В один из ещё тёплых понедельников моя машина не захотела заводиться утром, что бы везти водительскую задницу на работу…
После двух выходных простоя аккумулятор показывал все признаки полной разрядки. Такое себе событие для автовладельца, когда уже практически опаздываешь…
Друзей и коллег в самый час пик беспокоить не хотелось, благо в любом мегаполисе сейчас нет особых проблем с услугами такси, поэтому я просто вызвал себе машину в приложении с пометкой «прикурить, провода есть»… Минут через пятнадцать я прогревал уже заведённый автомобиль, складывая пусковые провода в багажник.
На работу я всё-таки минут на десять опоздал, чего не случилось бы, имей я тогда обозреваемое устройство…
Дисклеймер
Это непрофессиональный мини-обзор, разборки и замеров ёмкости не будет — замерять мне нечем, а разбирать купленную за свои и работающую вещь я не хочу…
Будет проверка функциональности — может ли устройство выполнять заявленные ему функции.
У продавца в описании написано (сохраняю орфографию оригинала):
Пуско-зарядное устройство Автостарт / бустер автомобильный / пауэр банк
Пуско-зарядное устройство АвтоСтарт за пару минут решит проблему севшего аккумулятора автомобиля. А еще зарядит ваши мобильные устройства! Гаджет, который пригодится любому автовладельцу.
Обеспечит пусковой/пиковый ток 200/400 А;
Запустит бензиновые двигатели объемом до 3,5 литров и дизельные двигатели объемом до 2,5 литров;
Емкость батареи 8 000 мАч;
Встроенный LED фонарь;
Компактный размер.
Т.е. для меня основная функция этого устройства — запустить двигатель транспортного средства, если аккумулятор разряжен.
А бонусом прилагаются повербанк и встроенный фонарик. Для тех, кому весь обзор читать лень, напишу сразу — устройство не просто оправдало мои ожидания, но и превзошло их (я был настроен слегка скептически).
Ну а подробности ниже...
Технические характеристики:
Модель: ДаДжет «АВТОСТАРТ» (KIT MT2021);
Запуск двигателя: бензиновый — до 3,5 л, дизельный — до 2,5 л;
Емкость аккумулятора (заявлена производителем): 8000 mAh;
Вес в упаковке: 0,57 кг;
Вес самого устройства без упаковки: 0,291 кг;
Вес устройства с пусковыми проводами: 0,425 кг;
Длина/ширина/высота устройства: 160/80/32 мм.
Потребляемый ток: 5В, 2А / 9В, 2А
Выход на запуск двигателя:
Постоянный ток — 200А;
Пиковый ток — 400А.
Выход USB-A (повербанк): 5В / 2А
Зачем я купил себе пусковое устройство?
Во-первых, не раз приходилось «прикуривать» друзей и родственников, и не всегда их авто были удобно расположены, что бы без проблем подключить пусковые провода (плюс есть риск повреждения своего автомобиля при запуске чужого)…
Во-вторых, сам иногда оказывался с внезапно разряженным аккумулятором, не часто, по разным причинам, но всегда это было неприятно…
В-третьих, близится зима. В наших краях она достаточно сурова, морозы ниже сорока градусов не такая уж редкость, а моя машина стоит ночью на улице около парадной. И хотя даже в сильный мороз она заводится без особых проблем, изредка бывали случаи, когда аккумулятор «не вывозил»…
А я из тех людей, которые не ездят без инструментов, домкрата, компрессора, пусковых проводов и т.п., я всегда хочу быть уверенным в том, что доеду куда запланировал без обращения к посторонней помощи. И редкую, но возможную необходимость в поиске ещё одного авто к пусковым проводам я решил заменить пусковым устройством...
С таким «пускачом» все вышеописанные случаи решаются за пару минут, в чём я уже успел убедиться. И только после этого созрел написать этот обзор...
История покупки (с моими дилетантскими рассуждениями)
У моего автомобиля неожиданно «всплыла» неисправность — перестал заряжаться аккумулятор. И заметил я это далеко не сразу… утром авто не завелось из-за севшего аккумулятора (этот случай я описал в начале обзора), что я списал на старость самого аккума, хоть и с некоторым удивлением — до этого свою деградацию он никак не показывал. Как бы ничего страшного, я прикурился, запланировал себе покупку нового аккумулятора и поехал по делам. Но посреди рабочего дня моя машина снова не завелась, что вызвало у меня подозрения — не может хороший аккумулятор вот так внезапно умереть.
У меня ещё со времён мотоциклетного прошлого валялась вот такая недорогая «приблуда» для измерения здоровья электрики (решал в своё время проблему с регулятором напряжения на моте):
втыкается в прикуриватель, при включении питания показывает заряд аккума, а при включении зажигания — напряжение бортовой сети, выдаваемое генератором. Хоть и «игрушка», но достаточно наглядно показывает в процессе езды…
И воткнув эту штуку в прикуриватель, я увидел, что лампочки напряжения с генератора через минуту после включения зажигания просто гаснут, т.е. и новый аккумулятор будет быстро убит при таком раскладе…
Не буду описывать весь процесс действий моих и автосервиса, скажу только, что генератор здесь был не виноват, а автосервис так и не смог выявить проблему, но дал наводку… а эта штука, показывающая напряжения в сети своими лампочками очень помогла…
Виновата оказалась вот эта деталь, которая находится на минусовом контакте, подключаемом к аккумулятору:
я думал, там находится какой-то предохранитель, а на самом деле эта штука представляет собой аналог мультиметра и включает генератор, когда падает напряжение аккумулятора (что мне в сервисе и подсказали)… т.е. отключаешь её совсем (там провод, приходящий в эту деталь, можно вынуть из разъёма):
и генератор начинает работать постоянно — напряжение в бортовой сети восстанавливается. Позже я нашёл на drom.ru, что это «датчик заряда аккумулятора» / «датчик интеллектуальной зарядки» и применяется он для того, что бы генератор не работал постоянно, расходуя горючее и сильнее загрязняя окружающую среду, а включался только тогда, когда напряжение аккумулятора становится ниже порогового значения...
В моём случае, видимо, контакты там «закисли», т.к. после нескольких отключений/включений этой детали её работоспособность восстановилась и аккумулятор теперь нормально заряжается…
Но пока шло выяснение причин неисправности, я срочно заказал себе обозреваемое пусковое устройство, что бы продолжать пользоваться своим автомобилем.
А новый аккумулятор я покупать не стал — старый неожиданно восстановился зарядным устройством, которое я купил вместе с «пускачом». Про этот зарядник я бонусом допишу в конце обзора, т.к. делать отдельный обзор мне просто лень...
Из Китая я не стал заказывать по двум причинам (хотя сайт али тогда ещё был вполне адекватным) — долгая доставка и цены ничуть не ниже. Поиск на площадках Озон и Wildberries показал преимущество цен на последней, и заказ был оформлен там.
Отзывы на товар были и отрицательные, но большинство всё-таки положительных. Подозреваю, что часть покупателей, у кого устройство сгорело, просто юзеры, закоротившие пусковые провода… не делайте так при включённом устройстве, это опасно)) фото из отзывов покупателей
Но у большинства ничего не загорелось, а я, как слегка-фаталист, сподобился на покупку…
Ну и вот вам сравнение характеристик моделей пусковых устройств ДаДжет:
возможно, вы решите заплатить больше…
В общем, «пускач» мне пришёл быстро, доставка уложилась в заявленные сроки, а я продолжу обзор)))
Подробнее об устройстве:
Приходит оно в такой коробке:
Картон плотный, коробка вполне подходит для дальнейшего хранения девайса. Хотя я предпочёл бы наличие чехла.
Больше фото упаковки
Здесь была наклеена дурацкая наклейка торговой площадки...
Само устройство:
на ближайшей грани видны повреждения — это не огрехи сборки, а моя криворукость — я всё-таки его разобрал…
Порт USB-C используется для зарядки самого устройства, а USB-A на выход в качестве повербанка…
Пришло полностью заряженным. Четыре светодиода показывают остаток заряда при включении устройства (25%, 50%, 75%, 100%).
В комплекте неплохой кабель для зарядки разных устройств с разъёмами micro-USB, USB-C и Lightning:
Ну и пусковой кабель:
Обратная сторона:
Короткое нажатие на единственную кнопку включает устройство (для запуска авто или использования в качестве повербанка), длинное нажатие включает встроенный фонарик:
Если включён фонарик, то следующее нажатие переключит его в режим быстрого мигания, ещё одно — в режим медленного мигания, следующее нажатие выключит фонарь.
Фонарика вполне хватит на любые задачи в обслуживании автомобиля, даёт нормальный рассеянный свет, слегка уходящий в синеву. Проверил в тёмной комнате — вполне комфортно освещает…
Если к включённому пусковому устройству ничего не подключить в течение десяти секунд, то оно выключится.
Слабо потребляющие устройства, типа фитнес-браслетов, этот повербанк не заряжает — отключается.
Смартфон заряжает довольно бодро — далеко не медленно. Мой Huawei P30 Pro был заряжен полностью, как от нормального зарядного устройства, хотя его экран совсем не выключался — транслировал ролик с ютуба. Т.е. заявленные 2А выдаются. Если смартфон при зарядке не использовать, то заряда повербанка хватит ещё на одну зарядку, хотя и не полностью.
Само устройство, если его совсем разрядить, заряжается не быстро — часа два (даже от 40-ваттного зарядника — подозреваю, что «быстрая» зарядка просто не реализована). Но если «пускач» разряжен не до конца, то зарядится он намного быстрее (почему-то долго «набираются» первые 25% заряда)…
Разборка устройства
Разборка будет лишь частичная — я вскрою корпус (он скреплён обычными крестовыми саморезами, плюс на защёлках):
аккумулятор приклеен, я не стану ничего отсоединять и отклеивать — девайс мне ещё пригодится…
всё достаточно аккуратно… до маркировки аккумулятора я не добрался.
А вот вскрытие пусковых проводов:
Здесь менее аккуратно — неотмытый флюс…
Проверка устройства по прямому его назначению:
Настало то прекрасное утро, когда мой автомобиль не завёлся с брелока сигнализации, и я к этому был готов.
Поворот ключа в замке зажигания демонстрирует все признаки севшего аккумулятора:
Согласно инструкции подключаю сначала пусковые провода:
Потом подключаю пусковое устройство, включаю его и иду запускать авто:
Машина заводится с первой попытки (дверь я не закрываю, что бы не заблокировалась, если авто заглохнет):
и сразу иду отключать сначала пусковое устройство от проводов, потом провода от аккумулятора, согласно инструкции.
Проверяем остаток заряда после успешного запуска:
Потеряно всего одно деление, т.е. ещё примерно 75% заряда осталось (согласно инструкции). И я могу ещё воспользоваться устройством для запуска автомобиля (и это так — проверено).
Видео не совсем внятные, т.к. я реально спешил на работу, съёмка не постановочная, и одной рукой не очень удобно оперировать...
В этот же день мне пришлось ещё раз «прикуриться» и пусковое устройство снова успешно в этом помогло. Заряда после двух запусков осталось не менее 50% — скорее всего и третий запуск не стал бы провальным, если бы в нём возникла необходимость.
Программу минимум моя покупка выполнила — я получил устройство, которое делает то, что заявлялось.
Но у меня насчёт этой модели оставались ещё сомнения — как оно поведёт себя в сильные морозы, как будет запускать авто при глубоком разряде аккумулятора…
и случайно мне выдался случай это проверить
Я отогнал свою машину в сервис, где ремонт затянулся на пару недель. Причём отдал я авто с уже севшим аккумулятором, которым в автосервисе никто не занимался (я же собирался сдать его в утиль)… И вот приезжаю утром забирать автомобиль, мне его прикуривают (аккум же разряжен), минут десять у меня занимает дорога до дома, бросаю отремонтированную машину у себя во дворе и уезжаю на другой, т.к. мне ехать в другой город, а рисковать я не хочу (поехал на проверенном и исправном авто).
Приехал поздно вечером, поэтому отремонтированную машину проверять не было уже желания. По ночам у нас уже установилась минусовая температура…
Утром следующего дня, попытавшись завести свою машину, я первый раз в жизни столкнулся с настолько разряженным аккумулятором:
сигнализация абсолютно не реагировала, пришлось просто открыть дверь ключом;
при повороте ключа в замке зажигания, автомобиль совершенно не подавал никаких признаков жизни — ни звука, ни треска, полная тишина.
