Всем привет. В этом обзоре я расскажу про наверно самые необычные светодиодные лампы. В этот раз производитель очень постарался и разработал не только очень интересный корпус, а еще ему удалось получить очень хорошую светотеневую границу. И это ещё один достаточно большой шаг китайских производителей в сторону правильной светотеневой границы.
Обзор я начну как обычно с комплектации. Поставляются лампы в маленькой плотной картонной коробке с наполнителем. Упаковка выглядит весьма добротно, но помимо двух ламп и инструкции тут больше ничего нет. Эта модель ламп продаётся как парой, так и поштучно. На данный момент лампы выпускаются только в цоколе H4.
Лампа имеет очень необычный алюминиевый корпус. В нижней части которого располагается вентилятор. Вентилятор очень маленький, такие маленькие вентиляторы в лампах мне попадаются впервые. Габариты вентилятора 21х21мм.
Конструкция лампы выполнена таким образом, что при установке в фару она почти вся находится внутри фары, снаружи остаются только контакты для подключения питания, как у обычной галогенной лампы. Примерно год назад я тестировал лампы с похожим способом установки, но там тыльная стенка лампы была с прорезями для циркуляции воздуха, из-за этого в фару могла проникать пыль из подкапотного пространства, в данном типе ламп этого недостатка не наблюдается. На нижней части лампы присутствует обозначение контактов, но по-большому счету эта информация не сильно нужна, потому что лампы H4 подключаются при помощи цельного разъема, который по-другому воткнуть просто не получится. Хотя даже если получится, то на этот случай тут есть защита от обратной полярности. Обозначения: E – общий, L – ближний, H – дальний.
В качестве источников ближнего и дальнего света используются 4 светодиодные сборки, по две для ближнего дальнего света. При включении ближнего света работают светодиоды, расположенные под шторкой, а при включении дальнего работают диоды, расположенные ближе к радиатору. Мне удалось выяснить только производителя светодиодов, но документацию на этот тип светодиодов мне найти не удалось. Производитель lattice power.
Габариты
Лампа весит 54,3 грамма. Габариты лампы показаны на следующих фотографиях.
Если сравнить обозреваемые лампы с обычными H4, то у обозреваемых ламп контакты выступают не 5 мм. В остальном нет ни каких ограничений по установке, и даже эти 5 мм едва ли можно считать каким-то ограничением.
Разборка
Корпус лампы состоит из двух половин, соединенных между собой двумя винтами.
Внутри находится три печатные платы. Одна главная, на ней установлен драйвер. Вторая – плата с медным основанием, на ней установлены светодиоды, эта плата плотно прижимается половинками корпуса, также для лучшего теплоотвода в местах контакта с корпусом плата промазана термопастой. Третья – плата переходник между платой с драйвером и платой со светодиодами. Обычно вместо нее используется кучка проводов, использование такой платы сильно упростило процесс сборки.
По входу установлены диоды Шоттки с маркировкой SK510B, на которых реализована защита от обратной полярности. В качестве драйвера используется микросхема с внешним ключом. Маркировка микросхемы KS7105, на неё я документацию найти не смог. Рядом расположены два токозадающих резистора с номиналами 200 мОм и 300 мОм. Резисторы включены в параллель. На резисторе с номиналом 300мОм видны следы флюса и пайки. Вот эти два резистора можно заменить, если не устраивает слишком высокая яркость или нагрев.
Заявленные характеристики:
Потребляемая мощность на ближнем свете: 35 Вт
Потребляемая мощность на дальнем свете: 35 Вт
Напряжение питания: 11-30 VDC
Световой поток: 5800 Лм
Цветовая температура: 6500 K (+-500 K)
Степень защиты: IP67
Материал корпуса: Алюминий 6063
Срок службы:> 50000 часов
Потребление
Перед проведением испытаний я прогрел лампу некоторое время, затем провел измерения. Результаты меня немного удивили. Обычно такая картина потребления наблюдается на непрогретых лампах. Если есть необходимость использования данных ламп на повышенном напряжении, выше 18В, то нужно будет немного увеличить токозадающий резистор, т.к. на таких напряжениях наблюдается повышение мощности. Я предложил бы заменить резистор 200мОм на резистор 240мОм.
Прогрев
Лампа прогревалась следующим образом. Я взял небольшую картонную коробку, в которой сделал отверстие и в него установил лампу, подобно тому, как лампа устанавливается в фару. В данном случае испытание достаточно жесткое, т.к. в фаре, лампа обычно устанавливается в металлическое крепление, которое будет частично играть роль радиатора. Корпус лампы нагрелся до 74С, но в этом нет ничего страшного, такая температура не может испортить отражатель фары, стандартные галогенные лампы имеют значительно более высокую температуру работы. Часть лампы с вентилятором находилась полностью внутри коробки, эксперимент длился 1 час, за это время воздух в коробке прогрелся, и лампа вышла на установившийся температурный режим. Прогрев проводился при напряжении 14,2В.
