Сборная модель истребителя ВВС Израиля Kfir C2, Hasegawa 1/72

Выбор именно этой модели для меня вполне очевиден. Я знаю историю этого самолёта и мне давно хотелось эту модель, и желательно от японской фирмы Hasegawa. Качество моделей Hasegawa вне конкуренции, сделано все по японски именно для простой качественной сборки. Настоящие моделисты из этих заготовок могут делать маленькие шедевры. Но почему же именно «Кфир»? Если интересно прошу под кат.
Набор пластмассовых заготовок, с инструкцией по сборке, окраске и декалью — это материальное уменьшенное в десятки раз воплощение конкретного объекта техники. В данном случае авиационной техники — самолёта. Качество исполнения зависит конечно от уровня моделиста. И может быть достаточно точным, а некоторые модели — музейные экспонаты. Вот, например, модель истребителя МиГ-21 Ф13 ГДР-овской фирмы ВЕБ Пластикарт в масштабе 1:100. Это просто собранная из коробки:
А это уже доработанная модель в том же масштабе, используя основные детали набора
Заготовки одинаковые – а модели получились разные.
Этот материальный объект – маленький самолет можно взять в руки, посмотреть, обратить внимание на аэродинамические формы, компоновку, детали, вооружение и т.д.
Но не обязательно быть моделистом, и с прецизионной точностью воспроизводить деталировку, сложную окраску, опознавательные знаки, тех.надписи, достаточно просто собрать модель с помощью полистирольного клея и желательно покрасить. Именно это я и хочу сделать с этой моделью израильского истребителя-бомбардировщика Кфир С.2.
Его история необычна. Это яркий пример, как можно на откровенном воровстве конструкторской документации создать собственный отечественный мощный концерн по выпуску совершенной и передовой авиационной техники? Поэтому я начну с самой истории этого истребителя, оправдывая свой интерес и мотивацию к покупке данной модели.
Итак, 1967 год. Ближний Восток. Свой «шестидневный блицкриг» Израиль выиграл во многом за счет французской авиационной техники. На которую он был серьезно ориентирован. И нужно отдать должное французским истребителям семейства «Мираж» – это отличные боевые машины, тем более в условиях Ближнего Востока. Но Израиль был осужден мировым сообществом (да раньше вот бывал такой нюанс ) и на поставку оружия ему было наложено эмбарго.
В том числе и Францией, которая еще в придачу заморозила оплаченную сделку 50 штук Миражей.
Де Голь не хотел ссориться с арабами. Перед израильтянами встала сверхсложная задача: нужно было создать свой истребитель, основываясь на производственных мощностях небольших авиационых заводов IAI Т.е. по сути создать свою собственную боевую авиацию. Причем в самые короткие сроки. Кажется, чего проще взять один Мираж III, который есть в наличии и скопировать его, в том числе и двигатель ATAR-9.
Но это только дилетантам кажется, что взять и скопировать это просто. Израильтяне далеко не дураки и понимали, что на это уйдет не менее 10 лет, и еще не понятно при каком результате. А реально у них не было ни соответствующих средств, ни времени. Швейцарцам к примеру, потребовалось шесть лет, чтобы по купленной лицензии сделать двигатель ATAR-9С, и наладить сборку истребителей Мираж III.
И это все на базе официально приобретенной лицензии и решение всех возникающих вопросов с помощью французских специалистов.
Итак, решил Израиль, что вся конструкторско-технологическая документация должна быть украдена/похищена, другого варианта не было. Оставались правда США, которые как обычно били болт на любое эмбарго, и предложили евреям вполне современный для того времени F-4 Е Фантом II, но зависеть от дядюшки Сэма, ну как бы та еще история. Тем более что вся боевая авиация Израиля уже была сориентирована в основном на французскую технику: обучение, пилотирование, тактика применения, обслуживание, ремонт и т.д.
В бой вступила израильская разведка МОССАД. «Миражи» производились во Франции, а по лицензии строились в Швейцарии и Австралии. Воровать чертежи во Франции – это не только заранее проигрышное дело, но и огромный политический скандал. В Австралии не было агентурной сети. Осталась Швейцария. 1968 год. И вот эта коварная авантюра увенчалась таким успехом, что даже МОССАД не могли и подумать о такой эффективности. Сотрудник швейцарской фирмы, которая владела французской лицензией, предложил израильским разведчикам выкрасть оригиналы документации на двигатель и истребитель. Как это можно? — ужаснулись моссавдовцы – это же целый вагон! Швейцарец рассказал им, как это можно обстряпать. «Миражи» больше на фирме не собирались и соответственно двигатели не выпускались, а документация занимала достаточно много места. И вот этот добрый самаритянин предложил своему швейцарскому руководству всю лицензионную документацию замикрофильмировать, а оригиналы сжечь, освободив таким образом большое помещение на фирме. Ему пошли навстречу, а дальше было дело техники: взятый в аренду микроавтобус, кейсы для перевозки документации, водителем был родственник, чертежи сжигались левые, а оригинальные через Германию уходили в Израиль. Обнаружилась эта схема только в 1969, к тому времени практически вся документация покинула гостеприимную Швейцарию и обосновалась в Израиле.
