен войти в прижимные колодки. Если же тормоза ободные, то направление вращения нужно смотреть на покрышке. Обычно его указывают стрелкой. Затягиваем гайку и поджимаем лапку эксцентрика
Колесо установлено
На бустере есть отверстие под крепеж крыла, но самих крыльев в комплекте нет. Вроде бы копеечная деталь, но производитель поскупился
Теперь приступаем к установке руля. Откручиваем защитный колпачок на рулевом стакане. На нем видна единственная царапина, все остальные детали в идеальной сохранности. Я даже удивился, в отзывах так много негатива по поводу потертостей и царапин на раме. У меня же ничего такого нет
Снимаем защитную картонную втулку и устанавливаем вынос руля на шток так, чтобы колесо и направление выноса оказались строго на одной линии
После чего откручиваем крышку выноса, чтобы установить в него руль
Место установки руля в вынос отмечено рисками. Устанавливаем руль строго посередине (по рискам). Тормозные рукоятки должны оказаться спереди. Надеваем крышку и попеременно затягиваем болты — крест на крест. Затем ставим на место крышку стакана
Руль на месте. Он мощный, стальной. Переключатели скоростей и тормозные рукоятки уже были установлены (с тросиками немного промахнулся, потом переделал)
Царапину я замазал черным маркером, если специально не вглядываться, то и не увидишь, где она была
В описании на сайте магазина были указаны такие переключатели скоростей: передний RD-M21S, задний FD-M20. По маркировке гуглилось, что это оборудование производства Microshift. Однако по факту оказалось, что переключатели Shimano Tourney: передний AFDTY300DSTM6, задний ARDTY300D. Они хоть и бюджетные, но все же на мой взгляд предпочтительнее, чем Microshift
Штануы уже стоят, остается лишь прикруить к ним педали. Тут надо помнить про один нюанс — обычное правило «по часовой стрелке закручиваем, против часовой – откручиваем» здесь не работает. Точнее не совсем работает, потому что резьба в шатунах разная. Это сделано по одной простой причине — если бы она была везде правая, то левая педаль периодически самопроизвольно откручивалась бы из-за вращения. По этой причине на правом шатуне нарезана классическая правая резьба, а на левом – левая резьба. Педали увы пластиковые, только втулка у них металлическая. При закручивании надо быть аккуратным — если сорвешь резьбу, то придется менять весь шатун. В случае когда резьба нанизывается плохо, лучше капнуть немного смазки, что я и сделал
Педали на месте, вращаются легко. Насчет их надёжности у меня есть некоторые сомнения, ну да время покажет
Сомневался я и насчет пластиковой заглушки на звездочке, но уже по другой причине — снимать её или нет. Покрутил педали, вроде не мешается. Решил оставить, как оказалось - правильно. Это защита от попадания штанины в цепь. В детстве, на первом своём велике «Орленок», я обходился прищепкой на штанине школьных брюк
Можно приступать к установке седла. Оно имеет длинный подседельный штырь, как оказалось со слабой окраской, обдирающейся при изменении высоты. Седло оснащено быстросъемным креплением
Устанавливается оно элементарно. Сначала нужно ослабить болт и установить штырь почти перпендикулярно седлу, после чего слегка затянуть болт и вставить штырь в отверстие подседельной трубы рамы. Регулируем наклон сиденья так, чтобы поверхность седла была параллельна поверхности пола, а его направление совпадало с осью рамы, после чего окончательно затягиваем болт. На мой вкус седло жестковато и узковато
Остаётся совсем пустяк — прикрутить передний и задний светоотражатели, да поставить катафоты в колеса
Ну и под конец вкручиваем болты под флягодержатель
Казалось бы всё — финальная сборка завершена