Да, 120°С это не норма, но это первые лампы с такой яркостью т нормальной светотеневой границей. Светодиоды самых первых ламп с хорошей стг, которые я тестировал, нагревались до 190°С, по этим лампам у меня нет отзывов. Потом я тестировал лампы TC-X, их светодиоды нагревались до 163°С, но как ни странно по этим лампам я встречал очень много положительных отзывов, были даже отзывы, что лампы прослужили полтора года при ежедневной эксплуатации и на момент отзыва оставались полностью работоспособны. Затем мне на обзор попались лампы с лепестковым радиатором, их светодиоды грелись до 147°С. Были ещё Bi-led, но там система охлаждения сделана по-другому, поэтому не будем их рассматривать. Таким образом, эти лампы занимают первое место среди ламп с хорошей светотеневой границей.
Яркость
Измерения проводились с расстояния 1 метр от источника света до измерительного прибора. Согласно замерам, яркость светодиодной лампы превышает яркость галогенной лампы почти в 2 раза на ближнем свете и почти в 8 раз на дальнем.
Полевые испытания
Направим свет фары на гараж с расстояния 5 метров. Видим ровную полку светотеневой границы, которая видна даже более четко, чем на фаре с галогенной лампой. Что касается галки, то в самом начале галки наблюдается небольшой провал освещенности. Кстати, в отличие от большинства светодиодных ламп, после установки данной лампы, отражатель фары не пришлось корректировать. Обычно сначала приходится настраивать светотеневую границу, поворотом лампы в цоколе, а потом корректировать угол наклона отражателя. Здесь мне ничего корректировать не пришлось.
Теперь дальний свет. Видно, что у светодиодной лампы свет более направленный, чем у галогенной лампы.
Направим ближний свет вдаль. Сразу замета разница в яркости. Также можно отметить, что ближняя зона перед транспортным средством оказывается освещенной значительно лучше, чем в случае с галогенной лампой. А вот небольшой провал освещенности по центру, в месте, где должна начинаться галка светотеневой границы, на следующих фотографиях также виден. Если бы я тестировал эти лампы в двух фарах, как это делается в большинстве обзоров, то этого провала не было бы видно ни на одной из фотографий. Также можно заметить, что галка светодиодной лампы имеет больший угол наклона. В остальном, такая же четкая светотеневая граница.
Теперь направим вдаль дальний свет. Разница в яркости также сразу заметна, виден участок по центру с наиболее высокой яркостью, благодаря которому дорога будет освещаться вдали лучше. Ближняя зона освещена примерно также, как у стандартной галогенной лампы.
В качестве дополнения я покажу светотеневые границы ближнего света у самых лучших тестируемых ранее мною ламп. Обозреваемая лампа имеет самую четкую линию стг из всего ранее тестируемого.
Вывод
Мне было очень интересно тестировать новый тип ламп, который вот только-только появился в продаже. Этой лампе, в своем рейтинге светодиодных ламп я присваиваю почетное второе место. Первое место также остается у Bi-Led линз. У обозреваемых ламп мне особенно понравилось то, что при вдвое большей яркости получилось сильно снизить нагрев светодиодов. Кроме того, нагрев можно снизить ещё сильнее и яркость всё равно останется на достаточно высоком уровне. Также плюсом данных ламп является конструкция и способ установки, благодаря которым лампа полностью находится внутри фары. Такая лампа может быть легко установлена в любой тип фар с цоколем H4, т.к. занимает снаружи ровно столько же места, как и галогенная лампа. Из минусов назову только провал освещённости по центру и самым большим недостатком данных ламп является цена.
На этом у меня всё.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Либо должен возить с собой пару бумаг.
Один сертификат соответствия ЕАС, а вторая, что лампочка установлена и отрегулирована в соответствии со стандартом в соответствующем СТО.
Вот фара, вот авто. Свет внешне отрегулирован в соответствии с, есть бланк ТО.
Соответствие чего и какой конструкции должно быть?
Светодиод в вашей фаре светит белым и ярко (в данном случае аж в 8 раз!).
И это видно невооруженным глазом — жгёт как сварка!
У гаишников сразу мысль — «колхозный ксенон».
Тормозят, просят открыть капот и смотрят маркировку на блок фаре.
А там всё должно быть в соответствии:
HCR: Галогеновые лампы ближнего и дальнего света
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет
MD -Светодиод
И вот на вашей фаре написано HCR, а по факту стоят диоды и тут начинается развод на деньги в лучшем случае.
Более того по VIN при желании пробивается заводская комплектация и там видно какие фары ставились с завода.
Были машины в базе с галогеном, а в топе с ксеноном. Люди с базой ставили фары от топа и попадали на штрафняк.
p.s. я за светодиоды, в том числе и на старых авто.
Но они должны быть не только с правильной СТГ, но и правильной яркостью.
Потому как на мокрой дороге идёт отражение от дороги как от зеркала и бьёт в глаза встречке.
При любой степени желания при наличии отсутствия VIN что либо получить затруднительно.
Я выше ж указал
«Свет внешне отрегулирован в соответствии с, есть бланк ТО.»
На дороге нет права проверять ТО. Что-то неустраивает — будьте добры протокол и направление на экспертизу.
