Всем привет! Сегодня расскажу вам о довольно полезном инструменте для автолюбителей(и не только), который позволит как контролировать состояние используемого аккумулятора, так и не ошибиться в выборе нового. Умеет измерять пусковой ток, внутреннее сопротивление, строить график напряжения пуска, тестировать генератор, отображать график напряжения в реальном времени, сохранять и выгружать на ПК скриншоты. Ранее в муське уже проскакивал
обзор похожего устройства от Tykhon, но данная модель более функциональная, при этом с купоном ценник получается довольно гуманным.
Характеристики
Модель: V311B
Чипсет: APM32F103VCT6
Цвет: черный + синий
Тип зажимов: крокодилы, длина кабеля 1 метр
Материал корпуса: АБС-пластик
Дисплей: 2.8 дюймовый TFT цветной экран, разрешение: 240*320
Рабочее напряжение: 9-18В
Стандарты измерения: CCA, JIS, GB, SAE, MCA, CA, DIN, IEC, EN, BCI
Тип аккумуляторов: Стандартные аккумуляторы, AGM, GEL, EFB
Размер: 156*88*24 мм
Распаковка и внешний вид
Небольшая коробка с цветным принтом
В комплекте макулатурка и сам тестер. На лицевой стороне расположен экран и кнопки управления
Сзади пусто, на нижнем торце имеется Type-C разъем для копирования скриншотов в ПК
Клещи массивные, имеется изолированный центральный контакт
Так что к каждому «крокодилу» подходит по два провода
Отдельно на корпус для питания тестера
И на изолированные контакты для проведения измерений
Функционирование
За тестирование отвечает первый пункт настроек. Быстрый тест запускается по стандарту CCA
Тут мы можем увидеть напряжение аккумулятора, выставленное и полученное значение тока пуска, внутреннее сопротивление аккумулятора, а так же остаток его ресурса и степень заряда
Но стандарты бывают разные и обычно у нас указывается ток по EN, вот список всех с рабочим диапазоном
Переходим в «Standart», листаем до пункта «EN», выставляем заявленное значение и запускаем тест
Результат действительно получается другим
Перецепил оба зажима, чтобы проверить повторяемость результатов. Внутреннее сопротивление изменилось на 2 сотых, ток холодного пуска остался прежним
Тест тока холодного пуска должен проводиться со снятыми клеммами автомобиля, иначе данные будут искажаться
Далее идет
тест стартера. Запускаем и идем заводить автомобиль, график построится автоматически
Забыл сфотографировать ближе, так что вот скриншот. Просадка до 9.1В не очень хорошо, но она длится доли секунды во время пуска, при дальнейшей прокрутке стартера не опускается ниже 10.5В
Тест генератора уже нужно проводить вдвоем. После нажатия на «ок» есть 6 секунд, три из которых нужно удерживать включенным дальний и еще три поддерживать обороты на уровне 2000 в минуту
После чего на экране отображается минимальное и максимальное напряжение, полученные в ходе теста
То же самое можно высмотреть в реальном времени во вкладке «график»
Частота обновления неплохая, на гифке видны просадки при включении фар, на повышение оборотов не реагирует
Далее
настройки, их тут не очень много. Язык русский есть, но как всегда кривоват, так что оставил английский, мне всё понятно. Можно выключить пищалку во втором пункте
Настроить комбинацию клавиш для сохранения скриншота
В пункте самотестирования можно проверить экран
И работоспособность кнопок
Окошко информации об устройстве. На новые прошивки не натыкался
Ну и меню печати предназначено для копирования скриншотов на пк, можно хранить до 10 штук
Выбираем любую картинку, подключаем сабж к компьютеру, нажимаем Print
И видим новый диск размером два мегабайта
Скриншоты сохраняются в формате BMP и разрешении 230х240 пикселей
Как пользоваться разобрались, но нужно ведь проверить правильно ли он вообще считает. Повторяемость показателей тестировал выше, каждый раз показывает одно и то же, внутреннее сопротивление только немного меняется при смене позиции, но это нормально.
Незадолго до получения тестера у знакомого сломался генератор, кое-как он доезжает до меня. Аккумулятор за несколько дней простоя сел ниже нормы. Измерял быстрым тестированием(CCA). Наклеек на корпусе не осталось, внешне выглядит даже мощнее моего, так что номинал просто оставил стоковый
Напряжение сильно отклонялось от нормы, поэтому вылезло окошко выбора, до зарядки производятся измерения или после, видимо чтобы понять, 6В аккумулятор подключен или 12В
Намерил 1626CCA, что конечно не может быть правдой, видимо это из-за низкого сопротивления и напряжения
Подключил зарядное устройство, ночью процесс завершился и показатели стали больше похожи на правду
Подключился повторно и провел обычный тест по EN стандарту
К утру пластинки еще немного пришли в себя и несмотря на просевшее напряжение, результат стал лучше
Но аккумулятор уже явно «устал», т.к. номинал у него точно выше 500, а значит и ресурс сильно ниже 50%
А еще меня огорчили показатели нового аккумулятора, который был куплен в спешке пару недель назад.
Встречайте, AUTOTREND 6ст-60. Был куплен экстренно с обменом на предыдущий, который отказался заводиться в морозное утро. Обошелся в 2700 рублей, что конечно не так много, но блин, 60% от заявленного?
