Ниже расскажу зачем он мне понадобился и рассмотрим устройство этого и несколько более простых вариантов
На моем автомобиле (куда я хочу доработку сделать), отключение аккума приводит еще к потере настроек адаптивной (подстраиваемой под стиль водителя) АКПП -это тоже не проблема, подстроится в течение дня, меня это совсем не «парит».
Вот на таком
Им очень редко пользуемся, поэтому массу не отключаем, просто аккум снимаем. 
Именно переходник, никаких разделок кабеля и переделок не требуется, просто им удлиняем штатный провод. 
И тут есть один момент, который меня напрягает. Если имеется усилие на кабеле с клеммой, его может под этим воздействием изогнуть, отщелкнуть в пластиковом изоляторе и включить массу (пример я изобразил на фото). 
Выход, как я его вижу, в фиксации устройства обычной капроновой стяжкой. Короче в принципе это не проблема, хотя это вполне мог предусмотреть и производитель 
материал далеко не латунь, как могло показаться по цвету -какое-то покрытие. Вот надфилем проточил, виден серебристый цвет (не магнитится)
Метал на вид хрупкий (еще не проверял, но в отзывах попадалось), лишний раз его не хотелось гнуть. В лоте имеется выбор двух цветов «барашков», под разный диаметр клемм. Я заказывал черный… и приехал черный (барашек то без проблем перекручивается между вариантами:), вот только диаметр большой и на своего японца на тонкую клемму я его без дополнительного адаптера (ценою в этот) не смогу установить, он быстрее лопнет, чем зажмет клемму.░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░░
Цель установки подобных переключателей на автомобиль — в первую очередь редко используемые варианты или имеющие повышенное потребление тока в заглушенном состоянии (не буду углубляться, есть разные причины, начиная от неисправностей и вызванные старостью, так и установленным дополнительным оборудованием). Я хотел установить именно из-за редкого использования или вернее СПЕЦИФИКИ его использования. Работаю на манер вахты и авто на стоянке ожидает меня не менее 6 дней… а если зима, холод… Учитывая, что от стоянки до дома 25км (с пересадкой), ну думаю Вы меня поняли?Так вот, а почему дистанционка? В моем автомобиле аккумулятор находится под сиденьем в салоне. Возникают некоторые дополнительные заморочки с центральным замком (закрытием всех дверей) при отключении/подключении аккумулятора. А тут обещают с пульта! По-идее должно быть удобно:
Есть довольно подробная инструкция по установке 
Содержимое набора
Комплектные клеммы для установки устройства на аккумулятор.
Как видите клеммы тоже большого диаметра, но тут выбора не было, покупал «как есть». Просто была идея как это легко обойти (ниже покажу).
нажатие кнопки индицируется контрольным светодиодом. 
На присланном реле нет маркировки по току. У других продавцов встречаются варианты на 120, 150, 200А. Здесь же можно выбрать варианты 12 или 24в и количество пультов. Однако в описании товара имеются характеристики реле в таком виде.
Здесь же, сбоку, расположен приемник с управляющей схемой.
При тестировании в помещении, через три стены на 20 метров срабатывало от комплектных пультов.
На коленке скрутил примерную схему подключения, посмотреть как оно будет выглядеть.
В автомобиле, на штатную (тонкую) клемму прикрутил присланную в заказе. 
Установил собранную схему с реле на клемму аккумулятора, все сидит очень жестко
Ну и собственно все! Вуаля… работает!
Использую пока не долго, но полностью устраивает, довольно удобно и не очкуешь за разряд аккумулятора.
Вариант с дистанционкой реально понравился. В отзывах пишут, что устанавливают подобное даже на грузовики (ну смотря что под грузовиками конечно понимают).
Вероятно эту схему можно задействовать не только для коммутации массы, но и для других силовых переключений. Первое что приходит в голову- управление лебедкой, дополнительным светом (когда неохота или нет возможности тянуть управление)… на открывание ворот приколхозить :) Короче в хозяйстве сгодится!
| +26 |
835
30
|
| +127 |
4000
98
|
| +29 |
1391
38
|
| +61 |
3337
43
|
имхо, это лучше выключателей, себе поставил, пользуюсь.
жаль, конечно, что она без пульта.