А разговоры — «ну я же глазом вижу» глаз не прибор, сертификацию не проходил.
И в ответочку 19.3
> Что-то не устраивает — будьте добры протокол и направление на экспертизу.
Вот именно — протокол и куча потраченного времени.
Есть время/желание пободаться?
Но каждому свое конечно.
Желают досмотреть, пожалуйста — протокол, понятые. Просто по желанию левой пятки — извинините но нет.
получат вежливый отказ.
Осмотр это то что он может углядеть через стекла салона и внешне на авто (брызги крови, оторванный бампер как признаки ДТП и тд).
Если в салоне коврик поднять, или багажник открыть это досмотр, только с вашего согласия или под протокол.
Если кто-то способен не открыв капота произвести осмотр то на это разрешения не нужно.
2.Досмотр транспортного средства осуществляется лицами, указанными в статьях 27.2, 27.3 настоящего Кодекса, в присутствии двух понятых либо с применением видеозаписи.
Не дают скучать нам законодатели.
www.drive2.ru/b/2261676/
Но там то я бился потому, что правда была на моей стороне.
А в случае с этими лампочками такой уверенности нет.
Спич за то, что за правду можно и посудиться, а за сомнительные лампочки вряд ли стоит.
эти люди готовы ради непонятно чего по полчаса усираться с инспектором(с неизвестным результатом) и доказывать правильность своих хотелок и неправильность Закона вместо того, что бы спокойно передвигаться в нужный пункт.
ну и флаг им в руки ))))
… я сам по молодости любил поспорить типа: а чего остановил вне поста, а не буду открывать/показывать итп. Но это было обусловлено скорее тем, что в лихие 90-е инспекторы были сильно «голодные» и каждая остановка сулила почти 100% развод на взятку…
потом времена резко и кардинально поменялись и я понял, что проще улыбнуться, показать документы и через 10 секунд ехать дальше, чем терять время и нервы. и это, как оказалось, сильно лучше )))))
поэтому хотят спорить — пусть спорят, но в последнее время(уже лет 10 как не больше) инспекторы в разы грамотнее стали и просто так уж точно не останавливают.
А в том случае как раз были вполне современные авто.
То есть соответствование требований регламента по свету.
Ну и как проходит ТО в нашей реальности — отдельный разговор.
Эти лампы даже по двум точкам не пройдут с огромной вероятностью.
Это даже мне несколько странно.
PS А не, виноват, про суммарную есть для всего света.
Как с ними ездить то, если дорогу не видно при общей яркости???
Хочется поярче? Ну Бог вам тогда судья и лучи перманентной диареи от встречных водителей!
Они же рады за то, что у вас лампочки в 8 раз ярче чем у них! :(
В утверждении выше сказано что их вообще запрещено ставить в автомобиль.
Заглавную нужно писать для МегаОм.
Кстати, прошу заметить — здесь обсуждается товар, а не чьё-то образование!
И в ближнем свете есть засвет вверх справа. Яркость конечно высокая. Но боюсь хрен во лбу вырастит в первый час езды в темное время суток.
Но интересно было бы в живую поглядеть на это дело.
причём сильно и причём очень неприятно.
особенно если у тебя высокая машина а у них низкая.
вот засвет слева от галки более неприятный.
оно же в под галкой не светит ничего, но почти так же светит над галкой…
Который столько не работает :(
Юбку делают одного диаметра с галогенкой, а то, что входное отверстие чуть больше колбы галогенки, никто походу не учитывает.
У меня на одну лампу H4 — вот такая
Фото с обратной стороны не смог быстро найти
Это как раз первые лампы подобного типа, где над ровной полкой лини стг нет никакой паразитной засветки.
Так конечно быть не должно, на мокрой дороге будет отражать прямиком в лицо встречке.
Это от сухого матового покрытия такое отражение, попросите автора на мокрой дороге аналогичное фото сделать, у какого нить тц например, сильно удивитесь.
Часть 3 статьи 12.5 КоАП
3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
— — — — пункт 3.1 переченя неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:
3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
— — — —
Для альтернативно одаренных, которые не понимают длинные предложения, объясняю по-простому:
Если заводом-изготовителем предусмотрены только галогенки H4, то можно ставить только их. Ксенон, светодиоды, керосиновые лампы, лазеры итд итп ставить нельзя. Независимо от мощности, красоты и отсутствия засветки. Наказание совершенно одинаковое.
Я читал одно решение, где водителя лишили прав за то что он установил светодиодные «лампы» (язык не поворачивается называть их лампами). Так вот, этот эксперт написал что-то типа «светодиодный режим работы». Тогда и галоген и ксенон должен работать в таком режиме. В общем масло масляное, и у многих нет понимания в этом вопросе. Понимаю Вас, мне тоже не нравится когда ночью ослепляют приоры на ксеноне, но закон писали не мы с Вами.
А насчет проектирования, скажу так, есть правила, позволяющие устанавливать запчасти от других авто, если авто снято с производства, лишь бы они подошли.
Там и двигатели могут быть разной мощности. Но самовольно менять нельзя.
