В этом обзоре я расскажу про очень интересные светодиодные лампы повышенной яркости в цоколе H4. Главные отличия этого типа ламп от других заключаются в радиаторе интересной формы и количестве используемых светодиодов. Обзор на этот тип ламп меня просили сделать несколько раз, я очень рад, что у меня получилось найти эти лампы на обзор.
Традиционно сначала коробка и комплектация. Поставляются лампы в достаточно большой картонной коробке с уплотнителем. Первым слоем в коробке лежат лампы с инструкцией, ниже два радиатора с лепестками.
Лампы состоят из основной части, на которой расположены светодиоды, шторки для формирования стг, уплотнительное кольцо и провод подачи питания. Также в комплекте имеем лепестковый радиатор, драйвер, переходник под цоколь H4 и фиксатор.
Данные лампы, в отличие от большинства, имеют съемный радиатор, который состоит из 18 алюминиевых лепестков, расположенных в два слоя и плотно сжатых между собой двумя алюминиевыми держателями. Лепестки имеют приятное глазу покрытие золотистого цвета, лепестки гнутся легко, с расположением их в фаре проблем возникнуть не должно.
Прижимается радиатор к основной части лампы при помощи фиксатора, который накручивается на основание лампы. Перед установкой радиатора на его внутреннюю часть стоит нанести слой термопасты для лучшей передачи тепла от корпуса лампы на лепестки радиатора.
Переходник под цоколь алюминиевый, он фиксируется на основной части лампы при помощи подпружиненного шарика. Также переходник упирается в уплотнительное силиконовое кольцо. Держит такой фиксатор не очень хорошо, возможен небольшой люфт, но эта проблема легко устраняется, достаточно капнуть немного герметика внутрь переходника. В остальных типах фиксаторов данная проблема решается немного сложнее, особенно в тех случаях, когда переходник под цоколь пластиковый. Здесь переходник алюминиевый, даже если придётся потом достать лампу из фары и потом установить, то герметик счистить с алюминиевой поверхности не составит труда, вдобавок здесь нет никаких пазов внутри переходника, из которых было бы сложно извлечь застывший герметик.
Из лампы выходит провод в прочной оплетке. Соединение с драйвером осуществляется через качественный герметичный разъем. Такой разъем встречается не первый раз, ставится он обычно на достаточно дорогих лампах, к нему ни малейших претензий нет.
Мне один раз попадался драйвер в похожем корпусе, я думал, что здесь всё будет примерно также, но в данном случае драйвер внутри оказался залит компаундом. С одной стороны это хорошо, т.к. это добавляет герметичность драйверу, но с другой стороны нет возможности корректировки яркости.
Переходим к самому интересному, а именно к светодиодам. Здесь их аж 16 штук, ламп с таким количеством светодиодов у меня на обзоре ещё не было. Обычно устанавливается по 6 светодиодов на дальний и по 6 на ближний. Устанавливается именно такое количество, потому что три светодиода расположенные в ряд, имеют габариты примерно равные габаритам спирали галогенной лампы. Это нужно для формирования хорошей светотеневой границы.
В данных лампах используются светодиоды Luxeon Z ES. Те, что под шторкой, отвечают за ближний свет, остальные за дальний. Светодиоды установлены на двух печатных платах с алюминиевым основанием. Давайте рассмотрим основные характеристики ламп и затем я расскажу про особенности работы.
Заявленные характеристики:
Потребляемая мощность: 26Вт
Диапазон рабочего напряжения: 12-24В
Световой поток: 6000Лм
Степень защиты: IP65
Цветовая температура: 6500К
Срок службы: 30000 часов
Теперь рассмотрим особенности. Данные лампы имеют встроенную защиту от перегрева. Причем внутри лампы нет термодатчиков, а на выходе есть только 4 контакта, два для ближнего света и два для дальнего. Следовательно, можно предположить, что контроль перегрева осуществляется по падению напряжения на светодиоде. При включении, лампы потребляют около 27Вт, затем по мере нагрева это значение снижается до 21Вт, разумеется, вместе с этим падает яркость. На следующем графике я показал изменение освещенности, создаваемой лампой на расстоянии от измерительного прибора 1 метр, также на этом графике показано изменение потребляемой мощности в зависимости от времени, и для большей наглядности сюда я нанес график изменения температуры. Все измерения проводились для ближнего света при напряжении 14,2В, на дальнем свете характер изменения точно такой же, только немного отличаются значения температуры и яркости. Примерно после 7 минут работы, яркость лампы перестает изменяться.
