Зарегистрироваться

Бушинги (самосмазывающиеся втулки \ подшипники) брались для амортизатора DNM RCP3


Добрый день (опционально вечер/ночь).

Сегодня посмотрим на бушинги, которые можно применить вместо штатных на данный вид амортизаторов.


ПРЕДИСЛОВИЕ

Продолжаю серию обзоров посвященных данному амортизатору, делаю я это только из-за того, что по какой-то причине информации о нем практически нет, и есть смысл быть первопроходцем.

Фирма DNM так же никогда не выпускала расходные, но тк фирма располагается в Тайване, то наверняка используют стандартные комплектующие.

Вот и поглядим насколько они стандартные.

Ссылки на прошлые обзоры по теме:

1. Амортизатор для велосипеда DNM Burner RCP3
2. Ниппель для бескамерных шин (еще одно применение)

Так же можно будет посмотреть в каком состоянии находятся бушинги после года эксплуатации в условиях DH и FR.

Как обычно предупреждение:



Вся ответственность, а именно самостоятельное проникновение в корпус готового изделия с последующим нарушением его целостности работоспособности, лежит на человеке совершившим это действие.

Внешний вид и замеры


Втулки скольжения SF-1 наделены многочисленными характеристиками, которые можно перечислить следующим образом:
• без смазки
• повышенная нагрузочная способность — 140 Н/мм2
• высокое скольжение и низкий коэффициент трения, как при статической, так и при динамической нагрузках (без эффекта скачкообразного движения «stick-slip»)
• рабочая температура от -195 °C до +280 °C
• низкий уровень вибрации, шума и загрязнения окружающей среды. Возможность сочетания металлов низкой твердости, упрощая производство и снижая затраты
• легкий, компактный материал с минимальными габаритными размерами
• простота в монтаже
• не впитывают жидких смазок или воды, имеют низкое расширение и высокую проводимость, а также хорошую термическую стабильность
• высокая химическая стойкость: могут покрываться или иметь плакирование материалами, наделенными стойкостью к химически агрессивным жидкостям, газу или твердым телам, через дополнительный гальванический слой.

Находят широкое применение в гидравлических транспортных средствах, автомобилях, мотоциклах, сельскохозяйственных машинах, текстильных машинах, печатных машинах, гимнастическом оборудовании и многих других применениях.
Втулки как правило наделены хорошим начальным прилаживанием (обкатка), подвергаясь износу около 0,01 ~ 0,02 мм.
Во время этапа обкатки, часть поверхности из PTFE оседает на вал или на поверхность скольжения создавая
самосмазывающуюся пленку, в состоянии сократить уровень трения и износа.
После начального этапа и с последующим увеличением рабочих часов, до достижения 80% износа PTFE, втулка скольжения считается изношенной и рекомендуется провести ее замену.
Шероховатость поверхности как правило должна быть ниже 0,8 μ.

Подшипники идут в количестве 5ти штук и упакованы в зип пакет.





Заказывались именно 1212, тк оказалось бушинга нужной ширины все же не найти.

Я снимал размеры с оригинала и руководствовался этой таблицей:





Все очень тривиально. Но давайте перейдем к размерам:









В целом +\- уложились и ладно, не забываем, что бушинг будет впрессовываться в «ухо» амортизатора, тем самым чуть-чуть изменит свои параметры на сотые.

Вот так выглядит на втулке (пальце):



Ремонт


В общем данный амортизатор меня устраивает всем, после Fox DHX 5.0, разница конечно есть, но не сказать что критическая, для своих задач более чем.

Относительно недавно почувствовал в подвеске микроскопический стук, который перерос в люфт. Зная о приколах бушингов, первым делом произвел их осмотр и выявилось следующее.

Одно «ухо» амортизатора с установленным подшипником работало исправно и втулка отлично скользила:





Износ конечно есть, но он не критичен по этому им можно принебречь, а вот во втором «ухе» было следующее:





Наглядно продемонстрировал, то что фрикционное покрытие стерлось.

Вот так выглядят втулки (слева норм погоняет еще, справа видно что потерлась):



В итоге надо менять.

Менять будем без инструмента и на коленке (все хочу обзавестись хорошей выжимкой подшипников, посоветуйте в коментах, кто что использует)

Взяв старый бушинг от фоксы и раскрыв его, упираем с другой стороны биту и затягиваем винтом, при этом подшипник извлекается. Тянуть надо очень аккуратно, что бы не повредить посадочное место.





И вот тут я немного приуныл, те что я купил были уже тех, которые стоят на 1мм:





Ну да ладно, это не критичная величина, будем ставить то что есть.

Запрессовка точно также происходит, но в обратно порядке:



Для точной подгонки я подкладывал шайбу от бонок, которые используются в системах шимано:



Самое важное — это следить, что бы запрессовка шла без перекоса, да бы не угробить посадочное отверстие, а так же чуть-чуть смазать его.