Нет. Фокус ксенона не совпадает с фокусом галогенки. И у ксенона должен быть омыватель
Да нельзя, нужно просто получить разрешение от экспертной организации.
>Никого не интересует, какие они на деле. Маркировка другая — это разные фары.
Вот вам пример. Honda CRV-III на фаре нанесена одновременная маркировка как ближний галоген, ближний ксенон, дальний галоген (одновременно). Есть комплектация с ближним галогеном и ближним ксеноном, дальний галоген.
>Нет. Фокус ксенона не совпадает с фокусом галогенки. И у ксенона должен быть омыватель
Это верно. Но наличие омывателя определяется не ксеноном, а мощностью светового потока. Сейчас есть на шкодах (может еще где) ксенон 8 «поколения», там мощность потока низкая, они омывателями не комплектуются. Официально.
Еще раз объяснять не хотелось бы, инфа доступна и так.
Еще, прочитайте техрегламент. Просто для самообразования. Там очень много интересных вещей есть. Очень познавательно.
Вот еще очень важный пункт «На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.»
Какая лампа предусмотрена конструкцией, видно через маркировку. HCR — галоген. Если почему-то не окажется маркировки на фаре, то есть каталоги з/ч производителя с подбором по VIN-коду. Если оригинальная комплектация выдает галоген — машину в гараж, ходи пешком.
Теперь по второй части. Если на что-то и ссылаться, так это на закон. Каталоги запчастей представлены производителем в нормативной или законодательной базе? Официально утверждены? Подписаны подписью и заверены печатью руководителя или электронной цифровой подписью? Нет. На что ссылаться? Я вам таких каталогов нарисую. А вот эти вот все расшифровки по VIN-кодам вообще чушь полнейшая. Да, можно расшифровать, да. Но как опять же можно доказать все это? Вот у вас по комплектации по VIN-коду такие-то фары. Это ведь расшифровывается по всяким там каталогам и прочему. А где подтверждение производителя? Или вот, например, произвели авто в Европе. Присвоили VIN, каталось оно по Европе. Попало в ДТП. Вместо ксеноновых фар поставили галоген. VIN ведь уже не изменишь. Приехало авто в Россию. VIN с ксеноновыми фарами а по факту галоген. Или может авто нужно было «утилизировать» из-за того что не было фар оригинальных? Ну глупо же. А знаете в чем причина? Опять же в несовершенстве законодательства и непонимания тех кто работает. Авто когда растамаживают, таможня тоже определяет объем двигателя по VIN-коду, им не особо важно что там стоит по факту. А почему? А потому что в случае какой-нибудь проверки в будущем, если сравнят объем двигателя отраженный в документах и объем полученный по результатам расшифровки VIN, то все будет по результату проверки ровно. А если будут смотреть по факту, то возможны расхождения и начнут разбираться, копать. Вот так.
Следи за руками:
Часть 3 статьи 12.5 КоАП
Основные положения по допуску приведены в ПДД РФ часть 3
Все. У тебя фары, в которых ДОЛЖНА стоять галогенная лампа, а стоит любая другая — наказание согласно Часть 3 статьи 12.5 КоАП
Можешь пободаться с судьей по поводу частицы «И», мол у тебя рассеиватели штатные, а лампы нештатные, а в статье указано «И», т.е. условия одновременно должны выполняться. Только вот я уверен, что судья — не программист, и пошлет тебя с твоими рассуждениями подавать апелляцию выше.
Нет, причина в таких как ты, которые читать отказываются дальше первой строчки. Может быть раньше и были разночтения, сейчас я вижу однозначный запрет на замену ламп в фарах на нештатную. Более того, п. 3.4 ПДД может даже за умощненную лампу покарать, т.е. когда вместо 55 Вт ставят 100 Вт, это тоже «лампы, не соответствующие типу данного светового прибора». ЧСХ маркетинговые +200% света уже мимо — в технических спецификациях у них написаны те же 55 Вт, да и световой поток у них примерно такой же, как и у обычных.
аналогично о соответствии типу — это всего-навсего о том что нельзя вкинуть лампочку h7 вместо h4. а светодиодка — подходит к этой фаре, то есть это не про неё. короче, это такие интересные нюансики которые позволят толковому адвокату разнести это дело в пух и прах.
Покажи пруф. Без однозначного определения это может трактоваться любым образом. Тип по способу генерации света: галоген, ксенон, светодиод, лазер и т.д. Тип по конструкции цоколя: Н1, Н4, Н7 и т.д. Без конкретизации определение будет трактоваться широко, т.е. если фара расчитана под галогенную лампу Н4 (маркировка HCR + цоколь Н4), то в ней должна стоять, лампа, которая выглядит, как галоген, светит, как галоген, и имеет цоколь Н4.
Да-да, непрекращающиеся сказки диванных войск…
Мне кажется вам сложно делать такие выводы не зная меня. Я лишь рассуждаю о законной возможности или невозможности установки таких ламп. Еще раз проясню свое отношение к таким действиям — это зло. И да, на моем авто линзованный галоген. Диодные лампы, ксеноновые и прочие в свои фары ставить не собираюсь.
Насчет «И» попали в точку, программист.
