Компактный складной велосипед Langtu KY 8.2 (20")

Вот и я стал счастливым обладателем складного велосипеда. Хочу поделиться впечатлениями на правах обзора. Раньше такие велосипеды недооценивал и не рассматривал, откатал 6 лет на обычном горном велосипеде весом 17 кг с багажником. Устал )) Решил взять новый, полегче и поизящнее. И тут наткнулся на складнички, которые в последние годы заметно похорошели, как и по дизайну и конструкции складывания, так и по ходовым качествам и надежности, ничуть не уступая своим большим собратьям. Ну и конечно, по возможностям мобильности превосходя их. И я подумал, что именно такой велосипед мне и нужен. Теперь не надо переживать за оставленный без присмотра велосипед и обламываться, отправляясь куда то без вела, потому что или не пускают или не эстетично или сам оставлять не хочешь в плохом месте. Просто берешь его с собой в любое учреждение или поездку, ездишь на работу в офис. Так же теперь планирую взять его с собой в дальнее путешествие. На велике реально больше можно всего посмотреть за то же время, чем передвигаясь пешком.

Велосипед купил прямо в Китае на Таобао. Приехал ко мне за 4 недели как раз к началу мая и велосипедного сезона. Складничок приехал в целости и сохранности, в собранном и сложенном состоянии. Был надежно и очень ответственно запечатан в коробку с толстыми стенками (не обрешетка для уменьшения веса, но тоже весьма прочная). В коробке, чтобы ничего не болталось и не побилось, было по максимуму укреплено и закрыто пенопластом, надеты специальные пластиковые колпачки и всё завернуто в пленку. Китайцы еще заботливо положили подарочки: хороший насос, держатель для бутылки, трос с замком на ключах, фонарик-маячок, звонок, два шестигранника, ручку для переноски, светоотражающую повязку на рукав. Мелочи, а приятно же.
Выбор пал на китайскую марку Langtu. Прежде всего на картинках понравился сам дизайн, он имеет классическую геометрию рамы. Аккуратный законченный вид, очень красивый, стильный. Расцветки порадовали, купил черный с яркими желтыми вставками. Были велосипеды с такой скругленной рамой, но душа легла именно на раму Лангту.
Модель выбрал Langtu KY 8.2. Выбирал не быстро. Дизайн уже отошел на второй план и теперь я копался в самом техническом оснащении велосипедов. Тем более всё на китайском языке не текстом, а в виде картинок. Быстро переводить гугл переводчиком крайне затруднительно. На российских сайтах тоже можно было найти описание, но субъективно оно какое то везде разное или неполное. Поэтому изучал конкретно описание в том магазине на таобао, где хотел купить. Там было написано, что они являются официальным дилером Лангту, с хорошим рейтингом и транзакциями продаж. Оснований не доверять им не было.
По оборудованию велосипед привлек прежде всего наличием двух передних звезд, а значит имел в наличие диапазон из 16 передач. Мало складничков имеют такую возможность в базовой комплектации. У большинства моделей одна звезда спереди и 6-8 сзади. Я боялся, что мне не хватит диапазона переключения, особенно в гору, потому что одна большая звезда как бы не внушала такой уверенности. Даже переписывался с обладателем такого складника. Он подтвердил, что местами для комфортной езды пониженных передач действительно не хватает.
Понимаю, что можно всё оборудование переделать, поменять. Некоторые пишут «куплю, потом поменяю». Но зачем? Зачем покупать то, что нужно потом сразу же переделывать. Я выбирал именно так, чтобы не надо было ничего с ним делать. Потом бегай, трать время, что то покупай отдельно в розницу, уже дороже. Сиди, меняй в гаражах. Надо сразу выбирать такое, чтобы заплатил, сел и поехал. Благо выбор же есть.
И этот самый Лангту 8.2 максимально подходил под мои требования. Прямой руль, быстрое и очень компактное складывание, длинный подседельник на рост до 185 см, двойные обода, колеса 406, гладкая резина Кенда 20х1.5, надежные втулки Formula, складные педали, неплохая кассета на 8 звезд, хороший задний переключатель SRAM 4х, передний переключатель Microshift, 2 звезды 53/39 зуба, легкое сиденье, рычажковые переключатели, можно переключатся сразу через 1 звезду, тормоза V-brake.
Я специально не стал брать с дисковыми тормозами, т.к. они тяжелее по весу и сложнее.
У меня всю жизнь были вибрейки – простые, легкие, надежные тормоза. И еще была такая мысль, что выпирающий ротор дисковых тормозов будет мешать при складывании и еще вдруг мало ли чего погнется. Жаль, что в комплектации Langtu KY 8.2 нет полноразмерных крыльев и багажника, как у моделей 027-028. А я, как на грех, забыл попросить положить их дополнительно в коробку, т.к. там они стоят копейки. Замешкался, понадеялся, что потом куплю на месте. А здесь еще найти сразу не смог. В веломагазинах, в основном, только обычные пластиковые крылья и багажники для больших велосипедов. Поэтому, лучше такие вещи брать сразу, не откладывая в долгий ящик.
В общем, весьма достойное оборудование в классе складных on-road велосипедов. В Китае такой велосипед стоит 12 тыс. рублей (2000 Y). Казалось бы, это дороговато для Китая, но заметьте, есть гораздо худшие по навеске складнички известных брендов, которые стоят намного дороже этой Лангтушечки, а потом на них начинают всё менять, что требует еще больше денег. Надо сказать, что на таобао очень много всяких разных складников и были с виду и по функционалу похожие велосипеды за 4,5 т.р., но интуиция мне подсказывала – не брать :) Может в следующий раз, ради интереса, куплю там дешевый складничок и посмотрю что за зверёк такой, может не так уж всё и плохо. Потом выложу еще один обзор.
Достав велосипед из коробки, я всё осмотрел, всё было в полном порядке. Сварные швы аккуратные, ровные. В реале велосипед смотрится потрясающе хорошо, очень гармоничный, красивый и стильный.

