Добрый день, уважаемые читатели. Под катом Вас ждет обзор на контактные педали. Если Вы катаетесь на велосипеде и хотите прибавить в результатах и у Вас еще нет таких педалей, то вам под кат.
Хоть и наступила осень — велосезон продолжается.
Расскажу о контактных педалях и собственных впечатлениях о применении на MTB велосипеде.
Контактные педали
это механизм, который позволяет механически зафиксировать ногу велосипедиста на педали, соединив тем самым обувь велосипедиста и педаль велосипеда в единую целую конструкцию, т.е. обеспечивающий полный контакт велосипедиста с приводом велосипеда.
Глобально контактные педали делятся на горные и шоссейные, в обзоре речь о горных педалях стандарта SPD.
Доставка:
Мелкий пакет из Испании за 8 дней в Брянск.
Эти педали брал на замену таким же, но уже изношенным (прошли около 5 тыс км).
В комплекте две педали и два шипа с креплениями для велообуви.
Сами педали:
Педали имеют зацеп шипа с двух сторон.
"+ и -" это регулировка жесткости встегивания в педаль.
Масса:
Это начальная модель, для понимания что это такое «контакты».
Следующая модель (Shimano M540 SPD) отличается большей надежностью, а конструкция и особенности встегивания точно такие же.
Переход на контактные педали не будет полным без специальной
велообуви.
Цены на велообувь разные, но выходит дороже педалей в любом случае.
По типу различают:
жесткие велотуфли для гонок, туристические туфли (полужесткие) для туризма. Для холодного времени года есть утепленные варианты, либо можно поверх одевать специальные бахилы.
Изношенные педали и шипы:
Пока еще видны надписи на шипах и педали самопроизвольно не выстегиваются — можно ездить. Я так прикидываю, ресурс педалей около 8 тыс. км.
Уход за контактными педалями крайне прост. Шипы необходимо содержать в чистоте и не ходить в них по грунту или асфальту без крайней надобности. Педали надо также регулярно очищать от грязи и смазывать смазкой для цепи в пружины механизма фиксации. Чтобы избежать неприятных звуков при езде на контактных педалях нужно промывать и смазывать поверхности шипов и педалей, которые находятся в контакте.
Мифы о контактных педалях
В контактах можно очень серьезно упасть и получить травму.
Главный и, наверное, самый страшный миф о контактах, который и заставляет многих воздержаться от покупки. На самом деле очень серьезно упасть можно и при использовании обычных педалей. Я сам видел случай: друг на обычных педалях довольно сильно упал с мостика в ручей при скорости 5 км/ч, из-за соскользнувшей с педали ноги, я же проехал и не заметил этот мостик в контактах.
Если же говорить о контактах, то они отстегиваются при повороте ноги, поэтому при падениях на скорости обычно проблем не возникает. Однако, первое время действительно нужно привыкнуть отстегивать ногу при остановке велосипеда, и именно на первых этапах могут быть обидные и глупые падения в момент, когда велосипед уже остановился, а велосипедист еще не отстегнулся от педали.
В велообуви нельзя ходить.
Второй миф. И он справедлив по отношению к шоссейным велотуфлям со специальной пластмассовой или карбоновой колодкой. Что же касается велообуви для кросс-кантри ли велообуви для туризма — то в ней ходить почти также удобно, как и в обычных кроссовках. Изредка шип может цокнуть по плитке.
Очень сложно учиться выстегиваться из педалей.
И еще один миф. Быстро выстегиваться можно научиться уже в первый день катания. Это совсем не сложно. И даже при аварийной ситуации от рефлекторных движений ноги контакты выстегиваются ( главное сильно не затягивать при настройке).
Контакты не стоят своих денег.
Тренировка или прогулка с использованием контактных педалей — совсем другой уровень. Это можно сравнить со сменой старого дешевого велосипеда на новейшую дорогую модель известного бренда. Вот только понять это можно исключительно попробовав.
Собственные рассуждения по поводу контактных педалей.
Я сам не спортсмен, на велосипеде просто катаюсь в свое удовольствие.
Научился встегиваться в контакты в первую же поездку (тут важно максимально расслабить настройку педали), даже не разу не упал, когда учился.
После когда падал, всегда выстегивался рефлекторно. Навык встегивания нарабатывается за неделю где то, потом просто не обращаешь на это внимание.
Прибавку в эффективности после установки контактов сразу не понять — нужно поездить в них месяцок другой, пытаясь на прямых участках педалировать по кругу. За это время втянутся в работу дополнительные мышцы, наработается моторика педалирования и вот тогда попрут в гору не только результаты, но и велосипед.
Станет более комфортно ездить на большие расстояния, не будут болеть колени.
Подъемы которые раньше выматывали, да просто перестанете их замечать.
Еще большой плюс связки с велосипедом — возможность резко рвануть вперед, ускорится. Контроль над велосипедом полный. Перепрыгнуть мелкие неровности теперь тоже очень просто, просто дернув велосипед вверх не только рулем, но и ногами.