А вот насчет соответствия ламп требованиям. У нас ведь нет возможности проверить соответствие лампы требованиям и ГОСТам? Мы ведь в этом не специалисты. У нас нет образования. Вот пусть служба которая должна этим заниматься и проверяет.
Ну и не стоило так быстро возбуждаться, сторонники вашего мнения уже отметились тут до вас, с теми же самыми цитатами, и им кто то разъяснил в чем они заблуждаются. Это я к тому что коменты почитали бы перед тем как писать.
В начале 90 меня сильно удивила цена на Омский бензин в Киргизии.
Не смотря на то, что этот бензин пересек две границы, он стоил там дешевле чем в Сибири!!!
У нас все умнее других. Берут кредиты в долларах, сносят несущие стены и т.п.
Майнинг сложное, многослойное явление. Соглашусь, что долго. Но из-за отсутствия данного определения люди не бьются на смерть.
+ Все это тестирование без тестирования ДОЖДЬ/СНЕГ не катит.
Фары такие:
ebay.com/itm/293022190277
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
Ой, вэй…
Касательно ПР:
19. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3.
В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям.
Теперь к чему относится ТР ТС:
1. Настоящий технический регламент в целях защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, устанавливает требования к колесным транспортным средствам в соответствии с пунктом 16, независимо от места их изготовления, при их выпуске в обращение и нахождении в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза.
Вкратце:
а) ТР ТС распространяется на эксплуатируемые и выпускаемые в обращение колесные ТС
б) ТР ТС запрещает выпуск в обращение ПР ТС.
У меня все.
Читайте
сноваполностью ;)А не только то что вам выгодно =)
Я же считаю что если на диодах больше 80 градусов — то нафиг такие диоды.
ЗЫ а началось то с «угроз» (чьих то) статьями за диоды в фарах, но как мы видим все решаемо.
У меня стоят сертифицированные LED противотуманки. У них яркость 1200Лм.
И это не лампочки на замену штатных Н3, а модули с линзами и соответствующими отражателями. И ценник у них соответствующий, не китайский.
И очень интересно, где это указано что с завода установлены галогенные лампы H4?
З.Ы. Минус не мой
HCR: Галогеновые лампы ближнего и дальнего света
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет
MD -Светодиод
Заводские фары под светодиод есть но не H4. Какой точно разъем не помню.
А насчет цоколевки, то это для удобства пишется. Если вы подключите H7 через переходник разъема H4 то это не будет нарушением.
«Перед использованием усовершенствованных светодиодных ламп убедитесь, что это разрешено законодательством.»
Заметьте, именно «разрешено», а не «не запрещено».
написано там следующее, все знают про то что нужно использовать свой тип ламп в фарах,
так вот, ЕСЛИ разрешено законом использовать ДРУГОЙ тип ламп — тогда можно.
и тут принцип что не запрещено — то разрешено не работает, только потому что вы его перекрутили.
потому что грамотность это наше всё.
смотрим внимательно на ваше сообщение на сайте Филипс:
Ой, какие-то два значка непонятных, ну и фиг на них… да? )))
да конечно, прям так сразу, www.philips.ru/p-m-au/automotive/news/automotive-articles/article/what-makes-a-good-halogen-bulb
крестик… наверно не соответствует…
допетрить что означает шоссе с крестиком сами сможете?
Ну и ECE R37 вообще тут не к месту, для светодиодов есть свой стандарт сертификации ECE R128. И вот это незнание представляет производителя не в лучшем свете.
А основной посыл статьи по ссылке это «берите бренды (лучше наш) за дорого, хоть они и редко отличаются от подвал-китая в лучшую сторону, но зато у нас есть сертификацыя» кмк
Им плевать как именно Вы будете нарушать закон. Они себя от ответственности страхуют простой надписью.
Хотя с нашей полицией, может, и к счастью. Не доросли мы до закона.
И справа тоже засвет будет не слабый с этими лампами.
покажите оригинальное фото.
посмотреть на параметры.
да и можете своим люксметром туда встать, показать насколько там нет засветки.
в упор не вижу нормальной СТГ.
и виновата тут не оптика. а лампа.
Учтите, что при этом четкость галки снизится. Потому что чем сильнее мы расфокусируем ближний, тем шире у нас свет, четче СТГ, но больше «дырка» по центру. При этом сначала сильнее фокусируется, а потом начинает опять расфокусироваться дальний. При настройке лампы приходится выбирать разумный баланс. Это верно не только для светодиодных ламп, но и для галогенок, т.к. сейчас их клепают все, кому не лень, и точность изготовления часто не выдерживает никакой критики.
Побольше бы таких.
и не сподвигать некоторых участников ДД на установку такого света.
а как аргумент — пожелать вам ездить по ночам, желательно в дождь, можно после снегопада, и чтобы навстречу были только с такими лампами.
Хочется света — купи новые фары.
не хочешь новые — купи модули линзовые и установи их.
В нижней правой части графика.
Источник — www.weibo.com/1792702427/EfyoLpXzj
дизайнеры молодцы, а ведь могли бы и сэкономить металл.
