Многие уже купили себе «мощные» фонари на
аккумуляторах 18650. Обычный в таких случаях LiIon аккумулятор не работает при отрицательных температурах, а если и работает то крайне не долго, при этом существенно деградируя. Зима и морозы, потребность в вело свете и
наличие нескольких фонарей на 18650 привели к поиску морозоустойчивого 18650 аккумулятора. Им оказался литий железо фосфатный (LiFePo4) аккумулятор формата 18650.
UPD. 2013.03.09. Отличаются от LiIon меньшим рабочим напряжением 3.2-3.1 против 3.6В, на морозе -20Ц отдают только около 45% ёмкости. При использовании в фонариках желателен директдрайв.
Осторожно много фото.
Минимальная цена на момент заказа на 3 аккумулятора 18650 LiFePo4 оказалась на
a123rc.com. Сразу скажу это не оригинальные
a123 аккумуляторы, возможно даже отбраковка, что будет видно дальше по графикам разряда/заряда.
Трека не было, доставка в общей сложности заняла 54 дня, был открыт диспут в PayPal на 45 день, с сообщением что я готов подождать ещё 20 дней, продавец (подпись Betty) перед китайскими праздниками усиленно пытался закрыть диспут, обещая вернуть деньги (9 usd), но с условием — мне закрыть первым. Закрыл только после получения заказа.
Заказ пришёл в стандартном жёлтом пакете, из необычного (недавно на mysku удивлялись) были наклеены марки:
Сравнение размеров:
Желтые — LiFePo4 c популярными LiIon Sanyo 2600 и TrustFire 2400:
Особенностью моего экземпляра LiFePo4 в формате 18650 является отсутствие выступа на плюсе, что часто может привести к проблемам с использованием (пример ниже).
Протестировал напряжение аккумуляторов «из коробки»:
Видео:
rutube.ru/video/embed/6133096
(
вставить видео как видео у меня в не получается, исходник на рутубе, кто может помочь — напишите в личку)
Тестирование работоспособности:
Проверю работу аккумуляторов в имеющихся у меня фонариках на XML-T6.
Аккумулятор стандартных размеров, отлично помещается в фонарике:
В фонариках на XML-T6, особенность конструкции (отсутствие выступа на плюсе) работе не помешало:
благодаря наличию пружины:
А вот для наголовного фонаря на диоде CREE-Q3 отсутствие выступа на плюсе привело к неработоспособности.
Аккумулятор банально не достаёт до положительного контакта:
Без доработки не обошлось, сначала хотел разобрать батарейный отсек, открутив винтики, но винтики не раскручивались, пришлось ломать и клеить:
Теперь работает:
Так что же такое LiFePo4?
Статья на Википедии представляет LiFePo4 этакой вундервафлей с отличными характеристиками: скорость заряда 15 мин на 7А, морозостойкость до -30С, огромные токи отдачи до 60А, долгоживущие, прочные. Более детально можно LiFe можно ознакомиться из
переводной статьи на rcdesign, в которой сравнивают литий полимер и литий фосфаты.
Перейдём к тестированию LiFePo4:
IMAX B6 с поддержкой режима LiFe:
Хороший
обзор зарядного устройства IMAX B6 представлен на HabrHabr. MySku так же обозревает IMAX-ы
1,
2,
3,
USB UART,
мегаобзор LiIon 18650 почти IMAX-ом,
мой предыдущий обзор AAA аккумуляторов на IMAX B6.
Тестовый стенд:
Тест первого аккумулятора — Разряд
Аккумулятор «из коробки» дозаряжен, выполняем разряд током 0.5А (что примерно соответствует 0.5С), в результате получилось около 1055mAh.
Наибольшее значение из 3х, правда остальные я разряжал/заряжал токами до 1А (током 1А и режимом FastCharge 1A).