Я подключаю обозреваемое пусковое устройство — лампочки на приборной панели загораются, но стартер не запускается…
«Ну вот и ограничения моего устройства, надо было брать модель помощнее» — думая так, я подхожу к капоту авто, снова включаю выключенный «пускач», заодно решая, кому позвонить, чтобы подъехал, позаряжал меня минут десять перед запуском… пусковое устройство выключается через десять секунд — я снова его включаю…
Пробую ради интереса повернуть ключ зажигания, и (чудо!) машина «оживает» — появляется треск, как при обычно разряженном аккумуляторе, заработала сигнализация, вентилятор… но стартер пока не «крутит».
Я понимаю, что действую в верном направлении и иду снова включать «пускач». Через десять секунд он выключается, я его включаю снова. Так раза три-четыре, причём всё меньше светодиодов горит на устройстве — оно начинает заметно терять заряд. Потом пробую завестись — и… успешно!
Вот этого я действительно не ожидал… именно здесь ДаДжет «Автостарт» меня удивил и порадовал — я не надеялся запустить от него машину с настолько разряженным аккумулятором.
Мне довелось однажды «прикуривать» авто друга с такими же симптомами, так мы минут пятнадцать сидели в моей заведённой машине с подключёнными пусковыми проводами, прежде чем его стартер начал делать робкие попытки…
Когда я заводил свою машину, пусковое устройство показывало всего 25% заряда (горел один светодиод, что, кстати, превзошло обещания из прилагаемой инструкции), но через пару минут после отключения показывалось уже не менее 50% — подозреваю, что хватило бы ещё на запуск, когда аккумулятор разряжен не «в ноль», например, как на моих видео…
Да, забыл сказать, что у автомобиля в этом обзоре японский двигатель 1,5 литра, больше ста лошадок…
Честная ли ёмкость повербанка? Не знаю, проверять мне нечем. Но мой смартфон этим девайсом можно зарядить два раза почти полностью, а у смарта аккум в 4200мА/ч. Так что похоже, что ёмкость аккумулятора «пускача» близка к заявленной.
Подведу итог:
Я доволен этим пусковым устройством — мою машину оно заведёт при любом раскладе. Цена очень адекватная на фоне других предложений.
Как повербанк для смартфона «Автостарт» меня так же вполне устраивает.
Ничуть не жалею о потраченных на него деньгах.
Плюсы:
Довольно низкая цена;
Быстрая доставка по России;
Легче и удобнее в эксплуатации, чем пусковые провода;
Помогает завести авто в любой ситуации;
Бонусом прилагаются нормальный повербанк и фонарик.
Минусы:
Хотелось бы чехол для хранения и переноски в комплекте;
Повербанк не заряжает устройства с низким потреблением тока.
Инструкция, прилагаемая к устройству:
Бонусный недообзор зарядного устройства для атомобильных акумуляторов:
Как обещал, вот короткий рассказ про мой зарядник автоакумуляторов:
Покупал на Вайлдберриез за 1310 руб. в начале сентября, сейчас в мой регион не доставляется.
Такое же на Озон за 1075 руб., плюс там есть ещё дешевле с доставкой из Китая. У меня было аж два подобных автоматических зарядных устройства, но одно я случайно «спалил», а второе кто-то нехороший мне не вернул… поэтому вместе с пусковым устройством я решил приобрести и новую зарядку для автоаккумуляторов — вещь совсем нелишняя в хозяйстве, особенно когда заявлена функция «восстановления» аккумуляторов.
Рекламные постеры, описывающие функционал устройства (кликабельно):
Технические характеристики:
Модель: RJ-C120501A
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz;
Выходные параметры: 12V DС, до 6А;
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически;
Режим десульфатации — да;
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh;
Тип батарей: Кальциевые, гелиевые, АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.;
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С;
Рабочая температура: -20°С~45°С;
Охлаждение: Вентилятор;
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд);
КПД: 85%;
Размер товара: 150*85*62 мм (мои замеры — 148*80*60 мм);
Вес изделия: 400 г (мои замеры — 396 грамм);
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см (мои замеры — 79 см (с вилкой) и 55 см соответственно);
Порог включения зарядного устройства: U=8 V (напряжение на аккумуляторе).
Устройство на удивление небольших размеров, вот наглядное сравнение со стареньким смартфоном:
На торцах — вентиляционные отверстия, где с одной стороны виден вентилятор:
По бокам ничего интересного нет:
Снизу — наклейка с характеристиками и предупреждениями на английском:
Сверху находятся жк-дисплей, единственная кнопка управления и три индикатора режима зарядки:
Приходит в такой коробке:
Устройство в работе:
1). Подключаем «крокодилы» к клеммам аккумулятора, соблюдая полярность, на дисплее начнут циклично показываться
напряжение аккумулятора, температура внутри зарядника и выдавемый ток в амперах. А в мигающем значке аккумулятора справа — его примерная ёмкость (пять градаций по 20%): здесь ёмкость не показывается, потому что устройство не подключено к аккумулятору (я забыл сфотографировать это во время зарядки)
Вот показывание ёмкости в другом режиме:
2). Включаем зарядное устройство в сеть, по умолчанию установится режим зарядки обычного автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора (загорится первая слева лампочка-индикатор). Нажатием на кнопку «Mode» можем циклично переключить режимы на «гелевый аккумулятор» / «мотоциклетный аккумулятор» / «восстановление (десульфатация) аккумулятора» и опять по кругу…
В режиме десульфатации лампы-индикаторы потухнут, а на дисплее загорятся надпись «PUL» и иконка с крестиком и подписью «recovery»:
3). После выбора режима можем оставить устройство с аккумулятором в покое — по окончании зарядки или «восстановления» зарядник прекратит свою работу сам:
Во время зарядки аккумулятора при комнатной температуре вентилятор охлаждения у меня не включался, в режиме десульфатации вентилятор сразу активируется и выключается по окончании процесса. Вентилятор не слишком громкий, «противных» звуков не издаёт (пока), если будет работать в другом конце комнаты, то его почти не слышно.
В общем, всё предельно просто — одной кнопкой выбираешь режим, остальное зарядное устройство делает само. Когда оно напишет на дисплее «FUL», отключаешь его от розетки и от аккумулятора, который полностью заряжен.
Ещё у зарядного устройства есть автоматические «зимний» и «летний» режимы, которые включаются при низкой или очень высокой температурах, ориентируясь на внутренний датчик температуры и изменяя исходя из этого параметры зарядки (на дисплее загорится иконка снежинки или солнышка). При около-комнатных температурах эти режимы вам не грозят…
Мой опыт использования:
Как я писал выше, аккумулятор моего автомобиля был за последнее время неоднократно разряжен практически «в ноль», отчего я предполагал, что пользоваться им дальше смысла уже не имеет и собирался купить новый.
Тем более, что я уже попытался его зарядить вот таким устройством:
и да — он зарядился, но заряд держал плохо, хватило мне его на пару дней…
Но раз моё новое зарядное устройство имеет функцию восстановления аккумуляторов, я решил ею воспользоваться.
Свой аккум я в пятницу вечером поставил на зарядку в режиме десульфатации, а проснувшись к обеду субботы обнаружил, что процесс завершён:
Сейчас мой аккумулятор очень бодренько раскручивает стартер в минус 10 (у нас по утрам уже бывает такая температура), заметно бодрее, чем крутил летом, и менять его на новый я пока не планирую. Надеюсь, что зимой он меня не подведёт… а закапризничает — у меня пусковое устройство есть))
В общем, слежу я внимательно за аккумулятором, пока полёт отличный.
Итог:
О покупке этого зарядного устройства я нисколько не пожалел, он сэкономил мне сумму, равную цене нового хорошего аккумулятора, что заметно выше стоимости самого зарядника.
Что ж, есть повод дополнить обзор. В комментариях писали, что долго этот пускач заряд не продержит, в минус 30 не поможет и т.п. — мне выпала возможность проверить это.
30 декабря я припарковал свою машину во дворе, а 4 января мне нужно было съездить на работу. За четыре праздничных и морозных дня простоя (температура опускалась до -35°С, прогрев я не включал) аккумулятор «просел» и с сигналки машина не завелась…
Пусковое устройство у меня хранится дома, не завелось с сигналки, беру пускач и спускаюсь к машине.
Устройство показывает полный заряд через полтора месяца хранения.
Поворот ключа в замке зажигания демонстрирует все признаки севшего аккумулятора. Машина проморожена, когда я пытался её завести, было -31°С, подключаю клеммы, к ним пусковое устройство, вставляю ключ в замок зажигания (не поворачивая его), включаю пускач.
Через пару минут двигатель без проблем заводится. «Потеряно» одно деление заряда устройства, пришёл домой — опять горят все лампочки. Т.е. хватило бы ещё не раз «прикуриться».
Пока авто прогревалось, я поднялся в квартиру попить чаю, сделал скрин температуры из погодного приложения:
Пятого снова поставил машину во дворе, девятого без проблем завёл её от пускового устройства и поехал на работу…
Устройством безумно доволен, очень рад, что не пожалел денег и купил его…
Планирую купить+13Добавить в избранноеОбзор понравился+55
+70
По индикатору проверять заряд не совсем правильно. На пуске аккумулятор подключается напрямую, и немного просев на нем сильно уменьшится напряжение, плюс потери по проводам, работа ПБ останется, а пуска уже не будет.
Согласен, в инструкции сказано, что для успешного запуска двигателя, пускач должен быть заряжен на 75%… но у меня заводил и с меньшим зарядом.
Го у меня скорее обзор-наблюдение, чем обзор с точными замерами.
Для таких объёмов есть модели помощнее. Я купил для своего движка… у современных «японцев» двигатель больше двух литров на седане — что-то из ряда вон… а в наших краях японские машины — процентов 95.
Ну тогда знаете, что 2,5 — это двадцатилетняя тачанка))
Коих да, ещё много у нас ездит… но у вас они ещё заведутся зимой, хранясь на улице, а в Хабаровском крае уже нет — морозы не позволят.
Сам родом с Хабаровска. В Приморье не везде тепло, в нашей деревне в прошлую зиму было -40, в районном центре в ~22 км по прямой, было -30. Котёл на дизеле 3 литра не помогает, двигатель тёплый, масло -40, провернуть не получается, приходится картер греть.
В эту зиму, уже до -35 падало.
Аутлендер 3 — как вторая машина в семье — двигатель 1,5 — стоял два месяца и сел просто в ноль — вообще не реагировал. Купил 70mai — завелся на бусте. На второй день, как не пытался, не крутит двигатель. Думаю попробовать с отключенным аккумулятором — просто к проводам подключить — вероятно полностью пустой аккум берет на себя много :( так что тут наверно все таки не в объеме — а чтото другое :(
ездить — нет, пол часа на холостом погонял — после этого пока горячая была — заводилась, а на утро уже нет. Снял пока аккумулятор — зарядить попробую зарядкой. Может от глубокого разряда умер. В отзывах в интернете пишут, что если аккумулятор в глубоком разряде — бустером фиг зарядишь, надо отключать от клемм. Попробую без аккумулятора завестись, только на бустере.
да — тупанул — привык на новой 1,5 — 150 лошадей (хавал ф7х) — а эта двушка 150 :):):) вот пол года покатаешься и все забывается :) Так что — два литра :)
У меня базеус 8000 и 2,2 дизель. Сначала вроде бы присноровился: включал зажигание на, примерно, 40 секунд(свечи накала прожорливые), потом цеплял джампстартер и бежал за руль. Последний раз, на днях, нужно было уехать(машина стояла пару недель без движения), на аккумуляторе 11,7В, такой способ уже не сработал. Пищит после подключения секунды через 2. Не успеваешь до руля добежать. У жены зажигалку 1,6 заводит без труда.
По аккумулятору можно косвенно судить, если произвести замер напряжения на клеммах. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.
Для безопасности можно клемы зафиксировать на картонке
Покупал в своё время карку дорого, тогда была экзотика. Больше на липо такого плана никогда не куплю. То что в багажнике нельзя возить, так как липо боится морозов пол беды. Липо нельзя держать постоянно заряженными, они вздуваются и дохнут. Акб стоит 2/3 нового устройства. В итоге оставил только проводки и, при необходимости, использую 4S акб от квадрика. Акб храню в режиме стораджа, а зарядить могу минут за 15-20 током 3С. Разумеется, такой способ годится лишь для моделистов с нормальными зарядками липо.
В них вся суть в том что они могут высосать энергии с акомы которая уже не заводит и попробовать завести. Хотя зимой в -20-30 думаю вряд-ли поможет пара попытку провернуть хотя смотря какой двиг если турбо то может.
Вообще коммент был хоть и едкий, но с долей правды 2 дня назад взял новый аккум за 4500, его хватит минимум на 3 года (прошлый жил 5), тоесть с новым аккумом пускач нафик не нужен и за 3 года ваш пускач скорее всего превратится в тыкву.
