Наконец-то мне на обзор попали светодиодные лампы с естественным воздушным охлаждением, в которых в качестве радиатора применяется медная плетеная шина. Меня давно интересовало, как покажет себя такой способ охлаждения. Для тех, кто откроет этот обзор только для того, чтобы написать, что-то про светотеневую границу, я скажу сразу, что стг у данной модели нет.
Лампы поставляются в серебристой картонной коробке, комплектация следующая:
1. Инструкция с картинками.
2. Две лампы
3. Два драйвера
4. Два уплотнительных кольца
Назначение уплотнительных колец мне не совсем ясно, в инструкции про них ни слова, предположу, что их следует установить на гибкую шину, в месте её выхода из лампы.
Рассмотрим лампу. Выполнена она в алюминиевом корпусе со съемным переходником под цоколь H4. Переходник металлический и довольно массивный, надеюсь, это сыграет свою роль в улучшении теплоотвода. При установке, переходник прижимается благодаря уплотнительному силиконовому кольцу. Однако тут есть минус, положение лампы в переходнике не фиксируется, обычно в подобных случаях присутствует стопорный винт, в данном случае его нет. Поэтому после установки лампы в фару следует её повернуть под нужным углом, обычно этот угол можно определить по светотеневому рисунку на ближнем свете.
Что касается ближнего и дальнего света, то тут достаточно интересная история. Я думал, что так уже перестали делать, а оказалось, нет, не перестали. Так вот, несмотря на то, что в данной лампе применены светодиоды Philips Z ES, хорошей светотеневой границы можно не ждать. Я уже тестировал лампы с такими светодиодами и их светотеневые границы были весьма хороши, я не говорю идеальны, как у галогена, но очень близки к ним. Так вот, лампа имеет 6 светодиодов, три из которых, расположенные с одной стороны лампы, отвечают за ближний свет, а при дальнем свете включаются все шесть светодиодов.
Габариты светодиодов хоть и повторяют габариты спирали галогенной лампы, но находятся они там, где располагается спираль дальнего света в галогенной лампе. Когда я выбирал лампы для обзора, я видел, что на лампах нет шторки, подумал, что для упрощения показаны лампы в цоколе H7, ведь не может же быть лампа H4 без шторки (как оказалось, может).
На боку лампы видим надпись PHILIPS 1711. И рядом значок «China Export».
И основная, может даже единственная причина, по которой я выбрал данный лампы это радиатор. Выполненный из гибкой медной шины, очень давно мне хотелось выяснить на сколько эффективны подобные радиаторы. Шинки здесь три, для улучшения теплоотвода, рекомендуется их сплющить в кружочки, также я порекомендовал бы максимально растянуть плетенку в высоту. Это позволит увеличить площадь поверхности и улучшит теплоотвод.
Также из тыльной части корпуса выходит провод, который соединяется с выносным драйвером. Соединение происходит при помощи герметичного разъема. Разъем имеет уплотнительное кольцо и стягивается он при помощи фиксатора, который накручивается сверху.
Заглянем в драйвер. Но смотреть тут снова не на что, драйвер внутри залит компаундом.
Лампы выпускаются в 13 видах цоколей: 9012, D1S, D2S, H4, H7, H8, H9, H11, H1, H13, H3, 9004/HB1, 9005/HB3, некоторые из которых можно видеть на следующей картинке.
Посмотрим на заявленные характеристики ламп:
Тип светодиода: Philips Z ES
Мощность: 55 Вт
Световой поток: 6000 Лм
Рабочая температура: -40 +80 °С
Напряжение питания: DC 9-32 В
Степень защиты: IP68
Цветовая температура: 6000 К
Срок службы: до 32000 часов
Давайте сразу посмотрим на потребление данных ламп, которое я замерю в диапазоне напряжения от 6 до 32 В. Немного о снятии параметров: сначала я прогреваю лампу около 15 минут, затем снимаю зависимость потребляемого тока от приложенного напряжения и результаты записываю в таблицу.
По таблице я построил график. Видим, что при 14 В лампа потребляет 11,2 Вт на ближнем свете и 21,7 Вт на дальнем.