Да у отца на трехлетнем аккумуляторе результат лучше )
Ну и чтобы никто не написал, что автор тестировал прибор на каком-то хламе, валяющемся в гараже, я прокатился в ближайший автомагазин и предложил продавцу проверить то, что есть у него в наличии. Думал придется уговаривать, мало ли чего я там собираюсь подключать, спалю еще магазин, но он оживился, сказал, что пару месяцев назад предлагали тестер с одним только режимом тестирования за 5000 рублей, что показалось дороговато.
Для начала выбрали самую дешевую модель, какая-то «Звезда» за 2800 рублей если не путаю
Заявленный ток холодного пуска 430(CCA), тестер насчитал 292(CCA) или 43% ресурса
Даже закралась мысль, что он тупо не досчитывает, не могут же быть два новых аккумулятора такого плохого качества. Оказывается могут. Выбрали Tumen Battery за 4000 рублей
С заявленными 550(EN) она выдала 535(EN) или 92% ресурса
Пробуем модель еще дороже, при заявленных 500(SAE) получаем 580(SAE) или 500+(EN)
В итоге считает сабж правильно, что конечно хорошо, но мне вот досадно, что переплатив каких-то 300 рублей, мог бы взять аккумулятор значительно лучше по характеристикам… Одно расстройство с этими тестами ))
Внутренний мир
Корпус скреплен шурупами, разбирается без проблем
Контроллер
Стабилизатор 7808
Шлейф дисплея
Резисторы нагрузки, насколько я понял
Купон
BGRSJDG скидывает ценник до
$22.99, что довольно неплохо для подобной модели
Итоги
Устройство однозначно годное, особенно учитывая стоимость:
+ Тестер тока холодного пуска позволит следить за состоянием текущего аккумулятора и отсеять брак или некачественный образец при покупке нового, брак же попадается не только среди самых дешевых моделей, хотя конечно и реже
+ Пусковой тестер поможет выявить умирающий аккум или стартер, который слишком много на себя берет
+ Тестер генератора так же полезен, но рядовой пользователь скорее всего не будет пользоваться, т.к. мало видеть минимальное и максимальное напряжение, нужно уметь понимать график, знать какие просадки и скачки допустимы для текущего автомобиля
+ Аналогично и график в реальном времени. Если понимать что искать, польза несомненно будет, для остальных это просто «шершавая змейка». Хотя если при подгазовывании вырисовывается приличная синусоида, думаю любой поймет, что есть какие-то проблемы )
Настройки особо не нужны. Русский язык средне паршиво переведен с китайского и полноэкранные подсказки только путают, из полезного только отключение пищалки. Казалось бы, скриншоты это хорошо, бывает ведь под рукой нет ручки или руки грязные, чтобы в телефон ими тыкать, но тут хранятся только последние 10 снимков, которых впритык хватит для сохранения отчета по комплексному тестированию аккумулятора и генератора со стартером. После чего нужно подключать к ПК и скидывать, чтобы случайно не перезаписать предыдущие.
Если кто-то очень хотел объяснений как эта штуковина работает без массивных нагрузочных резисторов, ознакомьтесь с обзором
Tykhon'а, он там делился своим мнением по данному поводу. Ну или можете объяснить в комментариях если сами знаете как это реализовано, чтобы было меньше вопросов.
UPD Попросили протестировать аккумулятор ИБП. Моему месяца 3-4, отключение электричества за это время было один раз, так что наверное можно назвать его новым. Модель бюджетная
DEXP Power-EG 1272, заявленyый максимальный ток разряда 108А.
Выбрал стандарт CCA(140А за эталон) и перебрал все типы аккумуляторов
Стандартные
AGM 1
AGM 2
GEL
EFB
Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Вот такой брал, только под другим брендом.
Самый правильный тестер это нагрузочная вилка и рефлектометр.
А нагрузочная вилка без высоконаучных вычислений покажет пусковой ток и обьективно позволит судить о состоянии (проценте износа если угодно) АКБ.
Дошло, речь идет о приборе для измерения плотности!
Хух!
Теперь раскажите, плиз, как им пользоваться или опишите методику проверки акума… если можно, потому что у меня по поводу вилки и плотности в голове полная каша.
А разобраться с измерением пусковых токов и привязать к его к сопротивлению пока не смог, как то не приперло и некогда, думал человек раскажет на пальцах…
теперь коммента по поводу разницы мы не увидим
Считайте как вам будет угодно.
Первый попавшийся по этой теме график с подписью «Typical internal resistance readings of a lead acid wheelchair battery.»
«Я у Вас тут до завтра вот эту штучку с экранчиком и вентилятором до завтра оставлю. Только не отключайте на ночь, ок?» ))
Да и вилки же свое ограничение имеют, которое ниже заявленного пускового тока, я видел кажется максимум на 200Ампер, это получается «звезда» с 292ССА вполне могла бы пройти проверку просадкой )
Но особо въедливые могут даже попробовать на основании замера внутреннее сопротивление АКБ оценить, но не теоретическое, а максимально приближенное к реальности. Чем больше нагрузка, тем точнее. Были индивидуумы что лампочкой автомобильной грузили и считали.
Самое главное — чем ближе тест к реальности тем меньше погрешность.