Теперь рассмотрим нагрев. Для того чтобы сделать нагрев на теплограммах более наглядным, я нанес штрих на некоторые места радиатора. На ближнем свете за 30 минут работы светодиоды нагрелись до 147,5°С, температура поверхности радиатора составляет около 60°С. А драйвер нагрелся до 78,5°С.
На дальнем свете температура светодиодов получилась немного ниже из-за того, что светодиоды дальнего света расположены ближе к радиатору.
А вот на этом графике показан процесс нагрева. Видим, что сначала светодиоды нагреваются, а затем драйвер начинает ограничивать ток и нагрев стабилизируется на значении, показанном на теплограммах ранее.
В данных лампах хорошо то, что разработчики добились повышения яркости не увеличением рабочего тока светодиодов, как это часто бывает, а добавили ещё по одному светодиоду в каждую группу. За счёт чего увеличилась поверхность, с которой отводится тепло.
Далее я хотел бы показать значение освещенности, создаваемой лампой на расстоянии одного метра от фары до измерительного прибора на ближнем и дальнем свете. Как уже было сказано ранее, лампа с нагревом снижает свою яркость, но даже при максимально сниженной яркости, данные светодиодные лампы в полтора раза ярче стандартных галогенных. Сравнение производится со стандартной галогенной лампой, без увеличенной яркости.
Настало время посмотреть светотеневую границу. Граница есть, чуть выше галки, справа, видна небольшая засветка, но в целом весьма неплохо. Могу с уверенностью сказать, что это лучшая светотеневая граница из всех ранее тестируемых мною ламп. Давно мне не попадались лампы с такими светотеневыми границами.
Теперь дальний свет. Тут совершенно никаких претензий.
Направим свет вдаль. Сначала ближний. В этих тестах мне пришлось использовать галогенную лампу повышенной яркости Osram H4 Night Breaker Unlimited +110% и даже в этом случае видно, что светодиодная лампа ярче. Лампа Osram имеет голубое покрытие вокруг спирали дальнего света, поэтому ближний свет данной лампы более теплый, а дальний более холодный.
Теперь посмотрим дальний свет.
Во время экспериментов разбил одну лампу, пришлось купить новую. Взял обычную, без повышенной яркости, а она имеет вот такую светотеневую границу. Наверно почти третья часть из всех ранее тестируемых мною ламп будет иметь светотеневую границу лучше, чем эта галогенная лампа.
На следующих фотографиях я покажу, как ламп выглядит в фаре. Благодаря удобной конструкции радиатора, лампа может быть установлена как в блок фары с крышкой, так и в фару с пыльником. Лепестки хорошо гнутся, их не составит труда разместить внутри блока фары.
Вывод
Данные лампы мне очень понравились в плане конструкции, всегда интересно тестировать что-то новое, отличающееся от остального. Не знаю, зачем была сделана такая защита от перегрева, видимо она позволит работать на большей яркости при низких температурах. Температура светодиодов, конечно, оставляет желать лучшего, но светодиоды, установленные здесь, уже успели показать себя с хорошей стороны, это хоть и не Cree, но производитель весьма неплохой, думаю, лампы должны прослужить достаточно долго. Светотеневая граница прям порадовала, ранее я встречал такую светотеневую границу только 1 раз, но там светодиоды грелись аж до 200 градусов. Подытожу: мои впечатления по данным лампам исключительно положительные, если у вас есть опыт использования данных ламп, прошу поделиться им в комментариях.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Когда уже всех перештрафуют нафиг!
Когда уже всех перебанят нафиг.