Ан нет. Как оказалось, не оптимально проходят тросики по раме. Пришлось снимать задний тормоз и переставлять тросик в положенное место. Похоже его неправильно поставили на заводе
Заодно увидел, что смазки в заднем переключателе достаточно
Но и это оказалось не финалом. Как показали ходовые испытания, тормозные диски трут о колодки, издавая неприятный хрустящий звук при движении. Вдобавок, только три скорости переключаются нормально, да и то лишь на 2 передней передаче, на остальных вариациях передач цепь задевает о рамку переключателя. Значит надо еще настраивать тормоза и переключатели
Попробовал сам — не особо получилось. Вспомнил, что в спортмаге есть знакомый, обратился к нему, за небольшое вознаграждение собственного производства он это дело поправил. Скорости теперь переключаются чётко, тормоза не хрустят. По лёгкости наката, этот велосипед лучше прежней Мериды, но похуже, чем у велосипеда сына на тех же больших 29" колесах. Видимо сказывается большой вес стальной рамы Стелса
Хорошо еще, что у нас в доме есть большая колясочная на первом этаже, где весь дом ставит свои велосипеды и таскать стального коня на себе приходится всего лишь 4 ступеньки
В остальном велосипед могу признать годным для прогулок по берегу реки, парку и лесным тропинкам. Едет мягко, хорошо амортизирует на кочках и ухабах, трансмиссия отрабатывает переключения без замечаний. Тормоза не очень сильные, но для спокойной, размеренной езды их более чем достаточно
Велосипед хоть и бюджетный, но оборудован вполне себе нормально для такого рода задач
Супруге нравится — а это главное.
| +110 |
1782
94
|
| +64 |
2633
81
|
| +37 |
3172
75
|
www.sportmaster.ru/product/23870670299/
без заднего, более чёрна полоска на спине))))
Грязь на лицо лететь не будет.
В своё время покупал на чайнике…
есть такая.
к сожалению применима не на все типы велосипедов,
например не поставить на гревел
и на лефти
Да и смотреться будет странно.
«у богатых свои причуды»))
Но вообще по асфальту и без планетарки норм, это уж кому что нравится.
Ну и манёвренность — можно взять раму поменьше и будет как 26".
Следующим шагом будут замены выноса, седла, штыря подседела, рога на руль :)
Зачастую сфера обитания будет асфальт и более-менее твердый грунт парка.
А я как раз летом хотел обновиться, присматриваю неспеша «найнер»,
мечтаю о супер накате)
Хотя катаю грунт/трасса 50/50.
Мож зря?
Хотя, с другой стороны, сейчас наверное 26" и не найти, у брендов, мода велит 29"
как к временному, промежуточному варианту.
Куда на «Чайнике» ни глянь, везде найнеры.
Да и у приятеля попробовал прокатится, на его 29" — накат реально другой, ну, может еще вел у него чуть легче.
А за раз прокатиться на чужом веле ничего не поймёшь. Другая посадка, седло, вес, резина.
На гравийники тоже сильно смотрю)
Где брали?
В стоке, или сами собирали?
Спс!
В планах поставить гидравлические тормоза и 1х11 трансмиссию.
все ушли на 29)
корова, не корова, а 29 рулится просто по другому, про «в разы лучшую управляемость» вообще смешно)
см. текст выше)
как едет 29 мне нравится гораздо больше, катал и на том и натом,
с 2014го года перешёл на 29 и только доволен.
потом с трудом продал подвес на 26)
После 26 это реально корова, 26 были отличным универсалом, сейчас придётся брать 27.5 изза маркетологов, но точно не 29.
Это не мое личное мнение — посмотрите любое -про сообщество.
ну да, спорить смысла не вижу.
главное ездить, а не сидеть на диване)/
а уж кому на чём нравится — дело 10е)
Я катал эндуро на 26, на 27 и на 29 байках, я чётко ощущаю что 26 управляется шустрее и легче, потом идёт 27.5, а 29 гораздо менее верткий, но на нем проще проходить гладкие или не сильно агрессивные трассы.
Остальные дисциплины я катал не сильно много, асфальт не считаю показателем.
