Как-то подходит ко мне товарищ и говорит что хочет заказать себе Fatbike с Алиэкспресс, а опыта и аккаунта нет. Фирменный покупать дорого, а у местных барыг получается накрутка на эти же китайские велосипеды.
Пытался его отговорить, но хозяин-барин. Договорились что при получении я его сам заберу, соберу и потом вместе проверим.
Подтверждение покупки:
Заказывали в цвете «Black and red B» + 21 скорость
Было отправлено Желдорэкспедицией, доставка с Читы в Вологду 3 недели.
Приехал на машине забирать, коробка как от холодильника здоровая:
Пришлось всё доставать из коробки, даже в мой минивэн на задний диван в полу-разобранном состоянии только-только:
Сам велосипед частично разобран, снято переднее колесо и педали, колеса накачаны:
Отдельно в пакетах находились звонок, насос, сумка, наклейки, ключи:
Господи, надо ли говорить, какого ужасного качества это всё.
В коробке находилось седло, подседельный штырь, диск переднего тормоза с винтами, педали:
Педали полный шлак, с коробки тугое вращение, общее качество низкое:
Крылья широкие, из мягкого пластика. Крепление дебильное, металлические планки:
Переднее колесо нужно установить на вилку.
Мне не понравилась высота протектора-больно маленькая:
Сразу установил диск. Резьба винтов была смазана частично, похожей на фиксатор резьбы, субстанцией синего цвета:
Вилка была скреплена транспортировочной шпилькой. Вообще, к упаковке у меня вопросов меньше всего. Велосипед приехал без царапин и вмятин.
Качество покраски ахтунг:
На этом фото видно. Пузырьки воздуха, неравномерная заливка, пятна кое-где.
Качество швов — ниже среднего:
Переключатели на руле-дешманские. Я знаю, что shimano делает и бюджетные модели, но я даже тут сомневаюсь что это их детище:
Рукоятки из жесткой резины, некоторые детали, например крепление руля, выглядит как будто сделано из чугуна:
Поставил руль:
Установил седло:
Теперь можно поставить велосипед на рога:
Передняя тормозная система:
Поставил колесо и обнаружил что нужно регулировать колодки, так как диск задевает за неподвижную. Регулировка болта результатов не дала, так как в крайнем положении диск все равно задевал. Пришлось подкладывать шайбочки под болты крепления машинки:
Сделано:
Сзади тоже диск шаркал по колодке, но все решилось подкруткой винта:
На заднем переключателе, кстати, еще присутствует предохранительная скоба
Передний переключатель:
Крепление крыльев:
Педали под замену, еще и не в цвет велосипеда.
Качество обработки металла и покраски такое низкое, что ощущение что шатуны и остальные детали реально изготовлены из чугуна.
А если узнать вес велосипеда, то наверное это так и есть)
Подножка:
Велосипед я собирал не себе, поэтому установил все что было в комплекте, в том числе и «мусор»:
Крепление для бутылки из тонкого пластика, дребезжит, хоть и держит бутылку, но под замену.
Седло, если его помять руками, издает хруст, как будто внутри сеном его набили:
Я проверил затяжку всех болтов, отрегулировал все что можно было и даже выполнил регулировку скоростей.
В итоге велосипед выглядит так:
В процессе обкатки обнаружился нефиговый люфт в вилке:
К тому же вилка оказалась слишком тугая. Подрегулировали ее немного, но стало не намного лучше. [будем потом разбирать и смотреть потом что там не так].
При езде левая педаль двигается как-будто по элипсу, это чувствуется ногой, подозреваю что имеет место быть кривая ось.
Ездить по неровностям и всяким бордюрам, конечно, комфортно, за счет толстых широких покрышек.
Но накат у велосипеда абсолютно никакой. Спереди третья звездочка явно лишняя, не стоит заказывать такие велосипеды с 21 скоростью, ни к чему вообще. Огромный вес велосипеда, широкая резина не дают особой прибавки в скорости на высших передачах, зато ноги отвалятся и шуму от покрышек хоть отбавляй.
Ответ на вопрос: стоит ли покупать этот велосипед за эти деньги?
НЕТ
Ответ на вопрос: стоит ли покупать этот велосипед
НЕТ
Конкурс [завершен] Вес велосипеда угадал proikeastorm [23.3 кг]
Планирую купить+8Добавить в избранноеОбзор понравился+139
+203
Scratch, я говорил о ценах. Если человек хочет попробовать, что это и ему не жалко будет его помять/разбить, то вариантов фета за 200 баксов лучше чем этот, я не знаю. Возможно и есть, но ссылок не приводят. Поймите, имея дорогой вел с полным фаршем, можно, конечно, с серьезным видом говорить, какое это Г :) Но у этого вела своя ниша и покупателя он найдет
ну и по весу — 23кг и что? :) я вот себе на электробайк собираю, он еще на 5кг тяжелее, так что теперь? :) понятно, что по качеству он с этим байком и близко не лежал, тем не менее
Заплати еще столько и купи стелс фат. Доставка 2000 р по России дня 3. Качество супер. Очень мягкий и летает как куб! И да, вес где то 16 кг. Резина тож вроде шире.
как как называется задняя звезда: srune? вроде я так прочитал.
товарищ то хоть доволен или как? пивас проставил? или был так огорчен что забыл?
вам бы сие нужно на веломанию запилить чтобы люди знали что не нужно покупать?
рама то из чего? чугуний?
в принципе если бы не её дешманское качество подошла бы в качестве основы для сборки с нуля, т.е потихоньку собирать — заменяя присланные компоненты, а компоненты — продать, хотя подозреваю что им всем красная цена 3-3500 руб.