Затем я как обычно прогрел лампу в небольшой картонной коробке. На этот раз я прогревал лампу 2 часа на ближнем свете и 2 на дальнем. На ближнем свете светодиод нагрелся до 106,4 °С, драйвер до 41,7 °С, а температура шины составила в среднем около 45,5 °С. Поскольку шина, как и драйвер имеют неизвестный коэффициент отражения, я нанес на шину и на драйвер небольшие мазки штриха. Эти точки на теплограммах хорошо заметны. Для точности, в плетеную шину я установил термопару и снял пару замеров. Значения, полученные при измерениях тепловизором и термопарой, практически совпали. Проводок, торчащий из шины можно видеть на одной из теплограмм.
На дальнем свете светодиоды нагрелись до 135,6 °С, температура поверхности драйвера составила 63,8 °С, а температура плетенки около 60 °С. Да, 135 градусов это много, но из всех ранее тестируемых мною ламп с естественным охлаждением это на данный момент лучший вариант. У одной ранее тестируемой мною модели светодиоды нагревались до 139 С°, но это при потреблении лампы всего 13 Вт, если лампа имеет потребление около 20 Вт, температура светодиодов обычно превышает 160 С°. Иногда температуру светодиодов можно немного снизить заменой термопасты в месте соединения радиатора с корпусом лампы, но и это помогает не всегда, два раза это помогало снизить температуру светодиодов на 10 С° а один раз оказалось почти бесполезно, судя по всему использовалась хорошая термопаста, которая к тому же была правильно нанесена. Однозначно можно сказать, что медная плетенка является одним из лучших типов радиаторов для автомобильных светодиодных ламп с естественным воздушным охлаждением.
Если плетенку распушить сильнее, то благодаря увеличению площади поверхности температура светодиодов снизится еще примерно на полтора градуса. А если плетенку наоборот максимально сжать, то температура светодиодов возрастет примерно на 1°С.
Габариты лампы, если не считать торчащей плетенки, практически не превышают габариты стандартной лампы накаливания. Это позволит её с легкостью установить в большинство фар.
Как я уже сказал, светотеневой границы тут нет, но для полноты картины давайте всё же ее сравним с стг стандартной галогенной лампы. На следующих фотографиях слева светодиодная лампа, справа галогенная.
Теперь то же самое для дальнего света.
И чтобы получить больше представления о яркости лампы, направим свет вдаль, сначала ближний. Слева светодиодная лампа, справа галогенная.
Теперь дальний. Слева светодиодная лампа, сперва галогенная.
Вывод.
Хоть и температура светодиодов достаточно высока, стоит отметить, что гибкая медная шина справляется со своей задачей лучше, чем отельные типы радиаторов при естественном воздушном охлаждении. Видим, что у данных ламп нет шторки над светодиодами, а без этой шторки у типа ламп H4 не получится сформировать нормальную светотеневую границу. Обычно, диоды примененные здесь, позволяют получить очень хорошие светотеневые границы. Возможно, если бы лампы были в цоколе H7 или каком-либо другом, то стг была бы значительно лучше.
На этом у меня всё.
Надеюсь обзор был интересен.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
А что касается пользования, то я не пользуюсь ни одними из тестируемых ламп.
И вас с новым годом)
Судя по температуре окружающей среды, тестировали их явно не летом под капотом. Если это так, то к 135 можно смело добавить еще градусов 40.
Вспомнился рассказ Лукьяненко — Фальшивые зеркала —
Тепловые трубки в подобных лампах, без вентиляторов, практически бесполезны. Т.к. трубка работает, когда есть большая разница температуры на двух её концах, а тут дельта всего около 50 С, думаю этого будет не достаточно. Поправьте меня, если я ошибаюсь.
А в тех случаях где его нет, габариты радиатора сильно увеличиваются, или не так?
Вот радиатор с вентилятором эффективней того же радиатора без вентилятора, но к трубкам это отношения не имеет.
Дельта 65-25=40 градусов.Реально меньше из за того что концы ТТ нагреты выше комнатной температуры а горячие концы нагреты ниже Т крышки процессора.
