В этом обзоре я расскажу про ещё одни светодиодные лампы в цоколе H4 от производителя Nighteye. На этот раз лампы имеют принудительное охлаждение. Модель лампы называется A328.
Данная модель ламп поставляется в картонной коробке, внутри которой лежит ещё одна картонная коробка с драйверами, и прочим. Комплектация следующая:
1. Драйверы
2. Инструкция на английском и китайском языках
3. Карточка с благодарностью за покупку
4. Комплект стяжек для крепления драйвера.
5. Лампы
Сначала я расскажу про сами лампы, затем про драйвер, обязательно заглянем внутрь драйвера. После этого посмотрим на потребление лампы, нагрев и светотеневую границу, которую я сравню с стг галогенной лампы.
Лампы выпускаются в следующих видах цоколей: H4, H7, H11, 9005, 9006.
Лампы выполнены в алюминиевом корпусе, который покрыт белой краской. Источником света являются 12 светодиодов, по 6 с каждой стороны. Три светодиода под шторкой отвечают за ближний свет. А вот при включении дальнего света загораются все 12 светодиодов. Такое решение встречается весьма не часто, мне оно попадается второй раз.
Лампа имеет пластиковый переходник под цоколь H4. Обычно я говорю, что переходник фиксируется плотно, так было во всех предыдущих лампах. Но здесь он фиксируется ну очень плотно, за такую сильную фиксацию отвечает резиновое уплотнительное кольцо и два замка. Пазы для установки переходника имеют разную ширину, благодаря чему уменьшается вероятность неправильной установки ламп.
Как я уже сказал, лампы имеет принудительное воздушное охлаждение, для этого в основании лампы расположен вентилятор. Его расположение меня очень порадовало. В большинстве подобных светодиодных ламп, вентилятор располагается таким образом, что воздух забирается с тыльной части лампы. Вообще это не плохо, но только если лампа не будет упираться в крышку блока фары. Если такое происходит, то эффективность охлаждения сильно снижается. Встречаются лампы, с прорезями по периметру лампы, в этом случае при закрытии вентилятора, эффективность охлаждения снижается не сильно. Этот момент я исследовал в
одном из прошлых своих обзоров. В данной же лампе вентилятор имеет боковой забор воздуха, поэтому даже если тыльная часть лампы будет вплотную прилегать к крышке блока фар, это практически не отразится на её температурном режиме работы. Это первое достоинство данной лампы, которое я подчеркну.
Из тыльной части лампы выходит плоский провод с герметичным коннектором, который соединяется с выносным драйвером. Драйвер имеет внушительные габариты. По бокам драйвера расположены два ушка для крепления к чему-либо при помощи стяжек. В установке на металлическую поверхность драйвер не нуждается, его массивный корпус вполне справляется с отведением тепла.
Я сразу же заглянул внутрь драйвера. Смотреть там оказалось особо не на что, внутри драйвер залит компаундом для увеличения влагозащиты и улучшения теплоотвода.
Давайте посмотрим на заявленные характеристики лампы:
Цветовая температура: 6000 K
Мощность: 40 Вт
Световой поток: 6000 Лм
Количество светодиодов: 12 шт.
Тип используемых светодиодов: Luxeon MZ
Срок службы: более 100 000 часов
Рабочее напряжение: DC 11-30 В
Степень защиты: IP68
Материал: медь + алюминиевый сплав
Рабочая температура: -40 ℃ ~ + 90 ℃
Обратите внимание. В характеристиках указано, что лампа изготовлена из меди и алюминиевого сплава. Если посмотреть картинки в описании, то на одной из них указано, что для отвода тепла используется медная тепловая трубка. Открыть лампу полностью у меня не получилось, но через щель эту трубку можно увидеть. Благодаря этой тепловой трубке температурный режим работы лампы значительно улучшился. Это второе достоинство данной лампы.
Я давно ждал, когда уже платы с алюминиевым основанием будут устанавливать не на алюминиевый корпус лампы, а на тепловую трубку, через которую тепло будет передаваться напрямую на радиатор, ранее подобных решений я не встречал.