Да ладно, весит как средний ДХ подвес от 8 го до 13 го года, привыкнуть можно и даже раздавать (мой весит порядка 25 и ничего на трассах норм), но само-собой не на этом. Это же не велосипед, а аттракцион зубной.
Это к автору вопрос тогда уж. Я всего лишь акцентировал внимание на весе. Само-собой не надо быть дураком, что бы понять, что на данном велосипеде нет смысла соваться на дх трассу.
В данном случае — это балласт. Вилка не работает от слова вааще. Ригидная уместнее. А те вилки, что ставят бренды стоят в несколько раз дороже этого лисапеда. И амо вилки на фэтах от каких денег начинаются?
Эластомерка даже не на фэте — это макет-утяжелитель. Если собрана и подогнана идеально, и даже если туда вставят газовый картридж — все равно она не работает по определению, там пружина рассчитана на вес в 100 кило, чтоб наверняка. А на 70 кг — никакой прелоад не поможет. Народ раньше морочился и покупал недешевые пружины «под себя», когда воздушкам не очень доверяли. Любая бушная воздушка, даже вовсе без масла — это вин по весу и по нормальному сэгу. Любой китайский аморт — тупо лишний вес, стуки, люфты и головняк.
заблуждение.
не все, конечно, но хорошие пружинки страгивается гораздо легче — меньше сопротивления от уплотнителей и обслуживания требует на порядок меньше — идеально для туризма, гравиек и грунтовок.
кроме воздушки, юзаю старую нонейм пружинку с пружинами в обоих штанинах от древнего стелса — хода в 80 на грунтовках и гравийках предостаточно.
да, вес в 100 кило позволяет мне их оценить положительно)))
В последнее время жиробайки стали очень популярны. Раньше в городе все в вповалку на хардтеилах катало, теперь на этих жиробайках, да ещё и с мотоколесом… Весело видеть пацанов лет 12 на таких махинах )) Гораздол органичнее жиробасы на этих жиробайках выглядят.
По поводу вилки… можно ставить без амортизации, с такими покрышками отбить руки не реально.
А смысл в них? На сколько я понял судя по тем же «курортам» — они для песка хороши (ну и снега) где обычные колёса зарываются.
Ну и если по гравию кататься — мягче будет. Но в городе то…
Лестницы, ямы, высокие бордюры и иные преграды на них не чувствуются. По лесным дорожкам и торчащим высоко корням деревьев и палкам — кататься одно удовольствие. + мягкость, но наката совсем нет.
Когда еду на работу и с работы, то последний год встречаю мужика на таком велосипеде, который относительно по пути со мной ездит что утром, что вечером. По дворам он идёт сильно веселее меня — мне приходится все ямы на дорожках объезжать, а он их не замечает. Но когда выезжаем на дорогу, то там я его достаточно быстро обхожу.
Но я велосипед обычно ставлю на прикол когда на улицах становится грязно и задалбывает его мыть после каждой поездки. А он всю зиму ездит.
Мне и один-то велосипед хранить не особо удобно, а уж по велосипеду на каждый сезон… :)
Хотя я зимой не езжу не из-за того, что имеющийся велосипед плохо ездит по снегу — слегка камеры спустил и нормально, если не целина.
Но зимой, во-первых, дороги сильно уже из-за того, что снег сгребают, но не вывозят.
Во-вторых, не хочу на весь день велосипед на морозе оставлять на стоянке.
Я все жду установку и тест мотор колеса на какой нибудь фэт или обычный.
Качество конечно треш, странно что Стелс или Стерн (детище Спортмастера) сделаны не в пример лучше.
В общем есть 2 варианта.
Маломощный конфиг — до 1 кВт пиковой кратковременной мощности и до 35 кмч скорость — это просто, собирается из базовых компонентов, не требует никаких особых навыков. Мощный — от 1 кВт и \ или скорости выше 35 кмч — уже требуют быть «в теме» и построить хотябы 1 евел из первой категории, иначе рискуете очнуться «в травме»
Первый горняк сделан на базе киловаттного DD мотора, выпотрошенный от ситибайка Спарта (в моторе была родная электроника, которая без связки с батареей и дисплеем — «мёртвая», поэтому выкинул всё и запитал от китайского контроллера на 500 Вт. Ручка газа тоже китайская. Батарейка — из влагостойкого ДСП, железки от системника, плёнки «под карбон», стяжка на раме хомутами из того-же корпуса системника. Батарейки от ноутов — протестированы каждая на лиитокале 500, в конфигурацию соединено с разбегом ёмкости элементов в +\- 1 мАч (спасибо другу программисту за рассчет). Конфигурация 7S10P, 16 Ач, 24В (29,4В при 100% заряде). drive.google.com/drive/folders/0B5UmPAnctcRtT2k0TE12bDY4WTA?usp=sharing
тут батарейка к нему drive.google.com/drive/folders/1_h3w7SoB-l6uev08N4D301H-f2pyouAN?usp=sharing
Точно знаю, что на локальных интернет-барахолках такое есть. На Украине — Аукро (бывший) или ОЛХ, В России — молоток и сландо (если не ошибаюсь), в Польше — Аллегро и ОЛХ. Лично я пошел другим путем — купил за дешево отдельно б.у. моторы, сам пересверливал под 36 спиц, сам спицевал (впервые делал это, получилось, хоть и помучался). Контроллеры и ручки газа купил на Али, зарядки для акума переделал из ноутовских зарядок, акумы — один сделал с нуля, второй приспособил из имеющегося балласта (тоже на польском ОЛХ купил занезадорого). Справедливости ради — в Польше запчастей на евелы на порядок больше, чем в СНГ и стоят они тут ощутимо меньше, но в этом вопросе я уже ничем помочь не смогу.
Не, моторчики слабые.