График разряда, полученный с помощью LogView v2.7.5, настройки взяты из пресета из статьи хабра про IMAX B6:
Тот же график, настройки по умолчанию:
Разработка LogView ведётся в Германии, перевод на английский частично отсутствует. Наименования величин легко определяются из их единиц измерения.
Наименования величин:
Spannung — Напряжение — на графике Синим,
Storm — Сила тока — Красная линия,
Ladung — Ёмкость — зубастая кривая Зеленого цвета,
Leistung — Мощность, рассчитывается,
Energie — Энергия, рассчитывается.
Попробую немножко интерпретировать график.
Рабочее напряжение 2.2-3.6V, среднее 3.1V (мой iMAX B6 заряжает до 3.6V разряжает до 2V).
Ёмкость данного экземпляра при разряде током 0.5А получилась 1055 мА.
Рабочее напряжение практически постоянное — на графике прямая. При разряде током 0.5А напряжение за 2...3 мин спадало до 3.1V, потом держится на этой отметке (3-3.1V) и не проседает около 1 часа 40 минут, и затем минут 8 медленно проседает до 2.8V, потом 14 минут практически по прямой спадает до 2.2V, а затем за оставшиеся 4 минуты IMAX разряжает до 2V и отключается.
Тест первого аккумулятора — Заряд
Заряд IMAX B6 методом FastCharge 1A:
Остальные тесты, разрядом 1A, зарядом FastCharge 1A:
ВЫВОДЫ
Для себя сделал следующие выводы
Плюсы:
* Морозостойкий,
* Быстрая зарядка 1С.
Минусы:
* Небольшая ёмкость (1000mAh), и соответственно время работы.
Особенность:
* Требует специальную зарядку (у меня есть IMAX B6, поэтому за минус не считаю).
* UPD — напряжения LiFePo4 существенно ниже чем у LiIon (3.2 против 3.6). Некоторые фонари светят существенно менее ярко.
В комментариях:
©Closer
Нужно только учесть, что напряжение у лифера ниже чем у лития. 3.2 вольта против 3.7. С таким напряжением не каждый фонарик сможет работать.
©klirik:
если фонарик от _одного_ элемента — то да, не сможет. Ему нужно, чтобы падение на диоде минус падение на шоттки (0,3..0,4в) было выше напряжения питания. Если на диоде 3,2в — то ожидается батарейка 3,6в. минимум. (если линейный драйвер — может сосать до 3,2, но он вообще отдельная тема; КПД невысок, ставят в самые простейшие фонари).
Но! Для обычного лития его 3,6в — это гипотетическое напряжение (испольузется для рассчёта ёмкости в А.ч.). По факту там от 4,2 плавно падает до 2,8. От одного аккума выходит, мы высосем максимум половину. Поэтому этих аккумов ставят обычно пару. А в этом случае напряжение удваивается — и драйвер сможет высосать всё и из феррофосфата тоже.
* UPD 2 (2013.03.09) — Нужно использовать с фонарями типа директдрайв с низкой отсечкой по минимальному напряжению (2.7В).
Аккумуляторы уже использую
Фонарик слева светит менее ярко на LiFePo4, чем на LiIon, фонарик справа — не теряет столько яркости.
Update 2013.03.09 Графики разряда при отрицательных температурах:
Практические выводы:
Для использовании в фонарике нужно поменять драйвер на директ, спрашивал на ixbt — посоветовал:
costalibre
Mix_b, ИМХО, прелесть LiFePo4 в том, что его можно использовать в фонарях с обычным директдрайвом (в варианте 1х18650), при этом имеем хороший кпд и смиряемся с постепенным снижением яркости. Зато не паримся всякими защитами, от переразряда, от холода Если пытаться выжать весь потенциал этих аккумуляторов, нужно либо использовать какие-то специализированные схемы под LiFePo4 ( размером 17-20мм не видел), либо использовать буст-преобразователь и городить защиту аккумулятора, либо ваять свою схему.