После всего, амортизатор ставится на свое место и проверяется:



Итог


Да, размер меньше на 1мм, что не явлется чем-то критичным, и данное решение вполне работоспособное. Люфт был устранен, и подвеска работает в штатном режиме.

Планирую купить +8 Добавить в избранное +18 +29
+
avatar
  • albus
  • 08 сентября 2018, 20:55
+1
DNM круче Foxа? Верится слабо. Проблемы с износом легче решить вытачиванием новых втулок, можно из капролона.
+
avatar
0
У меня в фоксе стоят из капролона, в целом пойдет. Не то что бы круче, просто фокса доживает свой век, и на ней надо менять шток + все уплотнители. Так что не охото было запариваться за такой обширный ремонт.
+
avatar
  • ksiman
  • 08 сентября 2018, 20:55
+27
Для чего оно нужно стало понятно только на последнем фото :)
+
avatar
-4
Замечательно же.
+
avatar
  • bdos
  • 08 сентября 2018, 21:08
+2
Да обычный подшипник скольжения же
+
avatar
+4
в простонародье именуемый втулкой. но бушинг — моднее звучит.
+
avatar
  • ksiman
  • 09 сентября 2018, 20:10
0
Да обычный подшипник скольжения же
В обычном подшипнике скольжения PTFE вроде не используется
+
avatar
  • lorhen
  • 08 сентября 2018, 21:05
0
а я думала они башинги… или это разные штуки?
+
avatar
0
Нет, это все тоже самое. Производная — bushing. Прослушать можно тут:
translate.google.com/?hl=ru#en/ru/bushing
+
avatar
  • Ruaz
  • 09 сентября 2018, 12:09
+1
Они все втулки…
+
avatar
  • Procop
  • 08 сентября 2018, 21:26
+1
Познавательно! плюсую.
+
avatar
  • bobster
  • 08 сентября 2018, 21:39
+1
За то новое модное слово… А в результате подшипник
+
avatar
  • ventura
  • 08 сентября 2018, 22:36
0
Да тут и подшипником его сложно назвать… Просто колечко, на которое нанесли немного нанотехнологий тефлона. Я так понимаю, всё ради того, чтобы классическую смазку не использовать, запрессовал и забыл :)
+
avatar
  • cofein
  • 08 сентября 2018, 23:04
0
Тефлон не вытрется? Всё таки микро пыль всё ровно попадает.

Я тут читал на сайте производителя посуды
Я тут читал на сайте производителя посуды, у них интересно выходит
Керамика — меньше боится ножей и металлических лопаток, но меньше срок службы (в том плане, что начнёт пригорать)
Тефлон более нежный, но больше срок службы при условии что покрытие целое и более бережно относится.
И если даже просто готовить омлет и не касаться покрытия ни чем — то керамика может за год потерять свои свойства, но будет в идеально гладком/ровном состоянии.
+
avatar
  • Aahz
  • 09 сентября 2018, 14:20
0
И только чугун вечен :)
+
avatar
  • xpm
  • 09 сентября 2018, 05:50
+2
Похожи на обычные медно графитовые втулки, подобные втулки используются в трапециях, стартерах ВАЗ.
+
avatar
+1
В данном случае это половина подшипника скольжения =) в простонародье — втулка.
+
avatar
  • Ruaz
  • 09 сентября 2018, 12:10
0
Именно.
+
avatar
  • axxel
  • 08 сентября 2018, 21:42
+3
Подобные втулки скольжения можно добыть в любой конторе по ремонту стартеров и генераторов.
+
avatar
0
Спасибо за информацию.
+
avatar
  • retronik
  • 08 сентября 2018, 22:06
+1
LOL
+
avatar
0
но бушингов-то там не достать!
+
avatar
0
втулки в отечественных авто, а в иномарках- исключительно бушинги))))
+
avatar
  • retronik
  • 08 сентября 2018, 22:08
0
Brother_Thief, чего на ХБ тему не создал?
+
avatar
  • bobster
  • 08 сентября 2018, 22:10
+2
Харлам/батруха? Не?
+
avatar
  • retronik
  • 08 сентября 2018, 22:19
0
Да!
+
avatar
0
В паследние 8 лет нет желания заходить туда.
+
avatar
  • Rokko
  • 08 сентября 2018, 22:36
+3
В заголовке хоть бы указал что это для велосипеда.
+
avatar
0
В статье все указано. В самом начале.
+
avatar
  • ksiman
  • 09 сентября 2018, 20:18
0
В статье все указано. В самом начале.
Нету :)
+
avatar
0
Я специально добавил ссылки на обзоры по текущей тематике.
+
avatar
  • ksiman
  • 10 сентября 2018, 15:40
+1
Т.е. для того, чтобы узнать что это такое, надо вместо чтения обзора по ссылкам ходить?
+
avatar
0
Кого заинтересует, тот прочтет. Я предполагаю, что Вас не слишком заинтересовало. Такое тоже бывает, да. В любом случае обзор не об амортизаторе, а вещи которая может использоваться в других механических узлах помимо описанного тут примера.