И да, сколько стоило такси с «прикурить»?
А иногда можно и бесплатно от прохожего…
Прикурил от прохожего — поехал в магаз, поменял акк, зарядил своей зарядкой и дальше горя не знаешь.
Это всего лишь ваше мнение, оно с моим не совпадает… вам пускач не нужен, мне очень помог. Все эти «прикуривания» — как раз ненужная вещь для автоэлектрики донора. И по времени несопоставимо, особенно, ели ждёшь, пока кто-то приедет.
firestorm поддержу maxik пускач не нужная игрушка. если у вас полудохлый штатный аккумулятор-добавьте денег к стоимости этой игрушки и купите новую батарею.Если проблемы с машиной-починить. И не надо никого ждать, с подмогой) Покупать какой-то пускач за полцены новой аккумуляторной батареи имхо бред -имхо тематика телешоп магазинов торгующих сами знаете чем)
Купив пускач и ездить с полудохлым штатным аккумулятором будет тем еще удовольствием-нужно пускач держать в тепле и следить за его зарядом ежедневно)
У каждого свой сценарий эсплуатации авто. У меня очень интенсивный, за день бывает до 200 км пробега. А изредка и 500.
Есть люди, ездящие и без домкрата. Я езжу с инструментами, домкратом, компрессором, тросом, лопатой, сапёрной лопаткой, канистрочкой бензина, пусковыми проводами, теперь ещё и с пусковым устройством. Всё из перечисленного мне пригождалось в разных неожиданных ситуациях за несколько лет… так что каждому своё.
если у вас полудохлый штатный аккумулятор-добавьте денег к стоимости этой игрушки и купите новую батарею
Четвёртый.
Для пятых, шестых и далее:
У меня исправный аккумулятор. Деньги есть и на новый аккум, и на «пускач»…
тем еще удовольствием-нужно пускач держать в тепле и следить за его зарядом ежедневно
За зарядом обычного повербанка вы следите ежедневно? У меня это устройство уже около месяца лежит с последней зарядки — заряд полный…
Есть люди, ездящие и без домкрата. Я езжу с инструментами, домкратом, компрессором, тросом, лопатой, сапёрной лопаткой,. :) Аналогично. Набор ключей и головок sata, (зимой)бсл, домкрат, фала, ремкомплект для бескамерки, компрессор, фонарик, мультитул. В небольшом рундуке все отлично вмещается:)
Я езжу с инструментами, домкратом, компрессором, тросом, лопатой, сапёрной лопаткой, канистрочкой бензина, пусковыми проводами, теперь ещё и с пусковым устройством.
Не пахнет бензин? Я как-то запас пару десятков литров и оставил в квартире. На следующий день не выдержал и унёс на балкон :)
Я 4 месяца искал причину с чего это авто на горячую не запускается, перетряхнул почти всё пока не нашел. Мне не надо было ездить на машине всё это время? А как найти причину плохого пуска если не ездить, а машина плохо заводилась только на горячую?
На коротких поездках машина заводилась.
Не стоит еще забывать про человеческий фактор и «разумность» автомобиля. Лично из моего опыта, за 6 лет владения авто 3 раза жена и 2 раза я забывали выключать габариты. Одной ночи хватает чтобы высадить аккумулятор до состояния от еле проворачивает стартер до не срабатывает даже сигналка. И все эти разы приходилось дергать знакомых или вызывать такси. В таком случае хоть сколько угодно раз меняй аккумулятор на новый, все равно не поможет.
А вот такой пусковик как раз выручил бы.
P.s. Сам знаю про руки из одного места))
5 раз такси все еще дешевле пускача, 6 лет пускач не проживет.
экономически — это проигрышь,
просто если у вас есть пускач, вы его купили и ищите шанс использовать — подвернулся шанс — вы себя хвалите, как же хорошо, что купил пускач, вот молодец. так и работает общество потребления — мы покупаем ненужныймусор и изо всех сил ищем этому оправдвние
да ну конеееечно, мороз, все спешат на работу, машина не заводится я сорок минут ждал такси прикурить.
ну да, я сэкономил в этот момент…
это реальная ситуация.
Или проблема с аккумулятором где-то «на природе» далеко от города, или на трассе?
Датчик света ставьте или ДХО по ГОСТу.
У меня на одной машине датчик света с завода — это конечно идеальный вариант, поставил авто и забыл.
На другой поставил ДХО по ГОСТу — работают только при зажигании и только когда выключены габариты. Как итог днем езжу с ДХО, которые автоматом выключаются если вытащить ключ. Ну а ночью в темноте и так видно, что не выключил ближний
Блажь- это для вас в дефолт сити и прочих мегаполисах. На ДВ сто раз задумаешься, куда едешь, на чём, и всё ли в порядке. И не только о себе подумаешь, но и о тех, кому может понадобится помощь. У нас это так работает. По вашему, «я единственный, и трава не расти», здесь не выжить.
С небольшой долей. Да, бывает дело в аккуме. Но не так часто, как хотелось.
Пускач ведь нужен не для того, чтобы как-то поддать джазу убитому аккуму. Наоборот, если произошла какая-то фигня.
У меня, к примеру, была проблема с абсолютно новым авто и абсолютно новым аккумом, когда требовалось много коротких поездок но с относительно небольшим километражом. Аккум просто не заряжался.
Ещё проблема, скажем, когда высаживаешь аккум ДХО. У меня ДХО не отключаются вообще, так что очень легко, скажем, возле магазина, послушав радио, оказаться с тыквой. Плюс при морозах быстрее садится.
В итоге замена аккумулятора помогает только в не таком уж и большом количестве случаев, но совершенно не решает вопрос, когда из аккума берут больше шворцу, чем заливают. Бустер в этом случае помогает.
Я прикуривал и от такси и от прохожего — ну его нафиг. Да, это можно сделать, но гораздо удобнее стартонуть самому.
Ну и что касается «превратится в тыкву». Взял себе на ионисторах Autowit (тут обзор был кажись от Nimoi). Доволен аки слон, пару раз здорово выручил, один раз другого человека прикуривал. А потом ещё и ионисторную сборку в параллель с аккумом поставил — там вообще отлично, аккум большими пусковыми токами не шарашит.
На прошлой работе руководитель жил в 4 км от офиса, его автомобиль за такую короткую поездку тупо не успевал заряжать акум, пришлось пару раз воспользоваться моим зарядником, который я возил на тот случай если забуду ближний выключить и акум сядет :)
(тогда я боялся колхозить ДХО, и даже в голову не приходило, что ДХО можно сделать через реле зажигания)
У фиата моего ДХО ппц непродуманы. Стоишь, они светят, выключить нельзя. Поставил магнитолу на Андроиде, есть настройка дхо, но опять-таки, их включать забываешь — оставил как есть.
Дхо при зажигании был бы идеалом, интересно, чего так не делают «из коробки». Сам колхозить все же опасаюсь.
Чего сразу-то «колхозить»? Это не больший «колхоз», чем вкорячивание сигналки. Вот там бывает установщики таких соплей понаделают, что руки оторвать охота.
А в идеале вообще ДХО «включать» не от зажигания, а хитрее — чтобы, например, только в движении работали — чтобы не грузили движок на прогреве — например, можно брать сигнал разрешения с коробки передач — если режим Паркинг включен — ДХО не включать.
Я про вмешательство в проводку. Не знаю, будут ли атата тут в Германии всякие TÜVы делать, но даже со неродными светодиодными лампочками можно влететь.
Что касается мастеров сигнализаций — один колхоз оправдывать другим колхозом — ну так. Больше обидно, что ДХО описанным вами способом не делают «из коробки», это серьёзный втф.
Кстати, а для человека, который не вникал. На ДХО же не идёт отдельная линия? Или идёт? Я помню что-то про «дальний вполнакала». У меня на фиате 500л там отдельные фонари, но вроде туда же идут габариты. Надо будет завтра поиграться, проверить.
з.ы. «В идеале», думаю, сделать тоже не проблема. Есть же разные реле с задержкой. Итого ставить включение ДХО на, скажем, после 10-30 секунд зажигания.
В случае с ДХО, кстати, вовсе нет необходимости врезаться в бортовую проводку. В отличие от сигналки (хотят тут меня скорее всего поправят — наверняка есть абсолютно автономные варианты чисто охранные).
То же положение ручки КПП можно ловить любым своим датчиком — начиная с банального концевика и заканчивая оптикой или Холлом. На старых авто своих ДХО нет, поэтому вместо них и юзают штатные фары, даже противотуманки вроде бы можно — у кого есть.
Меня лично варианты штатных жрущих фонарей вовсе не устраивали, поэтому — только светодиоды. На место отсутствующих противотуманок просто влепил дешёвые китайские 10-Вт модули с драйверами, запитал от акума отдельным проводом, а тумблер вывел в салон под приборку, причём рядом с тумблером поставил параллельно маленький белый СД, который чётко видно когда включены ДХО. Т.о. и выключить их не забудешь и можно вручную как-то по-своему сценарию включать-выключать.
У меня как раз такой. Друг купил версию лайт по очень хорошей цене, но в итоге оказалось, что «взрослый» с практической точки зрения лучше чисто из-за удобного кейса.
Плюсую за ионисторный пускач. Дорговато конечно, но оно того стоит. Кинул в багажник и забыл. Не надо парится по поддержке его в заряженном состоянии, не надо боятся морозов и т.д. У меня правда другая модель (https://ozon.by/search/?from_global=true&text=inspector+booster), но думаю принципиальной разницы между ними нет. Мой 2,4 заводит с пол пинка. Короче я доволен как слон.
Ссылка на беларусский озон недоступна, он сразу шлёт нафиг с «в вашу страну доставка недоступна». Можете прямую страницу показать, интересно. Ну и сколько стоит.
Интересная штука. В отличие от автовита, не надо жать кнопку и ждать 10 секунд.
Посмотрел, у чуваков есть много вариантов, но цены кусаются. Свой я брал за приемлемые деньги — около 120 долларов.
У меня, к примеру, была проблема с абсолютно новым авто и абсолютно новым аккумом, когда требовалось много коротких поездок но с относительно небольшим километражом. Аккум просто не заряжался.
Плюсую. У меня тоже часто такой сценарий и тоже взял Autowit. Выручает.
Расскажите, пожалуйста, про сборку параллельно аккуму.
Это было актуально лет ~10 назад, врачи и учителя уже давно получают неплохо, но стереотип «традиционно низкооплачиваемых профессий» ещё жив. Реально мало получают журналисты региональных печатных изданий, давно еле сводящих концы с концами. Туда же телевидение, родственник там работал, пока не ушёл в самозанятость, ибо перспектив никаких, вся отрасль постепенно становится чемоданом без ручки. Про МЧС слышал, но у меня родственники в военизированных частях, там с зарплатой явно лучше. Ещё недавно в число низкооплачиваемых входили библиотекари и культура, но сейчас устроиться туда уже не так просто :).
Где-то в году позапрошлом библиотекарям существенно повысили зарплату, вместе с культурой, а вот журналистику обделили. Может это ещё зависит от региона, у меня Якутия. Загибаться не собираются, например в моём родном райцентре библиотеку пару лет назад ещё переселили из аварийного здания в новое.
Храню дома, т.к. риск не завестись при исправном авто зимой высок только утром. Не завелась — поднялся в квартиру, взял и завёл…
Хотя у меня есть небольшая сумка, где лежит много необходимых вещей плюс документы и запас налички на всякий случай. Я её утром беру в машину, вечером забираю домой (часто езжу далеко от города). Так что похолодает — положу пускач туда, может пригодиться, что бы кому-то помочь.
Два раза подряд за день… жесть… топикстартер, купи уже нормальный аккум.
Ps Единственное, для чего имеет смысл иметь/возить такое устройство это если вдруг случайно забыл потребителей выключить (оставил габариты например на двое суток). Но прикурка в этом случае намного дешевле. Или как очень емкий повер банк.
Pps ну и зимой его нужно держать дома.
Божечки, второй… я же кириллицей написал, что авто был неисправен, аккум там менять не имело смысла. А теперь всё исправлено, аккум себя ведёт отлично. И изначально это был дорогой и исправный аккумулятор…
Если акумулятор исправен смысла в этом девайсе ровно ноль. У меня оно тоже есть. За три года ни разу не понадобилось. Да, дальний восток, да зимой -30.
witallen как страховка неплохо, если за ней следить ежедневно-держать только в тепле(таскать в дом каждую ночь и не забывать подзаряжать. Если пускач лежит в машине и вспомнить о нем через пять лет, когда начнет приходить конец штатной батареи в автомобиле-боюсь он ничем не поможет)
Я прошлой зимой один раз «прикуривался» сам (после трёх дней простоя на морозе), пару раз прикуривал других… так что мне этот девайс точно карман не жмёт и бюджет не тянет, а уверенности добавляет)
Джамп-стартер и такой пускатель — это хорошо, но имхо машина должна быть готова ехать в любой момент момент и ситуации. Иначе гравицапа может случайно остаться дома или не сработать и остаться наедине с машиной. Контроллер заряда на авто, кстати, достаточно интересная вещь, которая не только напряжение меряет — она подбирает зарядный ток в зависимости от многих параметров.