«нудисты» в смысле те, что нудят.
Кстати по вашей классификации я отношусь к «нудистам»
ну и опять же — а чойта в старой-затертой лобовухе вдруг стали виноваты водители встречки?!
Думаю из обзора вы прочитали только название, но этого достаточно, чтобы писать не несущий информации комментарий.
Про кривые галогенки. Если покупать вякое УГ за 30 рублей так там никакой СТГ не будет, просто потому, что это УГ за 30 рублей не имеющее сертификатов соответствия и продаваемые только потому, что «есть спрос на дешманское УГ, будет и предложение». Это как оправдывать отсутствие горячей воды в кране тем, что в Африке вообще с водой туго. Ставьте нормальный Филипс или ОСРАМ и не позорьтесь этим оправданием. Позволил себе авто — будь добр купить для него нормальные расходники для поддержания авто в исправном состоянии, иначе прочь с дорог общего пользования. По секрету, даже ЗапороцЪ может быть исправным.
Штрафовать нужно всех уродов. И дебилов ставящих ксенон/светодиодные лампы в фары для них не предназначенные и нищебродов кто не регулирует фары ссылаясь на то, что «у меня же как положено, галоген», а «тормоза придумали трусы».
а насчет проверок — ну дык вот начали появляться светодиодные лампочки с нормальной СТГ, уже можно переходить к дальнейшим измерениям. до недавнего времени что-то измерять было бесполезно, потому что не было даже очевидно правильной СТГ.
и, повторюсь, данные светодиодки однозначно и очевидно светят лучше и слепят меньше, чем дешевые галогенки, которые всякие бараны ставят в фары и типа как всё у них «правильно» просто потому что галоген стоит.
Но при этом она слепить все равно не будет, в отличии от яркого диода, у которога засветка выползает выше СТГ
А сейчас есть хоть одни лампы на рынке для установки в фары, где изначально галоген? Помню на филипсах ремарка была, мол не для использования на общих дорогах
Образованный человек человек знает то, знает сё, мерзко просто читать вас.
Я никого не заставляю устанавливать светодиодные лампы, и сам езжу с галогеном. Мне нравятся различного рода осветительные приборы, поэтому занимаюсь тем, что мне нравится, хобби у меня такое.
Цена говноламп, тех, что я купил, 90р, ровно столько же стоит лампа Маяк, которая имеет сертификаты соответствия.
а вот с такими светодиодками — нужно наоборот, премию давать.
Засветка выше СТГ есть, как ни крути.
1. СТГ сама по себе штука конечно хорошая, особенно правильная, но вот фоточки не дают полноты картины.
засветы над СТГ скорее всего равны по силе света основному свету плохих галогенок.
а на фотках всё ок, да и если смотреть с ЭТОЙ стороны тоже всё шоколадно.
2. Плохая СТГ у дешевых галогенок — не мешает никому кроме того кто их поставил в свою машину — свет просто никакой, а то что чёткой границы нет — так оно и не досвечивает до нормы и тем более выше не светит.
3. СТГ ниже и выше в каментах для галогеновых ламп. для ламп повышенной светоотдачи СТГ должна быть другая — с ровной полкой после галки.
потому что слепит такая лампа в БОКОВЫЕ зеркала, да и в салонное достаёт.
4. Те кто покупает такого плана лампы покупали всё время плохие лампы и не знают что их фара светит плохо только потому что лампы плохие.
второй случай — уже уставшая фара — обычно отражатель подпаленный ксеноном, или мощными лампами.
за счёт смещения светового потока спираль немного не там и размер у неё совсем другой — получается задействовать неповреждённый участок отраджателя и свет оипа лучше.
5. из п.4 вывод — нужно приводить в порядок свои фары или их менять, а не ставить колхозные лампы.
6. любые фары компромисс между размером и дизайном. причём самые ущербные в этом плане под Н4 лампы. там обычно ближний самый плохой из-за конструкции лампочки, у неё почти половина потока теряется отражателем тарелочкой.
100% отразить она не может, поэтому может и не 50% теряется но очень близко.