У меня в авто стоит умный контроллер с дорогущей микросхемой американской которая только и делает что замеряет внутренее сопротивление и вычисляет степень зарядки АКБ. Так вот — даже специализированный микроконтроллер который видит и напряжение и пусковой ток и температуру АКБ и то прилично врет. Что говорить о приборах подобных показанному в обзоре?
Есть приборчики подостовернее конечно, но ценник на них отпугивает.
Аккумуляторы и аккумуляторные батареи литиевые для портативного применения
[...]
7.6.1 Измерение внутреннего сопротивления методом а.с.
Для определения внутреннего сопротивления батареи должно быть в течение периода от 1 до 5 с измерено r.m.s. переменного напряжения Ua (среднеквадратичное значение) возникающее при прохождении через аккумулятор r.m.s. переменного тока Ia (среднеквадратичное значение) частотой (1,0±0,1) кГц.
Внутреннее а.с. сопротивление, Rac Ом, рассчитывают по формуле
Rac = Ua/Ia (1)
где Ua — r.m.s. (среднеквадратичное значение) переменного напряжения, В;
Ia — r.m.s. (среднеквадратичное значение) переменного тока, А.
Примечания
1. Переменный ток должен иметь такое значение, чтобы пиковое напряжение не превышало 20 мВ.
2. С помощью данного метода измеряют импеданс, который в диапазоне заданной частоты приблизительно равен сопротивлению.
Измеренное значение внутреннего а.с. сопротивления батареи должно быть не более значения Rac, указанного изготовителем.
А профи на то и профи что могут позволить себе Кулон за 6 тр который себя зарекомендовал.
Нагрузочная вилка делает то же самое, но большим током компенсирует более высокую погрешность измерителя.
Это я к тому, что выше Вы написали что как можно оценить батарею с током 500А при измерительном токе в 100А, так прибор из обзора оценивает ту же батарею с током 500А, но при тестовом токе в 1А.
Как по мне, то в данном случае нагрузочная вилка выигрывает так как измерение проводится при всего пятикратной разнице в токе, а у прибора разница в 500 раз.
Речь идет про работу прибора в автономном состоянии, т.е. сценарий — пришли в магазин и хотим выбрать аккумулятор.
приборы разные, но принцип работы на самом деле не сильно и отличается.
Померить напряжение под нагрузкой и внутреннее сопротивление это по вашему один принцип? К тому же этот показометр может и под нагрузкой стартера показать просадку.
Проверяя батарею под нагрузкой мы получаем результат — внутреннее сопротивление.
Вилка под нагрузкой измеряет падение и устройство под нагрузкой измеряет падение, алгоритмы разные, и прибор оформляет его в виде показания о сопротивлении, но принцип измерения одинаков.
Может, и это его преимущество, вольтметр в принципе может сделать то же самое, но менее удобно.
Зы. Основной минус вилки — акум должен быть полностью заряжен…
Если кратко, автор писал что вилкой измерять плохо, потому как она делает это при токе 100А на аккумуляторе рассчитанном на 500А, так как неизвестно как он поведет себя при 500А.
Но у обозреваемого устройства тест скорее всего проводится при токе 1А и соответственно разница с вилкой еще больше, соответственно вышеприведенное сравнение некорректно.
— Вилка показывает просадку при 100А
— Тестер показывает какой максимальный ток сможет выдать аккумулятор
Но опять же, я не могу заявлять, что он показывает очень точно, т.к. нет оборудования для полноценной проверки. Но как минимум, можно выбрать из двух аккумуляторов лучший, пусть и в «попугаях». При этом нагрузочная вилка на этих двух аккумуляторах будет показывать одну и ту же просадку, если конечно один из них не совсем помер.
В общем, это разные измерительные приборы.
С вилкой видно как аккумулятор поведет себя при большом токе, но анализ надо производить самому.
С прибором по другому, он переводит то что измерил, в информацию о внутреннем сопротивлении сам и уже на основании этого делает заключение.
А Вы пробовали это или только предположение?
Не сильно вникал в процесс измерений, но тогда показалось, что вилка нужна только для того чтобы увидеть, что аккумулятор заряжен и в целом работает. В наличии ее нет, так бы обязательно проверил насколько отличаются показания нового аккумулятора и немного «уставшего»
Обычно достаточно 2-3 параметра
Ток
Напряжение и его изменение под нагрузкой и без
Изменение напряжения под нагрузкой и с привязкой ко времени, так некоторые приборы приблизительно рассчитывают емкость батареи.
Взять хороший, но севший аккумулятор, вилка скорее всего покажет большее падение, чем на полностью заряженном, но это же не значит, что ресурс сильно просел. А вот сабж и на полностью заряженный может начать ругаться.
Или другой пример, возможно более подходящий. Есть два аккумулятора, один на 600А пускового тока, второй на 400, тестер выдает, что первый уже не 600 может выдавать, а только 400, процент жизни он рассчитывает не до нуля, поэтому покажет скорее всего процентов 40 ресурса, что уже не хорошо. Вилка же покажет небольшое падение что у первого, что у второго, т.к. 100-200А они переварят спокойно.
Измерение — совокупность действий для определения отношения одной (измеряемой) величины к другой однородной величине, принятой всеми участниками за единицу, хранящуюся в техническом средстве (средстве измерений). Числовым значением измеряемой величины называется число, получившееся в результате измерения. Значением физической величины называется числовое значение совместно с обозначением используемой единицы.
