Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня рассмотрим автомобильные светодиодные лампы C5W с драйвером и радиатором. В ходе испытаний выяснилось что без доработки эксплуатировать лампочки не желательно. В обзоре электрическая схема лампочек, замеры тока и температуры, ну и доработка с целью уменьшения нагрева.
Посылка никак не отслеживалась, путешествовала до Киева больше месяца. Наконец лампочки у меня, приобрёл я три штуки, вид со стороны светодиода:
С обратной стороны приклеен маленький алюминиевый радиатор, есть от него хоть какая-то польза посмотрим далее:
Я купил лампы длиной 36 мм, у продавца есть ещё 31, 39 и 41 мм. Ширина лампочки вместе с радиатором 12 мм.
Разберем лампочку, посмотрим что за зверь. Аккуратно демонтируем радиатор, приклеен он был на небольшую каплю теплопроводящего клея, даже тут китайцы с экономили:
Металлические контакты припаяны к плате изнутри:
Отпаиваем контакты, перед нами плата лампочки во всей красе:
Схема лампочки типовая, присутствует выпрямительный мост (можно подключать не думая о полярности), в качестве стабилизатора тока через светодиоды используется драйвер на микросхеме
PT4211, никаких резисторов для обмана CAN BUS в схеме нет:
Проверим как схема работает. Подключил лампочку к источнику питания, подал напряжение 13 В, после 15-ти минутного прогрева светодиод нагрелся до 117 градусов, светит очень ярко.
Измерение температуры делал своим HoldPeak HP890CN, термопару ставил возле светодиода:
С таким нагревом лампы долго не проживут, нужно уменьшать ток и соответственно температуру, тем более запас по яркости здесь большой. В данной схеме ток через светодиоды задается резистором R2, увеличивая сопротивление уменьшаем ток через светодиоды и соответственно уменьшаем их нагрев. Вот этот резистор на плате:
Изначально стоял резистор 0,8 Ом, пробовал разные номиналы резисторов, составил небольшую таблицу:
Остановился на резисторе 2,2 Ом, как оказалось даже такой маленький радиатор, всё таки немного снижает температуру, надо сказать что это измерения на столе, а не в закрытом корпусе.
Плата лампочки после переделки:
Приклеил радиатор и собрал лампочку обратно. Эксплуатировать лампы буду для освещения салона автомобиля. Заменил старую лампу накаливания, которая грелась и толком не светила, на светодиодную:
Вот так освещает ночью салон автомобиля новая лампочка:
Ещё одну переделанную установил для освещения багажника, езжу с этими лампами с лета прошлого года — никаких проблем.
Подытожим — в таком варианте как продают китайцы эксплуатировать нельзя, нужно обязательно дорабатывать, иначе умрут от перегрева. А так светят хорошо без синевы, не мерцают, если для Вас перепаять один резистор не проблема, то можно брать.
На этом всё, всем спасибо за внимание, удачных покупок, и будьте здоровы.
Чтоб не заворачиваться так?
На 31 мм ставят 4 светодиода, на остальных — по 6.
Площадь, на которой лишнее тепло выделяется, значительно больше и нет такого дикого перегрева.
Вот сейчас взял 36 мм лампочку, дал на нее, сколько стояло на БП, стояло 13,6 В, ток пошел 150 мА.
Пару-тройку минут подождал — да, греется.
Но держится в руке спокойно, греется равномерно — и радиатор весь, и даже колпачки.
Ничего не переделывал. Светят ярко, нагрев небольшой, проблем с помехами не замечал.
Така как ни одна еще не сгорела — не разбирал. Визуально в колбе только токоограничивающий резистор и тонкая двухсторонняя LED COB сборка.
A Controller Area Network (CAN bus) is a robust vehicle bus standard designed to allow microcontrollers and devices to communicate with each other's applications without a host computer
Непосредственно стандарт CAN компании Bosch определяет передачу в отрыве от физического уровня — он может быть каким угодно, например, радиоканалом или оптоволокном.
ну ок, давайте перефразируем — CAN BUS это
вообще шинаканал передачи данныхдвухпроводная. а лампочки — это лампочки. да, там могут быть «обманки», чтобы система контроля ламп не ругалась. так такие системы появились независимо от CAN шины и применяются на автомобилях задолго до её внедрения, как пример — 124 мерседес, ауди-100, некоторые французы — это машины из середины-конца 80хтолько на некоторых современных частота мигания поворота не зависит от сопротивления ламп
ну а меньшее сопротивление часто ставят для того что бы диод, быстрее, хоть не от тока сгорел так от перегрева :)
а таких машин не мало.
На Х-триле такая фигня, но там я подозреваю водосток с люка. Надо бы проверить, как погода позволит.
Об этом никогда не узнаешь, пока не будет несколько дней лить ливень.
Я так случайно обнаружил ведро воды под ковриком, когда 3 дня ливень шел, до этого ни о никаких проблем с водой вообще и подумать не мог, потому как с крыши стекает по стойкам прямиком в ноги пассажиру или в багажник и следов визуально никаких.
Доволен, правда в салон желания ставить нет — ярковато…
За обзор конечно плюс, спасибо.
Яркость освещения салона можно повысить в 2 раза со штатной лампочкой, обклеив дно её «фонаря» блестящей фольгой.
Дальнейшее повышение яркости чревато ослеплением водителя, когда в процессе езды в темное время суток кто-то её решит включить.
При емкости аккума 65ач 10вт лампочки совершенно не жалко.
Тоже пробовал отвёрткой, но начала крошится платка.