Зарядка — копия foxsur, коих есть много. Пришлось купить, ибо agm обычной зарядкой нельзя. В приниципе, ничего плохого сказать не могу.
Спасибо за обзор! Я вот тоже присматривался ко всяким пусковикам портативным и остановился пока что на обычном дополнительном аккумуляторе. :)
Лежат всегда ключи что бы снять аккумулятор и поставить старый, но заряженный аккумулятор.
Вжых завелась — поменял аккумулятор на разряженный новый и поехал.
Попутно естстевенно лежит старый в багажнике.
Когда приходит зима большинство не хотят тратить время на помощь другим по этому было решено к народу не обращаться и иметь свой страховочный вариант.
Правда я еще делаю взносы за тех услугу что бы мне прикурили если совсем будет плохо все.
Помогать друг другу надо, но иногда попадаются такие помощники — что лучше сделать все самому и не выслушивать потоки не нужной негативной информации.
Всем добра и заряженных аккумуляторов!
За 25 лет владения машинами ниразу не удалось завести машину с проводами, только прямое подключение. Но при этом рядом стоящие машины заводяться безпроблем.
У меня руки из прямого места, но не получается и все. Спасибо что напомнили что нельзя отключать аккум на заведенной машине. Я совсем забыл про это!
Может провода тонкие. Сделайте сами, или попросите знакомого электрика сделать самодельные, 35-25 мм.кв.
У некоторых авто акк находится в багажнике или в салоне. У таких машин должна быть клема возле стартера (под капотом).
Я один раз заводил машину проводом 3х2.5))
Припаркован был очень не удобно да и пусковых проводов у нас не было. За то у друга в багажнике валялся удлинитель. 5 минут подержали аккумуляторы на зарядке и машина без проблем завелась.
При чем тут пусковые провода?
Вы " разбудили" химию аккумулятора. Для этого можно приспособить любой ПБ с быстрой зарядкой, или акк.18650+DC-DC преобразователь.
Но это прокатит только на заряженном но замёрзшим аккумулятором.
Про замерзший аккумулятор сказать ничего не могу так как там где я живу морозов практически нет и никогда с таким явлением не сталкивался. Пусковые провода тут при том, что обычно под прикуриванием своего авто от другого люди подразумевают именно запуск автомобиля посредством объединения электрической цепи именно пусковыми проводами. Я же в этой ситуации просто как вы выразились разбудил свой аккумулятор дав в запас ему немного энергии. Чего хватило для запуска моего авто.
Тоже, взял два аккумулятора от UPS, включил в параллель, припаял крокодилы к проводам — работает, пару раз использовал.
По даташиту — один аккумулятор до 105 Ампер в течение секунды, конечно при запуске лишнего ток берётся с них, но
ничего, справляются.
С джамп стартером принципиально наличие защиты от переполюсовки, иначе девайс очень красиво вспыхивает. У того же можно сказать базеуса это есть, цена вобщем та же что и обозреваемого
Я себе такой купил, весит почти 800 грамм, много не натаскаешься. https://aliexpress.ru/item/item/1005003685308755.html
Хотя разумнее всё же купить на супер конденсаторах — по крайней мере мороза не боится и можно зарядить даже от дохлого аккума секунд за 10…
Вместо коробочки можно использовать аккум от игрушки, 4S, надо хотя бы 50С.
А аккум в принципе живой летом не всегда зимой хорошо себя чувствует. А при коротких поездках легко недозаряжен бывает, баланс то в авто не очень расчитан, наездник врубает все грелки и фары и гены на заряд уже не хватает.
Хотя разумнее всё же купить на супер конденсаторах — по крайней мере мороза не боится и можно зарядить даже от дохлого аккума секунд за 10…
Как владелец ионисторного пускателя — замечу, что у него есть один единственный, но заметный минус.
Он достаточно дорогой для жителей РФ, и его легко с3.14здить, поэтому во дворе доме где ночует машина, доставать его очкую. Только в тех местах, где не оставляю машину ночевать на улице. И то уже неоднократно уже заводил разные автомобили. Например в гараже, с сильно севшей батареей, — у пожилого родственника, который ну никак не мог бы помогать толкать авто наружу, чтобы прикурить.
Поэтому для двора у меня дома, в квартире, в тепле, лежит заряженный аналог обозреваемого ТС-ом. И он <внезапно> уже также неоднократно использовался. И как заводилка, и как банка силы с мощным разъемом типа «прикуриватель».
И да — это всё чтобы мне было именно удобно. Так же как автомобиль без попогрейки, удалённой заводилки, или там вёслами на боковые стекла вполне себе спокойно можно эксплуатировать. Но ведь с ними удобнее.
Я для таких нужд преспособил акумулятор от электроинструмента Hilti, у которого сгорела плата управления. Там 12 ячеек 18650 по 2500mAh соеденены 6S 2P, я их переключил на 3S 4P и на выходе получил 11-12,5В и честных 10Ah (110Wh). Провода с крокодилами сделал сам. Пользуюсь пятый год. Единственный минус — заряжать нужно лабораторным блоком питания. Можно конечно подшаманить разные платы с Aliexpress, чтобы заряжать через Type-C, но тогда и корпус надо менять (сеичас оригинальный Hilti).
Так же сделал только с аккумулятором от Милуоки. Только еще впихнул туда балансир и зарядку от юсб с. На прямую не пробовал запускать авто от него. Просто подключаю к разряженному аккумулятору на пару минут и этого хватает для уверенного запуска.
после пуска, автогенератор легко даст более 50ампер на заряд, в обозреваемом пускаче на это дело стоят диоды в проводах. а у вас как дела с этим? ваш акк может такой ток принимать без бабаха? или вы его перед пуском отключаете?
У меня есть провода с блоком от джамп стартера но с ними ни разу не пробовал. Просто перед пуском отключаю этот аккумулятор. Как уже писал выше, не запускается машина только из-за моей невнимательности, когда забываю выключить габариты. И такого пинка для уверенного запуска моему аккумулятору вполне достаточно.
верный подход к прикуриванию, не верный подход к проблеме в целом.
куча способов есть не допускать критический разряд, плюс глубокие разряды сильно убивают акб
Это правда, один аккумулятор пал смертью храбрых после очередного глубокого разряда да и сухим он поездил достаточно. Не досмотрел так как на этом авто в основном жена ездит. Одна банка в кз ушла.
А по поводу недопускания глубокого разряда, тут как всегда после очередного случая задумываешься установить какую-то пищалку, потом становится лень и сам себя обманываю, что вот следующего раза точно не будет))
Небольшая пищалка на 12 вольт, один диод и пара проводков помогут решить проблему с габаритами.
Минус пищалки подключается на концевик водительской двери, плюс через диод к контрольной лампочке габаритов или к самим габаритам. Куда проще подлезть. В итоге при открытии водительской двери и включенных габаритах пищалка будет пищать, напоминая о том что габариты не выключены.
у него аккум 2s4p ему особо то пофиг чего там генератор выдать пытается, плюс основное всетаки заберет разряженный свинец. а если свинец настолько убит что не берет заряд, то пусть лучше этот аккумуляторик возьмет себе лишку нежели электроника в авто привет передавать начнет.
тогда не сильно ли жестко на 12 вольтовый аккум подкидывать полностью заряженный?
в 5 амперном корпусе у вас 3 ряда?
сделайте фотку нижней этикетки чтоб вторая строчка сверху была хорошо видна.
18-20 вольт сеть моей тавотки выдерживает точно, когда наклюкнулся регулятор напряжения на гене, прочувствовал. Что интересно, при превышении 18 кажется вольт машина отключает всю некритичную электронику (панель, магнитолу), но не глохнет.
А когда у меня в аккумуляторе выпала ( точнее замкнула) одна банка, чтобы завестись и поехать за новым, подкинул 20 вольтовую 5s1p батарею от шурика с 0,75 или 1 мм² проводами (чтобы и на них просад был, но, конечно, делать все надо быстро). Машина завелась легко, батарея от шурика даже не поперхнулась.
хм. надо будет проверить засомневался после вашего вопроса :)
всегда считал что правда. если м18.
хотя можно автора попросить этикетку показать.
я на работе неделю не появлюсь.
Я отвечал на комментарий и не стал уточнять. Сборка действительно 5s3p. И я даже не пытался ее подключать к бортовой сети Так как все-таки 21В многовато и не хочу рисковать. Перед пуском отключаю аккумулятор от бортовой сети, подключаю эту сборку на пару минут, после отключаю этот аккумулятор от аккумулятора автомобиля, подключаю бортовую сеть и завожу авто.
Сразу скажу по току. БМС настроен на отсечку в 20-30А еще ни разу на срабатывала защита.
У вас 5s2p а не 3.
Кто видно по самой первой строчке в левом верхнем углу.
Аккум древний походу, или не ориг, сейчас они иначе маркируют
И я не за машинный аккум переживал, а за этот :)
Точно, даже не знаю почему он мне запомнился как 3p. Даже разобрал, чтобы проверить)
Аккумулятор точно оригинальный, кажется прошлогодний. Европейский или турецкий точно не помню.
лучше что по мне 4s3p
подключаете заряженный и ждете несколько минут, у вас начинает работать свинцовый аккум.
а так как вы делаете можно электронику пожечь. так как если вдруг окажется что свинец сильно разряжен, он не берет первое время заряд, и работу выполнять не может, по суте авто работает без аккума а это крайне фигово.
Есть еще вариант — мотоциклетный аккумулятор 12-вольтовый на 4-5Ач. На обозреваемый пускач хоть цена божеская. Я в январе 2021 искал — цены были 6-8 т.руб. Так как непонятно было, то ли мой аккум сдох, то ли Вебасто его высадил, взял мотоциклетный на 5Ач. Вместе с проводами для прикуривания в полторы тысячи обошлось. Весит около 1 кг, маленький. Также можно использовать на время снятия основного аккумулятора (на несколько дней точно хватает, как минимум на 2 дня я оставлял, пока с большим возился). За всех не скажу, у меня машина хорошо заводится, я ради интереса завел со снятым основным, только от мотоциклетного, все крутилось очень бодро. А при параллельном подсоединении заводил пару чужих и два раза свою (аккумулятор свой все же поменял, Вебасто жизнь им сокращает хорошо при городском использовании). Дело было в январе-феврале, температуры за -20 градусов. Заводилось всегда с первого раза, поэтому и считаю, что и 4Ач за глаза хватит, а он еще дешевле и легче.
Вот любят люди распространять вредные советы. Когда это пусковое устройство отключится от сети, а оно отключится так как там стоит или таймер или диоды, то что произойдет с генератором и бортовой сетью когда она окажется без аккумулятора вовсе?
Напомню еще раз, отключать аккумулятор на заведенном автомобиле нельзя.
их нет.
иначе почему несколько секунд?
посмотрите осцилом потом вернитесь и повторите что есть :)
нету их, не расчитаны генераторы на такую работу, колбасить их начинает,
и это я не говорю про генераторы с регулировкой напряжения, там вобще все может быть очень красиво.
и более того, нет таких условий что акб надо обязательно отключать.
ну да ну да, вам ведь виднее.
но вот лично я какбы обойду стороной такого специалиста который на заведенном авто аккум отключает.
так что клиентов вам побольше, которые тоже любят так делать, и небольшой вагончик удачи.
ну да ну да, я вижу по вашим комментариям ваш высокий профессионализм :)
я вот както за свои действия давно не отвечаю :) поводов отвечать нет.
а вы продолжайте.
Может хватит? Я написал почему так делать не стоит, и написал как посмотреть.
Вы продолжаете гнуть линию, которую даже обсуждать мне стало не интересно, я уже даже со всем согласился, каким вы видите дальнейший диалог между нами? Я его не вижу.
Надо было сразу признать, что не располагаете опытом в таких ситуациях, а не упираться рогом, что такое невозможно и пытаться меня переубедить, в том, что я этого не делал.
У foxsur и подобных режим PUL это импульсные качели по току. Что при сульфатации позволяет давать больший ток в пике без увеличения напряжения. В итоге сульфаты лучше сбиваются и растворяются.