кстати, оптика которую ставили на классическую копейку, с галогеновой лампой не проигрывает обычным современным фарам. а иногда даже лучше.
поиск на ютубе рулит, если что.
И это мы ещё молчим про то, что чем мощнее источник света тем сильнее слепит из-за грязных фар, а омыватель обычно отсутствует и не нужен большинству ибо не имеет смысла.
отдельный случай — старые помутневшие «стёкла» на фарах, и отражатели.
в совокупности на заборе или стене — СТГ может и прекрасна, но вот часть потока уходит вверх — а вторая часть на МОКРОЙ дороге отражается от асфальта перед машиной и уходит прямо в глаза встречным водителям.
И самое страшное не то что кто-то против или кто-то за. мне реально страшно видеть кучу плюсов на неправильный свет.
такое ощущение что эти люди никогда не ездят.
что они никогда не видели таких вот ламп во встречных машинах.
И, это я ещё не говорил про автокорректор фар. тут, как показывает практика, не то что не все знают что это, они ещё и не умеют противотуманки включать, особенно задние, у которых в большинстве машин отдельная кнопка на включение.
2. у плохих галогенок СТГ может быть настолько плохой, что она больше слепит чем светит. тру стори.
3. СТГ и для галогена и даже для ксенона бывает и с галкой и с полкой — согласно международных норм. и никак не зависит от ламп — это исключительно конструктивная особенность ФАРЫ. освежаем в памяти ГОСТы: docs.cntd.ru/document/1200027795
насчет фар — я тоже уже писал, что всякие турецкие стекла и китайские фары светят прям заметно сильно хуже нормальных. и бороться нужно не с неправильными лампочками, а с неправильным светом. который может быть далеко не только из-за лампочек, но в основном по другим причинам.
насчет противотуманок — некоторые утырки не знают где они ВЫключаются. особенно задние, да.
Колхозный ксенон приравниваю к установке ламп из обзора
Ну вот тут увы не у всех есть европейские аналоги для переделок, а перенастроить фары не получится.
Вопрос не где она стоит, а куда светит. Чем выше машина тем больше фара светит вниз.Посмотрите на какой нибудбь грузовик, зачастую фары бывают в метре от земли и даже выше, но никто же не орет на каждом углу что слепит
Так в чем у вас претензия?
Так что у меня то претензии к «сварщикам» обоснованные.
примерно 2000 часов. разброс и показатели до 4-5 тысяч — нуждаются в уточнении методик — там обычно не говорят но мелким шрифтом пишут что света остаётся до 70% от изначального…
Хотя тот же Осрам пишет что на их лампах OSRAM Xenarc Ultra Life можно проездить 10 лет и 300 000 км.
у галогеновых лап обещают и того меньшие сроки служб — 500 часов не редкость.
но у нас же лампочки меняют по принципу как перегорит — вот и поменяю.
при этом они меняют лампы на что угодно… но не на новые нормальные.
У меня выбор невелик
у нас везде абсолютно ровные дороги… без перепадов высот, и без ям и кочек….дада.
не светит в небо при исправных системах автокорректора, датчика положения кузова, наличии омывайки и пользовании ей… и ещё кучки моментов.
вам рассказать как на фару наклеить 2 куска чёрной изоленты чтобы убрать галки слепящие встречку?
да, свет станет хуже, на обочину светить не будет, но он туда и так не светит. но перестанет встречку слепить.
найдёте как наклеить на фару? или вам ссылок накидать?
причём проблема не так далеко — англия-европа об этом уже лет 70 знают все…
про джипы скорее имеют в виду что сзади когда пристраиваешься/прижимаешься к нетонированному «дедушке» у того в салоне как днём — вот и слепит.
Это недопустимый колхоз никто не будет разбираться для чего вы это сделали.
у меня фары высоко. но замечаю как бы близко не подъехал никогда ни на какой машине на заднее стекло не попадает. Ну разве что ламборджини. И да фары у меня линзованные. смотришь как будто фонарик светит
ни одна фара не герметична.