Измерение физической величины опытным путём проводится с помощью различных средств измерений — мер, измерительных приборов, измерительных преобразователей, систем, установок и т. д. Измерение физической величины включает в себя несколько этапов: 1) сравнение измеряемой величины с единицей; 2) преобразование в форму, удобную для использования (различные способы индикации).
Принцип измерений — физическое явление или эффект, положенный в основу измерений.
Метод измерений — приём или совокупность приёмов сравнения измеряемой физической величины с её единицей в соответствии с реализованным принципом измерений. Метод измерений обычно обусловлен устройством средств измерений.
Иначе каждый, может внести свой параметр в формулу и ли алгоритм, и результат изменится.
Скорее всего да, думаю прибор в такой ситуации вполне может сделать то же самое.
Не уверен что прибор покажет разные значения.
Я на выходных разряду аккумулятор и посмотрю насколько будет отличаться ресурс разряженного и заряженного аккумулятора. Если интересно, могу дополнить обзор )
В магазине мне дорогим и профессиональным тестером проверяли полностью сульфатированный EFB аккумулятор с остаточной емкостью 10 Ач.
Намерили пусковой ток больше 600 ампер и сказали, что аккумулятор очень хороший.
Он действительно когда-то был хорошим, даже этой емкостью мог крутить стартер — но не больше 5 секунд.
Минус не от меня, так что вопросы возникли еще у кого-то )
У вас что-то показывает, а я потерял 3000 руб, заплаченные за ошибочно диагностированный неисправный аккумулятор
Причем проверяли с умным видом продавцы в специализированном магазине аккумуляторов и их прибор выглядел гораздо убедительнее и дороже вашего.
Я для себя сделал однозначный вывод и сейчас разрабатываю тестер, который умеет разряжать аккумулятор током до 1000 ампер несколько десятков секунд.
Даже если он не точно показывает ток холодного пуска, можно как минимум по разнице показаний вычислить как фаворитов, так и аутсайдеров
Я могу детально рассказать, как экспресс тестер рассчитывает параметры аккумулятора. Измеряется только ЭДС и внутреннее сопротивление, остальное рассчитывается по этим двум цифрам и указанным на этикетке потолочным цифрам.
Если сказать про точность размером с лапоть — это преувеличение.
Все гораздо хуже, есть только некоторая корелляция с реальным состоянием аккумулятора и то далеко не всегда.
Сильное отклонение от нормы ведь вполне показательно. Насчет веса логично, свинец то особо нечем испортить, но не будет ли отличаться вес «пустого» корпуса одного производителя от другого?
Но отличить хороший аккумулятор одной марки или производителя от плохого аккумулятора другого производителя таким тестером вряд ли получится.
Достоверны только прямые измерения.
Используются сплавы с сурьмой, кадмием, кальцием и даже с серебром.
Соответственно аккумуляторы бывают «обычные», малосурьмянистые, кальциевые, гибридные и с серебряным легированием.
Отличается площадь пластин, количество пластин, проницаемость активной массы и сепараторов.
Кроме того, у разных производителей может отличаться плотность электролита.
Учесть все параметры невозможно.
Она же показывает не «в норме» «не в норме» а падение на вольтметре, можно сравнить.
Я не говорю, что нагрузочные вилки не нужны, просто и сабж не бесполезен, у всего инструмента есть своя ниша, просто из некоторых комментариях складывается впечатление, что эта ниша мусорка ))
Насколько меньший она выдаст ток — так прибор из обзора тоже ток оценивает, прогнозирует, он не проверяет его напрямую. Причем определяет ток по просадке. Но в нагрузочной вилке определяешь глазом, а тут прибор считает сам.
Его ниша не мусорка, но ценность для большей части автолюбителей сомнительна.
То есть эти два инструмента используют абсолютно разные методы измерений, ну кроме теста стартера, там уже больше похоже на вилку, только ток неизвестен(если не брать в учет заявленный стартерный).
Получается вилка показывает скорее как быстро аккумулятор сдастся при аналогичной нагрузке, так же можно прикинуть что получится если она будет несколько выше.
А этот тестер показывает при каком стартерном токе аккумулятор будет вести себя адекватно, а циферки ниже в процентах примерно показывают насколько его потрепала эксплуатация с учетом отклонения от эталона. Если насчитано 300ССА из 500 это еще не значит, что автомобиль завтра перестанет заводиться, на стартер ему сил хватит, но просто запас по мощности уже не тот, который был заложен производителем.
Ну и во время покупки я бы из двух одинаковых выбрал тот, у которого «попугаев» оказалось больше, хуже то точно не будет )
С этим абсолютно согласен. Но можно так же проверить попугаи нагрузочной вилкой или просто мощной лампой. Но прибор из обзора измеряет одинаково (я надеюсь) исключает человеческий фактор и может его показания удобнее и точнее. \
Госты по свинцу
docs.cntd.ru/document/1200129509
по литию,
files.stroyinf.ru/Data/635/63547.pdf
1) выше плотность электролита. (изначально более высокая морозоустойчивость)
2) ниже внутренннее сопротивление. (вразы меньший саморазряд, лучше отдает пусковой ток при прочих равных)
3) быстрее заряжается. (тоже неплохо да?)
4) заведомо лучшая вибростойкость
5) возможность долговременной работы даже лежа на боку
6) большая безопасность (при аварии, на тебя и окружающих не польется раствор живительной и полезной серной кислоты, т.к. весь электролит впитан в стекломаты)
есть ли вообще хоть одна причина не использовать агм?