В этих зарядках задано ограничение вроде 8(или сколько там) часов на режим, но процесс восстановления может потребовать больше времени.
А степень «восстановления» проверяется по плотности.
Я обычно держу акб в режиме pul днем часов 8-10, потом ночное успокоение и утром замер плотности. Если плотность не вышла в норму по всем банкам, то доливка воды где надо и опять на 8-10 часов в режиме pul. Бывает что ролностью восстановление акб проходит за 3-4 таких цикла(дня).
у меня месяц тачка простояла, на аккуме 2в. зарядил паленым imax, покатался день. на утро 8в
погонял ночь в режиме восстановления (напряжение плавает около 14.7в наверное и ток скачет) в итоге после зарядки до 14,7 вечером к утру на аккуме было 10в. наверное сульфаты осыпались и замкнули чтото…
это я к чему… к тому что баловство все это… дохлый акк не спасти, только время потратишь
Нарушение правил зарядки?
С 2в до 12В какой ток заряда был?
Если стандартный 1/10, то неудивительно(т.е. сами его и угробили).
По технологии авто АКБ до 12В ток 1/50-1/100, после 1/10.
Ну почему «хрени»?
Ей можно 1 раз за зиму завести автомобиль. Ну еще 2 раза помочь другим.
Хотя… аккумулятор можно быстро подзарядить дома или 1 раз опоздать на работу. Если едешь не к мартену.
Согласен. «Хрени».
Плюсанул.Посматриваю иногда на подобные пускачи.Провода есть в машине и зарядные дома и на работе. А вот на дальние поездки лишним не будет.Или если мороз за 40 придавит как в прошлом году было.Один раз было прикуривал.
Этот девайс в Эльдорадо 1850 руб. стоит. А учитывая то, что это Даджет (который к слову кроме удачного детектора СО2 ничего особо путного на рынок не вывел, остальное либо фуфло, либо очень дорого), треть наценки идет за бренд.
В итоге имеем прибор с реальной стоимостью 1200 руб. Что-то мне подсказывает, что качество будет соответствующим.
Нисколько не опровергаю полезность таких приборов как класса.
была ситуация с мертвым аккумом который уже не крутил двигатель но машина реагировала и радостно включала приборку, звать некого, взял повербанк с PD 100w, dps5005, кинул все под капот, напряжение 14v ток 5A, спустя 15 минут повернули ключ все завелось без проблем.
Это 100% Там нет реле. Автор зря бегал нажимал. Может проверить, напряжение всегда есть под резиновой заглушкой. Нажимать нужно только для использования в режиме powerbank и фонаря. С одной стороны это плюс, с другой если надолго оставить подключенным на сильно разряженный аккумулятор может перегреться и банки быстро умрут.
П.С. Аккумулятор сел — купи новый!)))
Пускач не нужен!
И не важно что новый аккумулятор сел от недозаряда при коротких поездках и зимой и летом, невыключенного света, габаритов и т.д
Советуют уже в ккотором обзоре пойти купить новый :-D
зачем покупать аккумулятор, если он сел?
севший аккумулятор еще не значит отработавший ресурс.
новый аккумулятор тоже может быть разряженным.
наверное, ты не покупаешь новый телефон, когда у тебя разряжается батарея на предыдущем. не покупаешь же?
зачем покупать аккумулятор, если он сел?
севший аккумулятор еще не значит отработавший ресурс.
новый аккумулятор тоже может быть разряженным.
наверное, ты не покупаешь новый телефон, когда у тебя разряжается батарея на предыдущем. не покупаешь же?
Если это мне )?
А если вторлй раз прочитать и такие скобочки после текста?
ВОТ ТАКИЕ: ))))))))))))) И такое: :-D
Не?!!!
«Расшифровал же:
П.С. Аккумулятор сел — купи новый!))) (САРКАЗМ)
Пускач не нужен!
И не важно что новый аккумулятор сел от недозаряда при коротких поездках и зимой и летом, невыключенного света, габаритов и т.д
Советуют уже в ккотором обзоре пойти купить новый :-D»
Да нет проблем )
там сарказм с картинки начался по аналогии ,, скрипач не нужен" )
Выше.
Устройство многих выручало.
Особенно с акпп, где с толкача при отсутсвии друзей с аккумулятором и если нет у кого «прикурить»- и не заведешься и не поедешь. И с новым акком, если недозаряжался или не выключены габариты или еще чего
если аккумулятор только в приемку, значит владелец сам виноват.
джампер берется не как альтернатива полудохлому аккуму, а для подстраховки на форс-мажор.
Щас загорелся на arduino написать свой зарядник-десульфатор. Собираю информацию. Там не все так просто если по науке делать. Вот и интересно стало, что у сабжа внутри. Ещё интересно с уменьшением температуры повышает ли сабж напряжение отсечки для полностью заряженного акума.
Ну не скажите, мне например не ясно как десульфатор устроен.
в теории из инета:
восстановление кальциевого аккумулятора до ёмкости делается зарядом его с рязряженного состояния током 1/20 емкости около 20 часов с ограничением напряжения 16в.
а у этого ЗУ пила 2гц, и снимая ток — смотрит напржение на аккумуляторе… и если напряжение будет 16в, при отсутствии тока то восстановление законченно. в теории. по факту он продолжает так же лупить импульсами. принцип работы такой, об этом ниже
напряжения точно не помню какое, тут главное суть.
Ещё интересно с уменьшением температуры повышает ли сабж напряжение отсечки для полностью заряженного акума.
повышает, и для точного измерения — продувает вентилятором воздух через корпус. нагрев себя не вносит погрешностей
особенность этого ЗУ:
— любой процесс не прекращается. на экране пишет ок, готово, когда активный режим имеет ток менее 100мА. будь то обычная зарядка, или восстановление.
— вентилятор молотит когда ток более 100мА
спасибо. очень похоже на то что в англиской литературе зовется — обратимая (мягкая) сульфатация. только тут китайцы пошли дальше и добавили импульсы как при постоянной (жесткой) сульфатации.
Если аккумулятор регулярно обслуживается, обратимую (мягкую) сульфатацию часто можно исправить, применяя перезаряд к уже полностью заряженному аккумулятору в виде регулируемого тока около 200 мА. Напряжение на клеммах аккумулятора может повышаться до значений от 2,50 В на элемент до 2,66 В на элемент (15 В и 16 В для 12 В батареи) в течение примерно 24 часов. Повышение температуры батареи до 50–60С во время восстановительного обслуживания дополнительно способствует растворению кристаллов.
Постоянная (жесткая) сульфатация наступает, когда аккумулятор находится в состоянии низкого заряда в течение недель или месяцев. На данном этапе никакая форма восстановления не представляется возможной. Несколько компаний предлагают устройства для защиты от сульфатации, которые подают импульсы на клеммы аккумулятора, чтобы предотвратить и обратить вспять сульфатацию.
Стоимость в Беларуси примерно 100р. Аккумулятор новый ну примерно 200р, неплохой. А можно и дешевле 200 найти.
Так к чему это я — наверное проще купить новый аккум, чем за полцены нового аккума покупать неведому зверушку.
Хотя, мож кому и надо, устройство имеет право быть. Но не за такую цену, наверное.
Имхо такой пускач нужен только когда у вас парк автомобилей (от 3х..4х штук и выше). когда авто один, то экономического смысла нет — дешевле купить новый акум.
Если нет проблем со старым — тогда зачем это устройство?
Если нужно это устройство — значит у старого аккума начались проблемы.
Одно следует из другого.
Новый аккум тоже можно ушатать. Тут дело хозяйское, если за машиной не следить.
Может проще взять зарядник автоматический и заряжать аккум? Цена вопроса около 20 баксов.
Что вы подразумеваете под «проблемы со старым»? Плохо работающий и не держащий заряд аккум, верно?
В моём понимании хороший аккумулятор, у которого характеристики в норме — это никак не «проблемы со старым». И замена на что угодно не поможет.
Если нужно это устройство, это значит случился какой-то форс-мажор. Или неподходящий способ эксплуатации. К примеру, пресловутые короткие частые поездки, которые приводят к тому, что аккум очень быстро разряжается, мослая стартером.
Ещё есть обычная физика, которую хрен обманешь. Когда аккум при низкой температуре, какой бы свежий и новый он ни был, неохотно выдаёт нужный ток.
Что касается зарядника — ахахаха, спасибо, он есть. Я уже прекрасно задолбался снимать на морозе аккум и тащить его для зарядки домой. Неа, нафиг-нафиг, страшный сон уходи. Стояла бы тачка в гараже — ну да, тогда проблем нет, накинул клеммы и оставил.
В итоге купил две вещи, возможно даже одна избыточная.
1. Ионисторную сборку на 100 фарад. Поставил в параллель к аккуму, не нарадуюсь. Сейчас без неё, дал примерить другу на микроавтобус, да в итоге и подарил. Способ эксплуатации в связи с войной сильно изменился, так что теперь поездки более долгие. Но это как раз и прекрасно обманывает физику — ионисторы умеют отдавать ток быстро и наплевав на мороз.
2. Ионисторный бустер, который валяется в багажнике, не просит есть и эпизодически помогает не только мне. Причём, держать заряженным совсем не надо.
Устройство конечно значительно дешевле стоимости нового аккумулятора, но не повод для того чтобы не отревизировать проводку и всё же купить новый аккумулятор…
Долгое время жил в ХМАО, проблема аккумулятора была более чем актуальна. И не у меня одного. Коротки поездки, туча светофоров собирающих вереницу едва ползущих машин, фары, печка, обогрев зеркал и заднего стекла и вот он, мелкий пушной зверек. (
Прикурка как правило не помогает, точнее завестись то можно, но на следующее утро опять кури…
Чего только не выдумывали, и старенький аккумулятор от какой то геологической техники на саночках, подключенный к зарядному в будке охранника, и свой небольшой в багажнике, вечером отцепил, дома зарядил, утром понес.
Когда задолбало вспомнил что умею в микроконтроллеры и первым делом спаял контроллер зарядно/разрядного тока. Прямо с минусового провода падение напряжения брал, большая точность и термолинейность не нужны, больше понять направление тока (на аккумулятор или с аккумулятора) ну и заодно напряжение прямо на клеммах мерить.
Поездил с девайсом месяцок, посмотрел логи и понял, что в основном проблема на светофорах и в пробках на D с тормозом. Диватель Прадика скидывает обороты и генератор не выдает достаточно тока для прокорма даже фар с печкой! Стоя на D питание бортовой электрики идет от аккумулятора, не заряжая а наоборот высаживая его. Ну и японцы конечно тоже молодцы, на клеммах аккумулятора 13,5...13,8 какой бы мороз не был. При таком напряжении ток заряда промерзшего аккумулятора и пяти ампер не набирал. Даже со всей выключенной бортовой электрикой. Вывел в салон пищалку, и если ток на работающей машине вдруг опрокидывался, аккумулятор начинал кормить потребителей — выдавал сигнал. Я, соответственно по сигналу либо на N коробку переводил либо отключал что из нагрузки. Больше в эту и последующие зимы я машину не прикуривал. Потом коллеги попросили сделать и им подобное, я уже не стал заморачиваться с измерением падения напряжения на минусовом проводе а просто стал отслеживать напряжение и если оно падало то выдавал так же сигнал. В следующих версиях я еще и при запуске «просадку» замерял и так же если ниже запомненного минимума напряжение падало, несколькими писками девайсик выдавал инфу что аккумулятору как то тяжко, надо снять подзарядить или хотя бы покататься часок/на ХХ потарабанить. Последние версии в прикурку просто вставлялись. Вроде у китайцев что то проскакивало подобное или хотя бы вольтметр в прикурку… может быть и не придется с «пускачем» бегать?! )
Это не вы случайно abl logger изобрели?)) давно слюни на этот девайс пускаю но уж больно дорогой для просто поиграться.
А если серьезно то ваш подход вызывает уважение.
Скажите пожалуйста как коробка переносит частые переключения? Частенько попадается информация о том что гидроавтоматы сильно не любят частые переключения.
Не, обычный логгер, причем в то время не было еще практически дармовых контроллеров типа ESP8266 на котором элементарно делается логгер с отправкой через роутер на сервер. С отметками времени и всякими прочими радостями!
Играться можно любыми измеряемыми параметрами буквально за копейки!
Прадик отходил у меня почти 12 лет, продал со счетчиком под 500 тысяч километров. С коробкой ничего не делал, только масло по регламенту менял у сервисников.
P.S. Да, кстати, подобная же проблема была на некоторых старых VAG и летом в пробках. У них вообще «мозги» возбуждение на XX генератор отключали и машина с пустым аккумулятором прямо в пробке глохла. Ездили на морЯ, прикуривал бедолаг.
