Здравствуйте, друзья!
Давно посматривал на пуско-зарядные устройства вроде этого. Жутко интересно было, а действительно ли зимой с помощью него можно завести автомобиль… Останавливала в покупке лишь немаленькая цена на подобного рода устройства. Но наконец решил себе в новом году подарок сделать и заказал-таки себе такую штуку) О своих впечатлениях подробнее под катом.
Скриншот заказа из Жиртреста
Начнем с технических характеристик устройства:
— Бренд – Boltpower
— Наименование модели – K3
— Емкость – 12000mah
— Тип аккумулятора – Li-Pol (3S 11,1V)
— Стартовый ток / пиковый ток – 200А/400А
— Входной зарядный порт – DC Port 3,5мм (12V)
— Выходные порты:
— — — силовой EC5 12V (крокодилы)
— — — 2 USB порта – 5V 1А/2,1A
— Сетевой адаптер/БП с евровилкой – в комплекте (15/1А)
— Автомобильный адаптер (в прикуриватель) — в комплекте
— Время заряда – 3 часа
— Индикация емкости – светодиодная
— Дополнительные функции:
— — — портативный фонарь (1W, свечение, медленный и быстрый строб)
— Размеры пускача/ПБ –175мм*78мм*30мм
— Вес – 380гр
Пришел девайс в таком пластмассовом кейсе, который к сожалению при пересылке немного пострадал.
Как видите одной защелки больше нет с нами(
Комплектация: пуско-зарядное устройство, автомобильное зарядное, сетевое зарядное на 1А, крокодилы для подключения к аккумулятору автомобиля и USB-кабель с выходами под различные разъемы гаджетов
Рассмотрим подробнее внешний вид пуско-зарядного устройства. На мой взгляд он весьма удачен и должен понравиться большинству.
На обратной стороне приведены технические характеристик устройства, производитель заявляет о 12.000 mah
Cпереди расположен фонарик. Включается он удержанием кнопки включения. Есть вариант работы стробоскопом.
Фонарик светит весьма неслабо и вполне подойдет для своих нужд. C помощью TIR линзы свет получается без сильно заметного пятна.
На торце расположились: индикатор заряда, два порта USB на 1А и на 2А, вход для зарядки и вход для крокодильчиков для подключения к аккумулятору (спрятан под резиновой заглушкой «ENGINE START»).
Размеры устройства божесские) ~ 180мм*80мм*30мм
Вес устройства составляет 386 граммов
Разберем пуско-зарядное пока его еще не спалили, посмотрим что внутри. Защелки довольно тугие, не так просто было разобрать.
Рассмотрим подробнее комплектные крокодилы.
Силовой разъем – EC5, долгое время через него может проходить ток в 120А
Выполнены качественно, достаточно тугие, стоит жесткая пружина.
Сечение 10AWG
Разобрав блок на проводе, можно увидеть 4 диода Шоттки модели 42CTQ030S
Datasheet
Измерим напряжение на крокодильчиках. Как показала практика напряжение есть и при выключенном устройстве. Кнопка включения отвечает лишь за подачу напряжения на USB-выходы.
Протестируем USB-порты. В наличии имеются два USB-порта, один на 1А, второй на 2А
Порт на 2А при подключении девайсов выдает ток до 1,6А. Порт на 1А удавалось подгрузить на почти на 0,9А.
При зарядке аккумулятора устройства, количество залитых в него mah определить не удалось, т.к. запитывается не от USB. А вот на выходе я получил 6264 mah, что никак не заявленные 12.000 mah.
Пришло время на практике опробовать пуско-зарядное. Отключим от аккумулятора клеммы Nissan X-Trail с объемом двигателя 2.2 дизель. Ведь производитель утверждает, что пуско-зарядное подходит для двигателей объемом до 2.5 дизелей и до 4 литров бензинок. С аккумом у X-трейла все в порядке, поэтому попробуем завести его просто от Boltpower-а. Впринципе напрямую заводить он не обязан, но все же я решил попробовать… Ничего из этого не вышло, машина не завелась. При этом аккум устройства разрядился в ноль) Видео попытки сможете скачать в конце обзора.
Все ходил, искал, может быть у кого-то аккумулятор сдыхает в данный момент, чтобы опробовать в полевых условиях, но такого не оказалось и я решил взять что-нибудь попроще… бензинку и с небольшим объемом, чтобы уж наверняка машинка завелась. Согласился опробовать устройство один знакомый на Hyundai Accent с объемом 1.3 литра бензин. И все получилось, машинка без особого напряга завелась несколько раз подряд. При этом Boltpower подключался к клеммам напрямую без задействования аккумулятора. Т.е. если еще и аккум бы был, хоть и подсевший, то задача еще больше бы облегчилась. Также после этого еще проверил устройство на еще одной бензиновой машине, но с большим объемом — 2.0. Результаты получились аналогичные.
Так что по итогу с дизелями могут быть вопросы из-за высокого пускового тока. Хотя скорее всего устройства хватит, чтобы подпитать аккумулятор и дизелек тоже заведется. Это уже проверится позже, когда кто-то из соседей в мороз попадет в беду. А за бензинки объемом до 2 литров уж точно ответить могу) Пуско-зарядное работает! Чему я несказанно рад) деньги потрачены немаленькие, но хоть не зря)
Видео попыток заводки можно скачать здесь:
yadi.sk/i/AGC8rPqPpMFxZ
yadi.sk/i/RHcoIJ_6pMLWj
Всем спасибо за внимание!
У меня там чище только потому, что был недавно на ТО и там слегка почистили подкапотное пространство :)
В чем смысл? Соседей заводить?
Вот в подобной ситуации такие девайсы и будут полезны.