Сидишь выше — это тоже минус управляемости, колеса имеют бОльший вес и, соответсвенно, инерцию. Стронуть сложнее. Может вы и с физикой спорить будете?
Если брать не спортсменов, коим байки выдают спонсоры, байки выпускающие, народ старается не забираться выше 27.5.
Поздравляю с разморозкой :D
Если сомневаетесь, что маркетинг правит миром (причём без всяких заговоров) — ну значит 10 последних лет вы проспали.
А что до топика — почитайте иностранные форумы обычных и про катальцев, только не спонсируемых производителями, веломанию нашу про найнеры, картон и другие «трэнды» современности — внезапно выяснится что картон не очень, как и найнеры и т.д. Что много что из силумина и пластика стали клепать чтобы ломалось быстрее и покупали больше — называйте это как хотите, но факт есть факт.
А потом уже поговорим про нюансы, т.к. судя по тому, что вы пишите — вы очередной диванный каталец.
Практика — критерий истины. Посмотрите UCI, все поймете. Хоты ВЫ — не поймете, тк верите, что спортсмен поедет не на том, что быстрее, а на том, что спонсоры дали.
Едут на спонсорских вещах, которые дают СРАВНИМЫЙ уровень перформанса. Никто не будет корячиться на «медленном и неудобном 29» ради спонсоров
Конечно сравнимый, только спонсируют и устраивают эти мероприятия кто? — именно те, кто и дают спортсменам спонсорство.
Ну и про — это отдельная тема, прошка уделяет любителя на любом веле)
И, кстати, про в отставке, которые не сидят под брэндом все соглашались с тем, что увеличение диаметра сказывалось на управлении далеко не в лучшую сторону. Правда у отечественных мэтров я про это не встречал, а вот на реддите вагон и маленькая тележка.
Ещё разок — физику не обмануть, как бы кто не старался)
Ради прикола сядьте на шоссейник и посмотрите как оно с ещё большего колеса — заодно поймёте, почему найнеры коровами зовут.
в своё время очень жалел что взял 26 эпик, а не 29)
(когда переходный год был)
в итоге всё равно ушёл на 29 через пару лет
Только каша спасала покупки на смм.
И да, иногда я сожалею что условная сестра живёт не в крупном городе (а деревне) потому что на Авито можно такие штуки выкупить иногда, совсем дёшево.
Помню у меня в городе двухподавес Mongoose продавался за 20 000 р со словами — упали и больше не хочется кататься.
Тогда и на бордюры запрыгивать не надо — тупо на прямик ехать как поезд ))
Цена еще крутой пункт, хлаоми 1S по акции по 14к понабрали, за 19-25к вне сезона, 25-30к в сезон ( но я б за такие бабки не брал), из расходов 200 рублей на поддержку заднего крыла и 300 рублей на 2 ключа дабы собрать его качественно.
По хорошему еще шлем + перчатки, но это уже в обоих случаях надо.
Обслуживание у самоката тоже простое, раз в 2 тыщи поменяй колодки за 170руб, и если не повезло то подшипники, а если повезло то загремят спустя 4 тысячи. (мои уже 6-7 тысяч проехали и все еще как новые, хотя и ездок не легкий и стиль езды в виде прыжков им не в бонус)
Единственный плюс это типа спорт, но геморрой, простатит, проблемы с коленями, проблемы с осанкой никто не отменял. Вот тебе и спорт.
В общем не понимаю я велосипедистов.
На работе охраняемая велопарковка и душ. На лоджии уже 7 велов хранятся, под шкаф пихать не надо. За пивом катаюсь на ржавом Стелсе на 20 колесах, иногда лениво пристегивать и как-то его не крадут. И не раз таскал велы на 15 этаж, не такая уж проблема если здоровье позволяет.
С 10 дюймов дисками вообще сказка, а если еще активная подвеска то вообще прекрасно.
Осталось всем на такую работу, и пару лишних квадратных метров для великов ) У меня cамокат под потолком висит на креплениях с озона за 500рэ. он просто не занимает никакого места в квартире.