Нужно сказать, что «зерно» (т.е. ворованные чертежи и вся техническая документация) упало на благодатную почву израильских конструкторов и специалистов. В 1969 году начали поступать первые станки, легально закупленные компоненты и детали самолётов, новые работники завода начали проходить обучение и практику. Внесено было много рацпредложений и патентов улучшая существующую конструкцию. Израильскую копию «Миража» назвали «Нешер» («Гриф»).
Линия сборки была рассчитана на 60 самолётов. 1971 году 27 марта первый серийный «Нешер» с двигателем «ATAR-9 С» местного производства поднялся в воздух, а через неделю он уже был передан ВВС Израиля. С 1971 по 1973 год было изготовлено 60 самолетов.
Первая победа «Нешера» в воздушном бою состоялась 8 января 1973 года, когда в скоротечной стычке в воздухе были сбиты два сирийских МиГ-21.
Израиль был готов к новой войне. Да еще и дядя Сэм подогнал свои Фантомы. Началась очередная война, названная «Войной Судного дня».
Технически «Нешер» был лучше своего оригинала, но особенно не блистал характеристиками. Это была рядовая рабочая машина для соответствующего театра боевых действий. Но машина была явно перетяжеленная и это сказывалось на эффективности. И какая-то светлая еврейская голова предложила поставить на «Нэшер» фантомовский двигатель. Таким образом получился «Кфир».
Внешне «Кфир» был очень похож на «Нешер» – «Кфир» отличали дополнительные вентиляционные отверстия, самое ярко выраженное – в основании вертикального оперения, и более короткий двигатель, сопло которого заканчивалось под вертикальным оперением. Все замечательные качества правильной «дельты» с дополнительной тягой американского двигателя сделали супер машину, которая однозначно превосходила сворованный оригинал.
Но вес самолета постоянно рос для выполнения поставленных задач, и оригинальное крыло «Миража» достигло своего предела. А под него была выстроена целая производственная линия. Нужно было что-то делать, чтобы вернуть маневренность на малой высоте, большие углы атаки при наборе. И опять чья-то светлая голова предложила установить на «Кфир» переднее горизонтальное оперение (ПГО) в простонародье именуемой системой «утка».
И все пилотажные качества заиграли новыми красками к самолету вернулась и маневренность, и выход на большие углы атаки, а американский двигатель обеспечивал мощность всей системе. Так родился «Кфир С2».
Первое боевое применение самолёта датировано 9 ноября 1977, в ходе которого Израиль нанёс удары по тренировочным лагерям Tel Azia в Ливане. Единственная воздушная победа состоялась 27 июня 1979, когда Kfir C2 сбил сирийский МиГ-21.
В июне 1977 г. копируемый Хасегавой истребитель «Кфир С2» прибыл на авиасалон в Ле-Бурже. А в 1979 году фирма Hasegawa выпустила эту модель. Для тех лет это просто прекрасное исполнение
Именно эту модель я и хочу собрать. Никакого перфекционизма, ювелирной доработки деталей, мучительного выбора соответствия окраски, ее тону, оттенку и т.д. Просто сборка модели из коробки, покраска, наклейка декалей и удовольствие от полученного результата.
Переходим к модели.
Модель пришла отлично упакованная, в плотную картонную коробку. Перетянута скотчем. Но! Сильно деформирована посередине. По мне так ее смяли буквой «Г». Вмятина на внешней коробке перешла и на саму коробку модели. Не ожидал что все детали будут целыми. К счастью ничего внутри коробки не было повреждено. Я просто не поверил своим глазам: при такой жесткой деформации – все цело.
Коробка стандартная Хасегавовская.
Набор заготовок, инструкция, декаль.
Модель не очень сложная. Состоит из четырех литников с деталями и литника из прозрачной пластмассы с фонарем кабины, приборной доской и фарами на стойку шасси.
Инструкция понятная, подробная, и конечно в Хасегавовском стиле
Сразу обратил внимание что нет пилота. Немного необычно для Хасегавы. Модель не новая, Пресс-форма действительно подуставшая. Это еще заметно по легкому облою на некоторых частях литника. Ну совсем легкому и некритичному.
Сейчас модель «Кфира» встречается часто, и в хорошем качестве: делает ее и Italeri в 1:72 причем в варианте «Kfir C.1» без ПГО в виде израильской поставки американцам «Lion F-21A» для эскадрильи «Агрессор» и «Kfir C.2».
Фирма Revell одна из первых европейских компаний, которая в 80-90-ые годы выпускала невнятную модель «Кфир» в масштабе 1:100
Теперь же у компании Ревелл уверенная и красивая линейка этого истребителя и тоже во всех масштабах 1:72 и 1:48
И у фирмы AMK в масштабах 1:72 и 1:48 в исполнении С2/С7
Есть и у Minicraft, но это по моему пере паковка Hasegava.
Сам самолет с отличным дизайном и яркой окраской, и безусловно — историей. И смотрится действительно очень красиво.