Однако, стоит заметить, что литий не любит холодов. Потому хранить в бардачке или багажнике при заморозках такие девайсы не стоит. Т.е. сел аккум (а зачастую это полная неожиданность) — вынес из теплого дома девайс, завелся и поехал, а уже по приезду домой — снял, отогрел и зарядил аккумулятор (заряженный аккумулятор лучше сопротивляется холодам).
К разряду как раз приводят частые поездки на короткие расстояния.
с этой шуткой завел бы и поехал на работу, вечером бы заскочил в магазин за аккумом.
без неё — пошел домой отогрел аккум, подзарядил, времени намного больше заняло оно в общем
Внезапно садятся аккумуляторы, которые до этого разряжались в ноль (т.е. до 7-8 В) и долго находились в таком состоянии. Новый и исправный не должен.
Во вторых никто не застрахован от брака аккумулятора, а ехать надо бывает срочно
В третьих мой новый аккум (который я решил сменить для профилактики) прожил ровно пол года и умер в морозы из-за низкого разряда (мафон коротнуло и он его выжрал), а вот старый (который жил в прошлой машине уже года 4) с красивой дыркой от паяльника заляпанной быстрой сваркой =) работает нормально еще 2 года на второй авто (итого 6 лет!)
Но рано или поздно он тоже умрет.
Да и наличие проводка «много-в-одном» со втычками под многие популярные потребители часто говорят о посредственности всего набора.
Не думал, что напишу подобное, но «более брендовые и проверенные, и ценником пониже, и обозревались тут»
За что платить 68 американских рублей, категорически не понимаю.
aliexpress.com/item/Square-Power-lipo-battery-3s-11-1v-3300mah-25c-MAX-50C-LiPo-RC-Battery-For-Rc/32543640989.html
Я бы не рисковал таким машину заводить, стартовый ток особенно зимой цифру в 250А легко преодолевает.
надо 6000*40С…
зы а еще от ЛИПО хата может сгореть.
Вот этим-бы рискнул, им хоть дизель заводи (пиковый ток 585А)
aliexpress.com/store/product/CYCLONE-POWER-4S-lipo-battery-14-8v-6500mAh-45C-50C-rc-helicopter-rc-car-boat-quadcopter/339641_32584160154.html
PS, я бы поостерегся заводить липольку без защитных диодов, в сети полно роликов где они горят из-за перенапруги. Номинал 12,6V, генератор дает 14,4-14,8V, ну и в некоторых случаях банки разряжаются неравномерно, поэтому в неоторых случаях есть смысл платить…
Летом страшновато с непривычки, от большого тока литиевый аккум нагревается и становится как пластелин, т.е. при желании можно деформировать запросто. А потом быстро остывает и все нормально.
глупостьнеоправданный риск.Аккумулятор, какой бы плохой не был, «съедает» выбросы в цепи питания, а в данной коробочке стоят диоды, чтобы эти выбросы не прошли вовнутрь её, т.е. все они остаются «гулять» по сети авто. Считайте, что Вам повезло, что ничего не сгорело.
Кстати, устройство (не конкретно это), действительно полезное, меня спасало неоднократно. ;) Я его просто подключал напрямую к клеммам аккумулятора в машине. Т.е. они работали совместно при старте. Так что, рекомендую.
Или байки из склепа начитались?
20 лет работаю с машинами и как то все без проблем.
А вот вы по видимому электрик интернетовский.
У меня же два образования на эту тему!
Если вы изучите требования к электронным компонентам, для работы в автомобиле, то там четко прописано, что даже при нормальной работе нужно рассчитывать, что в сети 12В могут появляться импульсы напряжения до сотен вольт.
Моя работа как раз и связана с импульсными преобразователями, поэтому и автоматически внимание и обращается на такие вот технические «подлянки», которые грозят спалить схему.
Начиная с генератора, где в мосту обычно стоят диоды-ограничители, далее аккумулятор неплохо ограничивает броски бортового напряжения, далее в самих электронных блоках стоят супрессоры по питанию
Сотен вольт в бортовой сети никогда не видел, но десятки — запросто
а с выбросами справится.Только не сразу а спустя минуту после подключения пускового устройства.
Продолжайте наивно верить в абсолютную защиту. ;)))
gearbest.com/mobile-power-bank/pp_213152.html
Да и Выше верно было подмечено АКБ отключать нельзя, как мне известно нужно цеплять "+" на АКБ севший, а "-" на кузов или на двигатель. И заводить, проработав минут 10 глушить, отключаться и заводить уже без прикуривания. (ещё слышал такой вариант, что до завода скидывать минус от «севшего» АКБ и после пуска двигателя накидывать клему что он заряжался. Но насколько это верно не знаю, но делать так очкую «искрения» боюсь:( )
кто же так называет устройство? ну или хотя бы в заголовке бы "-" не забыли поставить…
у меня у похожего сперва диоды сгорели по плюсу, а потом и вовсе крокодил отпаялся от этой платы…
Машину заводят с трудом, дизеля требуют разогрева свечей накала, что требует больше энергии отсюда и проблемы с запуском онных. 3 литровый бензиновый двигатель, 6 котлов, так же не заводит, по этому использую только в купе с подсевшим аккумулятором (сигналка сажает), тут всё ОК, разве что в мороз пару раз не получилось, либо если аккум выдаёт ниже 11В.
Из особенностей своего отмечу полное выключение после пуска, ни на что не реагирует до подключения к зарядке, причём не важно сколько делений на нём хоть 1-2, хоть 4-5.
Покупал свой как внешний аккум для ноутбука, с 12-19В, взамен более габаритного на 20Ач, клещи шли в комплекте.