В последнее время я всё чаще стал ездить на своём авто на дальние расстояния. И в машине у меня уже вовсю поселилась рация Baofeng UV5R. И всё бы хорошо, пользовался я бы ей и пользовался. Да вот не было у меня никакого адаптера, для зарядки или питания этой рации в авто. Поэтому приходится постоянно носить ее домой для зарядки. Решил я эту проблему исправить. И заказал адаптер. Что пришло-расскажу в обзоре. Для особо любознательных присутствует расчлененка.
Адаптер пришёл в обычном конверте. Лежал в пакете:
Адаптер состоит из штекера в прикуриватель автомобиля, шнура, растягивающегося до 130 сантиметров и адаптера в форме аккумулятора:
Адаптер в прикуриватель:
Имеется светодиод, показывающий, что питание подключено:
На случай кз имеется предохранитель:
Шнуру особого внимания уделять не буду. Он этого не заслужил. Обычный шнур, в меру толстый, в меру гибкий. Растягивается до 130 сантиметров. В пределах авто более чем достаточно.
Адаптер в аккумулятор рации внешне схож с родным аккумулятором:
Даже есть якобы контакты для зарядки через зарядный стакан.
Но они не рабочие. Это просто кусочки фольги приклеены.
Качество изготовления хорошее. Пластик толстый и не продавливается:
На рации смотрится как родной:
Адаптер собран на застёжках клипсах. При наличии тонкого плоского инструмента разбирается без проблем.
Внутри всё довольно просто:
Два конденсатора 16V 470мкф и микросхема с радиатором.
На микросхеме есть маркировка, но она абсолютно не читаема. Поэтому узнать кто это я не смог.
Вся начинка зажата с двух сторон двухсторонним скотчем. Это лучше, чем термоклей, как это было показано в других обзорах подобного адаптера.
Для проверки я не рискую электропроводкой авто, и использую вот такой адаптер 220в на 12в:
Подключаю. Включаю рацию:
Всё работает.
В качестве теста я оставил рацию в режиме постоянного сканирования эфира на почти сутки. За это время адаптер остался комнатной температуры, и нисколько не нагрелся. Что означает, что и в авто этим адаптером можно будет пользоваться.
Теперь осталось дождаться прихода внешней автомобильной антенны и тангеты для рации. И полностью отправить ее жить в автомобиль.
Выводы:
Считаю, что подобный адаптер пригодится многим владельцам рации baofeng.
Пока рация находится в машине, можно пользоваться адаптером и совсем не расходовать ресурс батареи. Или если рация всегда находится в машине-нет смысла постоянно питать её от родного аккумулятора.
Качество адаптера вполне хорошее. А цена низкая. Однозначно могу советовать к покупке.
если частотный диапазон такой жеВерно, посмотрел, дело в типоразмере батареи
Как говорится оговорка по фрейду.
Вообще путевый адаптер
путевóй)
Тут о ней
кренкаLM-ка :)В пределах 500 метров общение без проблем.
Позже буду заказывать вторую увр5 и такой же набор во вторую машину. Плюс внешняя антенна. Для того чтобы увеличить расстояние общения между машинами.
Кстати заказал baofeng BF-T1
Новинка, на которую пока еще нет текстовых обзоров. Планирую писать обзор.
А как он потом сворачивается? Сколько времени проходит до первоначального состояния, если не помогать?
Потому что это и есть корпус, в котором на другой линии собирают запасной аккумулятор.
Все читаемо, кренка на 8В.
Который не выдает достаточно тока.
Этот «эксперимент» только показывает, что рация будет работать на прием.
Тестировать на потребление и нагрев надо в режиме передачи.
ЗЫ. Обзор на троечку…
Причём прежде чем писать комент выше, я посмотрел другие коменты от TheTERMINATOR. Везде он пишет в таком же духе.
Мне лично такие люди неприятны. Они всё знают. Но пользы от них никакой.
Если бы его комент дополнил обзор, а не критиковал. я бы только спасибо сказал. А в той форме, как он написал-от его комента никакой пользы. лишь бы к чему придраться.
В бортовой сети авто при работающем двигателе пусть 14 вольт.
Девайс срезает до 8 вольт, т.е. на нём падает 6 вольт.
6 вольт при токе 1.4А = 8.4 Вт.
На Али полно паяльников мощностью 8 ватт. Ведро таким паяльником не запаяешь, но всё же 8 ватт на сравнительно маленькую «железочку» в закрытом корпусе — как-то тоскливо…
Ну и основная польза это при обгонах, на первой машине едет более опытный водитель, пошел на обгон и командует второй, или ехать прям сразу или вдруг что приключилось, притормозить. Примерно так, сейчас две проедут и сразу вылетай. Это все намного упрощает езду второму водителю
Кстати у далнобойщиков тоже не особо болтают, часто рекламу столовых говорят. ну и под вечер анекдоты рассказывают. И хорошо помогают сообщения о машинках, что на горочках любят стоять
Например Си-Би (27 МГц или 11м) в России разрешён, у него есть 2 выделенных канала: канал 9C — службы экстренной помощи и канал 15C — для связи с водителями на трассах (дальнобойщиками). Остальные каналы этого диапазона можно использовать в личных целях. Выходная мощность передатчика — не более 10 Вт. Упомянутая в этом обзоре рация не работает в этом диапазоне.
Далее диапазон VHF (2 м, 144—146 МГц). Он условно-разрешённый, т.е. при наличии зарегистрированного позывного вы можете работать в этом диапазоне. Им так же пользуются менты, пожарные, ЖД, скорая и т.д… Есть кодированные передачи. Упоминаемая рация работает в этом диапазоне.
И диапазон UHF (70см, LPD (433 МГц), PMR (446 МГц)). Разрешённый диапазон для гражданской связи. Ограничение: мощность радейки LPD 0.01Вт, PMR 0.5Вт. Упоминаемая рация работает в этом диапазоне.
По дальности. Чем длинней волна, тем дальше и лучше связь на открытой местности. Разные товарищи, тестируя двухдиапазонные рации, утверждают, что в VHF диапазоне дальность на 20-30% больше, чем на UHF диапазоне.
Ну если коротко, то вроде всё…
хотя, с другой стороны, чем больше вольт просядет на проводе, тем легче режим линейного стабилизатора;)
на второй фотке стаб выглядит°, как dip-6 с половиной ножек, висящих в воздухе;)
° (если отвлечься от масштаба:)
этого обзора из вашей покупки аксессуаров на uv5r я жду больше всех других!
ebay.com/itm/291905623042
Но я пока его еще не получил. Странно что идёт так долго.
— что там с фильтром?