Охлаждение лампы осуществляется при помощи вентилятора, который имеет маркировку: CHA2512RH-10B. Место соединения проводов вентилятора изолировано термоусадкой. Под вентилятором в отверстии можно также увидеть медную тепловую трубку.
Теперь давайте посмотрим на потребление лампы. Для этого я как обычно предварительно дам поработать лампе 15-20 минут и затем сниму зависимость потребляемого тока от приложенного напряжения. Результаты измерений можно видеть в следующей таблице.
Для наглядности по таблице я построил график, из которого видим, что потребляемая мощность на ближнем свете составляет примерно 18 Вт, а на дальнем около 34 Вт.
При таком потреблении, на ближнем свете, радиатор лампы нагрелся до 54,5 °С, светодиоды лампы нагрелись до 93,2 °С, а температура драйвера составила 46 °С. Нагрев лампы проводился в небольшой закрытой картонной коробке при температуре окружающего воздуха 27 °С. Наконец-то светодиоды лампы работают в нормальном температурном диапазоне. Из всех ранее тестируемых мною ламп, это первая лампа, которая на ближнем свете работает без перегрева.
Посмотрим на работу на дальнем свете. Тут ситуация несколько иная. Поскольку работают не 6 диодов, как обычно, а все 12, то температура несколько возросла. Радиатор нагрелся до 79,2 °С, драйвер до 58,3 °С, а светодиоды до 124,2 °С.
Данная лампа, как и большинство светодиодных ламп, имеет чуть большие габариты, чем стандартная галогенная лампа вместе с разъемом питания, это следует учитывать.
Для примера я установлю её в фару мотоцикла. Делается это без каких-либо сложностей. Сначала устанавливаем переходник, надеваем пыльник, затем устанавливаем в него лампу.
На следующих фотографиях слева светотеневая граница светодиодной лампы, справа светотеневая граница галогенной лампы. Видим, что светотеневая граница неплохая, да, она отличается от идеала, но уже не так сильно, как это было на большинстве ламп, которое я тестировал ранее.
Давайте посмотрим также на дальний свет. Слева светотеневая светодиодная лампа, справа галогенная лампа.
Теперь я направлю ближний свет вдаль. Слева светотеневая светодиодная лампа, справа стандартная галогенная лампа. Видим, что светодиодная лампа несколько ярче галогенной лампы. Фотографии сделаны при одинаковых значениях диафрагмы, выдержки и ISO.
На дальнем свете разница в яркости становится ещё более заметной. Слева светотеневая светодиодная лампа, справа галогенная лампа.
Выводы.
Радует температура работы лампы на ближнем свете. Таких низких значений температуры светодиодов я ещё не встречал. Я тестировал несколько ламп, их похожей ценовой категории, но ни в одной из них не были применены тепловые трубки, хорошо, что в данной модели платим за что-то полезное, а не просто за хороший внешний вид. Обычно температура работы светодиодов, на большинстве ламп, составляет около 130 °С. Недавно я тестировал лампы с естественным охлаждением, в одной из них температура доходила до 160 °С. Также в данных лампах мне понравилось расположение радиатора. Благодаря такому расположению, можно не переживать про ухудшение охлаждения при плотном закрытии крышкой блока фар. Что касается светотеневой границы, то я не буду говорить, что она лучшая из всех ранее тестируемых мною ламп, но то, что она одна из лучших это точно. Несмотря на достаточно высокую цену данных ламп, тут хотя бы понятно, за что мы переплачиваем, поэтому эта модель будет наверно лучшей по соотношению цена/качество.
Скидочный купон
12% скидка, купон: BgAuMotor
На этом у меня всё.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Хотя тут хотяб стг есть, а не просто световое пятно.
Но имхо использовать на дорогах общего пользования нельзя. Слепить будет всеж прилично
Чем самым отговаривал от покупки.
А за обзор спасибо, соглашусь- прогресс в led-лампах присутствует, и это немного радует
С температурой свечения ~6000к в дождь и снег будет тяжеловато.
Да и под цоколь h7, судя по конструкции светодиодов, СТГ будет еще хуже.
Более того считаю что нужно запретить продажу данной продукции на территории России. У нас нет НИ ОДНОЙ официально сертифицированной фары, куда бы этот китайский колхозинг можно было бы поставить. И к счастью никогда не будет.