С другой, что меня остановило бы — при даже относительно частом использовании заводскую клемму ушатаете сжатием/разжатием, да и не факт, что она будет самостоятельно после отщелкивания достаточно разжиматься, чтобы легко сниматься и одеваться. Я именно поэтому переходник брал, его проще поменять и выкинуть неисправный (не нужна разделка), можно банально вместо родного болта вставить в некоторой степени аналог быстрозажима — барашек подобрать (он собственно у меня и стоял на клемме некоторое время)
минусов больше, чем плюсов:
1. пластиковая вставка разваливается, начинает клинить без нее
2. болт слишком длинный, надо укорачивать
3. рычаг слишком длинный, надо спиливать, иначе не открыть полностью
4. теперь с маленьким рычагом не очень удобно, надо силы прилагать
5. гайка откручивается, надо подтягивать
6. рычаг проворачивается в сторону, надо контролировать плоскоть
в общем, меня это припарило на столько, что я купил клемму за 700 рублей.
а вот проблем с самой клеммой, как в комментарии выше, не заметил.
Если любопытно. проверить могу (когда дома буду-через 6 дней), но вангую, что там напряжение работы гораздо ниже, чем напряжение, при котором стартер перестанет крутить.
отпускание — 1.2В
если аккум так сильно проседает при запуске — то его стоит заменить
Магнитные защелки для контакторов по схожему принципу работают (и вообще не отпускают, пока ток на размагничивание не подать).
Для остальных устройств (не авто) куда лучше иметь умное wi-fi реле сонофф, в штатное реле которого подключен, например, контактор (магнитный пускатель) с дугогасительной камерой. Или другое реле — ssr, тиристор или вот с катушкой. Отлично работает такая схема, можно еще последовательно к реле какую-то лампочку сделать или реле с самоподхватом для кнопки-стоп на линии. Всегда можно выбрать реле бесшумное или же с минимальным шансом залипания, не забывая и про защиту конечно, так как минус у 2 реле в том, что оба должны работать хорошо, хотя обычно делают так, что реле соноффа при размыкании принудительно разомкнет и второе реле, даже если то залипло.
200А не мало, Заводские на 50А выключатели идут, Вы же на уже скоммутированном заводите авто А где Вы выбор видели? Вроде там одна пара контактов только… как то странные вопросы у Вас, Вы точно Выше обзор читали? Впечатление. что вопросы о каком -то другом устройстве
А носиться так что бы не обогнали и чтобы занять первое место ;) Хотя я ни разу его не занял, но это не значит, что я не должен стремиться?
Если прямо таки невтерпёж выключатель массы заиметь то можно как на том «Ямале» дистанционный врезать, да кабель ломать но что делать
красотанадежность требует жертв.Гораздо выше вероятность в холоде остаться с разряженным аккумом на стоянке, если подобного (или другого) размыкателя массы нет. И там уже вариантов гораздо меньше будет
Я же не агитирую Вас к покупке подобного, если есть сомнения купите ручной (как 1 или 2 вариант). У меня есть все три сейчас, пока более нравится именно этот… время покажет. Ничего критичного в нем не вижу. В том числе если оно умрет (вдруг) на ходу — банальный вариант пропадания необслуженного контакта на аккумуляторе, что в общем-то не такая редкость у пользователей, которые сами под капот не заглядывают
Плюс неизвестно когда глюкнет эта схема на ходу.
Дальше что?
А вот что дальше… как повезет. Из опыта. При чем просто отпала клемма.
Может мощный стабиоитрон от генератора, повыше рабочего напряжерия?..
Почему мне что-то пытаются объяснить люди которые никогда осцил к генератору не подключали? Я 15 лет назад делал такие регуляторы напряжения с которыми по параметрам выходного тока на хх не могли соревноваться не одни доступные на рынке в тот момент, а вы мне про лампочки.
Сперва смотрим потом комментируем
Что именно вам рассказать про выпрямленное трехфазное напряжение?
А ещё у меня на ходу отваливалась клемма (родные клеммы достались в убитом состоянии, вскорости после покупки «плюс» отпад на ходу) — и спасло меня именно то, что я по «Жигулям» помнил, как правильно ездить без аккумулятора — включил ближний свет, и спокойно доехал до ближайшего «кармана», где машину можно было бы оставить в случае поломки. Да, в тот момент я ехал «без фар», на габаритах (да, в нарушение ПДД — у нас за отсутствие ближнего света штрафуют лишь последние лет пять, а дело было в 2010-2012 году).