сейчас ооочень много машин где напряжением генератора управляют мозги, и там борт напруга скачет от 11 до 15.5 вольт. вот вы с такой штукой слегка охренеете в таком автомобиле :) :) :)
Пока не охренел, как раз управляющая генератором приблуда стала портачить, а эта штука помогла это прояснить… плюс показывала, когда не стоит глушиться, что бы завестись потом без проблем.
«Ооочень много» — а можно конкретно? Я не припомню ни одной с исправным генератором у которой бы напряжение скакало даже +-1 вольт. Опять же если аккумулятор не ушатан в ноль, он задемпфирует скачки. Даже если при всей включенной бортовой электроники взять и вырубить возбуждение, в бортсети напряжение плавно упадет. Подрастет возможно быстрее, у современных генераторов приличный запас по току, несколько секунд током в 50...80 ампер и на аккумуляторе уже больше 13 вольт. Что бы до 15,5 вольт это наверное для кальцивоего зимой может при минус 40 но тогда все лампочки должны быть светодиодные. Накаливания сгорят и очень быстро.
Может имеется ввиду старт/стоп, глушащий двигатель на светофоре и запускающий при нажатии на газ? )
я не парюсь переписыванием конкретных машин, но из свежих встречаются постоянно, думаю поиск даст вам нужный вариант
а если конкретику, вот так работает это на моем авто (тис) chevrolet-aveo.ru/manual/Aveo-T300/RU/Documents_2012/Aveo/SM-T/92206057.RU.html#4711
туда же смело крузы можно, да и многие авто с крестиком и молнией на шильдике
разговор не про скачки а про управляемое мозгами бортовое напряжение
а лампы, у меня накаливания, все лампы в машине кроме противотуманок работают через драйвера где используется шим.(нет релюшек нет даже привычных предохранителей на каждую цепь, защита через драйвер)
к слову про заряд аккума, мозги ограничивают ток заряда на 50 амперах(вне зависимости от способностей аккумулятора и генератора.
автомобили какбы шагнули уже чкток вперед от жигулей. но не все, не все.
Вода жидкая а не развернуто. Конкретики ноль. Ооочень много, но в поиск. ) Зачем «мозгам» управлять бортовым напряжением? Да и не смогут они, аккумулятор не даст резко «скакать». Термкомпенсация заряда? Ну да, возможно. Плавно, за несколько часов по мере прогрева. И так это «таблетка» в жигулевском генераторе уже умела.
Про ограничение тока. Во первых мерить его нужен шунт, а его в авто нет. И потом, 50 ампер это ненормально много. Можно попробовать взять достаточно мощный источник постоянного напряжения. Хотя бы на 100 ампер и 14 вольт. И попытаться «задуть» в свинцовый аккумулятор 50 ампер току при 14 вольтах. Не получится. Внутренне сопротивление аккумулятора не даст. На 15,5 аккумулятор ключом закипит и проживет ну может месяц. А может и сразу пластины покоробит и коротнет банку. Физика это не магия, закон Ома не перешагнуть.
Ремонтируйте машину, если напряжение скачет от 11 до 15 это плохой контакт и может закончиться пожаром.
ээээ, вы хоть чуть чуть напряглись прочесть то что написанно по ссылке? ну хотябы через строчку?
не? не пробовали? попробуйте. может перестанете писать вот то что написали.
или для вас тис производителя это вода? ну тогда я думаю случай безнадежен.(и для вас эта информация лишняя)
а машин много, только их перечень нужен вам а не мне.
сталкиваюсь с ними переодически, записывать марки мне не нужно.
несколько я перечислил. надо больше, в поиске все есть.
а вот над последним советом поржал, так как знаю не одного умника который пытался чинить исправный авто, даже после того как я скидывал описание работы, прям как вы.
ссылку получили, но продолжили нести чушь. более того ремонтники им еще и ремонтировали их, ремонтники тоже красавчики бывают.
Вам не кажется, что вы вместо решения проблемы стали купировать последствия? Раз генератор недодаёт питания акуму — надо генератор пинать, а не акум обхаживать. Есть же бортовые штатные регуляторы напряжения. И они вроде бы настраиваются (или допиливаются) под разные типы акума и внешние условия. Так-то гена откуда в курсе, что вы вместо сурьмяного кальциевый воткнули и надо прекращать заряд при ином напряжении? Вообще на Драйве2 и в других местах всплывала тема с отечественным мелкосерийным поделием — каким-то универсальным РН, который был сделан под наши условия, а не те, на которые япошки свои местные праворульки затачивали.
Сейчас сходу не нашёл, но в моей подборке есть кое-какие варианты термокомпенсированных: cloud.mail.ru/public/mJAf/ZVXKmjfKy
Если откинуть все вопросы про покупку нового аккумулятора. Четыре года назад покупал подобный от ксяоми. У меня хендай старекс 2.5 дизель, у жены 3.2 паджеро с двумя по 75 ампер аккумуляторами и зимним предподогревом, выезжаем редко аккумулятор зимой садится. На две зимы его хватило, прикуривал за две зимы всего 5 или 6 раз. На третью зиму не хватило, жена прикуривала без меня, может что не так делала, что скорее всего. Но после этого не было случая проверить, а специально сажать не буду. Летом купил себе новый аккумулятор — варта, старый такой же прожил 8 лет. А 3 недели назад купил сборку из шести «Суперконденсаторов» или «Ионистров» по 700 фарад. Здесь был обзор на них со сборкой «прикуривательной» станции. Себе сделаю по проще, но с тем же смыслом. Так вот, все аккумуляторные прикуриватели должны быть всегда заряжены и храниться в машине, иначе теряется смысл, при этом они постоянно деградируют при хранении и при использовании. Другая ситуация с конденсаторами. Они лежат в машине разряженные, тоже деградируют но на порядок с меньшей скоростью. Их можно зарядить от почти севшего аккумулятора, всё зависит от платы повышения напряжения с помощью которой будет повышаться напряжение севшего аккумулятора, допустим 10 воль в 15 вольт на конденсаторах. И токоотдача у них выше и деградируют они при работе меньше, циклов на порядки больше. Единственный недостаток конденсаторов — цена, свой комплект взял за 3527 рублей, но когда это останавливало)
У аккумулятора с напряжением 10 вольт плотность электролита практически вода. Замерзнет уже при минус 5. Замерзший аккумулятор заряд «не берет», а если мороз даванет за минус 20 то его в шар раздувает. После оттайки большой шанс что придется его отнести в приемку. (
Может лучше вариант (делал на севере) — повышающий преобразователь с ограничением по выходу на 14,5 вольта и по входу отключающийся на 11,5 вольт. И аккумулятор от UPS, можно восстановленный (у них часто вода испаряется из стекловаты, доливаешь дистиллировку и он еще прилично емкости имеет, но ток не держит), раз в неделю на несколько часов подключаешь, он свою емкость «переливает» в бортовой. Подзаряжая и не давая замерзнуть. Кстати, замечал еще, что аккумуляторы большой емкости «взбадриваются» такой зарядкой и весело крутят стартер, но увы, так же недолго как ионистеры.
Подзаряжать у меня есть блок питания с питанием от макитовских аккумуляторов. Когда только стоит и напряжение падает ниже 12.2 вольт ставлю на пару часов, есть у меня самодельный 5S3P. А вот при случае стартануть им не получиться. Поэтому купил конденсаторы. Про 10 вольт это я гипотетически, сам факт, что при нужде высосать может из любого полумёртвого аккумулятора и завести машину. Был у меня случай, пригласили на охоту в Кировскую область, глушь, связи нет, -45 мороз. 5 дней бухали иногда выходили пострелять и баня, охота удалась, такой вот я охотник, не люблю зверушек убивать. Утром ехать в город на поезд, 4 машины ни одна не крутится, 2 уазика, москвич 2140 и ваз2109. Зарядки ни у кого нет, кривыми стартёрами ни кто не завёлся. Грели аккумуляторы в горячей воде и тёплые смогли провернуть и завести, остальные прикурили. Наверное с тех пор какая то боязнь что ли, фобия.
Сылка на блок питания) www.thingiverse.com/thing:5177820
На работу я всё-таки минут на десять опоздал, чего не случилось бы, имей я тогда обозреваемое устройство
Вы бы все равно опоздали бы на работу, ибо к тому моменту когда это устройство понадобится оно уже сядет. хранить его в багажнике нельзя ибо он боится холода, а таскать с собой ну так себе удовольствие. Гораздо практичнее купить новый АКБ и починить проводку. Все мои друзья которые купили такие приблуды все равно признались что пришлось покупать новый акб, а эта бустерная батарея в течении года приходит в негодность. итог выброшенные деньги
Не завелась машина с брелока — сразу вышел с «пускачом» и уехал по делам, никуда не опоздав.
В 90% случаев не требуется покупать новый аккумулятор, достаточно зарядить имеющийся.
бустерная батарея в течении года приходит в негодность
А на какой период времени эта или подобная «коробочка силы» может быть работоспособной?
Года три протянет если ей обеспечить эталонные условия хранения?
Прошлой зимой пару раз было озадачен ситуацией в которой устройство было бы к месту.
Фирмы Baseus коробочка будет сильно лучше обозреваемой, или те же ядра только в профиль?
Да, помог. Каждый понедельник января я им пользовался (т. к. не езжу в выходные и не включаю прогрев) и сейчас ещё пользуюсь.
Только схема запуска немного изменилась (может поэтому многие пишут, что стартер не заводит в мороз):
если подсоединить пускач и сразу включить зажигание, машина не заводится. Но я делаю так (исключительно мой опыт, может что-то и изменить можно) — подсоединяю пускач, вставляю ключ в замок зажигания (что бы эл. цепь включилась), включаю пускач, но не зажигание, а просто жду несколько минут (пускач выключается, я нажимаю на нём кнопку снова — так три-четыре цикла). После этого уже пытаюсь влючить зажигание и машина заводится.
Обычно у пускового устройства теряется всего одно деление заряда при этом, максимум в самый мороз было два…
Тогда получается, что за это время пускач бодрит/подзаряжает замёрзший аккум. А уже после этого они вдвоём(и пускач и подзаряженный аккум) совместно уже крутят стартер (-:
Да, такой способ есть и помогает.
фото из отзывов покупателей
здесь ёмкость не показывается, потому что устройство не подключено к аккумулятору (я забыл сфотографировать это во время зарядки)
Го у меня скорее обзор-наблюдение, чем обзор с точными замерами.
Коих да, ещё много у нас ездит… но у вас они ещё заведутся зимой, хранясь на улице, а в Хабаровском крае уже нет — морозы не позволят.
В эту зиму, уже до -35 падало.
Для безопасности можно клемы зафиксировать на картонке
Если акб разряжен, со времен идет сульфатация, которая поднимает напряжение.
Как итог — напряжение норм, а заряд нет.
Мне интересно там 4 фосфатных или 3 литийион.
И да, сколько стоило такси с «прикурить»?
А иногда можно и бесплатно от прохожего…
Прикурил от прохожего — поехал в магаз, поменял акк, зарядил своей зарядкой и дальше горя не знаешь.
пускач — ненужная блажь. это если че я не вам, а тем, у кого его еще нет и хотят купить
Купив пускач и ездить с полудохлым штатным аккумулятором будет тем еще удовольствием-нужно пускач держать в тепле и следить за его зарядом ежедневно)
Есть люди, ездящие и без домкрата. Я езжу с инструментами, домкратом, компрессором, тросом, лопатой, сапёрной лопаткой, канистрочкой бензина, пусковыми проводами, теперь ещё и с пусковым устройством. Всё из перечисленного мне пригождалось в разных неожиданных ситуациях за несколько лет… так что каждому своё.
Четвёртый.
Для пятых, шестых и далее:
У меня исправный аккумулятор. Деньги есть и на новый аккум, и на «пускач»…
За зарядом обычного повербанка вы следите ежедневно? У меня это устройство уже около месяца лежит с последней зарядки — заряд полный…
Покупал сто лет назад на озоне. Просто смотрел, что бы в отзывах народ писал, что она не воняет… не пахнет совсем.
На коротких поездках машина заводилась.
А вот такой пусковик как раз выручил бы.
P.s. Сам знаю про руки из одного места))
я вообще даже не знал что еще выпускаются машины, которые не пищат.
экономически — это проигрышь,
просто если у вас есть пускач, вы его купили и ищите шанс использовать — подвернулся шанс — вы себя хвалите, как же хорошо, что купил пускач, вот молодец. так и работает общество потребления — мы покупаем ненужныймусор и изо всех сил ищем этому оправдвние
ну да, я сэкономил в этот момент…
это реальная ситуация.