Если не хотите читать материал, то названия ссылок вполне достаточно, что бы найти информацию в один клик.

Для чего Вы опускаетесь до банальной полемики?
+
avatar
  • Prays
  • 09 сентября 2018, 12:02
0
Это не только для велосипеда. Я на 3Д принтере заменил подшипники скольжения на такие. Сначала были металлические (сильно шумят), потом напечатанные из PLA (тихие, но К трения покоя очень высокий, при сдвиге небольшой рывок). Теперь такие стоят. И тихо, и движение плавное.
+
avatar
  • sly76ru
  • 08 сентября 2018, 23:24
+1
Втулки Cargo?
Не, не слышали
+
avatar
0
Врезать пресс-масленку и шприцевать раз в неделю :)
+
avatar
  • CKYHC
  • 09 сентября 2018, 01:49
0
предложение вставить туда игольчатый подшипник с кардана будет?

взять втулку бронзовую большего диаметра и большей ширины — будет вечной.
использовать роликовый подшипник — тоже вечная будет. но тяжелее на 100 грам вся конструкция получится

подшипник скольжения сухого типа хорош тем что в нём можно добиться нужной точности — читай зазора.

хотя конструкция сильно замороченная именно для того чтобы её было невыгодно ремонтировать.
сам не сможешь не хватит инструмента, в сервисе возьмут денег как за новую.
+
avatar
  • Ruaz
  • 09 сентября 2018, 12:19
0
Тогда уж бронзографитные.
+
avatar
  • CKYHC
  • 09 сентября 2018, 12:34
0
как считается подшипник в курсе?
берётся две нагрузки — статическая и динамическая…
считается.
получаются данные, к примеру популярный 205 подшипник

потом в зависимости от скорости(об/мин) определяем исходя из размеров тип смазки.
в данном случае — любая и любой.

смотрим на нагрузки которые способен выдержать подшипник. 14000 Н это примерно(я тут буду очень грубо и сделаю 1Н=0,1кг) 1400 кг
и статическая — 7800Н это 780кг
т.е. установленный в этот узел 205 подшипник будет ходить, ходить и ходить.
вот только не нужен тут подшипник.
и смазка не нужна.
поэтому поставили втулку, но поставили так чтобы у неё был срок жизни. или просто потому что там не очень умные инженеры.
короче тут такая втулка либо потому что они умные, либо потому что глупые.
+
avatar
0
Все уже придумано до нас, есть такие подшипники в ухо амортизатора такие как — Enduro, но вот честно смысла нет в этот узел ставить их, по причине того, что особо вращаться там нечему и при установке игольчатого подшипника может только снизиться надежность узла. Причем его обслуживаемость резко возрастает, а игольчатые подшипники до кучи еще и очень чувствительные ко всяким говнам, а амортизатор всегда находится в состоянии забрызгивания говнами. Короче про это уже не на одном форуме рассуждали и в итоге мнение всегда одно — смысла нет, не тот узел, что стоит так заморачиваться. Но конечно всегда найдутся тру-гонщики, которые с пеной у рта будут доказывать обратное, что подвеска стала чувствительней и качественней обрабатывает неровности. Но давайте будем реалистами.
+
avatar
  • dsprts
  • 09 сентября 2018, 00:03
0
для вилки тоже башинги продают?
+
avatar
0
Надо смотреть по каталогу у них, но я на мурзу на 32е ноги не смог подобрать.
+
avatar
  • Jet
  • 09 сентября 2018, 06:18
0
нет, только бушинги
+
avatar
  • ACE
  • 09 сентября 2018, 01:06
0
Кстати магазин Fushi понравился. Я у них обычные подшипники брал, разных размеров. Вроде бы это магазин от фабрики. Цены выше минимальных алишных, но качество, на глаз, понравилось, без косяков.
+
avatar
+1
Попробуйте SKF PCM 121412 E
+
avatar
0
А какой смысл? Если параметр L = 13 у оригинальных. А у SKF PCM 121412 E параметр L=12, то-есть шило на мыло менять?
+
avatar
0
У обозреваемых тоже L=12. Можно взять PCM 121415 E и подогнать по размеру + это композит.
+
avatar
0
Насчет подогнать тоже думал, но какова вероятность, что покрытие не даст трещину или не начнет расслаиваться? Подгонка должна быть ювелирная и желательно на токарнике уж тогда.