Из минусов это катание в прохладное время, в велообуви мерзнут ноги.
Кто еще сомневается стоит ли переходить на контактные педали — решайтесь смело, результатом будете рады. Мои друзья, даже упертые сторонники топталок, ездят сейчас на контактах.
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах.
По поводу длинных дистанций — нужна жопа покрепче, хорошо отрегулированный вел, понимание еды, питья и отдыха, некий опыт. Много раз после грубой настройки простенького тяжкого велика, наблюдения за человеком и выданных рекомендаций, человек не очень спешно проезжает вместо 5 км — 40 км, находясь в полном восторге от таких рекордов. Даже пельмень начинает прилично ехать, если за ним присматривать. А если пельменя подсадить на контакты — большинство замечает разницу в первой же поездке.
Понял, что на данный момент смысла особого пока нет, разве что начинать больше кататься)))
Возможно еще шины плохо подобраны, я на ходу даже по грязи никогда не падал, хотя начинал ездить в контактах сразу.
А упасть могли из-за того что не успели выстегнуться, но это совсем другая причина.
А так — действительно стоящая вещь — очень хорошо чувствуется на подъёмах, да и на кочках меньше вероятность, что нога соскользнёт.
да, и аббревиатуру вы выбрали не самую удачную
вы поймите, я не против контактов в принципе, но советовать их всем подряд — это неправильно.
А насчет ценовой категории. Это — педали для КК, причем начального уровня. В этом качестве они себя оправдывают на все сто. Пример: есть знакомый, который не одну тысячу в год наезжает именно по кантрийным трассам. Года три назад взял такие «на попробовать», типа не понравится — выкину, понравится — куплю что-то более приличное. Понравилось. Всё никак не дождётся, когда они без единого ТО наконец-то развалятся, и он сможет купить полегче/подороже.
Для гравити же такие педали никто советовать не будет — для него есть более другие модели.
Если деньги есть, то контакты однозначно стоит брать.
на неровностях зафиксированная на педали нога несомненный плюс, по сравнению с топталками, главное не навернуться или успеть выстегнуться (что маловероятно) =))
первая моя поездка на контактах была на 50км, залез в поля с водой и грязью. пер как танк =)) упал один раз (т.к. просто забыл, что ноги пристегнуты), когда снизил скорость до возможного минимума, чтобы осмотреть окрестности. но упал на мягкую траву =))
второй раз прилег между припаркованными вдоль дороги машинами, т.к. в пробке задел рулем зеркало машины слева. это вообще было шоу. хорошо, что ничего никому не попортил =))
третий раз, в лесу колесо провернулось по мокрому торчащему корню (ехал медленно), шлепнулся в торфяную лужу =))
короче, контакты это ВЕЩЬ, главное привыкнуть и думать наперед о своих действиях и маневрах.
Ну, не считая того, что автор обозревает классические кантрийные контакты.
отдавать сотку баксов и менять их через сезон -два не хочется, обычные педали ходят дольше.
Сейчас использую туклипсы, разница есть, удобнее проезжать неровности, мощнее ускорение, лучше контроль.
Цена туклипсов меньше в 50 раз, но и проблем с ними больше, в них сложнее попадать и сложнее вытаскивать ногу.
декатлонов у нас нет очень далеко
Вы сами попробуйте на кочках активно педалировать и все вопросы отпадут зачем нужны контакты.
www.youtube.com/results?search_query=xc+race
Вот как раз в этом и плюс контактов, что на скорости можно педалировать не боясь, что ноги соскочят с педалей.
Вопрос уже многократно и подробно обсосан на профильных велофорумах.
520 неплохо годятся, но на «попробовать».
На турнее и альтусе контакты тоже можно и нужно применять, если в год хотя бы пару тысяч км проезжаешь. На 520ых педалях довольно быстро появляется и прогрессирует люфт. Конструктивно. В отличие от 540ых.
А так — можно взять примерно за те же деньги бтвин вместо 520. Тоже на попробовать хватит. И доставки ждать не надо — зашёл в любой декатлон и купил.
а тот что выше точно в 520ъ не нужен
грубо гря все отличие 520 от 540 это именно конусная гайка
в 520 — пластиковая, в 540 железная
для 520 нужен этот спец ключ, для 540 обычный стандартный рожковый ключ
все
p.s. Кстати, этот же спецключ, часто требуется для обслуживания обыкновенных топталок.
Разбирал им свои 520-е раза 3 уже — шлицы до сих пор на месте.
ps. старшие шиманы очень хвалят знакомые, мнению которых я вполне доверяю, так что тут ничего плохого сказать не могу. а есть ещё Xpedo, так вообще красота ) ну и самые младшие CB тоже не подарок, конечно. если бы не продавались комплекты для переборки, то совсем мрак.