НО постоянный принудительный теплосъём-обдув вентилятором! Надо учитывать прокачиваемый объём воздуха охлаждения и площадь пластин.
По теории ТТ начинает работать при температуре кипения рабочей жидкости в вакууме(смесь воды спирта и нашатыря).Это примерно от 30-35 градусов, зависит от давления, у старых моделей от 42гр.Это для ПК в домашних условиях.
Меняя рабочее тело и давление можно выбрать ЛЮБУЮ рабочую температуру кипения, например с различными фреонами вплоть до отрицательных.
Ужа и ежа
Высокие температуры вызывают «катаракту» (выгорание/выплавление/вспенивание участка фары в месте пучка света) на некоторых фарах и дополнительно могут подплавить что либо внутри фары. На некоторых авто, типа субару такой эффект наблюдается даже при сток лампах.
Лента должна быть толще, тогда имеет смысл делать ее 'длиньше'.
Отсюда понятно почему вы не знаете для чего нужны кольца.
в колпаке сверлится отверстие в которое вставляется это кольцо а через него проходит хвост из теплоотводных шин. провод питания при этом должен остаться в фаре, так как фишка находится внутри., но не у всех есть у кого и снаружи. тогда в качестве крышки сделана резиновая крышка по типу вантуза.
Температура ленты известна только в тех точках, где я помазал штрихом.
На остальных участках ленты температура неизвестна.
Человек тратит свое время на обзор, а потом еще захламляет дом тем, что не использует и использовать не будет.
Что в этом плохого?
У каждого своё хобби. Какой смысл меня осуждать в комментариях?
Philips делает лампы с таким же расположением диодов, говорит, что можно ставить в противотуманки. www.usa.philips.com/c-p/78719719/x-tremevision-led-fog-led-lamp Может быть и для этих есть какой-то вариант использования.
С Новым Годом.
Если взять нормальную ledсистему, грамотноспроектированную, то шансов выиграть в качестве освещения у ксенона нет, как в потреблении, так и в надежности. Вопрос в цене. Пока. Но уже средний класс переходит с xenon на led. Топ уже давно там.
Я сам не экспериментатор по лампочкам автомобильным, но света родного не хватает. Для расширения кругозора читаю. Кстати, поставил вам плюс за исследования.
С Новым Годом!
Если пол миллиарда подвальных китайцев скинется хотя бы по рублю этого вполне хватит и у ламп будет нормальная тень и греться не будут и вентилятора тоже а то такое ощущение что кроме мочи им в голову ничего больше не бьет.
Только давайте не будем трогать Philips.
Эти: aliexpress.com/item/CROSS-TIGER-P7-Car-LED-Headlight-Braid-Radiating-9600LM-6000K-Lamp-Auto-Bulb-Light-H1-H3/32814268346.html,searchweb201602_2_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10543_10084_10083_10307_10301_10059_10314_10534_100031_10604_10103_10607_10606_10142_10125,searchweb201603_2,ppcSwitch_4&algo_expid=597d5b39-3c7d-43d4-90e3-31b22f93ae6c-17&algo_pvid=597d5b39-3c7d-43d4-90e3-31b22f93ae6c&priceBeautifyAB=0
Возможно эти, хотя наверное будут греться адово, так как диодов больше: aliexpress.com/item/Zdatt-100-12000lm/32832769463.html Но обзор было бы очень любопытно на них почитать.
Вторые стоят у меня в мотоцикле. Вообще светодиодные лампы h4 чтобы работать нормально должны имитировать форму ламп h4. То есть иметь шторочку отражатель для ближнего и иметь 2 группы светодиодов имитирующих две нити накаливания. Все остальное будет светить в молоко. Другого для H4 просто не дано.
Светодиоды не имеют шторки и расположены не на своем месте, отсюда и проблемы.
А. Оказалось это лампа с гибким плетеным радиатором! Вот оно что!..
А то «шина», да «шина».
Для меня медная шина — это что-то, проводящее и нагруженное током. Болшим током! Для того и шина.
И все время мучал вот этот вопрос по тексту — зачем там нагруженная током шина? :)
Может, все-таки, не «шина» а радиатор? Плетеный медный гибкий радиатор?