Или проблема с аккумулятором где-то «на природе» далеко от города, или на трассе?
Не приходит такое в голову?
У меня на одной машине датчик света с завода — это конечно идеальный вариант, поставил авто и забыл.
На другой поставил ДХО по ГОСТу — работают только при зажигании и только когда выключены габариты. Как итог днем езжу с ДХО, которые автоматом выключаются если вытащить ключ. Ну а ночью в темноте и так видно, что не выключил ближний
Он ваши деньги тратит? Он ваш ребенок? Он для вас это купил?
Он просил у вас совета как ему лучше потратить деньги?
Он просил у вас оценки его покупки?
Пускач ведь нужен не для того, чтобы как-то поддать джазу убитому аккуму. Наоборот, если произошла какая-то фигня.
У меня, к примеру, была проблема с абсолютно новым авто и абсолютно новым аккумом, когда требовалось много коротких поездок но с относительно небольшим километражом. Аккум просто не заряжался.
Ещё проблема, скажем, когда высаживаешь аккум ДХО. У меня ДХО не отключаются вообще, так что очень легко, скажем, возле магазина, послушав радио, оказаться с тыквой. Плюс при морозах быстрее садится.
В итоге замена аккумулятора помогает только в не таком уж и большом количестве случаев, но совершенно не решает вопрос, когда из аккума берут больше шворцу, чем заливают. Бустер в этом случае помогает.
Я прикуривал и от такси и от прохожего — ну его нафиг. Да, это можно сделать, но гораздо удобнее стартонуть самому.
Ну и что касается «превратится в тыкву». Взял себе на ионисторах Autowit (тут обзор был кажись от Nimoi). Доволен аки слон, пару раз здорово выручил, один раз другого человека прикуривал. А потом ещё и ионисторную сборку в параллель с аккумом поставил — там вообще отлично, аккум большими пусковыми токами не шарашит.
(тогда я боялся колхозить ДХО, и даже в голову не приходило, что ДХО можно сделать через реле зажигания)
Дхо при зажигании был бы идеалом, интересно, чего так не делают «из коробки». Сам колхозить все же опасаюсь.
А в идеале вообще ДХО «включать» не от зажигания, а хитрее — чтобы, например, только в движении работали — чтобы не грузили движок на прогреве — например, можно брать сигнал разрешения с коробки передач — если режим Паркинг включен — ДХО не включать.
Что касается мастеров сигнализаций — один колхоз оправдывать другим колхозом — ну так. Больше обидно, что ДХО описанным вами способом не делают «из коробки», это серьёзный втф.
Кстати, а для человека, который не вникал. На ДХО же не идёт отдельная линия? Или идёт? Я помню что-то про «дальний вполнакала». У меня на фиате 500л там отдельные фонари, но вроде туда же идут габариты. Надо будет завтра поиграться, проверить.
з.ы. «В идеале», думаю, сделать тоже не проблема. Есть же разные реле с задержкой. Итого ставить включение ДХО на, скажем, после 10-30 секунд зажигания.
То же положение ручки КПП можно ловить любым своим датчиком — начиная с банального концевика и заканчивая оптикой или Холлом. На старых авто своих ДХО нет, поэтому вместо них и юзают штатные фары, даже противотуманки вроде бы можно — у кого есть.
Меня лично варианты штатных жрущих фонарей вовсе не устраивали, поэтому — только светодиоды. На место отсутствующих противотуманок просто влепил дешёвые китайские 10-Вт модули с драйверами, запитал от акума отдельным проводом, а тумблер вывел в салон под приборку, причём рядом с тумблером поставил параллельно маленький белый СД, который чётко видно когда включены ДХО. Т.о. и выключить их не забудешь и можно вручную как-то по-своему сценарию включать-выключать.
У меня как раз такой. Друг купил версию лайт по очень хорошей цене, но в итоге оказалось, что «взрослый» с практической точки зрения лучше чисто из-за удобного кейса.
Ищите Inspector booster.
Цена 10000+
Интересная штука. В отличие от автовита, не надо жать кнопку и ждать 10 секунд.
Посмотрел, у чуваков есть много вариантов, но цены кусаются. Свой я брал за приемлемые деньги — около 120 долларов.
Плюсую. У меня тоже часто такой сценарий и тоже взял Autowit. Выручает.
Расскажите, пожалуйста, про сборку параллельно аккуму.
Мммм лепота!
Вот где его хранить? Постоянно носить с собой утром и вечером? Или в «бардачке» автомобиля? И сколько он тогда потеряет своего заряда на морозе??
Хотя у меня есть небольшая сумка, где лежит много необходимых вещей плюс документы и запас налички на всякий случай. Я её утром беру в машину, вечером забираю домой (часто езжу далеко от города). Так что похолодает — положу пускач туда, может пригодиться, что бы кому-то помочь.
Не все способны это признать.
Ps Единственное, для чего имеет смысл иметь/возить такое устройство это если вдруг случайно забыл потребителей выключить (оставил габариты например на двое суток). Но прикурка в этом случае намного дешевле. Или как очень емкий повер банк.
Pps ну и зимой его нужно держать дома.
Этот девайс как страховка.
PS А покупал для вебасты, она частенько высаживала аккум так, что на стартер уже не хватало ;) после установки agm проблема ушла сама собой
Зарядка — копия foxsur, коих есть много. Пришлось купить, ибо agm обычной зарядкой нельзя. В приниципе, ничего плохого сказать не могу.
Лежат всегда ключи что бы снять аккумулятор и поставить старый, но заряженный аккумулятор.
Вжых завелась — поменял аккумулятор на разряженный новый и поехал.
Попутно естстевенно лежит старый в багажнике.
Когда приходит зима большинство не хотят тратить время на помощь другим по этому было решено к народу не обращаться и иметь свой страховочный вариант.
Правда я еще делаю взносы за тех услугу что бы мне прикурили если совсем будет плохо все.
Помогать друг другу надо, но иногда попадаются такие помощники — что лучше сделать все самому и не выслушивать потоки не нужной негативной информации.
Всем добра и заряженных аккумуляторов!
У меня руки из прямого места, но не получается и все.
Спасибо что напомнили что нельзя отключать аккум на заведенной машине. Я совсем забыл про это!
У некоторых авто акк находится в багажнике или в салоне. У таких машин должна быть клема возле стартера (под капотом).
Припаркован был очень не удобно да и пусковых проводов у нас не было. За то у друга в багажнике валялся удлинитель. 5 минут подержали аккумуляторы на зарядке и машина без проблем завелась.
Вы " разбудили" химию аккумулятора. Для этого можно приспособить любой ПБ с быстрой зарядкой, или акк.18650+DC-DC преобразователь.
Но это прокатит только на заряженном но замёрзшим аккумулятором.
По даташиту — один аккумулятор до 105 Ампер в течение секунды, конечно при запуске лишнего ток берётся с них, но
ничего, справляются.
https://aliexpress.ru/item/item/1005003685308755.html
Хотя разумнее всё же купить на супер конденсаторах — по крайней мере мороза не боится и можно зарядить даже от дохлого аккума секунд за 10…
А аккум в принципе живой летом не всегда зимой хорошо себя чувствует. А при коротких поездках легко недозаряжен бывает, баланс то в авто не очень расчитан, наездник врубает все грелки и фары и гены на заряд уже не хватает.
Он достаточно дорогой для жителей РФ, и его легко с3.14здить, поэтому во дворе доме где ночует машина, доставать его очкую. Только в тех местах, где не оставляю машину ночевать на улице. И то уже неоднократно уже заводил разные автомобили. Например в гараже, с сильно севшей батареей, — у пожилого родственника, который ну никак не мог бы помогать толкать авто наружу, чтобы прикурить.
Поэтому для двора у меня дома, в квартире, в тепле, лежит заряженный аналог обозреваемого ТС-ом. И он <внезапно> уже также неоднократно использовался. И как заводилка, и как банка силы с мощным разъемом типа «прикуриватель».
И да — это всё чтобы мне было именно удобно. Так же как автомобиль без попогрейки, удалённой заводилки, или там вёслами на боковые стекла вполне себе спокойно можно эксплуатировать. Но ведь с ними удобнее.
куча способов есть не допускать критический разряд, плюс глубокие разряды сильно убивают акб
А по поводу недопускания глубокого разряда, тут как всегда после очередного случая задумываешься установить какую-то пищалку, потом становится лень и сам себя обманываю, что вот следующего раза точно не будет))
Минус пищалки подключается на концевик водительской двери, плюс через диод к контрольной лампочке габаритов или к самим габаритам. Куда проще подлезть. В итоге при открытии водительской двери и включенных габаритах пищалка будет пищать, напоминая о том что габариты не выключены.
в 5 амперном корпусе у вас 3 ряда?
сделайте фотку нижней этикетки чтоб вторая строчка сверху была хорошо видна.
А когда у меня в аккумуляторе выпала ( точнее замкнула) одна банка, чтобы завестись и поехать за новым, подкинул 20 вольтовую 5s1p батарею от шурика с 0,75 или 1 мм² проводами (чтобы и на них просад был, но, конечно, делать все надо быстро). Машина завелась легко, батарея от шурика даже не поперхнулась.
всегда считал что правда. если м18.
хотя можно автора попросить этикетку показать.
я на работе неделю не появлюсь.
5s2p
тогда подключать полностью заряженную сильно жестко для нее, ну а запуск генератора ей тем более ниочем.
Сразу скажу по току. БМС настроен на отсечку в 20-30А еще ни разу на срабатывала защита.
Кто видно по самой первой строчке в левом верхнем углу.
Аккум древний походу, или не ориг, сейчас они иначе маркируют
И я не за машинный аккум переживал, а за этот :)
Аккумулятор точно оригинальный, кажется прошлогодний. Европейский или турецкий точно не помню.
подключаете заряженный и ждете несколько минут, у вас начинает работать свинцовый аккум.
а так как вы делаете можно электронику пожечь. так как если вдруг окажется что свинец сильно разряжен, он не берет первое время заряд, и работу выполнять не может, по суте авто работает без аккума а это крайне фигово.
Самая правильная проверка пускача — заводка БЕЗ бортовой батареи. А такие тесты при подсевшей батареи дают только половину картины.
Напомню еще раз, отключать аккумулятор на заведенном автомобиле нельзя.
прежде чем писать как именно, подрубите осцил и посмотрите.
иначе почему несколько секунд?
посмотрите осцилом потом вернитесь и повторите что есть :)
нету их, не расчитаны генераторы на такую работу, колбасить их начинает,
и это я не говорю про генераторы с регулировкой напряжения, там вобще все может быть очень красиво.
и более того, нет таких условий что акб надо обязательно отключать.
но вот лично я какбы обойду стороной такого специалиста который на заведенном авто аккум отключает.
так что клиентов вам побольше, которые тоже любят так делать, и небольшой вагончик удачи.
я вот както за свои действия давно не отвечаю :) поводов отвечать нет.
а вы продолжайте.
Вы продолжаете гнуть линию, которую даже обсуждать мне стало не интересно, я уже даже со всем согласился, каким вы видите дальнейший диалог между нами? Я его не вижу.
В этих зарядках задано ограничение вроде 8(или сколько там) часов на режим, но процесс восстановления может потребовать больше времени.
А степень «восстановления» проверяется по плотности.
Я обычно держу акб в режиме pul днем часов 8-10, потом ночное успокоение и утром замер плотности. Если плотность не вышла в норму по всем банкам, то доливка воды где надо и опять на 8-10 часов в режиме pul. Бывает что ролностью восстановление акб проходит за 3-4 таких цикла(дня).
погонял ночь в режиме восстановления (напряжение плавает около 14.7в наверное и ток скачет) в итоге после зарядки до 14,7 вечером к утру на аккуме было 10в. наверное сульфаты осыпались и замкнули чтото…
это я к чему… к тому что баловство все это… дохлый акк не спасти, только время потратишь
С 2в до 12В какой ток заряда был?
Если стандартный 1/10, то неудивительно(т.е. сами его и угробили).
По технологии авто АКБ до 12В ток 1/50-1/100, после 1/10.
Ну предположим зарядил бы я его правильно, ну покатался бы ещё месяц…
Ей можно 1 раз за зиму завести автомобиль. Ну еще 2 раза помочь другим.
Хотя… аккумулятор можно быстро подзарядить дома или 1 раз опоздать на работу. Если едешь не к мартену.
Согласен. «Хрени».
В итоге имеем прибор с реальной стоимостью 1200 руб. Что-то мне подсказывает, что качество будет соответствующим.