смазка в вентиляторе при таких температурах вряд ли проживет долго.
12820 на ближнем и 3470на дальнем это какая-то ошибка. дальний светит ярче, соответственно цифра должна быть больше.
Для ближнего света эту точку беру под галкой стг, а у дальнего света свет не такой направленный, поэтому и разница в яркости.
Одного не могу понять, какой смысл писать обзоры про запрещенные товары?!
что еще запрещено? огласи весь список… пжалуйста ))
длб.
Надо бы только указать где этот токоизмерительный резистор установлен и какого он типа. При наличии схемы можно было бы указать как лучше регулировать ток (мощность), вряд ли оптимально это делать подборкой шунта.
Если человек хочет купить светодиодные лампы, то есть на них обзор, нет на них обзора, он всё равно их купит, так пусть покупает хоть что-то со свето-теневой границей.
Я вроде и в прошлый раз что-то подобное написал, «но ты на столько упрям» что продолжаешь писать подобные комментарии.
Однако, не стОит забывать, что у каждого столь «оптимистичного» обзора есть и обратная сторона, — неизбежная популяризация подобного доступного колхозно-светодиодного света!
Ведь достаточно хотя бы раз проехаться в темноте, чтобы понять совершенно очевидную вещь — большинству автовладельцев совершенно пох., какое воздействие интенсивность их света производит на глаза встречных, главное чтобы «передо мной максимально ярко на дорогу светило» :(
И увещевания типа «поступайте с оглядкой на других» просто бессмысленны, на одного законопослушно-сознательного всегда найдётся с добрый десяток «пофигистов», поэтому только жёсткий контроль и неотвратимые штрафные санкции способны нормализовать ситуацию.
Половина владельцев травматов идиоты, которые опасны для окружающих, и винить производителя или того, кто делает обзоры и тестирования на них не правильно тоже.
Бараны есть всегда и везде. И они очень находчивы на пакости, типа тех же диодных ламп или травматов.
Но я за свободу слова!
Вопрос только в том, как этих баранов сдержать? Водительский стаж у меня 38 лет, из которых последние 10 наблюдаю логарифмически нарастающую армию адептов колхозно-слепящего света.
Тут ведь всё в комплексе и не надо забывать что адаптационные способности глаз к резкой смене интенсивности освещённости у всех разные! Молодые глаза восстанавливают чувствительность после ослепления быстрее, а люди постарше едут довольно большую дистанцию после подобных колхозников просто вслепую, невольно создавая тем самым потенциально опасную ситуацию всем окружающим на дороге.
Грубо нарушая ПДД
19.2 При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.
А не ехать в слепую, подвергая опасности жизнь других участников движения и свою.
Лучше посоветуйте, как ездить по ночам, если каждый второй водила возрастной легковушки, коих на дорогах моей местности добрая половина от всех движущихся ТС, влепил в её фары адово синюшным светом слепящие колхозно-китайские светодиоды?
Поляризационные очки жёлтого оттенка помогают, но слабо.
Проблему для себя решаю, попросту стараясь максимально минимизировать время ночной езды, благо общая организация стиля жизни вполне это позволяет.
Плюс жёлтые поляризационные очки в пасмурную погоду и в сумерках.
Совсем в темени они мне больше мешают, хотя и небольшим, но дополнительным затемнением, чем помогают от встречных засветов.
у меня регик висит, не дешевый. иногда заглядываю в него, и вижу что картинка на много яснее чем смотреть невооруженным глазом. и еслиб не задержка в миллисекунды то наверно уже прицепил бы монитор к HDMI
сзади окажется точно такой же ослеплённый, который не будет останавливаться.
и это на 101% будет именно так.
и в лучшем случае прилетит тебе в зад. нет вины скорее всего твоей не будет. если тебя не вытолкнут на встречку или в кювет.
а ведь могут ещё и сильно приложить…
тормозить в данном случае можно только убедившись в безопасности манёвра.
а как? если не видишь?
владельцы травматов должны пройти определённые процедуры для получения разрешения на травмат мы же про резину? не про ОСА?
наркоту тоже вроде закрыто продают, но стоит начать её рекламировать…
вы сейчас готовы подменить понятия.
для баранов важно чтобы небыло упомининий и у них не начали чесаться руки…
даже тут отписываются индивиды которые не могут купить по 5 баксов нормальные лампы Осрам Н4 которы если не светят — то нужно менять ФАРУ а не более мощную лампу ставить.
вот, а рассказывать очередной раз и заголовки делать- «НОРМАЛЬНАЯ СТГ на диодных лампах», которая даже издалека не похожа на нормальную ну никак.
это призыв купить.
реклама.
на Драйве если такое — то делился впечатлениями человек.
на рекламной площадке… что это?
нет не реклама — просто ему интересно и цели чтобы купили нет.
мы сейчас правильно понимаем суть сказанного?
Как растаял снег сразу появились гонщики, которые перестраиваются из четвертого ряда в первый, потом обратно. Если кто-то случайно плохо перестроился, то его обязательно нужно подрезать, создав аварийную ситуацию. Про то, что народ не знает как пользоваться поворотникми я вообще молчу. Вот такие водители куда опаснее на дороге, чем тем, у кого стоит колхозный свет, потому что таких водителей сильно больше. Вот за агрессивное вождение лишали бы прав лучше.