Дропы там как раз есть, токо их почти не видно. Стандартные шайбы-дропауты, ставятся на ось мотора, имеют квадратное отверстие по форме вала и загнутый лепесток в паз вилки.
Второй был более красивый и аккуратный, на базе велика GT.
Мотор — редукторник, 250 Вт, спокойно переваривает долговременку 500 Вт и пиковую 750 Вт, 1 кВт можно, но очень осторожно — рывком может шестерни порвать.
Батарея — от евела Бош, 10S4P, 10 Ач, 36 В (42В при 100% заряде). Электроника — китайский контроллер, китайская ручка газа. Приколхозил к раме багажник, найденный на местной свалке — для батареи. drive.google.com/open?id=0B1sNWE2XMA4kMXpvdlRDdjRacEU
Никуда ))) Знаю, это плохо. Но вот такое творение из компоста и бамбука вышло. Тормоз только задний. Но вообще, при желании, можно было диск поставить, токо вынос машинки надо было переделать. Ну и под диск сверлить крышку мотора. Идея вообще была изначально так сделать, но покатал без переднего — и так норм, так и оставил, а потом так и продал :D
Ну как я и писал — в 250Вт-ник я спокойно вкачиваю 500 Вт долговременной и 750 пиковой. 250 конечно ниачом, а 500 уже резвенько, 750 позволяет на ускорения до 35 кмч.
В принципе смотря какие у Вас задачи.
350 редукторник не имеет смысла, т.к. в большинстве случаев это тот же перемаркированный 250, а вот 500, если она честная 500, вполне вкусный мотор, спокойно пережовывает киловатт и полтора на пиках. в горку будет влетать на 30-35 кмч.
Ну по советам — стандартно:
— в передок киловатт многовато — шлифовать будет, киловатт надо уже под пятую точку ставить.
— я не люблю маломощные ДДшки, не понравились они мне. На скоростях 20-30 кмч у них КПД никакущий, в горку они едут вяло
— весят ДДшки в 2 раза больше, чем редукторники. 8 — 10 кг гиря в передней вилке — не оч приятно.
ДДшку если ставить — то уже от 3 кВт, в заднее колесо и для скоростей от 60 кмч. С синусным а лучше даже векторным контроллером, рекуперативным тормозом, батарейкой на 2-5 кВтч энергии. И пулять быстро и далеко ) Но там уже совершенно иные требования буквально к каждой мелочи, иначе раму разберет вместе с седоком по трассе.
ДД интересный тем, что если по каким-нить причинам не зайдет, можно без боли переделать в ветрогенератор :)
3кВт — солидно, мощно, но ценник...(
ищу компромисс для недорогого фан-вездеходо-девайса (для нормальной езды есть гибрид Raleigh)
ищу компромисс для недорогого фан-вездеходо-девайса
Редукторник ;)
А вообще, не знаю где именно Вы на Украине базируетесь, но в любом случае
до Польши совсем рядом, особенно учитывая безвиз, а на польском ОЛХ можно моторы купить от 100-150 злотых (30-40$) и баловаццо с ними сколько душа позволит.
Не так давно за 500 злотых продавался лот толи из 10 толи из 11 моторов — вообще халява, по 15$ за тушку. Можно ради такого дела и скатаццо к нам ;) По моему опыту эти моторы (несомненно продаются как б.у. не тестированные в неизвестном состоянии) вполне себе приличные, в основном не убитые. Я бы оценил шансы как 80 к 20 (80% что за 30 баксов попадется вполне хороший мотор, с не убитыми шестеренками. Максимум его почистить, в худшем случае поменять сальники-подшипники, и то это маловероятно)
Редукторник лучше «выгребает» в горки и со старта — гораздо бОльший момент на валу имеет.
Редукторник создаёт мЕньшее сопротивление накату колеса
Редукторник лучше работает в безсенсорном режиме (3х проводном)
Редукторник меньше «гудит» при работе от меандра (а синусники — дорогое удовольствие, не говоря уже про векторники трапециидальные либо смарт — синусо-меандровики)
Редукторник меньше жрет батарейку за счет бОльшего КПД на малых скоростях (до 30-40 кмч) и особенно на стартах\горках.
Конечно редукторники более «нежные», а именно
— можно порвать шестеренки если насиловать запредельными мощностями.
— можно перегреть если долговременно вкачивать больше чем 2хкратное превышение их паспортной мощности. При этом они хуже охлаждаются за счет инраннер-топологии.
— меньше выдерживаемая нагрузка на ось за счет разделенной оси мотора.
Впрочем все минусы не существенны если не нарушать злостно нормальные режимы эксплуатации.
Фет на регидной вилке ведет себя как двухподвес. Зачем ему эти пружинные вилки.
Про третью звезду не соглашусь, если ездить по асфальту, то на максимальном давлении появляется накат и управляемость на поворотах.
Чему радуются? Какой-то баламут сделал такое фото и понеслось. Вспомнилась езда на Урале на багажнике. Ахахха вспомню смешно выглядит, невероятно неудобно но!!! Каждый так делал я думаю. Но там было детство. Тут же здоровые лбы
Да нее, это не из этой серии. Я просто катаю на велике уже лет 15 и буквально только недавно этот треш появился. Кстати, я спрашивал ребят чё за фотка то? Почему именно так? Большая половина не смогла ответить, а кто ответил сказали «типа мой бро это»… Глупее ответа я не слышал
Везде замечаю тенденцию, что все поголовно делают кучу селфи фоток в путешествиях. Причем везде, не обязательно на достопримечательностях. Это не фотографы, просто кое кто создал сервисы, с помощью которых можно легко «хвастаться», вот и хвастаются выкладывая фотку, типа: я тут был) раньше на камне писали, а щас в инсту постят
Если что, титановые рамы весят больше алюминиевых. Титановые трубы нельзя подвергнуть гидроформингу, и, насколько я знаю, их не баттируют. Преимущества титановых рам вовсе не в весе.