ну а так — да, в городе мелкий электросамокат удобнее
велосипед сразу готов к переноске, ничего складывать не надо
ну и чисто анатомически держать ~12кг подвижного вертикального груза гораздо сложнее, чем горизонтально (верхняя труба рамы) тот же вес
мне вот ненапряжно, жена не смогла бы. а велосипеды в детстве почти все школьники имели и таскали без проблем.
Конечно его неудобно таскать, у него огромная труба и взяться незачто, плюс развесовка не очень.
У моего 1s тонкая труба на руле, берется в ладонь прекрасно, таскал его 9 этажей без проблем, переднее колесо чуть перевешивает, в итоге ты несешь не под углом а ровно его, как пакет.
но один фиг чтобы так нести — его надо складывать. велосипед никуда складывать не надо, его уже удобно нести, причем в любом темпе (в том же циклокроссе это вообще неотъемлемый элемент соревнований)
В общем велик тема для прогулок, спорта, и надальняк.
самокат это смертоубийство, любая мелкая ямка и летишь вперед (ужасны травмы лица у самокатчиков и выбитые зубы)
Велик в разы проходимей самоката, ну и скорость. Ногами держать 15кмч на самокате это работа. для велика это ерунда
но я катаюсь на обычно ножном самокате
Хлаоми за 14к я бы тоже наверно купил. хотя опять таки зачем? в автобус и метро с ним залезать все равно неудобно. А для фана есть неэлектрический
Чтобы получить простатит. колени это надо реально профессионально заниматься, а не кататься в парке раз в неделю
Сталь хоть будет съедать вибрации, жена не будет ездить на алю табуретке. Плюс прочнее и ремонтопригоднее.
2-3 кг веса влияют только на подъема по ступенькам. Ну, или в некоторых трюках. В обычной езде это незаметно.
Дело не в том что пружина. Недорогие брендовые вилки тоже на пружинах. Дело в том что штаны вилки стальные. Вот это уже полный трешняк. Только взглянув на штаны вилки нужно было сразу отказываться от покупки. Либо платить подороже и покупать сразу более-мене рабочий вариант, либо собирать микс из брендовой рамы и новых, и где возможно б.у. запчастей чтоб сэкономить. Апгрейдить не вариант.Слишком дорого, потому что менять нужно практически всё, а потому бессмысленно. Продать на вторичке китайские запчасти тоже скорей всего та ещё история. Те кто покупают по запчастям народ тёртый и ушлый. Но даже если решится на апгрейд то в конечном результате захочется поменять и раму. По моему тут единственный вариант это покупка ригидной вилки. Остальное оставить как есть и менять по мере износа.А… Ещё резину поменять. Это главное. Ну и ещё вынос поменять на более-менее для спокойствия.
великашанбайк со стальной пружинной вилкой отдал соседу на даче лет 15 назад. А до этого лет пять ездил сам. На этом велике менялась только резина, все остальное — родное. Нормальный вел, не хуже салютов и украин. Сосед до сих пор его эксплуатирует, держит на улице. Недавно подходил посмотреть на чудо китайпрома — жизнь, конечно, потрепала его, но все условно работает, ездить в магаз можногерманскиеевропейские чудо-технологии?из-за то, что кому-то продали лежавшую полгода-год (или больше) на складе резину, конечно, она подвыветрилась и уже не пахнет так как сразу после производства.
вот если бы ее также сразу в коробку запаковали, то можно было попытаться сравнить.
Собственно перейти на бескамерку например это минус кило от веса (правда потом зальёшь антипрокол и 300г вернутся)
Мы о разумном компромиссе между весом и прочностью. Я бы даже выбрал прочность.
И трубы водопроводные бывают ломаются
Итого за 11 тыр считаю данный велик очень выгодной покупкой
например jamis dragon…
но в данном случае с вами согласен)
Выбирал самый дешёвый с 29 колесами. Я бы не советовал эту модель, была бы рама алюминиевая плюс оставит в впереди одну звезду и сборка по надёжнее с завода то ещё можно брать а так за ним постоянный нужен уход.