классная отмазка.
они ездят без поворотников а я буду с говносветом! и мне пофиг.
Мага сказал ему на быдло пофиг, значит пофиг?
девиз случайно ваш не «Моя жизнь — Мои правила»?
это вы сейчас про что?
запрещён всего лишь НЕЗАКОННЫЙ оборот.
сама наркота не вся, причём сильно не вся под запретом.
пара 50 ватт это 100ватт. ощютимая нагрузка на двс когда в пробке надо передвинутся на пару метров и мотор работает на малых оборотах. с выключенными фарами можно спокойно приспустить сцепление, с зажёнными — надо немного подгазануть.
главный смысл диодов вижу именно в кпд
55+55+5*6+ россыпь мелочи по салону…
Посчитайте.
Есть и по 0,5, но в среднем 200 получается сумма. У любителей туманов вкл — 310.
А ещё лучше измерь амперметром. :D
Только потом спорь.
плафоны освещения салона и багажника мы, напомню, не рассматриваем, они не включаются с габаритами.
Считайте. Простой, народный авто:
toyota.epcdata.ru/caldina/st195g/149331/electric/8302/
toyota.epcdata.ru/caldina/st195g/149331/electric/8301/
toyota.epcdata.ru/caldina/st195g/149331/electric/8401/#4
toyota.epcdata.ru/caldina/st195g/149331/electric/8715/55900B/
Всё с артикулами. И лампочки не по 1,2 Ватт, а все разные, и по 0,5 есть и по 3 Ватта. Бывают и по 5, и люминесцентные. Даже светодиоды не святым духом питаются.
Не забудьте о подсветке КАЖДОЙ кнопки, прикуривателя, пепельницы, селектора АКПП, бардачка, печки и главное магнитолы, её забывают все.
Да даже в ваз 21213 на подсветку салона уходило 13 Ватт… Во всех остальных отечественных авто 90-х -больше.
Не спорьте, просто померьте.
Вот схема одного из простейших, современных авто:
www.autopeople.ru/images/post/20/50120/000.jpg
www.autopeople.ru/images/post/20/50120/001.jpg
В нём только подсветка съест 8-16 ватт, при этом это пример минимума.
toyota.epcdata.ru/corolla_spacio/ae115n/19422/chassis/3312/33550D/ Как пример «нестандартной» лампы.
светодиоды — при худшем раскладе 20мА, что даст опять же при худшем раскладе 0.25Вт, это если тупо с резистором один светодиод. если два последовательно — то тоже будет 0.25Вт. и так оно обычно и есть. а магнитолу чситать неправильно, потому что её можно выключить, и всё погаснет на ней.
Вот автокондеи для минивэнов, мощности в половину ниже: dgline.ru/catalog/avtokonditsionery/dlya-minivenov/
Так-что Ваш комнатный кондей отдыхает :)
магазин-хоу.рф/upload/iblock/225/2250236a6b0d95cac36878d1ee3bf823.pdf
С запасом, видимо, делают, чтобы справлялся в любых условиях.
Ну и 3-5кВт(а на 2000 и вовсе 2-3), а если это один порядок, а не порядкИ :-)
Автомобильный кондей обязан сушить воздух в экстремальный дождь, чтобы стёкла не затягивало, нормальный охлаждает раскалённый под солнцем салон за несколько минут. Кмк именно в пиковых нагрузках, которые для автомобиля не редкость нужна такая мощность, слабый кондей просто не сможет обеспечить нормальную работу климатики в автомобиле в такие моменты.
8-10кВт мощности на компрессоре(отбираемой от двигателя) это 21кВт холодильной мощности, такой нету даже на рефрижираторов для небольших грузовиков.
Проблемы на малолитражках в том, что они эксплуатируются с неполностью открытым дросселем на неоптимальных оборотах, 1500-2500, когда даже с открытой заслонкой двигатель дай бог разовьёт 30% мощности, вот и «не тянет». У бензиновых двигателей зона максимальной мощности в районе 4-6 тысчяч оборотов. В первом посту этого кондиционерного треда как раз и написано, что на тысяче оборотах 1.6л вырабатывает всего 10кВт, вместо максимальных 70.
А про обгоны — на нормальных машинах с дохлыми моторами при высоких оборотах кондиционер как раз отключается, чтобы не мешать обгону.
Проблема малолитражек в том, что они вообще существуют ))) Смысл в «новом» 1,2 атмомоторе на авео, когда в реальности он жрёт ровно столько же, как и довольно немолодой 1,8 (7A-FE, Toyota) при этом вообще не едет, не мотор, а одно расстройство.
На холостых он не всегда напряжение-то поддержать может. Грамотеи с цифрами из пальца…
Много машин назовёте, у которых в пробках 2500 и выше?
Мощность и бензин он при этом не ест?
Повторяю особо одарённым, 200+ Ватт.
Ничего что на «современных» генератор вообще отключается полностью на многих режимах? Вот сюрприз то, а?!