А если в инертной атмосфере?) Чтобы оксидной пленкой не покрывался… А потом в порошок запечь) И все это — без малейшего контакта с атмосмферой. Правда, в любом случае остается один вопрос: а нахрена?)
Ну так он едет хреново — потому что тормоза Bolids! Очень ядрёные! Тормозят даже тогда, когда на них не давишь. Типа как в авто система антибукс/антизанос (притормаживает выборочно колесо). Нужно поменять на менее мощные! Ну и ещё по мелочи: убрать подножку, защиту переключателя… Ну и заменить вилку на ригидную, колёса в сборе заменить, раму… И нормальный вел получиться! Не лайток — но норм! ;)))
Когда мне загорелось купить на Али фэт, но получшее с виду, я прочёл один обзор, в котором владелец рассказал, что за два сезона он ещё две цены в него ввалил. Поэтому сразу нормальный взял. Ино.
Нет. Менял по кругу запчасти и денег ввалил ещё два раза по столько. Т.е. купил он его за 15. Потом ещё 30. И танцы с бубенцами. Лучше сразу нормальный вел купить.
А в чем вообще прикол фэта? Вот у меня вел с 2.4 толщиной — и то много, тяжело, думаю поменять на что-то поуже, полегче. В гору вообще нереально въехать.
чет я сомневаюсь, что на таком можно 70 км проехать с такими колесиками))) не ну если день ехать, то может и да. если, что то я шосер и для меня сотка за поездку, не каждый день правда, но нефиг делать))
По снегу вроде как норм. Я брал у товарища средней категории фэтбайк, не особо впечатлило. Чувствуется что накат не тот. Но с другой стороны, мы зимой устраивали велогонку — и 2 победителя на фэтбайках. Но там карбон и вес в 11 кг.
Не сейчас, а несколько лет назад) все поголовно советуют их в Ютубе/форумах/магазинах. Сам катаю на 26 классике) общаюсь с велосипедистами, там до такого обсурда доходит что 27.5 чуть ли не быстрее при той же нагрузке на 10+кмч. Ну спорить бесполезно, там это как секта. Купил 27.5 нельзя этим не похвалиться или не сказать что он лучше всех)
Пришлось дочитать до конца, т.к очень уж интересно было сколько сие чудо весит.
Я вообще не понимаю людей, которые по городу на фэтах катают. В чем смысл? Тренировка ног?
Как по мне, так это сугубо для зимы.
Да я то-же из Вологды. Катались, если не ошибаюсь на «Локомотиве»? А качество дорог у нас в городе ещё зависит от района. В центре тротуары разбитые, а поребрики порядком уже надоели. Велосипед жалко.
Это как типа джип беру потому что дороги плохие? Разница какая? Ямы все равно объезжать надо. Просто я бы ответил так, гибридные выглядят не стильно, поэтому приходится брать МТБ.
Если под горным великом имеете ввиду адский двухподвес за много денег, то в городе он правда странен. А обычный кросс-кантрийник чем в город не вписался?
Я месяц назад собрал на базе Stels Trail 5 электросамокат. Что-то обратно на велик не хочется пока )) 27 км/ч максималка на свежей батарее и 35-40 км пробега.
Это да. Единственное средство с мотором, на которое не надо аодительского удостоверения, защитного шлема и на котором можно катать раньше, чем исполнится 16 лет. Ё, зажали дырчики в РФ, хоть электротранспорт еще оставили.
Первое что нагуглил: www.factroom.ru/facts/21184
Исходя из этого в момент лежания на диване человек потребляет 0,9 калории в минуту (и на столько же греется). Во время умственной работы только мозг потребляет 1.5 калории в минуту, т.е. тепловыделение возрастает в 2.6 раза. Сложно при этом не вспотеть.
Конечно, к сожалению, не всегда можно работать в максимальном темпе. Но кто к чему стремится решать вам.
греется офисный работник «в целом» несколько больше — на 100Вт (см. расчёты отопления), но при интенсивной работе мозга резко растёт потребность в кислороде…
чините кондей!))
Купил китайский велик однажды, тоже сталь. Наката никакого как не регулируй. Тяжелый и даже был не фат. С тех пор, как продал его, настроение улучшилось :)
там где я их фоткал, обычных велосипедов уже практически не осталось — все ездят на таких (от детей и до стариков), но педали не крутят :) При этом даже не ездят, а скорей «летают»…
нет. все дома их заряжают…
за пару недель видел раз как все таки вечером крутили педали — видно разряжен был полностью…
там мини электро-транспорта у пенсионеров очень много от самого просто и до гольф машинок на 2 человека
Фигня всё это. Не, как средство передвижение оно, конечно здорово. Но в плане здоровья от авто ничем не отличается. На авто комфортнее даже, особенно в ненастье и зимой )
А в чем минусы таких Великов? Ашанобайов, и вроде этого? Иногда беру у друга canondale за 32000, и многие спрашивают «а разница какая», и ответить особо нечего) вес меньше, катаешся, вроде тоже разницы нет.
для начала надо взять canNondale за 200.000-250.000 руб и сравнить, так как сандаль за 500$ не намного ушел от ашанов (рама китай, обвес самый дешманский начальное шимано, вилка Г/ наличие гидравлики под вопросом)
«Я не настолько богат, чтобы покупать дешёвые вещи»…
Вы же для себя живете, а не для кого-то, зачем экономить на себе?
PS брендовые велики еще и обслуживать нужно регулярно (самостоятельно или в сервисе), детали менять по пробегу, иметь 3-4 комплекта резины под разные задачи…
PS2 кто-то за лето на велосипеде делает пробег больше чем на своем авто :)
А в чем минус мотоблока, прицепленного к телеге? Вроде тело в пространстве перемещает, нафига люди Крузаки всякие покупают?
