В комплекте два кулака (хаба или еще как нравится, называют по разному) и два винта с шаровой головкой.
Родные втулки были уже давно заменены на подшипники, поэтому искал максимально дешевый комплект.
Поближе
Вес 3.3 грамма
Диаметры посадочных мест для подшипников.
Займёмся заменой.
Винт на который садится тяга точно такой же, как пришедший в комплекте с кулаком. Поэтому оставляем его на месте, а новый убираем про запас.
Далее откручиваем колесо.
Извлекаем колесную ось.
Снимаем сам кулак.
Извлекаем подшипники.
Сломанная деталь.
Вставляем подшипники в новый кулак.
И собираем все в обратной последовательности.
Прикручиваем тягу.
Меняем кулак с другой стороны, хоть и цел, но зачем он теперь нужен.
Все готово.
Заодно были заказаны и амортизаторы. Спереди уже давно стоят новые, пришла очередь сменить и задние.
Родные амортизаторы.
После осмотра выяснилось что нижняя часть очень легко откручивается от штока, поэтому решил немного капнуть фиксатора резьбы.
Залил в амортизаторы масло.
С новыми амортизаторами.
Еще распечатал диски.
Родные в уже довольно плачевном состоянии.
Пока не менял — хотел посоветоваться — чем клеить диски к покрышкам? Пластик PETG.| +102 |
2385
51
|
Колесные оси, исправил.
Это задняя запфа.
Можете даже ступицей это назвать, но поворотный кулак — это другое.
Нельзя. «Ступи́ца в общем случае — это центральная часть вращающейся детали с отверстием для насадки на вал или ось.»
Именно так принято называть этот узел.
Ступицей тоже можно назвать когда всборе с подшипником и фланцем.
А так у нас и стойки стабилизатора яйцами называют.
И Вы не правильно написали определение цапфы.
Цапфа — в переводе с немецкого (zapfen) — стержень, шип, втулка. В автомобильном производстве цапфы широко используются. Цапфой, как правило, называется опорная часть вала или оси. В зависимости от расположения цапфа может называться по-разному, к примеру, если она расположена посередине оси, ее называют «шейкой», если на конце – это уже «шип». Есть также еще одно название цапфы, если она является концевой, то называют это уже «пята», на которую приходятся осевые нагрузки. На цапфу может одеваться подшипник или другая подвижная деталь. Проще говоря, цапфа — это ось, которая крепится к основе, корпусу или платформе.
Внимательно изучите картинки автомобильных цапф, их много разновидностей и форм.
Цапфа так же может быть из нескольких частей.
Когда вы поймете что такое цапфа и её назначение, думаю перестанете спорить с дипломированным автомехаником.
Выделю ключевые слова жирным шрифтом.
Ключевым элементом является то, что это цилиндрический элемент. НА который что-то надевается.
Покажите мне на обсуждаемой детали цилиндрическую часть, на которую что-то надевается. В этой детали вообще нет ни одной части, которая могла бы называться валом, стержнем, втулкой.
Автомеханик не есть инженер машиностроитель.
Единственный источник где цапфа это " элемент передней подвески колеса, обеспечивающий его поворот." это словарь автомобильного жаргона. Чувствуете разницу? Вы используете жаргонное наименование детали. При том совершенно другой.
Вот это цапфа (точнее часть этой детали называется цапфой):
Вот прям лень разжевывать.
Самыми простыми словами: цапфа — это некий корпус (кусок железа или другого материала) в котором закреплен либо подшипник с вращаюшимся валом, либо сама цапфа является втулкой для чего то вращающегося, либо является валом для чего то на нем вращающегося.
На картинке что вы выложили тоже цапфа.
И это тоже цапфы
Я не буду по Вашим пунктам отвечать, лень.
Просто Вы не понимаете даже то что написано.
Вы на основе некоторых определений сами выдумали для себя что такое цапфа и этим ограничились.
На самом деле понятие цапфа более широкое понятие.
И кстати, Ваша деталь не поворотная если чооо.
Я когда увидел картинку Вашего обзора, то вообще сначала подумал, что это коромысла клапанов)))
Покажите мне на обсуждаемой детали цилиндрическую часть, на которую что-то надевается. В этой детали вообще нет ни одной части, которая могла бы называться валом, стержнем, втулкой.
Да можете не утруждаться. Я уже понял что вы автомеханик.
Можете дальше менять «яйца», «косточки» и т.п.
Поймите, цапфа не вал, это то что удерживает, направляет какой то вал.
Это просто корпус для чего то вращающегося.
Можете называть кулаком, корпусом ступицы или ступичного подшипника и то и другое используется различными преподавателями — авторами учебников)))
Вчера пообщался с бывшим коллегой, который именно инженер и даже проходил практику на волговском заводе, так он просил Вам передать, что лично Вы можете этот узел даже болванкой называть и никто не осудит.
Так что зря я к ПОВОРОТНОМУ кулаку прицепился.
Вы походу путаете уровень образования автослесаря и механика.
Автослесарей выпускает училище, ну или, как сейчас модно, лицей.
И это именно они меняют «яйца», «косточки» и т.п.
Хотя в моем регионе такие термины вообше не используются, слышу такое только от «специалистов» центральной и западной части россии.
У нас есть свои «названия» некоторых узлов)))
Механиков выпускает техникум, а это уже достаточно серьезное образование.
Возможно я бы, как и Вы, не разбирался в дипломах, если бы не имел еще и вышки, правда в области радиоэлектроники, но сойдет.
Уровень подготовки инженера не так уж и отличается от механика, у этих специальностей разные назначения, но терминология одна и таже.
2. Какое у вас образование?
1 — это не ПОВОРОТНЫЙ кулак! А просто задний кулак
2- алюминий в подвеске зло, по трем причинам:
А-при ударе сломается другая, возможно боле дорогая деталь, если поставить все метал, то сломается самое слабое место, что это будет решать вам, дека или колесо.
Б- пластик изгибается и возвращает свою форму, металл нет
В- прогрессирующие люфты.
Узел из обзора является кулаком и цапфой одновременно, по этому можно назвать любым из терминов.
Само собой не поворотный)
А насчет надежности — да и хрен с ней. Я б давно весь этот хлам бы распродал, но сын пока еще RC увлекается. Правда сейчас больше катерами.