Но ничего, кроме плавных световых эффектов я не видел. И ровно до включения фар.
А вот если вам достаточно знаний или образования, подключив осцил вы сами поймёте что должны увидеть.
А примеры я снимал да у меня отапливался и все хорошо, это сродни тому что говорить презерватив безполезее, я без него и ничего на винт не намоталось.
«Вы все бараны, вам незачем знать больше того, что я посчитаю нужным. И думать вам вредно — слушайте и делайте только так, как я скажу.»
В двигающемся автомобиле много чего опасно — даже опущенные стёкла…
а врач скажет что и как. до меня будет доведена информация в части касающейся.
для того чтоб смотреть кардиограмму человек учился!
а тут в коментариях, не в отдельном топике даже, вы хотите чтоб я разжевал все по буквам неопределенному кругу лиц чьи знания хотябы в ТОЭ для меня величина не известная.
вы как бы давайте чуть по адекватнее.
если разбираетесь хоть чуть чуть, подрубайте осцил и смотрите.
для сильно ленивых я думаю ютуб завален такими осциллограммами
так что за аплодисменты стоя спасибо, принято.
А брать что-то полностью незнакомое с Ютуба (я же до сих пор не знаю, что именно на осциллограмме вас так пугает) — последнее дело
ххотите отключать аккум от работающего авто, да флаг вам в руки, лично я против ничего не имею(если это не мой авто не моих близких, и не едущий в меня со встречки.
Я вам открою СТРАШНУЮ ТАЙНУ, но вы никому не рассказывайте, хорошо? — кардиограмму можно снимать с трёх точек. И обрабатывать одним датчиком (точнее, одной специализированной ИМС, заточенной под снятие кардиограммы с трёх точек) — ладно, здесь я терминологически не совсем верно выразился. Понадеялся на грамотность читателей — не прокатило.
Я же нигде не заявлял, что у прибора есть медицинский сертификат, и его данные можно без проверки использовать при обращении в медицинские органы?
Вас отчего-то не удивляет возможность измерения давления полностью автоматическим тонометром с первого раза — хотя вам любой медик скажет, что однократное измерение давления есть заблуждение, за которое нужно вешать?
Учитесь пользоваться мозгом не только для того, чтобы в него есть. Пожалуйста!
Мне, человеку очень далёкому от медицины, Ваш пост показался странным и я выразил сомнение в работоспособности Вашего изобретения.
А Вы что-то возбудились.
Ну объяснили и ладно.Тонометром нормальный врач всегда измеряет 2 раза, хоть автоматическим, хоть ручным.Ключевое слово выше — нормальный.
Я дома тоже по 2 раза измеряю, а потом ещё и на другой руке, если есть сомнения.
А СТРАШНУЮ ТАЙНУ никому не расскажу, я когда на ящике работал 40 лет назад, давал подписку, так до сих пор никому ничего не рассказал))) Так что можете на меня положиться.
И да, определять по картинке, для чего человек использует свои мозги — не Ваша сильная сторона.
100% я знаю и умею то, чего Вы не знаете.
Хотя это верно и в отношении Вас ко мне)))
что заряд что разряд.
сколько фарад в среднестатистическом авто?
Пытаются те кто понятия не имеет о чем говорит.
глушусь, подключаюсь крокодилами, завожусь сам, и курим минут 10 минимум.
все, этого как правило достаточно, глушусь, снимаю крокодилы человек сам запускается.
если совсем туго, могу на заглушенный накинуть крокодилы снова, тогда дело еще по веселее пойдет, но я противник последнего пункта, и не по причине того что за свой авто переживаю, а наоборот за пациента.
И никто не говорит, что это штатный режим и всё ок — это НЕ штатный режим, и не очень ок, но и не «ужас-ужас-ужас» ©.
Л-логика…
За что — не представляю, но придётся писать другими словами.
Итак, что именно я должен был увидеть, кроме неспрямлённого напряжения с трёхфазного выпрямителя? Просто ради того, чтобы удовлетворить ваше моджо (или эго?) — сейчас я не собираюсь, ибо на улице -20С, а я нищеброд без гаража.