Смысл хорошего велосипеда в том, что он бескомпромисно выполняет все возложенные на него функции (комфортно и безопасно разгоняется, катит, тормозит, выдерживает нагрузки, настраивается, ремонтируется). Ашаны не дотягивают ни до одного параметра.
Вашим критериям даже моя «Украина», купленная в 2005 за эквивалент 60 баксов примерно, соответствует)
- Разгоняться на нем вполне комфортно, если ты не проф. спортсмен, у которого крейсерская скорость 40+ км/ч (на скоростях 35+ уже надо большой каденс развивать), горку с уклоном 60 метров на километр покорить - тоже можно, если ты не первый раз на велик садишься
- Вел вполне безопасный (по юности тестировал скоростями 50+ с горы и за моцоклетом на буксире)
- Накат хороший, если за подшипниками следить (если не следить - то и за 100500 рублей вел можно угробить)
- Тормозит отлично. Если резко дать по педалям - встает как вкопанный
- Нагрузки выдерживает. Отгонял на нем тысячи километров, в юности нагружал черметом около 100 кило, впятером ради экспериментов ездить пытались.
- Настроить руль, седло - да запросто. А в остальном прост, как автомат Калашникова.
- Опять же, прост, как АК-47, чинится буквально в чистом поле с помощью "семейного" ключа, отвертки, пассатижей и такой-то матери)
Смысл хорошего велосипеда в том же, что и смысл флагманского смартфона/авто за 20+ килобаксов/двухэтажного коттеджа. То есть в том, что человеку всегда хочется стремиться к лучшему. С базовыми задачами вполне справляется и ашанбайк/дешевый Xiaomi/Лада Приора/однушка на окраине, но что-то получше будет справляться с этими задачами получше.
Самое важное — найти для себя оптимум, золотую середину между «нищеброд-стайл» и «супер-пупер лухари». До определенного момента покупка чего-то получше является рациональной и оправданной, но далее — движение в сторону «надо еще лучше» может оказаться бессмысленным, и единственной реальной целью совершения такой покупки становятся понты. А понты, в свою очередь, часто являются порождением комплексов, неуверенности в себе, каких-то переживаний. Поэтому если кому-то хватает бюджетного байка для редких покатушек, но он чувствует себя несолидно и неуверенно, и потому готов год себе во всем отказывать только чтобы накопить на крутой байк — тут не копить надо, а в первую очередь в себе разобраться. Сосем же другое дело, если вел человеку нужен не для того, чтобы изредка ездить в магазин, да кататься от силы пару десятков км в неделю, а для серьезных покатушек, когда его пробег за сезон исчисляется тысячами, а также есть четкое понимание того, что даст ему покупка модели подороже и получше.
До определенного момента покупка чего-то получше является рациональной и оправданной, но далее — движение в сторону «надо еще лучше» может оказаться бессмысленным, и единственной реальной целью совершения такой покупки становятся понты.
В целом верно, но с важной пометкой — касательно небогатых и экономных.
Но ещё есть и категория людей хорошо обеспеченных (с регулярным доходом, который можно позволить себе тратить на излишества). Для таких покупка новых топ-моделей велосипедов — это не понты чтобы «порисоваться», а удовольствие от обладания лучшим из лучшего.
Другое дело что любителей регулярных велопокатушек из этой когорты на постсоветском пространстве настолько мало, что их и не видно в реале)
Но ещё есть и категория людей хорошо обеспеченных (с регулярным доходом, который можно позволить себе тратить на излишества).
Такие люди везде (ну кроме каких-то VIP-сообществ по интересам) представляют меньшинство, поэтому их я не упоминал. Коммент в основном касается широких масс населения с низким или средним доходом, коих большинство.
Такие люди везде (ну кроме каких-то VIP-сообществ по интересам) представляют меньшинство.
Я думаю что средний человек из сытого большинства благополучной западной страны, движимый желанием ощущать фан от процесса велооздоровления регулярными покатушками, просто идёт в местную специализированную конторку по продаже и обслуживанию байков, где ему советуют приобрести ту или иную модель.
И, начав с относительно недорогой, в процессе своего совершенствования как велосипедиста, через некоторое время обменивает вел в той-же конторе на более навороченный.
Вопрос же, остановится ли на актуальной модели, или будет менять и далее, пока не дойдёт до самой лучшей, зависит от его личной мотивации достигать максимума для себя возможного.
еще забыли про один маленький нюанс — современный велосипед это как большой конструктор лего для взрослых детей: меняется и улучшается все. А у многих пост советских людей есть тяга к технике и «улучшениям» или тюнингу, поэтому медленно и верно по несколько деталей в год они доводят свои велосипеды до топа.
По этому поводу есть даже бородатый анекдот:
Спрашивают что такое личный ад для велосипедиста. В ответ слышат что после смерти мужа, жена продает все запчасти по той цене, которую ей озвучивал муж в процессе сборки своего велосипеда :)
у многих пост советских людей есть тяга к технике и «улучшениям» или тюнингу
Я бы не забывал что эта тяга (присущая, в том числе и мне) — наследие тотального совкового дефицита, умноженного на тогдашние всеобщую бедность и уравниловку.
Весьма сомнительно чтобы обеспеченный западный человек, для которого хороший вел — это не самоцель, а средство фана и оздоровления, испытывал навязчивое желание купить отдельно топовую раму за сколько-там килобаксов, чтобы перекинуть на неё ещё живой обвес со старой, потихоньку меняя его на лучший, а параллельно обвесить старую г.вном и пытаться долго и нудно тулить получившееся за максимально возможные деньги, как оно преимущественно происходит у нас.