Вот с окраской нужно что-то выбирать. Конечно мне нравилась светло серо-голубая, но и камуфляжная желто песочно-зелено-коричневая-светло-голубая тоже очень интересная.
Нужно было определится в полете или в стояночном положении делать модель. «Кфир» как модель я все же видел в полете, с убранными шасси и с пилотом в кабине.
Но посмотрев инструкцию решил – пусть в полете, но шасси выпущены.
По краскам. Конечно же инструкция от Хасегавы советует работать MrHobby. Список красок на эту модель довольно приличный:
Я стараюсь хотя бы покупать основные цвета: низ/верх/камуфляж, но увы и этих цветов в наличии нет: H313 Light Yellow; H310 Brown; H312 Light Green; H314 Light Blue.
Ориентировочно цвет можно глянуть в таблице MrHobby. Правда это достаточно поверхностное цветное изображение. Плохо, что эти цвета: H310; H312; H313; H314 –не универсальные, и ориентированы только на истребитель «Кфир». Фотографии оригинала тоже не сильно информативны.
Есть нюансы. Например, в оригинале MrHobby H313 Light Yellow, на мой взгляд, этот цвет скорее песочный, чем светло желтый. По сути — это Flat Sand F.S. 30475.
Вот стандартная окраска «Кфиров»: низ – Flat Light Ghost Gray, а сверху камуфляж из цветов – Flat Sand; Flat Pale Green; Flat Dark Tan.
Так что исходим из того что имеем в наличии, вернее, то что я имею в наличии. Акриловые краски для художественных работ, акриловые краски Tamiya, водорастворимые MrHobby. Я обычно беру краски Tamiya и пытаюсь на их базе уже подбирать цвета смешивая их. Таким образом песочный стал Тамиевским желто-песочным XF-59 Desert Yellow.
Пилота для «Кфира» Хасегава зажала, я решил посадить американского пилота, но когда начал делать кабину (а это первая технологическая операция), то понял, что кабина действительно маленькая и нормальный пилот в масштабе 1:72 в эту кабину не влезет. Причем ни приборную доску, ни боковые панели с пилотом уже не рассмотришь.
Кстати в этот «Кфир» неплохо бы подошли пилоты от НОВОвского Фантома после предварительной обработки.
Так что я зря смеялся над их карликовым ростом по сравнению с обычным пилотом в масштабе 1:72. (https://mysku.me/blog/russia-stores/100246.html).
Модель собирается просто на отлично: все стыкуется совсем без люфтов и щелей. По большому счету ничего не нужно шпатлевать, легкая шлифовка шва и стыков. Схема «бесхвостки» — дельты сама по себе красива, и в то же время очень проста и технологична в сборке. А фирма Хасегавы может это обеспечить.
Ниши шахт шасси и стойки предлагается красить, смешивая цвета. Смешивание цветов Н314 +Н324 ну как бы то ещё занятие, если бы они ещё у меня были. Но вектор цвета понятен: светло серый+светло голубой. Схема сборки стоек шасси и закрывающие их шитков в инструкции проста и понятна. Заодно интересно посмотреть и саму конструкцию, которая в оригинале достаточно сложная, и перетяжеляет конструкцию.
Модель желательно про грунтовать, но я сразу наносил основные цвета: светло-серый и песочный.
Попробовал краску от «Звезды» песочного цвета. Возможно кисточкой как-то и можно красить. Наверное… У меня в маленьком бутылёчке за вполне реальные деньги эта краска была с расслоением: отдельно связующее, отдельно пластилино подобный пигмент. При размешивании и разбавлении она вообще скомковалась и выпала в осадок крупинками. На выброс, без вариантов.
Неплохо показали себя акриловые краски от DECOLA. Во первых они в два раза дешевле «Звезды», а во вторых в бутыльке их больше, и самое главное — достойное качество, при широкой цветовой гамме.
Красиво скопированы крыло. «S» профиль в сечении очень интересный. Французы конечно молодцы – создать такой шедевр — «бесхвостку» с очень развитой механизацией крыла.
Явно не у немцев копировали
Пластмасса клеится и обрабатывается очень хорошо
Ну нужно резюмировать. Я не опытный моделист, правда собирал модели с детства, когда VEB Plastikart были верхом совершенства. Поэтому модель сделал просто для себя. Не хотел выкладывать фото, ну что получилось – то получилось. Лаком не покрывал, смывку не делал, да и цвета естественно с легким намеком на оригинал. Не судите строго, да не судимы будете.
Модель собрана просто из коробки. И покрашена близко к оригиналу. Конечно на подставке с убранными шасси смотрелось бы более зрелищно, да и сама сборка в этом случае была бы намного проще. В кабине все есть: приборка, боковые панели, кресла.
Но нет пилота. Решил обойтись без него. Очень много мелких ажурных деталей. Для настольного размещения, наверное, не вариант. На подставке был бы лучше.
Настоящие моделисты из этого набора заготовок делают просто шедевры. Вот, например:
Посоветую ли я эту модель? Конечно! Простота и технологичность сборки при отличном японском качестве. Интересные окраски и яркие декали. Ну и собственно история, которую я рассказал.
Правильных и удачных покупок!