Нисколько не опровергаю полезность таких приборов как класса.
30ватт*час и 8 ампер*час
топливоэлектричество жрёт.»ПС Аккумулятор сел — купи новый!)))
П.С. Аккумулятор сел — купи новый!)))
Пускач не нужен!
И не важно что новый аккумулятор сел от недозаряда при коротких поездках и зимой и летом, невыключенного света, габаритов и т.д
Советуют уже в ккотором обзоре пойти купить новый :-D
ППС КЦ и цвет штанов тут не важен )
А сами спорщики небось купили или купят, когда рядом не будет пару раз машины у кого прикурить ;-)
севший аккумулятор еще не значит отработавший ресурс.
новый аккумулятор тоже может быть разряженным.
наверное, ты не покупаешь новый телефон, когда у тебя разряжается батарея на предыдущем. не покупаешь же?
А если вторлй раз прочитать и такие скобочки после текста?
ВОТ ТАКИЕ: ))))))))))))) И такое: :-D
Не?!!!
«Расшифровал же:
П.С. Аккумулятор сел — купи новый!))) (САРКАЗМ)
Пускач не нужен!
И не важно что новый аккумулятор сел от недозаряда при коротких поездках и зимой и летом, невыключенного света, габаритов и т.д
Советуют уже в ккотором обзоре пойти купить новый :-D»
не знаю как другие, я редко на скобки внимания обращаю.
плюсану, был неправ
там сарказм с картинки начался по аналогии ,, скрипач не нужен" )
Выше.
Устройство многих выручало.
Особенно с акпп, где с толкача при отсутсвии друзей с аккумулятором и если нет у кого «прикурить»- и не заведешься и не поедешь. И с новым акком, если недозаряжался или не выключены габариты или еще чего
джампер берется не как альтернатива полудохлому аккуму, а для подстраховки на форс-мажор.
в теории из инета:
восстановление кальциевого аккумулятора до ёмкости делается зарядом его с рязряженного состояния током 1/20 емкости около 20 часов с ограничением напряжения 16в.
а у этого ЗУ пила 2гц, и снимая ток — смотрит напржение на аккумуляторе… и если напряжение будет 16в, при отсутствии тока то восстановление законченно. в теории. по факту он продолжает так же лупить импульсами. принцип работы такой, об этом ниже
напряжения точно не помню какое, тут главное суть.
повышает, и для точного измерения — продувает вентилятором воздух через корпус. нагрев себя не вносит погрешностей
особенность этого ЗУ:
— любой процесс не прекращается. на экране пишет ок, готово, когда активный режим имеет ток менее 100мА. будь то обычная зарядка, или восстановление.
— вентилятор молотит когда ток более 100мА
ток точно не помню, но где то около
использовал как БП 24в, осцил колбасило когда у разъёма без подключенного щупа проходил провод этого ЗУ.
мой фонил знатно, не впаян был Y кондер. Смотрю фото, и у них это поголовго чтоли
так что поздравляю с приобретеным генератом адских помех.
Так к чему это я — наверное проще купить новый аккум, чем за полцены нового аккума покупать неведому зверушку.
Хотя, мож кому и надо, устройство имеет право быть. Но не за такую цену, наверное.
Проще купить новый аккумулятор только когда есть проблема со старым.
Или новые аккумы волшебным образом не разряжаются?
Если нужно это устройство — значит у старого аккума начались проблемы.
Одно следует из другого.
Новый аккум тоже можно ушатать. Тут дело хозяйское, если за машиной не следить.
Может проще взять зарядник автоматический и заряжать аккум? Цена вопроса около 20 баксов.
В моём понимании хороший аккумулятор, у которого характеристики в норме — это никак не «проблемы со старым». И замена на что угодно не поможет.
Если нужно это устройство, это значит случился какой-то форс-мажор. Или неподходящий способ эксплуатации. К примеру, пресловутые короткие частые поездки, которые приводят к тому, что аккум очень быстро разряжается, мослая стартером.
Ещё есть обычная физика, которую хрен обманешь. Когда аккум при низкой температуре, какой бы свежий и новый он ни был, неохотно выдаёт нужный ток.
Что касается зарядника — ахахаха, спасибо, он есть. Я уже прекрасно задолбался снимать на морозе аккум и тащить его для зарядки домой. Неа, нафиг-нафиг, страшный сон уходи. Стояла бы тачка в гараже — ну да, тогда проблем нет, накинул клеммы и оставил.
В итоге купил две вещи, возможно даже одна избыточная.
1. Ионисторную сборку на 100 фарад. Поставил в параллель к аккуму, не нарадуюсь. Сейчас без неё, дал примерить другу на микроавтобус, да в итоге и подарил. Способ эксплуатации в связи с войной сильно изменился, так что теперь поездки более долгие. Но это как раз и прекрасно обманывает физику — ионисторы умеют отдавать ток быстро и наплевав на мороз.
2. Ионисторный бустер, который валяется в багажнике, не просит есть и эпизодически помогает не только мне. Причём, держать заряженным совсем не надо.
Но ионисторы да, гораздо лучше. Я не нарадуюсь именно беспроблемности.
И ещё сильно помогает сборка в параллель — что-то типа 50 долларов, а то и меньше, проблему коротких поездок вполне решает.
Но бустер на ионисторах я все равно купил.
mySKU.me/blog/china-stores/82966.html вот готовый, но есть и обзоры самоделок.
услышали начальника транспортного цехаувидели емкость и количество акков. в нормальных пускачах их 4, а не 3 шт…И расскажут почему!))
Скрипачпускач не нужен, родной."©Способ эксплуатации авто — личное дело каждого.
Прикурка как правило не помогает, точнее завестись то можно, но на следующее утро опять кури…
Чего только не выдумывали, и старенький аккумулятор от какой то геологической техники на саночках, подключенный к зарядному в будке охранника, и свой небольшой в багажнике, вечером отцепил, дома зарядил, утром понес.
Когда задолбало вспомнил что умею в микроконтроллеры и первым делом спаял контроллер зарядно/разрядного тока. Прямо с минусового провода падение напряжения брал, большая точность и термолинейность не нужны, больше понять направление тока (на аккумулятор или с аккумулятора) ну и заодно напряжение прямо на клеммах мерить.
Поездил с девайсом месяцок, посмотрел логи и понял, что в основном проблема на светофорах и в пробках на D с тормозом. Диватель Прадика скидывает обороты и генератор не выдает достаточно тока для прокорма даже фар с печкой! Стоя на D питание бортовой электрики идет от аккумулятора, не заряжая а наоборот высаживая его. Ну и японцы конечно тоже молодцы, на клеммах аккумулятора 13,5...13,8 какой бы мороз не был. При таком напряжении ток заряда промерзшего аккумулятора и пяти ампер не набирал. Даже со всей выключенной бортовой электрикой. Вывел в салон пищалку, и если ток на работающей машине вдруг опрокидывался, аккумулятор начинал кормить потребителей — выдавал сигнал. Я, соответственно по сигналу либо на N коробку переводил либо отключал что из нагрузки. Больше в эту и последующие зимы я машину не прикуривал. Потом коллеги попросили сделать и им подобное, я уже не стал заморачиваться с измерением падения напряжения на минусовом проводе а просто стал отслеживать напряжение и если оно падало то выдавал так же сигнал. В следующих версиях я еще и при запуске «просадку» замерял и так же если ниже запомненного минимума напряжение падало, несколькими писками девайсик выдавал инфу что аккумулятору как то тяжко, надо снять подзарядить или хотя бы покататься часок/на ХХ потарабанить. Последние версии в прикурку просто вставлялись. Вроде у китайцев что то проскакивало подобное или хотя бы вольтметр в прикурку… может быть и не придется с «пускачем» бегать?! )
А если серьезно то ваш подход вызывает уважение.
Скажите пожалуйста как коробка переносит частые переключения? Частенько попадается информация о том что гидроавтоматы сильно не любят частые переключения.
Играться можно любыми измеряемыми параметрами буквально за копейки!
Прадик отходил у меня почти 12 лет, продал со счетчиком под 500 тысяч километров. С коробкой ничего не делал, только масло по регламенту менял у сервисников.
P.S. Да, кстати, подобная же проблема была на некоторых старых VAG и летом в пробках. У них вообще «мозги» возбуждение на XX генератор отключали и машина с пустым аккумулятором прямо в пробке глохла. Ездили на морЯ, прикуривал бедолаг.
Сейчас рука не поднимается её из прикуривателя выдернуть…
Может имеется ввиду старт/стоп, глушащий двигатель на светофоре и запускающий при нажатии на газ? )
а если конкретику, вот так работает это на моем авто (тис)
chevrolet-aveo.ru/manual/Aveo-T300/RU/Documents_2012/Aveo/SM-T/92206057.RU.html#4711
туда же смело крузы можно, да и многие авто с крестиком и молнией на шильдике
разговор не про скачки а про управляемое мозгами бортовое напряжение
а лампы, у меня накаливания, все лампы в машине кроме противотуманок работают через драйвера где используется шим.(нет релюшек нет даже привычных предохранителей на каждую цепь, защита через драйвер)
к слову про заряд аккума, мозги ограничивают ток заряда на 50 амперах(вне зависимости от способностей аккумулятора и генератора.
автомобили какбы шагнули уже чкток вперед от жигулей. но не все, не все.
достаточно развернуто?
Про ограничение тока. Во первых мерить его нужен шунт, а его в авто нет. И потом, 50 ампер это ненормально много. Можно попробовать взять достаточно мощный источник постоянного напряжения. Хотя бы на 100 ампер и 14 вольт. И попытаться «задуть» в свинцовый аккумулятор 50 ампер току при 14 вольтах. Не получится. Внутренне сопротивление аккумулятора не даст. На 15,5 аккумулятор ключом закипит и проживет ну может месяц. А может и сразу пластины покоробит и коротнет банку. Физика это не магия, закон Ома не перешагнуть.
Ремонтируйте машину, если напряжение скачет от 11 до 15 это плохой контакт и может закончиться пожаром.
не? не пробовали? попробуйте. может перестанете писать вот то что написали.
или для вас тис производителя это вода? ну тогда я думаю случай безнадежен.(и для вас эта информация лишняя)
а машин много, только их перечень нужен вам а не мне.
сталкиваюсь с ними переодически, записывать марки мне не нужно.
несколько я перечислил. надо больше, в поиске все есть.
а вот над последним советом поржал, так как знаю не одного умника который пытался чинить исправный авто, даже после того как я скидывал описание работы, прям как вы.
ссылку получили, но продолжили нести чушь. более того ремонтники им еще и ремонтировали их, ремонтники тоже красавчики бывают.
Сейчас сходу не нашёл, но в моей подборке есть кое-какие варианты термокомпенсированных:
cloud.mail.ru/public/mJAf/ZVXKmjfKy
Может лучше вариант (делал на севере) — повышающий преобразователь с ограничением по выходу на 14,5 вольта и по входу отключающийся на 11,5 вольт. И аккумулятор от UPS, можно восстановленный (у них часто вода испаряется из стекловаты, доливаешь дистиллировку и он еще прилично емкости имеет, но ток не держит), раз в неделю на несколько часов подключаешь, он свою емкость «переливает» в бортовой. Подзаряжая и не давая замерзнуть. Кстати, замечал еще, что аккумуляторы большой емкости «взбадриваются» такой зарядкой и весело крутят стартер, но увы, так же недолго как ионистеры.
Сылка на блок питания)
www.thingiverse.com/thing:5177820
В 90% случаев не требуется покупать новый аккумулятор, достаточно зарядить имеющийся.
Ужасающая статистика…
carfort сс1030
Это копия (подделка) Вымпел
Или тот же Вымпел 20 внутри
Года три протянет если ей обеспечить эталонные условия хранения?
Прошлой зимой пару раз было озадачен ситуацией в которой устройство было бы к месту.
Фирмы Baseus коробочка будет сильно лучше обозреваемой, или те же ядра только в профиль?
Спойлер — всё получилось)
Только схема запуска немного изменилась (может поэтому многие пишут, что стартер не заводит в мороз):
если подсоединить пускач и сразу включить зажигание, машина не заводится. Но я делаю так (исключительно мой опыт, может что-то и изменить можно) — подсоединяю пускач, вставляю ключ в замок зажигания (что бы эл. цепь включилась), включаю пускач, но не зажигание, а просто жду несколько минут (пускач выключается, я нажимаю на нём кнопку снова — так три-четыре цикла). После этого уже пытаюсь влючить зажигание и машина заводится.
Обычно у пускового устройства теряется всего одно деление заряда при этом, максимум в самый мороз было два…
Да, такой способ есть и помогает.