Зато ход мягкий, — люминиевому «автору» и не снилось.
Не знаю зачем берут для города, парков мтб.
Просто МТВ хардтейл — самый универсальный вариант без сильного перекоса в «специализацию». Опять же, прочность в МТБ заложена бОльшая, чем в дорожный/шоссер. Для тех, кто не считает граммы в раме — это плюс.
кроме как специфичных аутентичных совковых размеров (и рисунков протектора), смысла в ней совсем нет. т.е. годится только для целей реставрации.
у них были модели непотребных двуподвесов…
И есть действительно бюджетные достойные модели.
Бюджетный велик с минимальной доводкой в штатной комплектации может работать (даже если крайние передачи иногда глючат). Ашанбайк не едет нормально даже новый.
А эластомер это как раз не признак, он и у брендов сплошь и рядом.
Из минусов -тяжелый (очень), сиденье адское, дешманские переключатели скоростей (сменил на шиману с али), отсутствует полное заднее крыло и багажник (всё докупил и поставил, кое-где доработал), ну и вилка жестковата (но на то и бюджет).
На шоссейных 8-9 бар.
Можно качать и меньше того, что заявлено. Тогда возможен пробой камеры на бордюре (привет 18 кило!) вырывание соска при торможении, трещины на боковых поверхностях покрышки и т. д.
Или искать широкие покрышки на малое давление. Или бескамерки.
Ну и про руль уже писали, нужно убрать одно проставочное кольцо с рулевой. Если руль отвалится на ходу то зубы делать дорого.
Обычно велосипед покупается ради удовольствия. Разница в ощущениях от езды на велосипеде 15 кило и 10 кило огромна. А тут 18.
Куда больше влияет физ подготовка ездока.
Уменьшая массу и не меняя прилагаемых сил мы неминуемо получаем более высокие ускорения.
рама вела «ближе к земле» чем седок (даже если это временно))) поэтому берём калькулятор и считаем (шутка, если что)
На самом деле на практике особенной разницы нет в нескольких килограммах на раме, если езда не по сложной местности или не спортивная. Тяжёлые и особенно крупные колеса влияют на разгон — это да. Но и там при более-менее подходящей резине на практике это не принципиально и познаётся лишь в сравнении.
Для прогулочной же езды вес — это больше про удобство. Например, вел в 20 кило девушка в лифт или тем более на крышу авто уже может не затащить или там по ступенькам переходов таскать, да и парень заколебется а 14 — уже гораздо проще.
Это да.
Однозначно.
Б-у велик с весом 10 кило можно купить от 300$
Шоссейник на самом простом оборудовании с карбоновой вилкой.
Ну тут всё-же идёт речь не о б.у. и не о шоссерах. Десять кило и двухподвесы бывают, только вот цена там уже далеко не для рядового покатушечника, и даже б.у. будет вероятно стоить на порядок дороже озвученной суммы. Да-да, именно в десять раз. И это ещё очень оптимистично. Гораздо более близкая цель 12 кило с ригидной рамой. Это уже может стоить понятных денег.
На ровной дороге с минимумом разгонов и торможений можно ехать и на 25 кг велике. А по городу разница большая.
Подрессоренная и неподрессоренная масса. В данном случае рессоры это ноги и руки. Иногда лучше рюкзак на спине, чем баулы на вилке и багажнике. Иногда наоборот. Зависит от ситуации.
Я в курсе какие цены на двухподвесы. Шоссейник как пример, у меня шоссейник specialized allez весит 10 кило, покупал около 300$ у брата какой-то из Triban — дорожник/гибрид, прямой руль и вес 12 кило, брал вроде за 150$ или около того. Жесткая алюминиевая вилка, легкая рама, шатуны НЕ из чугуна и т. д.