Я помню что молод был и классно жилось)
Хобби, девушки, трава зеленее)
Но при этом велик, который нигде не купить, а можно только у приятеля на два года занять покататься — Харьков Спорт на трубках, которые, к тому-же, пробивались нередко и которые приходилось регулярно, чуть не унижаясь, выпрашивать по 8руб только у завхоза из велосекции.
А также вожделенный кассетник AKAI GX-9 в комке, который на зарплату молодого инженера 130р даже и мечты за 4000р когда-нибудь купить не было…
И все «приличные гарантированные» как отче наш знали что на загнивающем западе у людей подобной профессии в десятки и сотни раз богаче возможности и выбор желаемого к приобретению…
там все так же как и у нас, но больше привязано к истории… есть люди, которые фанатеют от вело истории и гоняются за определенными рамами и компонентами на всяких аукционах и потом годами собирают свое «счастье».
И это намного интереснее чем менять все на китай-карбон :)
года два назад для фана взял шоссейник к своим подвесам и около года приводил его в «исходное» состояние с оригинальной 9ск Кампой Рекорд… Ну зато теперь cannondale cad3 saeco 1999 года выпуска в идеале :)
Это определённая каста энтузиастов, а я о большинстве велосипедистов, плотно занятых и интересующихся в жизни чем-то другим, чем самосборка велосипеда)
О тех, кому финансы позволяют просто пойти и купить то, что авторитетные источники рекомендуют, испытывая фан исключительно от самих покатушек, а не удовлетворение от процесса подбора деталей и нюансов реализации инструмента для обеспечения этих самых покатушек)
Гул это кул. Народ думает автобус едет )
А то что ему тяжко крутить было — это не показатель. Какие там передачи включены были? Перед — самую большую, зад самую малую звёзды и будет трудно крутить.
25-30 кило
Или с этим они тоже наврали? :)
Norco — вещь. У них, кстати, емнип есть свой фэт.
После такого зачётного обзора есть ещё смелые люди!!!)))
Век живи, век учись!
Надо попробовать на сайт с компа зайти, не с телефона)))
ну и по весу — 23кг и что? :) я вот себе на электробайк собираю, он еще на 5кг тяжелее, так что теперь? :) понятно, что по качеству он с этим байком и близко не лежал, тем не менее
По теме велик лютый треш, но собственно чего ждать за 10 тыщ. За обзор +
как как называется задняя звезда: srune? вроде я так прочитал.
товарищ то хоть доволен или как? пивас проставил? или был так огорчен что забыл?
вам бы сие нужно на веломанию запилить чтобы люди знали что не нужно покупать?
рама то из чего? чугуний?
в принципе если бы не её дешманское качество подошла бы в качестве основы для сборки с нуля, т.е потихоньку собирать — заменяя присланные компоненты, а компоненты — продать, хотя подозреваю что им всем красная цена 3-3500 руб.
Рама- сталь.
так то понятно, что есть условия, когда нужна именно сталь
фэт аммо вилки пи думали именно они, а не китайцы.
уместнее или нет это уже решает конечный пользователь.
не все, конечно, но хорошие пружинки страгивается гораздо легче — меньше сопротивления от уплотнителей и обслуживания требует на порядок меньше — идеально для туризма, гравиек и грунтовок.
кроме воздушки, юзаю старую нонейм пружинку с пружинами в обоих штанинах от древнего стелса — хода в 80 на грунтовках и гравийках предостаточно.
да, вес в 100 кило позволяет мне их оценить положительно)))
500 руб/кг, т.е. 22
рубля:) «папка старый у мене, мамка старый… халат не было у мене! конь болел, конь жалел..»
«Беспладная доставка» — ну это же не переводчик?)
в вологде нет ашанов?)
в вологде — нет ашанов;)
По поводу вилки… можно ставить без амортизации, с такими покрышками отбить руки не реально.
Ну и если по гравию кататься — мягче будет. Но в городе то…
Но я велосипед обычно ставлю на прикол когда на улицах становится грязно и задалбывает его мыть после каждой поездки. А он всю зиму ездит.
Хотя я зимой не езжу не из-за того, что имеющийся велосипед плохо ездит по снегу — слегка камеры спустил и нормально, если не целина.
Но зимой, во-первых, дороги сильно уже из-за того, что снег сгребают, но не вывозят.
Во-вторых, не хочу на весь день велосипед на морозе оставлять на стоянке.
Качество конечно треш, странно что Стелс или Стерн (детище Спортмастера) сделаны не в пример лучше.
Лепил из говна и палок ©
обзоры не пилил, уж простите )))
Но если очень интересно посмотреть — могу фоток насыпать
Маломощный конфиг — до 1 кВт пиковой кратковременной мощности и до 35 кмч скорость — это просто, собирается из базовых компонентов, не требует никаких особых навыков. Мощный — от 1 кВт и \ или скорости выше 35 кмч — уже требуют быть «в теме» и построить хотябы 1 евел из первой категории, иначе рискуете очнуться «в травме»
Первый горняк сделан на базе киловаттного DD мотора, выпотрошенный от ситибайка Спарта (в моторе была родная электроника, которая без связки с батареей и дисплеем — «мёртвая», поэтому выкинул всё и запитал от китайского контроллера на 500 Вт. Ручка газа тоже китайская. Батарейка — из влагостойкого ДСП, железки от системника, плёнки «под карбон», стяжка на раме хомутами из того-же корпуса системника. Батарейки от ноутов — протестированы каждая на лиитокале 500, в конфигурацию соединено с разбегом ёмкости элементов в +\- 1 мАч (спасибо другу программисту за рассчет). Конфигурация 7S10P, 16 Ач, 24В (29,4В при 100% заряде).
drive.google.com/drive/folders/0B5UmPAnctcRtT2k0TE12bDY4WTA?usp=sharing
тут батарейка к нему
drive.google.com/drive/folders/1_h3w7SoB-l6uev08N4D301H-f2pyouAN?usp=sharing
Дропы там как раз есть, токо их почти не видно. Стандартные шайбы-дропауты, ставятся на ось мотора, имеют квадратное отверстие по форме вала и загнутый лепесток в паз вилки.