И в каждой теме про светодиодные лампы для автомобилей от Alfred1978 как минимум присуствует комментарий, что пользоваться такими лампами на дорогах общего пользования нельзя, это два.
Лучше прочитать такой обзор и увидеть все минусы (и плюсы, если они есть) товара, чем напокупать всякой хрени и поставить в авто или куда еще…
В этом обзоре нету.
Мне это напоминает Минздрав в борьбе с курением.
Каким еще шрифтом написать что НЕЛЬЗЯ!!! Ни дешевые ни дорогие. НИКАКИЕ!!!
Не надо орать. Я где-нибудь писал, что можно? На дорогах общего пользования? Топикстартер где-нибудь писал что можно? Здесь обзор товара, а не законов. К тому же, такие (или аналогичые) лампы ставят в том числе джиперы в 'боевые' фары. И начхать, что в 300-ь милях от Сиднея я ослеплю кенгуру, право…
Велик соблазн у читающих.
Там предпочитают ксенон.
Ну давайте тогда уж и о библейских грехах не будем вспоминать. Ибо соблазн…
Уже нет, время идет, ничто на месте не стоит
К слову, я тоже езжу на машине с LED-ами в головном свете. Вроде никто еще не возмущался
Сойдемся на том, что в штатной оптике, расчитанной на галоген для дорог общего пользования пока-что ксенон и светодиоды — зло. Возможно их можно узаконить и пройти сертификацию, но я живьем такого не видел. Возможно и что когда-нибудь появятся и LED-ы для установки в галогенную фару, но я сильно сомневаюсь…
А так — уважаю. И вопрос — а как они узаконили авто без омывателей? Ведь рассеивание света от HID/LED ужасает на грязной фаре?
там в общем-то без разницы чем ты моргнул на эти пару секунд
они фарами пользуются с той же частотой с которой у нас щетками и омывателем в слякоть) если не реже даже
Дверная коробка, стая птиц, ошибка в работе, общим словом.
Можно вообще наркотики рекламировать, у всех же голова на плечах есть?
На дорогах общего пользования такая машина не выезжает никогда, перевозится на прицепе всегда.
Освещение в ночное время, это крайне важное свойство. При его нарушении возможны крайне негативные последствия. (или, как принято писать на муське — крайне минусовые последствия).
Поэтому, в обзорах потенциально опасного оборудования, от которых зависит (понятно, что зависит), надо особо рассматривать все возможные недостатки исполнения и их влияние на устройство.
С вентилятором понятно, пролет. Есть и не столь очевидные потенциальные проблемы — что будет с лампой при кратковременных просадках напряжения питания? Или при высоковольтных помехах? В бортсети они есть, это не лабораторный источник питания.
P.S.
Что по самому subj — хоть я и не автомобилист, но искренне рад, что наконец-то и здесь начали ставить ТТ. Теплопроводность металлов, по сравнению с испарением жидкости — это пшик, ничто, теплоизолятор. Так что — компактная мощная лампа без ТТ — это сразу в утиль.
При просадках напряжения ниже 12 вольт будет кратковременно снижаться яркость.
Что касается работы лампы в условиях помех, то на этот вопрос однозначно ответить будет трудно, т.к. необходимое оборудование для испытаний стоит дорого и найти его скорее всего будет невозможно.
Это понятно. Хуже другое — определить нормы для этих самых «помех». С другой стороны, есть спецификации на оборудование. Тему не изучал, поэтому советовать ничего не могу. Аналогичная проблема была с блоками питания (которые от 220 вольт). Оказалось, всё не так плохо и эмулируется довольно простой схемой (хотя, там сооооовсееееем другие мощности). Я сделал. И даже больше, этот генератор помех выявлял блоки питания, которые от этих помех выдавали Г на выходе или перезапускались.
Краткая идея реализации — последовательно с питанием ставится трансформатор. Если на одну обмотку разрядить конденсатор (известной величины, заряженный до известного напряжения, разряжать через известный резистор), то на выходе будет сформирована помеха со строго фиксированными параметрами. Естественно, все элементы надо тщательно подбирать (я использовал 'аналоговый' симулятор, PSPICE).
