Всем привет, я собираю велосипед fixed gear. А сборку велосипеда надо начинать с рамы и вилки. Если вам интересно, приглашаю вас к прочтению.
Дополнительная информация
Велосипед с фиксированной передачей (англ. fixed-gear, сленг. глухарь, fix gear, fixie, фиксед, фикс) — велосипед, у которого отсутствует свободный ход и постоянно крутятся педали, если крутится заднее колесо. Появились велосипеды благодаря трековым гонкам. На классическом трековом «фиксе» ручные тормоза отсутствуют, а для резкой остановки возможно «торможение скидом» (он же «скиддинг»), когда заднее колесо блокируется усилием сопротивления ног на педали, и велосипед идёт юзом. Некоторые велосипедисты всё же снабжают «фиксы» ручным тормозом, если велосипед предполагается использовать в дорожных условиях, где экстренное и моментальное торможение часто является необходимым для предотвращения ДТП. Часто обходятся лишь передним тормозом, как более эффективным.
Выбирал и искал фреймсет очень долго, т.к. покупки из-за границы не всегда выгодны из-за доставки. Из Китая покупать не хотел, т.к. неизвестно из чего они варят рамы и какое качество их работы. В итоге наткнулся на польский магазин велозапчастей WooHoo. В нём и нашел фреймсеты, хотел черный, но моего размера не было. Ребята сами варят свои рамы на стальных трубах.
Мой рост 1.83 метра, поэтому сразу выбор пал на ростовку 21.5 и материал хром молибденовую сталь, т.к. она легче обычной стали и надежнее.
Вес фреймсета 3.21 кг. Не слишком то и мало, но стоит помнить, что это сталь.
Посылка шла около 7-10 дней, точно сказать не могу, т.к. в момент её прибытия в город, меня в нём не было. Упаковано было всё замечательно, жаль что не сделал фотографий. Была большая коробка, а посылку привезли мне домой.
Сразу были замечены косяки с покраской, на фотографиях запечатлить не особо удалось, но если присмотреться, то можно увидеть что краска наносилась на не очищенную раму и вилку. Еще один косяк с подседельной трубой, на фотографиях увидите.
Немного характеристик:
Материал: Cr-Mo
Ростовка: 21.5"
Длинна верхней трубы: 545 mm (от центра рулевого стакана до центра подседельной трубки)
Длинна подседельной трубы: 545 mm (от центра каретки до конца подседельной трубки)
Размер вилки: Стандартный 1 дюймовый с резьбой
Диаметр подседельного штыря: 26.8 mm
Кареточный узел: English Thread BSA 68-1,37
Длинна вилки: 100mm
Масса: 3.21 kg (Рама: 2390 g, Вилка: 820 g)
Есть отверстия для переднего и заднего тормозов, так же есть 2 отверстия на дропаутах для багажника / болотника.
На фотографиях запечатлил раму вместе с рулевой колонкой Neco H831-B.
Фотографии (Сделал доп. фото на старых колёсах ХВЗ):
Предыдущий фикс был собрал на раме ХВЗ Турист, что не очень меня радовало.
Дополнительная информация
К покупке рекомендую, хорошее предложение по отношению цена / качество.
Спасибо за прочтение, задавайте вопросы — я охотно отвечу.
А если собирать шоссер, то от уровня Старт-Шоссе начинать. Турист это не совсем то, что нужно.
Рама была не жесткая так же и на скорости 45+ её начинало болтать как рыбий хвост, естественно не чувствовал себя безопасно.
проще восстанавливать что-то приличное.
Да, комборучки типа Sora тоже норм встают
нестандарт — подседельный штырь, такого диаметра найти сейчас крайне сложно. И вынос руля — в стандартный тяжело найти современные тонкие рога (у всяких нынешних ritchie в центре утолщение), а менять вынос помешает рулевая колонка.
Ну и колеса менять к чертям, особенно заднюю трещотку.
P.S. Остается только вопрос — «нахрена это надо на ХВЗ-шной раме?». Разве что рассматривать это как постепенный апгрейд того же Спутника/Туриста на нормальный байк. Обойдется дороже, чем новый Трек/Автор, но вроде как и в рассрочку
Подседел да, 25.0 не особо популярен. Некоторые точат 25.4 до 25.0, но вариант надежности сильно сомнителен.
Просто некоторые думают, что фикс дешево. И на старой раме собирать так же дешево. Поэтому ХВЗ все берут за основу, т.к. фикс вошел в моду и все хотят минималистичные байки с фиксированной передачей, но осознание сколько нужно вложить приходит потом. У меня так было :)
P.S. у меня не фикс, хотя в контексте дружбы рам ХВЗ с современным запчастями это не имеет значения
поляки «на коленке» данную раму лучше, чем братья китайцы на заводе…
Требовать за 100 долларов супер качество я не хочу.
А о своем первом велосипеде «аист» остались только положительные впечатления.
В июле для «восстановления» купил Cannondale Cad3 Saeco 1999 за 250$ — вся навеска родная Campagnolo Veloce… в итоге с родным тяжелым рулем/выносом и подсиделом он весит чуть больше 9 кг (рама 58 см).
сейчас он разобран, рама ушла на подкраску/лакировку.
фото аналогичного:
на раме даже намека на «сварочные» швы нет — умели ведь делать руками до того как пришла эра китайцев.
по поводу швов — у алюминиевых рам есть особенность — шов не получается тонким, как у CrMo, поэтому некоторые производите такие швы затирают, предварительно делая место шва еще более бОльшим (такая вот тавтология получилась)
ИМХО не стоит она таких денег, оборудование за почти 15 лет может быть изношено в ноль.
Есть опыт с покупкой б/у, которое 1 день ездит, а потом появляется трещина.
Я не хочу восстанавливать б/у, старые запчасти. Я же писал, что уже 1 раз так делал.
Предпочту дешевый и сердитый вариант.
Но не думайте, что если езда по ПЧ, то обязательно по центру дороги и с крутыми виражами между автомобилей.
Вы в голове у себя прочитал представили одну ситуацию, а я говорил про другую. В итоге мне не хочется спорить и хочу сказать, что я не езжу как мудак.
Не везде в моём городе есть тротуары.
— велодорожка
— тротуар
— обочина
— проезжая часть не далее 1 метра от края
так что в городе согласно ПДД вероятность попасть, не нарушив их, на проезжую часть близка к 0. слишком должны звёзды сойтись что с обеих сторон дороги не будет тротуара, либо двигаться по нему будет невозможно.
Ну да?! Некоторые педалях так что хрен догонишь. Да и полосы в 3 с хвостиком метра вполне хватает. Во всяком случае мне (когда я за рулём) в большинстве случаев они не мешают.
Но если тогда у нас только «почти фиксы» и были, то сейчас я аащще не понимаю, какой смысл в этом. Ну кроме спорта-спорта трекового. По городу всяко удобнее передвигаться, имея передачи. Для обычного нормального человека, конечно, а не «спортивной машины». ИМХО! :)
Удивлённые глаза людей, иногда люди подходят и спрашивают как на нём тормозить, интересуются.
А на выделенной круговой трассе в парке можно показать хорошие результаты.