правда для вашего успокоения нужно таки сказать — что там и фильтры есть и дырки в корпусе сквозные отсутствуют, но фара герметичной не становится.
а потеет фара в редких случаях когда туда вода или влага попадает в черезмерных количествах.
отверстия маленькие, пар из них не выходит в большом количестве.
внутри получается своя экосистема — с повышенной влажностью — всё что лишнее — выпадает конденсатом и стекает назад.
может через миллион циклов включения/выключения ламп и уйдёт вся жидкость…
P.S. А вы точно понимаете что такое ГЕРМЕТИЧНО?
Нашёл PDF: www.lumileds.com/uploads/542/DS134-pdf
В разделе Absolute Maximum Ratings, operating case temperature: -40… +135C
Ну то есть во-первых деградация светового потока в графиках — она неспроста, светодиод работает за пределами теплового пакета. Во-вторых, долго он не проживёт. Тем более летом.
дальний всёравно не так часто используется обычно, да и «полнакала» не практически не расходует ресурс лампы.
А то вот у нас доблестные служители закона уже свои правила устанавливают — ДХО видите ли не установлено с завода — поэтому у вас нет ДХО.
Там ещё обычно и противотуманки передние можно для этих же целей использовать и тоже не на полную мощность…
это если в головной оптике ксенон стоит…
Дальний свет в пол накала потребляет много энергии, может 2*25 Вт, зря генератор и аккумулятор мучить. А ДХО светодиодные 3-5Вт.
ночью со средней скоростью в 100 км/ч. сильно.
средняя в городе без пробок 30.
с пробками обычно 10-15.
а может и ещё меньше.
Проектировать лампочки на 5000 часов и более смысла нет получается.
расшифровка вообще феерическая.
знаете во что превращаются вот эти замечательные циферки?
50/180//100/380
что у вас есть шанс попасть в число счастливчиков у которых лампа перегорит до 180 часов. и шанс что доработает до 380 часов — аж 63,2%
Они только пишут эти циферки.
яркость отличается.
Но вот OSRAM ORIGINAL LINE на самом деле светит лучше половины других производителей, хотя наверное я вру, KOITO и Филипс и Осрам… ИМХО всё остальное далеко сзади.
Philips Vision H4 12V 12342PRC1 2 бакса — очень достойно. ОЧЕНЬ я бы сказал. и нашару практически.
1815 +4 % -15 % лм. обещают…
один недостаток — не синяя.
ИМХО.
Фотографии добавлены.
Обычные рефлекторные фары не предназначены для установки иных источников света кроме накаливания.
Сразу на вскидку, вольво и ниссан середины 2000х ставил ксенон в рефлектор.
Конкретно вся линейка s60-80, xc70-90 и nissam maxima a33, pathfinder, это только то что вспомнилось сходу и видел лично заводской ксенон в рефлекторе, если подумать еще что-то вспомнится…
раньше многие ксенон ставили не для безопасности, лучшей освещенности и тд, а именно чтоб «фары красиво синеньким светили»
У меня в мотоцикле стоит вот такая, с небольшой доработкой (штатная шторка литая, поэтому из-за толщины не сделали заход между кристаллами ближнего и дальнего, добавил маленький лепесток из тонкого алюминия). Там есть и выбор ЦТ, и термоконтроль, и очень правильная группировка кристаллов, чего у китайцев с Али пока не встречалось от слова совсем. Вообще это единственная «ретрофит» светодиодная лампа, которая в рефлекторах малой глубины (наподобие «классики», когда рефлектор имеет глубину в 2-3 и более раз меньше диаметра) дает возможность получить свет лучше (четкая СТГ без дырки по центру на ближнем, и при этом сфокусированный, а не размытый дальний), чем любая заводская галогенка, т.к. в галогенке расстояние между спиралями по длине есть и в неглубоком рефлекторе играет очень большую роль (принцип света H4: спираль дальнего стоит по оптической оси рефлектора и ее участок от центра к переднему краю находится в фокусе рефлектора; Спираль ближнего света стоит впереди фокуса рефлектора и смещена вверх относительно оптической оси, что дает широкий пучок и пресловутую галку при помощи трансформации полукруга стеклом (ну или сразу готовую при фриформ рефлекторе)). Так вот в неглубоком рефлекторе расфокусировка очень резко нарастает при удалении от точки фокуса по оптической оси, и в таком рефлекторе неизбежно приходится жертвовать одним из пучком при использовании галогенки, т.к. из-за расстояния между спиралями неизбежно одна из них будет слишком далеко от фокуса, что даст либо темное пятно по центру «галки» на ближнем, либо очень рассеяный и недальнобойный дальний. Эти же лампы решают эту проблему, поскольку у них центральный кристалл задействован для обоих групп, и ближнего, и дальнего света. Т.е. они дают невозможный для галогенок «нахлест» «спиралей».