На фото подседельный штырь на максимально допустимой длине. Его полная длина 56,5 см, диаметр 33,9 мм. Полезная длина (до отметки) 48 см. Мой рост 178 см и я использую 44 см штыря. Теоретически, нормально на нем может ездить человек с ростом до 185 см. Если поменять родное тонкое сиденье на толстый набитый диван, то можно выиграть еще 2-3 см. Штырь и рама по описанию рассчитаны на вес ездока массой 105 кг. Мой вес почти в 2 раза меньше — 65 кг, и на счет нагрузки я не волнуюсь.


Из мелочей сразу же отцентрировал колеса, уменьшил холостой ход тормозов и подтянул заднюю втулку, т.к. немного люфтила. Больше ничего не делал. Переключатели настроены очень хорошо, переключают передачи быстро и чётко. Взвесил велосипед на напольных весах – 11,5 кг, конечно без крыльев и багажника. По ощущениям, когда держишь его в руке, кажется, что он еще легче. Наверно это мышечная память после обычного велосипеда :).
Потом вышел покататься первый раз в жизни на таком складничке. Ощущения, конечно же, были не передаваемые после обычного велосипеда. Посадка удобная, сиденье и руль мгновенно подстраиваются по высоте. На подседельном штыре есть шкала с цифрами, чтобы при дальнейшем раскладывании сразу же выставлять свою рабочую высоту. Очень легкий ход, динамичный разгон. Диапазона 16 передач, как и предполагалось, хватает на ура, не зря взял с двумя звездами спереди. На нем очень приятно преодолевать подъемы, можно сказать едет сам. На плоских участках крейсерская скорость 25 км/ч по показаниям спидометра, которую не ощущаешь и не чувствуешь напряжения! С горочки так вообще можно лететь 45 км/ч, но страшно конечно. В такие моменты думаешь, как бы не сложилась рама или не залететь во внезапную ямку на асфальте.
Некоторые пишут в отзывах, что у этой модели плохо переключаются передачи. Я ничего такого не заметил. Всё щелкает четко и уверенно. Единственное, как мне кажется, не хватает третьей маленькой звезды спереди, т.к там есть место и на переключателе шакала на 3 положения. В результате, когда едешь на самой большой задней звезде и маленькой передней (максимально пониженная передача), цепь довольно сильно изгибается, но при этом не задевает рамку переключателя. Аналогично обычному велосипеду, просто представьте, что у него тоже две звезды. Третью, самую маленькую, сняли и её явно конструктивно не хватает.