Есть нормальные дешевые велики. LTD на худой конец.
Но не этот паравоз 18 кило. Девушке. Там даже передние звезды несъемные.
Если сорвалась резьба под педаль, то придется менять три звезды и правый шатун, а если зведы съемные, то можно поменять только шатун.
Можно поискать на али 104BCD там дофига дешевых звезд.
PS: Сгодится максимум за пивом гонять в деревне.
PS2: Обзор плюсанул, спасибо.
1. При первой сборке тяните шатуны (головкой на 14). С завода не протянуты.
2. Резина chaoyang (которую ставят Stels) неплоха за эти деньги, но не качайте выше 3 автосфер. В зависимости от стиля катания и езды отптимально от 2.2 до 3.0. Были партии именно с навигатором 900 где при давлении выше 2.5 либо шина слазила, либо яйцо появлялось. Мы меняем по гарантии.
3. Втулки (особенно задняя) бывает слишком сильно перетянуты, регулируйте на новом и через небольшой пробег.
4. Не используйте при сборке (выноса руля в частности) шуруповерт. Сколько выносов руля было испорчено или неправильно собрано им. Только руками.
5. Удивила фраза:
«По лёгкости наката, этот велосипед лучше прежней Мериды, но похуже, чем у велосипеда сына на тех же больших 29» колесах."
Переодически езжу на старом Матс на 26", накат (по ощущениям) намного легче. Чините Мериду и ездите на ней еще долгие годы ;)
И по поводу цены и выбора
1. Зимой модель стоила в пределах 13-15 тр, сейчас цена от 16 до 20. Причем в нормальном магазине с гаранитей.
2. Не надо втридорога покупать на маркетплейсе (судя по ссылке) на сбермегамаркете, озоне или wb, где по гарантии или обмену обратиться Вы не сможете.
3. Лучше добавить еще 3-5тр и в бюджете 20-25 взять хороший алюминиевый велосипед на промподшипниках и нормальной резине. НАМНОГО легче едет.
Модель в целом хорошая (при регулярном обслуживании: насыпные подшипники, трещотка, тормоза, резина), в бюджете около 15тр рекомендую. Если еще есть вопросы задавайте.
Так я и говорил жене, давай Мериду подшаманим и все. Но нет — старый, облезлый и пр. Спорить с женщинами бесполезно
И обошелся этот Стелс нам в 11 тыр на недавней распродаже
PS: Про закручивание шуруповертом тоже покоробило.
Сначала в 14 году всё в 2 раза подорожало, теперь ещё в 2 раза. Итого рост на всю технику 4-5 раз.
Взяли бы нормальный городской вел и вероятно на нем бы уже были крылья. Но городские байки в РФ это диковинка конечно, все возомонили себя маунтинбайкерами.
Я предпочитаю камеру чтобы не переживать про то, по чему едешь, не возиться с кордами при проколах и тд.
Но многие и на бескамерках вполне нормально ездят.
для меня блэкджеки практически идеал — гребут где надо, катят где надо.
каждый получает кайф по своему )))
50-100км за день неспеша и отдыхаешь.
По лесу по тропинкам свой кайф, 50 леса поля это как 100-150 шоссе. Для этого лучше горный.
В горах свой кайф, скоростные спуски и подъемы где приходится включать малую переднюю звезду или тащить велик вверх.
Шоссейник не может по грязи, горный не катит по шоссе. По этому я хочу гревел, компромисс чтоб можно было ехать везде.
но лично по мне — несколько байков всё ж лучше
только на той неделе продал шоссер карбон все дела,
потому что последний год на нем совсем не выезжал.
оставил гревел и найнер подвес.
сейчас такие цены, что нихочется ничего(
для меня кайф вот так:
Лично я уже давно перешёл на слики — максимальный накат на асфальте/грунте и вполне хорошее сцепление на сухих грунтах. Зубастая резина больше нужна на соревнованиях, где каждая секунда важна, ну и в горах на каменистых склонах.