Пирометром смотреть такой объект — абсурд, если пирометр бытового уровня, а тепловизора у меня нет. Да и не было цели обзор делать, просто для себя как временное и быстрое решение (в дальнейшем буду менять оптику полностью, но это, в данном случае, большой объем работ).
Моя доработка: Из-за того, что шторка крепится на корпус, она отстоит далеко от mcpcb с кристаллами, поэтому свет от центрального кристалла на ближнем засвечивает немного близкой к лампе зоны рефлектора через щель между этим уголком и mcpcb, что дает легкий размытый засвет на ближнем над СТГ. Чтобы его убрать, я вырезал небольшой лепесток из тонкой изолированой пластинки алюминия (0,06мм, т.е. еще не фольга, в лаковой изоляции) и «удлинил» этот уголок шторки так, чтобы он заходил в щель между группами кристаллов. Т.е. как будто шторка стала очень тоненькой и смогла войти между кристаллов, и при этом ее закрепили не на возвышении корпуса, а вровень с mcpcb светодиодов. После этого засветов над СТГ на ближнем нет.
Не нашел такого конструктива за более дешевую цену, сколько ни старался. Да и этот вариант случайно подвернулся. Вообще собирался с нуля делать правильную лампу, а тут вот наткнулся и поставил, а доработка — мелочь.
Кстати, я еще об одном нюансе забыл вас предупредить. Поскольку данная лампа имеет не совпадающее с галогенкой (более «сближенное», с нахлестом при практически совпадающих размерах) расположение «спиралей», то в фаре ее при необходимости придется подстроить по глубине установки. В моем случае штатное посадочное место подразумевало установку галогенки со спиралью дальнего в фокусе, спиралью ближнего сильно впереди фокуса (т.е. штатный ближний с лампой осрам оригинал и прочими не кривыми галогенками, светил с дыркой по центру), так что мне пришлось данную светодиодную посадить менее глубоко, подобрав проставки необходимой толщины под лепестки опорного кольца H4. В вашей фаре, возможно, тоже придется произвести данную подстройку для получения оптимального баланса ближнего-дальнего.
P.S. Да, с одной стороны ахово для обзорщика слышать про лампу с ценой выше популярного ценового диапазона, с которой надо еще производить манипуляции, а не ставить «искаропки». Но суть данной лампы в том, что она позволяет эти манипуляции произвести и получить желаемое, а остальные лампы просто не позволяют получить желаемое, как ни пытайся «манипулировать». :)
В моем авто диоды располагаются «на дне» корпуса фары, светят вверх — на отражатель, который формирует пучек и уже через линзу выходит конечный световой поток. Хорошо видна дифракция по верху стг.
А низ корпуса фары — теплоотвод от светодиода, соответственно.
Вот вроде бы у обзорщика ещё не совсем адовые фото, но честно — без проверки на поверенных приборах — это всё «имхо».
Даже при идеальной СТГ — на примере всё того же кашкая — у заводских ледов только автоматический корректор, который опускает пучок света при проезде лежачих. Дальше, обязательно — 5я камера стоит в салоне и не дает срабатывать дальнему свету в городе (на трассе тоже, если есть попутный транспорт впереди недалеко, про встречный само собой).