Бортсетью не занимался.
Почитайте мои прошлые обзоры, я не всегда хвалю светодиодные лампы, если лампа плохая, то я всегда пишу что именно в ней не так.
Только последняя таблица мне непонятна, почему по х ватты? Если с напряжением, можно подумать что это именно на светодиоды столько приходит(драйвер повысил) то почему мощность не зависит от напряжения. А если напряжение это на входе, почему такое большое. В общем кажется там что-то не так. ИМХО
Спасибо, что подсказали.
Исправлено)
макс светоотдача при такой тем-ре макс 120 лм/Вт
Мне нравятся эти лампочки, компактненько так, крышка могла бы быть закрыта, будут мешать только провода, но они сделаны «лапшой», что хорошо. Опять таки по поводу того, что сразу будет видно, какая стоит лампа, у меня например стоит металлический колпачок, и если бы световая температура соответствовала 3000-3500 K, не вскрывая фару, вряд ли можно было бы определить тип ламп (драйвера можно было бы разместить в корпусе фары).
С другой стороны, паразитная засветка значительная. Я думаю, существенного уменьшения засвета можно было бы добиться, используя более точную геометрию шторки и дедомизированные (без первичной оптики) светодиоды.
И еще один существенный минус — меньший, чем у галогена CRI (индекс цветопередачи).
В общем для ДОПов, себе бы не поставил, слишком много заморочек и ради чего? Уменьшение нагрузки на генератор? Больше яркость? Опасность лишиться прав?
Кстати, что там слышно про изменения в регламенте техосмотра?
На мотик еще можно поставить, там вечно мало света, но когда перегорает галогенка, хотя бы остается вторая спираль, тут же, если накроется, то все.
По освещению меня вполне устраивают и галогенки Narva по 200 руб и ксенон, если не «холодный», но интересно, что китайцы на месте не сидят, правда, сдается мне, когда будут качественные по свету и надежности (и возможно сертифицированные) светодиодные заменители галогенок, и сами галогенки и ксенон уже будут рудиментом.
В ближнем H7 стояли светодиоды. Нашел такие на Али — около 1000 руб за пару.
Еще при покупке как увидел светодиоды, сказал: выкину нахрен. Светят они хорошо, но СТГ нет.
Ездил со светодиодами дней 5, никто не моргал из встречных ни разу.
Затем поставил обычные Philips, отрегулировал и не понял: зачем ставили светодиоды?
Штатный свет отличный! Никакие светодиоды и близко не нужны!
На работе все сразу начали клянчить: отдай мне светодиоды!
Послал всех!
В итоге все довольны: и я, т.к. родной свет отличный и встречные, т.к. их больше не слепит!
Ибо люто ненавижу ублюдков-ксенонщиков, особенно в ПТФ.
Работаю в автосервисе и принципиально не ставлю и не чиню никакой ксенон.
Для штатного у нас все-равно нет ламп в наличии для проверки, а китайское барахло и даром не нужно.
А вот снять ксенон и поставить обратно штатные лампы? Это всегда пожалуйста!
Если светят то какова температура диодов и как работает вентилятор?
Спрашиваю почему, у меня дальний в пол накала как дхо работает. Будет ли ента лампа работать в этом режиме?
Немного потестил, ситуация такова:
6В — едва слышно начинает крутиться вентилятор, света нет.
7В — вентилятор крутится немного сильнее, света нет
8В — начинают загораться светодиоды, вентилятор крутится ещё чуть сильнее
9В — светодиоды светят не сильно, но думаю в фаре такой свет будет хорошо заметен, вентилятор почти вышел на номинальный режим
10 — светодиоды светят ярко, вентилятор вышел на номинальный режим работы.
Лампу надо засунуть в коробку и разогреть ее термофеном до 50-70 градусов. После часа работы в таком режиме интересно посмотреть на нагрев лампы.
Летом все подкапотное пространство легко разогревается до таких температур. Что то я не верю, что лампы с таким маленьким радиатором смогут отвести тепло когда вокруг под сотню.
Любителям сертификатов