вродь одна кислота, один свинец, процесы сульфатации проходить должны аналогично…
Да и ток отдачи в АГМ походу должен быть ниже, так как «кислота быстро вокруг пластин не изменяется»(по простому).
На Али 25 с бесплатьной доставкой
aliexpress.ru/af/V311B.html?d=y&origin=n&SearchText=V311B&catId=0&initiative_id=SB_20201126061458
Спасибо, исправил )
заметим, тут нет ничего о протечках ;)
,, русский не родной язык?,,
-У автора этой фразы про какой язык родной или автора поста язык не русский?
,, Текущий аккумулятор,, под капотом в словаре Ожегова смотрим? это Ну очень русская фраза? Или очень научная?
Умничать в тему надо бы про родной язык, не?
PS Текущий бензобак у Ожегова в переводе очередной в смысле )))
Текущая крыша и текущие дела это не разное, не?
что не так с определением «текущий аккумулятор»==«аккумулятор установленный в настоящее время»?
слово «настоящий» тоже имеет несколько значений, кстати. и когда в документе написано «настоящий документ» — это не значит что есть и поддельный.
Не так с фразой-вопросом: ,, русский не родной язык?,,
А не кажется, что фраза написана, мягко выражаясь, вызывающе? Не?
И не кажется, что перечисляя предметы с некоей жидкой субстанцией внутри слово ,, текущий, звучит несколько двояко?
Правильнее, наверное, использовать другое слово или просто аккумулятор? Без текущий, настоящий, очередной тоже понятно о чем речь.
Если берут на тест или обзор текущую стиральную машину, текущую кофеварку или текущий чайник, то звучит особенно рускоязычно? По Ожегову!))
И Ожегов тогда тут при чем?
Автор исправил. Наверное понял некую неуключесть и неоднозначность используемого слова, но Сэму, знатоку русского, видимо это не понять.
PS A судя по вопросу в чем разница в нахождении аккумулятора под капотом или нет, он знаток и здесь, знает про температуры под капотом на жаре с работащим двигателем и как это влияет на срок службы аккумуляторов.
правильнее может быть и другое слово использовать, но и такое применение правилам русского языка не противоречит.
Автомобилем вы владеете, можете его потрогать.
«Текущее» — это процессы, действия, события, явления, характеристики.
Текущий аккумулятор у него нормально, текущий счет, текущий год, текущий самовар, текущий стакан, текущий бак и тп
В обзоре фраза «текущий электродитический конденсатор» по Ожегову очень интересно тоже звучать будет! )))
Все в одну кучу… И ссылка на Ожегова в качесве «доказательства» крутого владения русским языком улыбнула.
И про «чистоту русского языка» вдруг вспомнил — значит наверное понял чей и у кого родной язык. А может и нет, но появившийся текст про кавычски и про запятые текст -это характерно ))
PS И я не знаю в какой стране пишут «текущий электролит 500 мкф 63В» в тексте обзоров и с каким родным языком ))
Или только если на mySKU.me и то крутые писатели и знатоки родных языков.
Ну это же звучит правильнее? Таки электролит залит, хоть и гель в некоторых.
Текущий ремонт и ремонт текущей оргтехгики не намекает на не то слово?
Есть разница?))
slami72 05 мая 2018, 10:44
Прочитал обзор. Судя по фото замеров (взял 12 замеров), IMHO прибор работает следующим образом:
1) Измеряется внутреннее сопротивление аккумулятора по принципу ESR-метра (судя по осциллограмме), только на низкой частоте.
2) Высчитывается пусковой ток по формуле Iпуск=2,79V / Rвнутр, где 2,79V среднее принятое напряжение пуска (вычисленное), варьируется от 2,71 до 2,84
3) Высчитывается SOH (здоровье) по формуле SOH = 0,841 * Iпуск / Iпуск макс * 100%, где 0,841 средний вычисленный коэффициент, варьируется от 0,833 до 0,86, Iпуск макс — ток который мы задаем перед измерением написанный на аккумуляторе.
4) Измеряется напряжение аккумулятора
5) Вычисляется SOC (уровень заряда) по формуле: SOC = ( Uизм — 11,8 ) / ( 12,6 — 11,8 ) * 100%, где 11,8 — напряжение принятое за «0%», 12,6 — напряжение принятое за 100%, поэтому там где напряжение больше 12,6В везде показывается 100%.
P.S. IMHO это показометр, в котором реально измеряется только внутреннее сопротивление и напряжение аккумулятора, все остальное вычисляется контроллером. Думаю люди программирующие на Ардуино смогут такое реализовать за гораздо меньшие деньги. Вариация коэффициентов, это скорее всего погрешность измерения и вычислений, в приборе скорее всего внесен какой-то один, например 2,8 В и 0,84 для SOH.
Этот похоже такой же. По крайней мере шунта, явно не видно.
Стоят они сейчас от 4000 если нормальные, 2800 это «звезда» на 292 из 400, пусть будет «попугая»
При этом аккумулятор «тюмень» за 3700 выдает 400 «попугаев» из 500, а за 4000 уже 535 из 550. Получается я сэкономил 300 рублей, но взял некачественную модель и не понятно, производитель дорисовал лишние цифры или это производственный брак/залежалый товар с перебитой датой.