да и шипы бывают разные. самые удобные – с упором на педаль, они ходят реально дольше и держат лучше. самые лайтовые, соответственно, недолговечные
На зарубежных форумах стоит «плачь Ярославны» по поводу младших моделей кренков. Вот уж где остстой.
Ближе к 200$ — да, есть о чём поговорить.
Exustar?
Пользовался недорогими крэнками (из экономии) пару сезонов. Люфт появлялся через 1000-1500 км. Колхозил сменные фторопластовые втулки, но потом перешел на шимано.
520->540->ХТ. Забыл про люфты и износ шипов.
На крэнки возвращаться нет желания.
Но не всегда так падаешь. В этом году ехал в контактах по дороге с горки где-то 20 км/ч и какой-то идиот на велике выехал передо мною с прилегающей дороги и видя, что я на него лечу, оцепенел на месте и остановился. В это время я был где-то в 3-4 метрах от него и просто автоматом зажал передние и задние тормоза. В итоге перелет через раму (сальто вперед) на асфальт. А так как был в контактах и они не отстегнулись, то велик утащил за собой и им же меня накрыло сверху. В итоге 2 перелома. Если бы не накрыло сверху великом, то травмы были бы куда меньше…
Вы расположение шипа настраивать не пробовали?
С моей точки зрения у контактной системы есть два минуса. Первый и самый существенный это цена системы педали-туфли. На холодную-сырую погоду туфли нужны другие, чем на сухую-теплую. Второй это необходимость обучения встегиванию-выстегиванию. Остальное только плюсы. Грязи по моим наблюдением XT серия не боится.
При катании при -10 и ниже в летних велотуфлях меня лично даже супертёплые Vaude Minsk III не спасают.
Возможно вам обувь жмёт и недостаточно кровообращение?
и шоркать ими по свежей краске пола в казарме, ну и плюс искры на асфальте
плюсанул за ностальгию
Пока на этой паре только 2000 прошел, держатся бодрячком, но сплав (не крепление, рама) не из надежных, конечно.
Относительно падений: было всего пару раз, при неожиданных остановках. Правую (ведущую) ногу отстегиваю рефлекторно и проблем не бывает. С левой беда, если заваливаюсь на левую сторону, то могу и не успеть.
Стараюсь чаще выстегиваться левой, надеюсь, что потихоньку скилл наработается
— Не понимаю, почему 520е — это «даже»… Да и хозяин обзора пишет о начальном уровне и износе 5к км… Начальный уровень у шимано — это, скорее, односторонки и педальки с платформами, типа 324, 424, те же А600 — многие даже могут стоить в два раза дороже 520х, но 520 — бестселлер, на них вполне гоняются, походят, и про износ за 5к км — среди одесской велотусовки не слыхал :) И работают (особенно в грязюке) они точно лучше тех же 424х, которые чуть дороже, это я лично проверил.
— Про травмирование колена — это даже в большей степени молодежи касается! Есть кадры, блистающие в первый же сезон на топталках под 200 км в день и никого не слушают, а потом открывают тему «посоветуйте доктора по коленям» :)
Сам я, по большей части, на недорогих Crank Brothers ездил и езжу — smarty, candy. Да, разбалтываются, берегу и перебираю, а первая пара шипов после 10к км уже не позволяет прыгать (но педалировать без жести — вполне), но зато они «юзер-френдли», в сравнении с шиманами, гораздо приятнее, и служат достаточно долго, если требования к фиксации не очень высокие :)
Против контактов может быть только страх, который нужно преодолеть (с девушками случается), неправильная настройка и установка шипов при жесткой фиксации, ну и цена, быть может — но все это мелочи в сравнении с оберегаемым суставом, гармонично развитыми мышцами и связками (конечно, надо не забываь подтягивать технику педалирования), возможностями по мощности и преодолению преград, аварийными преимуществами (у меня больные колени, иногда приходилось целыми днями в походах идти на одной ноге, когда больная только тянет или вовсе отдыхает).
Также, меня спасали в двух самых серьезных авариях — один раз меня сбили автомобилем сбоку, второй раз — сковырнулся на высокой скорости на колее в конце грунтового спуска. Оба раза вцеплялся в руль и не выщелкивался — просто ехал на боку, основной упор на рог и педаль… Самое серьезное повреждение — во втором случае растер голень, точечные ссадины в районе колена, плеча, локтя, пальцев руки с протертой тканью. В первом случае поверхность была ровная (асфальт), а я был одет в полный костюм — только перчатку немного порвал.
Есть еще забавная история, иллюстрирующая «вред» контактов. Как-то мне пришлось кататься на обычных топталках, после хорошего стажа на контактах — и я целиком отдавал себе отчет, что прыгать нельзя… Но через одного «лежачего» я таки прыгнул, причем старался очень аккуратно и рулем — но в итоге вылетел из седла и потом не вполне удачно попал на топталки, когда возвращался, хряпнулся обратно в седло неопасно, но болезненно :)