Ссылки на директдрайвы:
www.kaidomain.com/product/details.S010105 — 5 штук по 6.93$
В комментариях к товару указывается что отсечка происходит при напряжении 2.7В, что позволяет использовать почти весь заряд аккумулятора LiFePo4:
www.fasttech.com/products/1612/10001535/1114500-17mm-2-mode-led-driver-circuit-board-for-flashligh — 1 шт. по 1.81$
Тоже директдрайв, но отсечка выставлена по напряжению 3В (забирается меньше энергии из аккумулятора)
" rel=«lbox» />
В случает плоских "+" используются специальные «добавки/проставки» — магнитики, коих великое множество по невысоким ценам
а батарейки зимой быстро садяться?
Батарейки зимой садятся ;) Когда фоткал первый раз велосипед (дневное фото), фотоаппарат показал низкий разряд батарей — AA саньё энелупы. Фотомыльницу держал в кармане. LiIon трастфайеры 2400 на морозе в -15 градусов проехали около 5 минут (из тепла), в маленьком фонарике с фото выше на XML-T6.
Обозреваемые аккумуляторы проехали весь маршрут ;)
Например, сколько ампер отдаст при -30 градусов LiFe и народный Sanyo?
будет подешевле, и более известный магазин
Ввобще много чего интересного есть.
а резина такая же только не прошная, а то средний ряд по асфальту жалко :)
а резина такая же только не прошная, а то средний ряд по асфальту жалко :)
а ещё можно ссылочку на «катридж» для зарядки.
П.С. На Аймаксах 6-х на всех есть режим заряда таких аккумов, инструкцию просто посмотрите.Взять можно на русском вот здесь www.powerlabs.ru/pdf/GTPower_A6.pdf
вообще с ним забыл, что аккум для привода надо заряжать зарнее, прогонять разряд-заряд,
греть телом аккум зимой и т.д.
Открою страшный секрет: это НЕ особенность данной химии! :)
В таком факторе выпускают промышленные аккумуляторы — которые обычно сваривают никелевой лентой в батареи. Для сварки выступ не нужен, а в батарее он будет только мешать (нечто лишнее, что торчит и создаёт пустоту).
В таком же варианте можно купить и отбраковку обычного лития — например, серые TrustFire на DX.
А являются ли отбраковкой мои экземпляры аккумуляторов интересно.
Непосредственно к контактам паяться в общем случае нельзя (покуда внутри аккума — сепаратор чуть ли не из полиэтиленовой ленты, которая при малейшем перегреве плавится и всё портит).
Можно пробовать паяться — очень мощным паяльником-топором с активным флюсом (хлористый цинк). Смысл в том, чтобы вся операция залуживания-пайки случилась в одно касание (0,2..0,4 секунды) — тогда тепло рассеется и не успеет поплавить нутро. Но покуда это непредсказуемо — то вариант с удалением платы защиты гораздо живучее.
1. При работе на нагрузку, аккумулятор неплохо греет себя сам + он установлен в корпусе фонаря который тоже нагревается.
Вот запасные, конечно держу под одеждой.
LiFe разве не позволяет до 5-7С?
Осталось еще зарядное устройство четырехспальное для LiFe найти.
IMAX + холдер с балансирным разъемом уже есть — неудобно.
3.2 вольта против 3.7
С таким напряжением не каждый фонарик сможет работать.
Но! Для обычного лития его 3,6в — это гипотетическое напряжение (испольузется для рассчёта ёмкости в А.ч.). По факту там от 4,2 плавно падает до 2,8. От одного аккума выходит, мы высосем максимум половину. Поэтому этих аккумов ставят обычно пару. А в этом случае напряжение удваивается — и драйвер сможет высосать всё и из феррофосфата тоже.
http://www.fasttech.com/products/1421/10003914/1280901-4-18650-2-port-usb-mobile-emergency-power-pack-w