Да, 1500 за тестер конечно не мало, хотя нормальные нагрузочные вилки не меньше стоят. Ну и тут же еще есть тесты стартера, генератора, мониторинг напряжения с построением графика. Но как и писал в итогах, не каждому это надо, многим проще купить что дали и при необходимости повторить через пару лет.
Эти деньги за тестер с недостоверными показаниями МНОГО. Это более половины (ну или половина) стоимости АКБ. Для конечного потребителя это очень много.
А для оказания услуг по проверке или ремонту АКБ такой прибор это обман потребителя скорее. Есть более серьезные приборы. Ну — или вилка :)
Причем я не агитирую покупать вилку частнику — пользуйтесь магазинной. У нас даже денег не берут за это не только при покупке, но и при проверке АКБ обычно.
Ну и годовалый АКБ может быть очень даже живым если нормально эксплуатировался.
Недавно была статья в ЗР, кстати.
А это поделие дядюшки ляо, работающего по одному принципу, и по одной математической модели с измерителями кровеносного давления, в наручных часах можно лишь использовать, как генератор случайных чисел
в «Русском лото»
или есть какие-то основания обвинять меня во лжи?
Предназначен для тестирования:
Свинцово-кислотных АКБ;
Гелевых АКБ;
EFB АКБ;
Стекловолоконных (AGM) АКБ.
Основные функции
Проверка работоспособности аккумуляторов для легковых и коммерческих автомобилей;
Проверка пуска;
Проверка системы зарядка.
Особенности тестера аккумуляторных батарей BOSCH BAT 115
Легкая и удобная навигация с помощью 3 кнопок;
Интуитивно понятное меню;
Вывод результатов на большом ЖК-дисплее;
Полная проверка системы зарядки с помощью теста диодных колебаний;
Наличие принтера (возможность распечатки для клиентов результатов проверки);
Соответствует всем нормам тестирования (например, CCA, JIS, EN, DIN, SAE, IEC, EN2);
Съемные испытательные кабели для удобного обслуживания и замены.
Однако или перевод кривой или продавцы так сайт делали… Метод тестирования АКБ по EN без нагрузки равной номинальному току холодной прокрутки стандартом не предусмотрен. А значит прибор заявлющий что тестирует по EN обязан грузить по стандарту…
А про патенты — если патентовано то обязаны раскрыть формулу изобретения или полезной модели, т.е. обьяснить принцип. иначе как патентом свои права защитить?
Авторитетные жулики
Или никак нельзя скрыть наработки от чужих глаз кроме как не публиковать их нигде? Так то получается открытый патент только подтолкнет на создание «аналогов».
у наших тестер был по-моему другой, возможно более старый. но я могу ошибаться.
Но прибор действительно был.
Тогда РМРС не разрешил использовать данный прибор для проверки емкости аккумуляторов ГМССБ.
Или я ошибаюсь?
у иеня зарядка от skyrc тоже вычисляет косвенно внутреннее сопротивление, но там что-то свое — по отклику на импульс однополярный…
Если в хозяйстве есть YR1035, а автомобильную АКБ просто хочется помучить перед неизбежной покупкой новой, то прибор из обзора ничего не даст?
Ну кроме графика напряжения при реальном пуске.
-Вот, вот… Но
еще показывает ,, текущие., аккумуляторы!!!
Ну крутой же прибор )
Функция змерение крутизны фронтов просадки напряжения при включении стартера на экране что даст? ))
Когда пришло время покупки очередного АКБ, то пошел в магазин и попросил проверить что есть в наличии — вилкой отказали безоговорочно, да и она не способна определить АКБ внутреннее сопротивление, только коротышь явный по банке.
Короче проверил все, что было в наличии моего размера (япона 45Ач) — все были полудохлые, потому как давно лежали и не заряжены — заказал свежий и по приезду проверил — около 90% SOHа. Мой текущий показывал — REPLACE…
Потом взял свой старый, зарядил, погонял циклами и теперь он показывает почти новый — около 90%, НО при тестировании нагрузкой в 1/10 емкости до 10.8В — остаток насчитался менее 50% — из 45 остаток 20 и это с таким запредельным разрядом…
Вывод — тестеры позволяют очень поверхостно определить состояние АКБ и могут жестко обмануть, если «правильно» подойти к АКБ…
Данный прибор измеряет SOH — остаточное здоровье, а доктора у нас точные только патологоанатомы…
А внутреннее сопротивление тестируемого аккумулятора имеет прям линейную зависимость от пускового тока стартера?
Есть измерегия? Чем?
Какой веселый приборчик )) измеряет ток по внутреннему сопротивлению, которое может сильно зависеть от этого тока да еще и нелинейно
«пусковым током» я в данном случае назвал «ток холодного пуска», это такой параметр АКБ.
Вопрос или не понят или показано незнание
-,, У аккумуляторов большой емкости меньшее внуреннее сопротивление,,. И что?
А из чего следует, что изменение внутреннего сопротивления линейно от изменения тока аккумулятора?!!!
Видели график фунции этой ( зависимость Rвнутр от I аккумулятора пуска) для именно этого (этой химии) электрохимического изделия, то есть аккумулятора?
Ток измеряют через шунт, где работает закон ома, сопротивление шунта мало зависит от тока и температуры.