С тех пор не выкладываю,
Такчто заход «на слабо» не катит
Тут есть куча людей «с соц. сетями», который с радостью восстановят ваше авторство. А ваша мотивация — странная.
Кстати, вы так и не ответили, что мне смотреть — как я указал, администрация 4 дня проверяла пост, и в итоге его не пропустила. Написал новый.
А там схему не дают, хочешь купи не хочешь свободен.
А по поводу того что вы там должны увидеть, мне не интересно отвечать на откровенно глупые вопросы, видите что хотите, вот честно, надоело, детский сад.
Вы мне напомнили одного знакомого, он оттюнинговал коммутатор от девятки, машину стало не узнать.Схему никому не даёт, изделия никому не продает.Использовал на гонках, т.к. сам пилот.Но прошло уже 20 лет, вроде для гонок уже не актуально — всё равно говорит — НЕ ДАМ!..
А я бы на Ниву себе поставил.
Про ту простенькую схему вы вообще не поняли, она в профильном форуме в открытом доступе. Была приведена примером.
А схему регулятора давать не хочу.
Хотите снять больше с генератора подайте больше на якорь, продадите, увидите что что-то пошло не так, решите эту проблему и все готово
Вы хотя бы примерно на каком основании считаете что я должен это сделать? Или что-то было не понятно в слове нет?
На новых вероятно ошибка какая выскочит или заглохнет
в салоне :) -
Зимой прошлой катался — минут 15 катания, потом час предохранители менял искал лазил, чтобы заехать обратно на территорию :) По снегу не особо гребет. из колеи плохо выгребает… Короче для болот и грязи, но не для гор
Отключал аккумулятор, заносил домой, до двух суток доходило, опять устанавливал — всё ок
В старой Соньке, кассетной, ничего не сбрасывалось.Там формата 2032 стоит акб и держит не меньше месяца настройки.
Максимум видел в некоторых ионистор стоит, на минут 5-10 хватало его, впрочем заменить акб можно за это время, если заранее батарею освободить от крепления.
А по месту под элемент, если там под габариты диаметром 8 мм примерно, то это ионистр не установлен, да и он обозначен на плате как электролит.
Если у автора произойдет такая же фигня, то то, ради чего затеяно все, быстрое подключение АКБ и выезд — коту под хвост.У меня осложнилось ещё тем, что предыдущий владелец удалил все замки — ключом механически машину открыть нельзя.
Ибо китайские радиобрелки-релюшки 433 МГц, с фиксированным кодом и очень слабой защитой.
Покупал себе подобное поделие, с меньшей релюшкой для управления светильником. Так полгода пришлось «играться» с перемычками в брелке, меняя ключ, что бы это чудо из поднебесной, перестало самопроизвольно включаться и выключаться.
В итоге долго и упорно перепаивал перемычки в брелке и по новой «записывал в приёмник» новые комбинации кода, пока эти глюки не прекратились.
1) требуется удаление штатной минусовой клеммы (не самое страшное. К счастью, не успел).
2) на моей машине не оказалось места для установки, куда бы дотянулся штатный минусовой провод (на самом деле есть — под полкой аккумулятора. Но без шанса включить механически, даже если «пилить» полку).
В итоге, когда примерил — отказался от установки.
P.S.
Заказал «стоп-разряд» по ссылке в комментариях — надеюсь, с ним получится.
Грюнер — красиво и компактно, но при проблеме с управлением имеем шанс сжечь диод внутри.
Ручное управление кнопкой на размыкателе — гарантированное включение, а это дорогого стоит.
К тому же я с простой клеймой постоянно парюсь. Окисляется и теряется контакт, а тут еще контакт в реле сомнительный появляется. Не будет глючной?
А по поводу окисляется — ничего не поменяется. Окисел возникает из-за контакта «свинец — металл клеммы». Таких соединений на машине как было два, так и останется (правда, на некоторых машинах родные клеммы освинцованы — тогда точек окисления станет три вместо двух).
Или на постоянном токе/низком напряжении образования дуги не происходит?
Я конечно понимаю что отключение происходит при небольшой нагрузке, но всё же.
Или например аккумулятор будет севший и штука отключиться при подключённом стартёре.
Моя хонда забавно так релюшками щёлкать начинает :)
Это сделано для того, что бы клиенты прокатных и шеринговых контор получали авто со знакомыми повадками. Касается 100% заводских прошивок АКПП.