Мотор — редукторник, 250 Вт, спокойно переваривает долговременку 500 Вт и пиковую 750 Вт, 1 кВт можно, но очень осторожно — рывком может шестерни порвать.
Батарея — от евела Бош, 10S4P, 10 Ач, 36 В (42В при 100% заряде). Электроника — китайский контроллер, китайская ручка газа. Приколхозил к раме багажник, найденный на местной свалке — для батареи.
drive.google.com/open?id=0B1sNWE2XMA4kMXpvdlRDdjRacEU
Есть номер модели или какой нибудь идентификатор?
В принципе смотря какие у Вас задачи.
350 редукторник не имеет смысла, т.к. в большинстве случаев это тот же перемаркированный 250, а вот 500, если она честная 500, вполне вкусный мотор, спокойно пережовывает киловатт и полтора на пиках. в горку будет влетать на 30-35 кмч.
Оч. познавательно, спасибо, плюсую.
В голове давно идея, на fat-ашан вколхозить 48V 1kW, предпочтительно переднее колесо\жесткая вилка.
ebay.com/itm/282416180882
Плюсы\минусы, советы?:)
— в передок киловатт многовато — шлифовать будет, киловатт надо уже под пятую точку ставить.
— я не люблю маломощные ДДшки, не понравились они мне. На скоростях 20-30 кмч у них КПД никакущий, в горку они едут вяло
— весят ДДшки в 2 раза больше, чем редукторники. 8 — 10 кг гиря в передней вилке — не оч приятно.
ДДшку если ставить — то уже от 3 кВт, в заднее колесо и для скоростей от 60 кмч. С синусным а лучше даже векторным контроллером, рекуперативным тормозом, батарейкой на 2-5 кВтч энергии. И пулять быстро и далеко ) Но там уже совершенно иные требования буквально к каждой мелочи, иначе раму разберет вместе с седоком по трассе.
ДД интересный тем, что если по каким-нить причинам не зайдет, можно без боли переделать в ветрогенератор :)
3кВт — солидно, мощно, но ценник...(
ищу компромисс для недорогого фан-вездеходо-девайса (для нормальной езды есть гибрид Raleigh)
А вообще, не знаю где именно Вы на Украине базируетесь, но в любом случае
до Польши совсем рядом, особенно учитывая безвиз, а на польском ОЛХ можно моторы купить от 100-150 злотых (30-40$) и баловаццо с ними сколько душа позволит.
Не так давно за 500 злотых продавался лот толи из 10 толи из 11 моторов — вообще халява, по 15$ за тушку. Можно ради такого дела и скатаццо к нам ;) По моему опыту эти моторы (несомненно продаются как б.у. не тестированные в неизвестном состоянии) вполне себе приличные, в основном не убитые. Я бы оценил шансы как 80 к 20 (80% что за 30 баксов попадется вполне хороший мотор, с не убитыми шестеренками. Максимум его почистить, в худшем случае поменять сальники-подшипники, и то это маловероятно)
Какие +++ у редукторников, кроме веса\габаритов? Технически сложнее, сателлиты\зубчатый венец — уже поведали и тд...?
Редукторник создаёт мЕньшее сопротивление накату колеса
Редукторник лучше работает в безсенсорном режиме (3х проводном)
Редукторник меньше «гудит» при работе от меандра (а синусники — дорогое удовольствие, не говоря уже про векторники трапециидальные либо смарт — синусо-меандровики)
Редукторник меньше жрет батарейку за счет бОльшего КПД на малых скоростях (до 30-40 кмч) и особенно на стартах\горках.
Конечно редукторники более «нежные», а именно
— можно порвать шестеренки если насиловать запредельными мощностями.
— можно перегреть если долговременно вкачивать больше чем 2хкратное превышение их паспортной мощности. При этом они хуже охлаждаются за счет инраннер-топологии.
— меньше выдерживаемая нагрузка на ось за счет разделенной оси мотора.
Впрочем все минусы не существенны если не нарушать злостно нормальные режимы эксплуатации.
Про третью звезду не соглашусь, если ездить по асфальту, то на максимальном давлении появляется накат и управляемость на поворотах.
Все что ниже, включая это поделье, покупать не стоит.
Или вот такой кадр сделать!?.. )))
а). добраться из пункта А в Б или доставить груз
б) для здоровья
с). для фана.
или сочетание этих пунктов.
тех кто катаются ради кадров — это не велосипедисты. а фотографы.
пфф.
Вон сколько пропущено!.. )))
на даче за пивасом самое то гонять — его от магазина колдыри вряд ли сопрут + есть багажник.
А может сначала обзор прочтешь?! )
Как гласит народная молва, мы ездим там где волки с… ать бояца.
Я вообще не понимаю людей, которые по городу на фэтах катают. В чем смысл? Тренировка ног?
Как по мне, так это сугубо для зимы.
Исходя из этого в момент лежания на диване человек потребляет 0,9 калории в минуту (и на столько же греется). Во время умственной работы только мозг потребляет 1.5 калории в минуту, т.е. тепловыделение возрастает в 2.6 раза. Сложно при этом не вспотеть.
Конечно, к сожалению, не всегда можно работать в максимальном темпе. Но кто к чему стремится решать вам.