Можно говорить о высокой точности измерения, а мерить ток методом измерения внутреннего сопротивления аккумулятора- это китайский показометр, как и писали выше.
К измерениям имеет соответствующее отнощение.
Приведете пример графика зависимости внутреннего сопротивления от пусковых разных токов свинцовых аккумуляторов при разных температурах от минус 30 зимой до +90 летом и учет этого показометром в обзоре? или просто Постулат ,, емкий равно низкоомный и все,,?
Я в свинцовых не разбираюсь, но высокотоковый литий так и считают, заявлен ток разряда 10C, значит у банки 1000мАч он будет равен 10А, а у 2000мАч 20А. Или тут это не работает?
такой у меня, потом такой же купил товарищ и он у него безбожно врал по сравнению с моим, купил еще такой же опять (другой продаван) и стал с моим одинаково показывать — вот такая лотерея в доверии…
Колёсико из мышки выпало.
Хотя вот в гифке тоже проскакивало
Хм… Меня терзают смутные сомнения, он там ему и 100% здоровья показал, как так?
Да и он явно опирается на внутреннее сопротивление при подсчете. Я знал, что по мере разряда оно у аккумуляторов уменьшается, но не думал что настолько. Проводил промежуточные тесты при достижении 10В, таких страшных цифр уже не было )
Обычно увеличивается, или у свинцовых наоборот? Как-то не интересовался этим вопросом.
Но сейчас понимаю, что это глупости какие-то )
или kirich скажет свое слово.
У меня свинца нет, а литий при проверке YR1030 не сильно меняет сопротивление при зарядке разряде.
Верно!
PS ResSet
И еще не рекомендуется отключать стартерный аккумулятор при «прикуривании» от лития, так как не рекомендуется генератор авто оставлять без нагрузки (вполне могут быть скачки напряжения вверх без аккумулятора)
У меня вот после скидывания клемм адаптация долго проходит, турбина выходит на рабочее давление только после одной-двух поездок, да и коробка вместе с ней. Проехал с десяток километров, заглушил на заправке, завел, начала ехать гораздо бодрее. И так каждый раз.
А тут ткнул в разряженный аккумулятор и получил хороший результат, как-то некорректно получается, косяк однако.
Даже тестер пишет — great, хотя как он может быть great при таком напряжении, загадка.
Т.е. я хочу сказать, что ошибочные показания прибора в нештатном режиме это нормально, но вот отсутствие информирования пользователя, что прибор работает в нештатном режиме, это плохо.
Питание у него 8 вольт, соответственно при входных 7.2 там реально было около 5, потому и врал.
нормальный не врёт, а совсем плохой и не предупреждает… ;)
Это же реально похоже на полностью заряженный 6 В АКБ
Больше похоже на то, что не прописали ограничение, может не подумали, что кто-то надумает тестировать севший до 7В аккумулятор )
Только написал при этом 0% заряда.
Что мешало разработчика заложить функцию предупреждения при работе в некорректном режиме, не знаю…
на кой черт этот график, если аккумулятор потерял емкость и падение напряжения видно и по свету фар и по вольтметру, который уже в машине есть (:-) ) на момент пуска стартера?
Фронты скачков замерить в миллисекундах или секундах?
Зачем автолюбителю (владельцу) авто это? И что ЭТО дает?
зачем это автолюбителю? да в принципе незачем. как и данный прибор. как и тестер, и компрессор, и домкрат, и баллонник. всегда же можно позвонить в сервис, приедут и починят.
но есть нюанс: данный прибор могут купить не только автолюбители. точнее, не только наездники, которым нафиг не нужны эти сложности, и если акум сел — то можно же новый купить, а там разберемся. а вот в сервисе данный прибор вполне себе пригодится, я думаю. точнее — я проверю и расскажу.
Это показометр который может ошибаться и довольно сильно.
Как и писали — алгоритм не указан обычно для таких показометров.
Но не потому что он секретный, а потому что он обычно недостоверный в ряде случаев.
Есть ГОСТ (аналог международного стандарта) где четко указал алгоритм определения внутреннего сопротивления.
Для этого батарею надо нагрузить — так называемый метод «постоянного тока». Можно грузить значениями не такими как в вилке, хватить может и 40-50А на время максимум 25сек, можно и менее попробовать.
Я и заглядываю в такие обзоры в надежде что появится относительно недорогой прибор с методом «постоянного тока», пусть не совсем полностью по ГОСТ, но…
Нет, ну я тоже надеюсь что идут, поэтому и просматриваю обзоры в тч.
Сравнивал с профессиональным, китайские. Так вот они не точные и каждый «китаец» показывает разный результат.
нет. как минимум мультиметром и осциллографом, да и то не всегда и не всё
А по сути — то же самое. Дает грубую оценку для отбраковки откровенно негодных аккумов.
всё же, индикация оставшейся ёмкости выглядит весьма привлекательно. при +20 градусах она работает весьма недурно. я держал skat-t-auto в руках и измерял им гелевые аккумуляторы delta, alarm force и т.д., и там сразу видно, где производитель аккумулятора откровенно обманывает клиента. причём, работает независимо от степени заряженности аккумулятора, что ценно.
косвенные измерения тут еще более косвенные чем для стартерного тока. то есть ток-то по внутреннему сопротивлению высчитать как-то логично, а емкость — ну хез. но да, я знаю что они показывают тоже достаточно правдоподобно.