По паспорту до 30 мОм, допустим 20мОм и 200A-> 4V падение на контакте :(
Во время прокрутки стартера падение на контакте уменьшится вдвое: U=I*R, 100A*20мОм=2V
Я бы подключил к обозреваемому, реле посолиднее.
Так и я про обозреваемое говорю, а Вы про какое?
Только что проверил, срабатывание ровно 150мА катушка потребляет.
Размыкается при 5в.
Пружина слабая, пробовали такой на подъемную платформу ставить, залипает и не отпускает,
хотя родное реле там стояло 140А.
Слегка по нему ударяешь, отпускает.
Ставится на "-". Мониторит напряжение. Если меньше порога — отключается. Включается от вибрации. Неделю назад было: пришёл на стоянку — сигналка не работает. Стукнул по капоту, открыл машину. Заряда хватило завести с первого раза. Поставил года 2 назад, когда не сработал какой-то концевик и лампочка высадила мне на морозе новый дорогущий AGM до 0,15 В. То есть — на выброс.
Магнитолу подключал сам, до этого с предыдущей возился неоднократно, поэтому сейчас включено правильнее некуда. :) А вот с сигналкой всё сложнее — ставилось в авторизованном СЦ, в составе защитного комплекса. Через три года вышел из строя силовой модуль, при замене в другом авторизованном СЦ сделали быструю ревизию, проблем не нашли. Сам попробовал ползать по проводке с токовыми клещами и вольтметром, но надоело — ЭБУ и на голой машине в штатном режиме только минут через двадцать засыпает после вставания в охрану, нужно ждать каждый раз перед измерениями. Сигналка ещё и штатный радиоканал контролирует, поэтому при наличии метки в доступности вообще ЭБУ, похоже, спать не даёт. Сервисного аппаратного ключа у меня нет, они только у СЦ, без него перепрограммировать логику самому не получится, а искать где-то CAN анализатор и несколько суток сидеть, выжидая и разбирая, о чём они там с ЭБУ разговаривают, чтоб только посмотреть… Ну, так себе. :)
В моём случае СтопРазряд оказался не идеальным, но достаточным решением.
Если масса отвалится во время движения, то какие будут последствия?
70*24*45=75Ач.
Заказал, попробую (крышка на акке только закрываться не будет, торчит он сильно).
P.S.
А то от варианта с газелевским размыкателем пришлось отказаться (слишком плотно забито подкапотное возле аккумулятора, чтоб поставить без наращивания штатного земляного провода)
Закрыл центральный замок, отключил массу, вышел, закрыл ключем водительскую дверь.
При обратной операции, открыл ключем водительскую дверь, включил массу.
Чего я не понимаю?
А замки зимой частенько не работают, в связи с редким использованием., и замерзанием. Один раз пришлось закрыть ц. замок при открытом капоте и вытащить акк. и перчаткой блокировать капотный замок, когда акк пришлось домой унести. Полуоткрытый капот никто не заметил
А про «неудобство» — имелось ввиду. что примерно такая последовательность получается...:Сравните последовательность с описанным устройством:
Есть разница?
Лично я оставляя авто в лесу просто открываю замок капота, закрываю авто, поднимаю капот, отключаю массы, захлопываю капот.
Наверное дистанционка была бы еще удобнее, но явно же не по причине заморочек ЦЗ, потому и стало интересно о чем речь.
Вот так примерно это выглядит, но с салона открывать сложнее (тесно) и заметно слабее открывается, менее половины показанного на фото (градусов на 30), спинка сиденья упирается и подлокотник мешает. Поэтому очень не комфортно, особенно до минусовой клеммы добираться
Вы думали у меня аккумулятор под ногами стоит? :))) Он под КАПОТОМ находится, но доступ из салона
Конкретно эта на фото машина (не моя, но такая же) с автобусным кузовом на базе небольшого джипика. А их много…
Только там подобные выверты наблюдал.
Ну а насчет много… Как судить, если по числу авто то может и много, а если в процентах от прочих то ничтожно мало.
Но это все лирика. От авто подобного типа я и правда далек.