И сделано это как раз для экономии топлива. И не на одной марке, на многих.
Так что это вы антиквариат вспоминаете…
Емнип эту фишку впервые реализовали на мерседесе и именно для того, чтобы откровенно слабые моторы хоть немного «ехали». А вот антиквариат в 2+ литра ездит и не парится.
Просто поверьте, это происходит чаще, чем вы думаете. Первых не знаю, далее — почти везде.
И сделано это не для экономии топлива.
На некоторых авто генератор во время подогрева лобового стекла переключается от бортсети на питание этого подогрева повышенным напряжением.
Ну, Вы это и сами прекрасно знаете :)
А по сложному, подключите диагностику и посмотрите цифры. Они будут больше, чем кажется по простому.
Взаимосвязь времени впрыска и расхода — прямая.
Во многих есть “рассчётная нагрузка".
На худой конец мультитроникс с прямым измерением.
В лучшие годы японского тойотостроения холостые обороты опустили до 500, там любой чих резко заметен и любое повышение нагрузки. Взамен авто в кузове универсал передвигалось с реальным расходом топлива 5,5-6 л/100км. Сам в это не верил поначалу…
Штатный хх на большинстве машин укладывается в 600-700, всё что выше, как раз мощностные режимы, типа вечного прогрева.
А это уже ошибка в ваших рассуждениях.
Теперь представим ситуацию. Зимний (осенний) вечер, снегопад (дождь), город. Включены ближний свет, дворники, печка. Как там машина? Еще едет? А если пассажир ткнет прикуриватель? Все, эвакуатор?
Ещё есть исправный аккумулятор и принудительное повышение оборотов ХХ при появлении нагрузки.
Вообще-то речь шла о 200-х дополнительных ваттах, которые тоже съедают бензин и отъедают толику мощности и так небольшой…
На авто без ксенона, нормальные ходовые огни (3500р)окупаются примерно за два года.
На авто с ксеноном за полгода.
Не указывайте что мне покупать, были авто от 55 до 344л/с. Физика везде одна.
Например Тойота показывает теплопроизводительность печек в ваттах, с кондёрами та же история. Самый топ у них на TLC200, нагуглите цифры сами? Надеюсь в мощности, программно ограниченной 249 л/с сомнений нет, достаточно?
Всего лишь я вам пытался донести, что 200Вт для современного авто это НИЧТО, это в пределах погрешности и реально никак не влияет на потребление. Особенно бегемота TLC200 )))
У меня на Ховере сгорел резистор пониженной скорости вращения вентилятора, тоже хотел ШИМ-схемку воткнуть вместо, но беда в том, что даже ключи с 30мОм в открытом состоянии будут рассеивать мощность того же порядка, что и резистор, посему купил от Шнивы массивную такую «спираль».
ЗЫ. Ксенон d2s потребляет 35 ватт против 55 галогенки. 40 ватт это что реально заметно? Телефон и навигатор при разгоне отключаете?
Но он это чувствует и расход увеличивается.
Научитесь считать, пожалуйста. Считайте всё, что включено, а не мифические 35 Ватт.
Так выкиньте водителя, раз вам такие мысли лезут!
Благодаря таким как вы в мире кризис с мусором и перепроизводством всякого барахла.
Последний раз, мысль: если сделать на 200 ватт меньше, в т.ч и лампами, скушает меньше, сами лампы меньше износятся. К печке это тоже относится. ;)
пы.сы Да. я буду ездить с такими «лампочками» по дорогам общего пользования, согласно ПДД, т.е выключать при разъезде с встречным странспортом, не использовать в населенных пунктах и по человечески не светить впереди едущим в затылок.
Такие Осрам — пробовал, нет там +150.
в чём суть вопроса. попробовал несколько дешевых (до 1т.р.) на ларгусе. все мигают. на обеих отламываю контакт дальнего света — лампы стабильно горят на ближнем (соответственно только на ближнем)
Современные яркие светодиодные фары это не вот такой колхоз, а умные фары, которые разными способами убирают свет со встречки при появлении оной.
Обидеть никого не хочу, но светодиодная оптика в ближайшем будущем — блок фары, пока не создадут светодиоды со свечением на единицу площади большей, чем нить накаливания.
СТГ есть. но назвать это хорошей…
там праздник полным ходом?
там есть картинка с галогеном- там плохая, ладно… совсем не очень хорошая.
При оффициальном курсе по Москве на Яндексе на сегодня 64,73 руб/$, на Али свой курс = 66,71 руб. Я это отслеживаю по долларовой доплате, которую держу в корзине.
— > Из минусов назову только провал освещённости по центру и самым большим недостатком данных ламп является цена.
.
Не вижу в выводах, что данные лампы нельзя использовать на дорогах общего пользования!
Лох не мамонт — лох не вымрет :)
В этом и аналогичных конструктивах, фара не будет светить как раз туда, где нужнее всего.
aliexpress.ru/item/4000309863747.html
не тестили такие?
Кстати есть еще 1 интересный экземпляр с похожим конструктивом
aliexpress.ru/item/4000223821789.html
полная жопабольшой минус