или определиться с тем где проблема — человек может мучаться — это стартер, провода где-то неконтачат, или акум? оп — вот результат. это НЕ акум. или да, это ТОЧНО акум. я проверял неоднократно. доходило до «странно, но это не акум!» — и да, это был не акум.
токовые клещи на постоянный ток, да чтобы ещё различали 30мА и 100мА — тоже нетипичное оборудование. проще уже использовать мультиметр. а клещи — искать, куда же эти 100мА потребляются.
видит от 30-50мА
Но да, можно начать измерять с клеммой, а потом сдернуть ее, оставив щуп мультиметра, главное случайно не разорвать цепь.
Посему спрошу — какой аккумулятор сейчас стоит покупать?
Восемь лет уже стоит в машине BOSCH, серый с синей наклейкой, необслуживаемый (Silver S4 005).
Сейчас температура около нуля — крутит бодро, но боюсь, что в холода может подвести.
Хотелось бы такого же качества но подешевле.
Пока смотрю на такой же и на Mutlu SFB 3 (L2.60.054.A).
Сам не проверял но очень похоже на правду.
www.youtube.com/watch?v=HEPtiAFXjdk&ab_channel=LithiumMaster
Так магази я думаю не один полюбому с продаванами договоритесь
так они припишут джамп стартеру большую емкость, хотя он по емкости гораздо меньше штатного аккума. А ток больше. Они пляшут от сопротивления.
А реальную емкость только через КТЦ. за 10-20 часов.
Но емкость может быть, а тока уже нет и стартер не тянет
При оформлении покупки, до указания купона указана цена 2145р:
А после того, как укажешь купон цена становится 2865р и от неё минусуется скидка купона:
В данный момент этот лот участвует во флешсейле и его цена снижена до 2188
Когда Вы вводите купон, промо обнуляется, ценник возвращается к значению до промо, но купон снижает его ниже «флеша».
Грубо говоря, купон не скидывает цену, а выравнивает ее до указанного значения, а скидка отображается от полной стоимости. Главное, что ценник не выше заявленного, да и в целом неплохой.
Пусть Бангуд идет лесом.
промокоды: uberdeal20bf или special20bf или alilove20bf или hitechmail20bf или healthmail20bf или newsmail20bf или detimail20bf или kapusta20bf или giftali20bf — cкидка 200 ₽ от 1600 ₽
Вы живете в Украине. Промокоды для Украины и других стран (кроме России и СНГ):
20KRBF10 — скидка $10 от $100
2020FRIDAY — скидка $8 от $80
20KRBF7 — скидка $7 от $50
Спасибо но не судьба видать.
Спасибо за обзор, заказал на али.
Купил тут новый Тюмень Премиум кальций.
После заряда — 13,6В, плотность норм 1.28.
После простоя 5-6ч напряжение падает до 12,5-12,6В.
Думал у авто утечка тока. Принёс домой, зарядил, через 6ч снова снижение др 12,5В.
На холоде ЭДС растёт вместе с плотностью электролита.
??
Странно, неужели и свинец раскачивается с новья?
М/б утечка в авто таки есть…
Поинтереснее. Обзоры есть.
в любом случае — функционал у приборов разный, отсюда и разница в цене, и сравнивать их некорректно.
ResSet
-и прям профессоры в родных языках читателей! ;-))) Словари имеют дома наисовременные и умеют их правильно применять! )))
Но минимум знаний про автоаккумуляторы за годы эксплуатации машинок накапливается потихоньку
Но некоторые подходят к этому с китайскими точными приборами! ))
А мультиметра достаточно во многих случаях в машине. Нагрузочные вилки тоже полезны, если они уже есть. Ареометр полезная недорогая штука (если банки с крышками и доступ к электролиту)
Остальное, мне кажется, от излишнего «энтузиазизьма» купить показометр и с умным видом лечить аккумуляторы «на районе» )
эти же примерно люди убеждали меня что тестер-автомат есть зло. а я вот купил лет 20 наверно назад my-68 с автоматом и быстрой линейной шкалой и закрыл вопрос и стрелочного тестера и ручного выбора пределов. потом сменил его на ut61e и не жалею, а мастек сейчас стоит на столе рядом. потому что и в том мастеке и в этом юните и барграф и автовыбор реализован максимально хорошо.
Цешку не трогайте!
В детстве работая на телефоой станции транзисторы звоил только им, мультком так и не научился.
Это сейчас даташиты в сети, а тогда справочник и Цешка, цоколевку импортых транзисторов только им вычислял… и работал тот хлам на 503их а то и на 315 аж бегом!
Не факт что вспомю как искать цоколевку танзисторов и даже вообще попользую его но он у меря есть!
Музейый экспонат
есть и второй вариант
:)
Вот и я говорю что очень мудрено
Антифриз или там тормозуху мерить куда не шло а для акума ареометра за глаза
Ну или поравьте если не прав…
Хотя что-то же покажет, так что по отличиям в показаниях можно судить о состоянии.
Дома быстро аккумулятор не достать, нужно будет как-нибудь на работу взять потестить, там и новые есть и потрепанные.
Но нужно будет попробовать на практике, самому интересно стало.
12 вольт 9Ач CSB, ток 130А в течение 5 секунд, чем не ток холодного пуска?
Добавил тестирование в конец обзора )