От вьюги я действительно живу довольно далеко а к морю близко, климат сильно изменился, снега в этом году еще не было, ночью порядка минус 6 сегодня было… на работе красивее ;) Вот утренняя сегодняшняя фотка :)
Ставил аналогичную схемку из простого приемничка 433 Priceton и мощного реле. При первой же заводке холодной машины поймал проблему — машина едва завелась, релюшка звонко дребезжала. По приезду и выключении реле не щелкнуло, контакты сварились.
Набрал «полевиков» MOSFET, сделал на них. Некоторое время работало отлично, но видимо ввиду разного внутреннего сопротивления они поодному повыгорали. Купил на барахолке какое то бистабильное промышленное реле на 150 ампер, существенно переделал приемник, сделал его на микроконтроллере (бистабильные реле управляются импульсы разной полярностью) добавил мысль контроля напряжения что бы не отключаться с одного нажатия на кнопку пульта если напряжение больше 13 с копейками вольт на клеммах — то есть машина едет и забыл про проблемму. Со временем и от пультика избавился, приклеил в угол стекла мелкий геркон, на ключи повесил брелочек с магнитом, из схемы выбросил приемник, добавил термодатчик и сделал автоотключение примерно через час если температура аккмулятора ниже минус, не помню уже пятнадцати вроде. Сейчас наверное городить бу не стал а купил что типа «Стоп разряд».
По тому, что этот мусор больше никому не нужен.
А по параметрам фигня. Сопротивление контакта до 30 мОм. Посчитайте, какая мощность выделится на этом контакте в тепло при токе хотя бы 100 А.
А с чего ему разряжаться при исправной электронике авто?
Судя по схемотехнике, есть нехилый шанс словить отключение массы в процессе езды. Особенно, если поплохеет конденсатору на генераторе.
ни и как дополнение, на многих авто провод на стартер это отдельный провод, его нет смысла пускать через это реле.
а кондер, если кондер не фуфельный с емкостью от фарада и с нормальным сопротивлением(током который может переварить) вполне себе подойдет в качестве прокладки вместо аккума.
зато сразу все серьезные токи мимо.
Среди отзывов описанного мною этого и других подобных лотов никто не упоминал о возникших проблемах, хотя понятно это не показатель. На мой взгляд несколько преувеличены опасения, хотя спорить не собираюсь, так как согласен „теоретически, в зависимости от авто“ можно получить неприятность (хотя об этом я в начале сразу предупреждал, что не всем оно „безопасно“).
Ладно, чего-то я от темы ушел ;) Ради прикола связался с продавцом (рейтинг кстати неплохой у него) и задал вопрос, а что будет....? ;) Короче он мамой клянется, что это устройство не может отключиться :)
… а на самом деле:
Но в сети встречал несколько случаем просто отлома «бобышки».
Для меня СтопРазряд полезный девайс.
Вероятно на разных авто будет разная реакция на отвал массы.
Воздействие очень кратковременное и на уже замкнутых контактах. В обычной «жизни» меньше более чем на порядок, в момент срабатывания реле и того менее. Для сравнения — заводские для уазов, автобусов… тракторов идут с маркировкой на 50А (в обзоре самое первое рассматриваемое видна маркировка на фото)
Если китайская рука дрогнула при сборке, то контакт будет острой кромкой, что чревато привариванием, останется навсегда включенным.
Иначе это реле высосет аккаум в простое.
Тоже задумывался над этой темой ( все показанные устройства есть у меня в избранном, кроме железного ручного размыкателя). Теперь точно ничего такого покупать не буду. Осталось только зачистить контакты у предохранителя с генератора и все будет отлично работать ( пока имеется большая просадка при всех потребителях включенных).
— В общем случае, если видите китайскую литую хрень из чего-то белого — с максимальной вероятностью это цинковый литьевой сплав, аналогичный нашему ЦАМ'у.
Самый дешёвый, крайне хрупкий и малоподходящий материал в данном случае.
— Средний русский просто постесняется такое *овно делать :D
А если серьёзно, то рынок у таких вещиц невелик, а Китай — «мировая фабрика» с настроенными производством и каналами сбыта.
Вот и лепят «залипоны» изо всякой подручной дряни — всё равно купят…
Вполне допускаю, что у нас делают подобные устройства в разы лучшей конструкции и качества, но… какая вероятность, что Вы случайно наткнётесь на него в выдаче Яндекса или Гугла?