Ну и на закуску — омывание фар не отключить компом. Потому что наледь и грязь на такой фаре превращаются в ещё один источник рассеяного свечения.
Если бы за 31 тысячу никто не брал, их бы за 31 и не продавали.
Слили бы пробную партию по 10 тысяч со скидкой в 75% и на этом продажи завершили.
А вообще смотря кто что и как ставит. Ну да запретить же проще, чем разрешить качественную установку.
а пропасть тут именно при том, что «неправильные» ксеноновые и светодиодные лампочки — совершенно не связаны со светом фары в общем случае. и как видим на примере данного обзора — может и светодиодка обеспечивать СТГ, и галогенка не светить
Я например был бы очень рад если бы эти лампы плавили бы фары. Так сказать наказывали бы рублем тех кто их ставит. Но увы они так греть не умеют, ибо галогенки греются свыше 250 градусов и ничего не плавят.
Одно радует что дохнут быстро, правда перед смертью моргают как сумашедшие…
ШТА?? Нет таких светодиодов с отдачей 230лм/вт
xDDDD
делите тогда и поток и мощность на 8, а затем поток одного эмиттера на мощность одного эмиттера
(не поможет, хехе)
300 люмен с ватта.
www.cree.com/led-components/products — на их странице с продуктами нет светодиодов хотя бы больше 200 лм на ватт.
А вот так светит нормальная фара в нормальных условия делая такое пятно на полотне дороги. а теперь представьте что пятно света наоборот.
я тут вообще в шоке, как можно переобуться в одной ветке строго на 180 градусов?
если фары одинаковые(вернее форма пучков), то каким извините за выражение образом кроме как не осями достигается с одинаковых фар то что на картинке?
а на картинке — «мечты». в реальной жизни там не то. точнее, что-то очень похожее, но не совсем.
а если поднять ГОСТы — то наверняка выяснится что фара должна светить таки вдоль оси. во всяком случае я нигде не видел упоминания о допустимых отклонениях фары вправо/влево. или я плохо смотрел?
Ну и 150 градусов — это конечно феерично… интересно, сколько будет летом, если потолкаться в пробке хотя бы полчаса? Оно вообще эти полчаса сумеет пережить?
Но за обзор — спасибо.
www.pleer.ru/_600216_Philips_Ultinon_LED_H4_12V_P43t_38_6200K_11342ULWX2_2_shtuki.html?ymclid=15455037160315506088700006
www.philips.ru/c-m-au/car-lights
Во-вотрых, на филипсах написано «Not for use on public roads»
Мой вопрос не лично к вам, если честно… Этот вопрос я задаю всегда, когда очередной гей мне светит в глаза со встречки или в салонное зеркало заднего вида… И когда слепит так, что аж зайцы в глазах, мне, откровенно говоря, пофик, 6500К там или 3000К.
Надо было выдержку делать фиксированной.
для фар есть контрольные точки. скорее всего для точек ниже СТГ будет проверочное значение освещенности «не менее», выше — «не более».
Не знаю точно как выглядит свет встречной на LED и на ксеноне, но одни встречные авто с белым цветом(да и не белым) слепят, другие практически нет.Не понимаю где плохая регулировка света где колхоз(конкретный колхоз конечно же видно).
Ясно одно,- в Польше с таким светом далеко не уедеш, у нас всем нас… пофиг!
а отражением и галогенки слепят на ура
в обозреваемом же случае — СТГ получилась вполне адекватной, то есть мы можем говорить о том что данная лампочка ПРЕДНАЗНАЧЕНА для установки в данный рефлектор и они работают в паре вполне корректно.
Даже у светодиодных LED линзованных модулей та же проблема с отводом тепла, с учётом того, что там массивные металлические подложки и кулера (куда ж без них) стоят. Учитывая, какая срань происходит моторном отсеке — смерть кулеров лишь дело времени.
В моторном отсеке жарко. Это ещё один недостаток всех настольных тестов. Рабочая температура двигателя около 90 градусов. Соответственно, в пробках всё это добро будет нещадно греться ещё больше.