Задний переключатель — слабое место велосипеда с небольшими колесами. Сначала я думал, что специальных уменьшенных переключателей для маленьких колес не существует (только планетарные втулки), а потом мне подсказали в комментариях к обзору, что еще как существуют. Например, Microshift Neos, Neos2, Shimano RD-FT30. Но на данной модели установлен стандартный переключатель, который висит гораздо ниже, чем на обычном велосипеде. Велосипед, не позиционируется как горный велосипед для бездорожья, поэтому, если предстоит кататься по пересечёнке, то нужно быть более внимательным к микро рельефу под колесами, чтобы не зацепить переключатель о корни деревьев например.
В городе я избегаю заезжать в узкие пазы между бордюрами. В остальных случаях бояться сильно не стоит, чуть-чуть внимательности и всё, ведь переключатель поднимается синхронно с колесом. Он висит очень плотно с ободом, между внешней плоскостью переключателя на верхней передаче и внутренней плоскостью покрышки всего 1 см. Понимаю, если бы он висел в метре от колеса и жил своей жизнью, вспахивая бескрайние поля, то нужно было бы всё время чувствовать габариты и еще флажки красные повесить на него. Со временем стиль катания будет на уровне автоматизма и опасные места будут проезжаться не глядя. Надо сказать, что на самой высокой и быстрой передаче, когда можно не успеть среагировать на ситуацию, переключатель, к счастью, находиться в самом верхнем положении — 9 см от земли. Если на такой скорости залететь в глубокую яму, здесь не то что переключатель не сломать, здесь главное не улететь и самому целым остаться. На самой низкой и медленной передачи переключатель висит ниже, всего 5 см от земли, но скорость в таком случае минимальная и можно спокойно объехать плохое место.






Самая главная часть складника — шарнирный замок на раме, мне показался несколько простоватым. Две плоскости просто смыкаются между собой и всё. Никаких штырей или ребер жесткости для прочного сцепления внутри нет. Я конечно не инженер-конструктор и других замков не видел, но может этого достаточно. Пластиковая защелка от самопроизвольного открытия тоже кажется какой-то не шибко надежной. Я так понимаю, эта конструкция замка является уже несколько устаревшей. В новых моделях Лангту используют другой. Есть регулировочный винт, который можно подтянуть шестигранником и замок закроется плотно и жестко, так что ничего люфтить не будет. Катаюсь еще только месяц, пока ничего не люфтит, всё очень прилично.


Рулевая колонка тоже не люфтит, но на максимальной длине при интенсивном педалировании может немного пружинить вперед-назад. Регулируемого наклона руля здесь нет. Расстояние между сиденьем и рулем можно менять с помощью седла, смещая его вперед-назад на подседельном штыре. Длина рулевой стойки быстро регулируется по высоте без ключа, так же как и сам руль, его можно вращать, быстро изменяя угол наклона тормозных ручек.

Посадка на велосипеде удобная, преимущественно вертикальная. По ощущениям ничем не отличается от посадки на обычном велосипеде. Рама низкая, удобно садиться и слезать с велосипеда, не закидывая ногу. Девушкам понравится. А вот со стороны человек высокого роста на таком маленьком велосипеде и длинном подседельном штыре выглядит несоразмерно и забавно. Компактность, она такая.
Пробовал кататься на грунтовых и лесных дорогах – конечно, это не горный велосипед. На плохих каменистых грунтовках трясет гораздо сильнее. Маленькие колеса не могут так же проглатывать неровности как большие. Но главное не ехать быстро и тогда это будет не так критично. Можно для лучшего комфорта поставить подпружиненный диван, который у меня валяется без дела, но родное полуспортивное седло очень легкое, компактное и странно, что удобное – ничего не жмет, не натирает, что я не стал его менять. В том случае, если предстоит дальний велопоход по разной местности, то пружинистый диван, думаю, будет удобнее.
Складывается и раскладывается велосипед очень легко и быстро. Опустил подседельник (он же служит и ножкой для защиты передней звезды), загнул руль, «сломал» раму пополам. Просто как раз-два-три ©. Даже педальки складываются. Все продумано до мелочей. В сложенном состоянии складник имеет габариты 75х65х35 см. С ручкой на липучке для переноски не маюсь, беру прямо за раму и несу. Вот сейчас, например, он в офисе стоит под столом рядом со мной :).





Катаюсь в компании с большими велосипедами, ущербным себя не чувствую. В городе и на трассе велосипед вне конкуренции, он просто огонь. На асфальте могу с легкостью и обогнать. На не укатанной грунтовке не такой прыткий, еду позади, но в общем итоге это никак не влияет на скорость перемещения. По пескам, например, на любом велосипеде трудно ехать, что и «горняки» такие участки проходят пешком. Мне же лангтушечку даже легче нести на себе. Тем кто ожидает от одного велосипеда максимальной универсальности, могу сказать так: велосипед при осторожном обращении спокойно можно использовать и вне города, катаясь в походы. Ездил на днях, ставил багажник от большого велосипеда, нагрузил снаряжением. В результате, велосипед уж не на много хуже себя проявил, чем традиционный MTB. Только смазку для цепи лучше возить с собой. Цепь висит низко, больше собирает пыли.

В общем, очень доволен таким великом. В городе у нас таких пока не видел (ну если не считать обычные складные полуподростковые Стелсы). Мой лангту, похоже, пока единственный. Чувствую на себе любопытные взгляды прохожих и, особенно, других велосипедистов. Поэтому будем продвигать такие удобные велосипеды в массы.