Модель весьма сбалансированная для 10-11 тыр. Апгрейдить в ней нечего, потому что менять захочется все, и уйдет 100к, а ехать не поедет. Разве что седло и покрышки, но это +5-6т… Зато комфорт для мадам сижу, накат и — 1,5 кг.
Интересно, какой рост у женщины? 19 и 20 высокие ростовки, плюс мужская рама, с ростом 175 можно так огрести, мало не покажется…
Термин «горилла» пришёл в русский язык аналогично «ксероксу». То есть по названию первого и единственного производителя на момент его появления в России — Gorilla.
Короче, кто читал мемный текст от Duran, про выбор велика (бесит, что во всем нужно разбираться), то понимает мои мысли
А еще хотелось бы складной. А надо ли все эти передачи, если я езжу по относительно ровным поверхностям?
1) У мериды, особенно старых, но бюджетных, рамы норм, вес низкий, прочность хорошая. Скорее всего у вас исходник — какой-нибудь matts 20, весом всего 14-15 кг. Просто заменив изношенные детали, получили бы кайфовый вел.
2) Руль ставите с большим количеством проставочных колец, еще и на китайский мягкий вынос. 1 кольцо на 5мм явно лишнее, достаточно 2-3мм зазор между штоком вилки и верхней точки выноса. Иначе всё это срань — верхний винт не будет обжимать вынос и при случае руль начнет прокручиваться вокруг оси штока. А вы начнете сильнее затягивать винт и резьба в китайском алю выносе скажет «я пошла». Вообще как производитель догадался напихать столько проставочных колец, явно их косяк, или они не знают длину вилки/высоту выноса при сборке(хотя и то, и другое у них под рукой).
3) Сравните на «ощуп» вес этого чуда и велосипеда в 15кг — вы удивитесь, какова там пропасть. Стелс будет чугунным мостом по сравнению с велосипедом. Причем есть подозрения(судя по отзывам и сравнению с велосипедами 15-16кг весом), что стелс занижает вес своих велосипедов. В свое время, когда выбирал велы в семью и друзьям, часто смотрел в магазинах что есть. И стелсы с заявленными 17-18кг почему-то были всегда очень тяжелы в сравнении с 15-15,5кг меридами, джемисами, оутлипами и кубами.
ИМХО: дешевле и правильнее было восстановить мериду и получить кайфовый вел. Так если пробежаться по основным комплектующим(и не факт, что потребуется замена):
1) втулки — на промах новатек — можно взять за 5руб/комплект для простого катания и они будут на 3 головы выше этих китайских шариков(которые еще со временем начнут на чашках нарезать дорожки и начнется веселуха с постоянно люфтящим(чаще передним) колесом). + переспицовка колес 2-3-4(с учетом спиц и в зависимости от спиц). И будет накат лучше, чем на стелсе с китайскими втулками на шарах, но 29х колесах.
2) вилка — простая и рабочая вилка за 3-4 рубля в отличном состоянии на площадках находится легко. Нам же не нужна лиса или рокшокс. И то данный пункт на любителя.
3) педали — взять хороший средняк до 2к можно. Простенькие педали все же расходник и скорее всего на мериде они уже люфтят.
4) провести обслуживание в профильных мастерских — 3-4 рубля
5) не думаю, что в старой мериде шимано переклюки могли кончиться. Скорее замена тросиков и цепи(ну максимум еще кассеты) решат все проблемы трансмиссии.
6) так же с тормозами — скорее колодки+тросики вернут к жизни бюджетную шиману(скорее всего именно такие тормоза стояли)
Еще и на мороженку останется)
Я свой навигатор 500 брал с рамой 21.5" — максимум что попался. Но хотел всегда 22"-22.5". А сейчас куда не плюнь — 20 максимум. Даже на алике. А цены на имеющиеся 22 — космос.
Даже уже задумываюсь о переваривании стакана под чуть более современную вилку нежели 1"…