греется офисный работник «в целом» несколько больше — на 100Вт (см. расчёты отопления), но при интенсивной работе мозга резко растёт потребность в кислороде…
чините кондей!))
Собсно, это описывает весь процесс изготовления данного макета.
за пару недель видел раз как все таки вечером крутили педали — видно разряжен был полностью…
там мини электро-транспорта у пенсионеров очень много от самого просто и до гольф машинок на 2 человека
для начала надо взять canNondale за 200.000-250.000 руб и сравнить, так как сандаль за 500$ не намного ушел от ашанов (рама китай, обвес самый дешманский начальное шимано, вилка Г/ наличие гидравлики под вопросом)
Вы же для себя живете, а не для кого-то, зачем экономить на себе?
PS брендовые велики еще и обслуживать нужно регулярно (самостоятельно или в сервисе), детали менять по пробегу, иметь 3-4 комплекта резины под разные задачи…
PS2 кто-то за лето на велосипеде делает пробег больше чем на своем авто :)
Смысл хорошего велосипеда в том, что он бескомпромисно выполняет все возложенные на него функции (комфортно и безопасно разгоняется, катит, тормозит, выдерживает нагрузки, настраивается, ремонтируется). Ашаны не дотягивают ни до одного параметра.
Смысл хорошего велосипеда в том же, что и смысл флагманского смартфона/авто за 20+ килобаксов/двухэтажного коттеджа. То есть в том, что человеку всегда хочется стремиться к лучшему. С базовыми задачами вполне справляется и ашанбайк/дешевый Xiaomi/Лада Приора/однушка на окраине, но что-то получше будет справляться с этими задачами получше.
Самое важное — найти для себя оптимум, золотую середину между «нищеброд-стайл» и «супер-пупер лухари». До определенного момента покупка чего-то получше является рациональной и оправданной, но далее — движение в сторону «надо еще лучше» может оказаться бессмысленным, и единственной реальной целью совершения такой покупки становятся понты. А понты, в свою очередь, часто являются порождением комплексов, неуверенности в себе, каких-то переживаний. Поэтому если кому-то хватает бюджетного байка для редких покатушек, но он чувствует себя несолидно и неуверенно, и потому готов год себе во всем отказывать только чтобы накопить на крутой байк — тут не копить надо, а в первую очередь в себе разобраться. Сосем же другое дело, если вел человеку нужен не для того, чтобы изредка ездить в магазин, да кататься от силы пару десятков км в неделю, а для серьезных покатушек, когда его пробег за сезон исчисляется тысячами, а также есть четкое понимание того, что даст ему покупка модели подороже и получше.
Но ещё есть и категория людей хорошо обеспеченных (с регулярным доходом, который можно позволить себе тратить на излишества). Для таких покупка новых топ-моделей велосипедов — это не понты чтобы «порисоваться», а удовольствие от обладания лучшим из лучшего.
Другое дело что любителей регулярных велопокатушек из этой когорты на постсоветском пространстве настолько мало, что их и не видно в реале)
И, начав с относительно недорогой, в процессе своего совершенствования как велосипедиста, через некоторое время обменивает вел в той-же конторе на более навороченный.
Вопрос же, остановится ли на актуальной модели, или будет менять и далее, пока не дойдёт до самой лучшей, зависит от его личной мотивации достигать максимума для себя возможного.
По этому поводу есть даже бородатый анекдот:
Спрашивают что такое личный ад для велосипедиста. В ответ слышат что после смерти мужа, жена продает все запчасти по той цене, которую ей озвучивал муж в процессе сборки своего велосипеда :)
Весьма сомнительно чтобы обеспеченный западный человек, для которого хороший вел — это не самоцель, а средство фана и оздоровления, испытывал навязчивое желание купить отдельно топовую раму за сколько-там килобаксов, чтобы перекинуть на неё ещё живой обвес со старой, потихоньку меняя его на лучший, а параллельно обвесить старую г.вном и пытаться долго и нудно тулить получившееся за максимально возможные деньги, как оно преимущественно происходит у нас.
^ ...)
Хобби, девушки, трава зеленее)
Но при этом велик, который нигде не купить, а можно только у приятеля на два года занять покататься — Харьков Спорт на трубках, которые, к тому-же, пробивались нередко и которые приходилось регулярно, чуть не унижаясь, выпрашивать по 8руб только у завхоза из велосекции.
А также вожделенный кассетник AKAI GX-9 в комке, который на зарплату молодого инженера 130р даже и мечты за 4000р когда-нибудь купить не было…
И все «приличные гарантированные» как отче наш знали что на загнивающем западе у людей подобной профессии в десятки и сотни раз богаче возможности и выбор желаемого к приобретению…
И это намного интереснее чем менять все на китай-карбон :)
года два назад для фана взял шоссейник к своим подвесам и около года приводил его в «исходное» состояние с оригинальной 9ск Кампой Рекорд… Ну зато теперь cannondale cad3 saeco 1999 года выпуска в идеале :)
О тех, кому финансы позволяют просто пойти и купить то, что авторитетные источники рекомендуют, испытывая фан исключительно от самих покатушек, а не удовлетворение от процесса подбора деталей и нюансов реализации инструмента для обеспечения этих самых покатушек)
За фото плюсанул.
Буду хотеть другой велосипед.
А то что ему тяжко крутить было — это не показатель. Какие там передачи включены были? Перед — самую большую, зад самую малую звёзды и будет трудно крутить.
21 минуса— адский шум прямо в бошку,и вдыхать на ходу 2Т выхлоп.трубу на вилке уже увидел)
Ну и обложка сингла у них соответствующая ))
сразу вспомнил модные гитары за 200 баксов (при оригинале за 2000)
+
макет вилки жесть) люфт в штанах это небезопасно, лучше сразу вилку на помойку, пока кости целы