Что? Двигатель калильный двухтактный карбюраторный.
Зачем? Для радиоуправляемой модели масштаба 1/10. Питается специальным топливом для калильных двигателей (метанол+нитрометан+масло)
Качество? На 5!
Плюсы: низкая цена, высокое качество, пришел в коробочке с инструкцией (на китайском).
Минусы: в комплекте нет свечи накаливания, о чем указано на сайте.
Итак, собирая этот «журнальный мерин» обнаружил интересную деталь: комплектный двигатель находился в 12 номерах, так что при стоимости номера в 270 рублей итоговая цена выходила 3240 рублей, что для калильного двигателя, ИМХО, достаточно дорого.
К тому же запчасти к этому «Super Tigre 18» стоият весьма недешево. Порыскав на модельных сайтах нашел «Kyosho GXR-18», весьма популярный калильник со схожими параметрами (класс .18, рабочий объем 3.01 куб.см., мощность около 3 л.с., до 32 000 об/мин.). Мне он обошелся в районе 1500 рублей (с доставкой), сейчас это будет в районе 2200 рублей (с доставкой), в отечественных онлайн и оффлайн магазах им барыжат аж за 8 000 рублей. Свечи в комплекте не было, пришлось докупать в другом магазине, но об этом в следующий раз =)
UPD для кастомайзеров: «журнальный» маховик большего диаметра, чем нужно, поэтому потребуется «Kyosho VS057 Fly Wheel (For OS Engine)», к нему сцепление «Kyosho VS005 2nd Shoe Set For FW05R». И ещё там другой вал и гайка крепления маховика нужна другая, а именно «Kyosho VS059 Pilot Shaft(Flywhel Nut) (For 2-Speed) For FW05R». Колокол сцепления встанет журнальный.
UPD2, для отмороженных кастомайзеров: сравнение сабжа и самого маленького авиационного «бензиныча» на 20 кубов (DLE-20, заказывал знакомому летуну, в пакетике — зажигание). Разница очевидна.
UPD3, вот же я старой, голова с дырой: полезные ссылки!
www.rc-auto.ru/articles_dvs/id/501/ — это чтобы работал как надо.
forum.rcdesign.ru/f27/thread152144.html — это для настройки.
Только нужно учесть, что крепление маховика и сам маховик слегка разные. Во-первых журнальный маховик большего диаметра, чем нужно, поэтому потребуется «Kyosho VS057 Fly Wheel (For OS Engine)», к нему сцепление «Kyosho VS005 2nd Shoe Set For FW05R». Во-вторых там другой вал и гайка крепления маховика нужна другая, а именно «Kyosho VS059 Pilot Shaft(Flywhel Nut) (For 2-Speed) For FW05R». Колокол сцепления встанет журнальный. Но если буду переделывать в электричку — расскажу как будет идти процесс =)
Точно таков же принцип например у японских 250сс мотоциклов, у них движки крутят коленвал до 18 000 мин -1. (ака болиды F1)
С возрастанием рабочего объема двигателя пропорционально падают и максимальные обороты, тут мощность (заодно и крутящий момент) уже достигаются большим литражом :)
все просто :)
Считаю что эти все собиралки для лопухов! В итоге за эти деньги (15-20 тысяч + море зря потраченного времени на поиски журналов) можно купить набор в магазине.
какой ресурс двигателя такого двигателя (или поршневой группы+коленвал)?
А вообще как я вам завидую… нет у меня времени на такое увлечение… просто нет…
Ready to run в моем случае довольно условный, т.к. разбирал практический полностью для герметизации и протяжки. Не советую брать стоковые варианты, т.к. все равно захочется докупить либо бесколлекторник (в случае электро-варианта), а это значит покупка нового ESC, либо ступицы на подшипниках, а это придется сделать после укатывания стока. В итоге будет дороже.