Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня завершение небольшой линейки обзоров велосвета. Под катом обзор фары дальнего света с выносным аккумуляторным блоком.
Есть две разновидности данной фары, отличие в форме светового луча:
Сегодня рассмотрим фару M3H дальний свет.
Обзор на фару ближнего света M3L, некоторые моменты будут повторяться.
Доставка быстрая, с треком почтой Эстонии.
Упаковка: картонная коробка без полиграфии:
Комплектация:
Такая же как и у фары M3L, за подробностями смотрим тут. Характеристики:
Материал: алюминий
Светодиод: CREE XM-L2
Светоотдача: 960 Люмен (Максимальный), 400 Люмен (Средний), 100 Люмен (Низкий)
Время работы: 4 ч (Высокий), 8 ч (Средний), 15 ч (Низкий)
Водонепроницаемость: IPX-5
Размеры фары: 54 Х 30 Х 47 мм
Масса: 75 г
Тип батареи: 4 шт. 18650 Li-on параллельно последовательное соединение
Емкость батареи: 4400 мАч (заявлено) Реально 2900 мАч.
Защита от перегрева: есть
Номинальное напряжение: 8.4 В
Общая длина кабеля 1 метр.
Масса того, что будет на велосипеде: Рассмотрим фару поближе:
Сзади две кнопки управления:
Левая включает свечение кольца и при повторном нажатии, его мигание. Правая перебирает режимы основной фары. Если удерживать пару секунду включается строб, это хорошее решение, что бы не попадать на него постоянно меняя режим.
Кольцо и основной свет могут светить вместе при любой последовательности.
Кольцо ДХО:
которое повышает заметность велосипедиста на дороге днем. Кольцо это светит довольно ярко и имеет режим мигания. Включается отдельно кнопкой. И так же спереди светонакопительное резиновое кольцо.
На голове со штатным креплением:
Разъем к блоку аккумуляторов с уплотняющим резиновым кольцом и резьбовой крышкой — надежное решение:
По сравнению с другими фарами: Разборка:
Виден гладкий светонакопитель.
Внутри все идентично фаре M3L, просто разобрать фару можно только сломав:
Подложка со светодиодом стоит на термопасте, дыры под диодом НЕТ, охлаждение организованно правильно.
Установлена на руле:
В работе:
На максимальном режиме фара хорошо греется, градусов до 50-60.
Свечу в овраг:
До противоположенного берега 70 м
Фотик не передает, но можно рассмотреть, например, кошку.
Так выглядит GAME OVER
После 3 часов тестов
Распределение светового пятна:
Фара дает не такое яркое центральное пятно как в «народной» фаре, луч шире. Эффективная дальнобойность около 70 м.
Гифка режимов (надо кликнуть):
Видео со светом:
Покатавшись пару дней, думаю, что для езды в городе такой дальнобой не нужен, фару приходится наклонять вниз. В лесу дела получше, но опять же, ближнего света маловато.
Из двух вариантов этих фар, мне больше понравилась вариант ближнего света M3L. Именно для езды ночью в режиме город/парк.
Так же эта фара может использоваться в комбинациях дальний/ближний например с налобником.
Продавец обещает читателем скидку — пишите «mySKU.me» в комментариях к заказу.
И так же купоны.
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить+18Добавить в избранноеОбзор понравился+40
+53
Учите матчасть! При чем тут напряжение на линейном драйвере конвоя? У Вас он в независимости от входного напряжения (в диапазоне от напряжения падения на диоде +минимальное падение на самом драйвере и до максимально допустимого для этого драйвера) будет выдавать 2100мА. Импульсник работает иначе.
Получаем, что без учета просадки на батарее входная мощность ~1200*8,4=10Вт. Домножаем на КПД (~85%) И получаем 8,5Вт. Тогда ток на диоде будет 8,5/3,1=2750мА
8.5 ватт для такого корпуса это смерть диоду, рукой за фару не взяться будет через 5 минут.
ватт 5 максимум нужно на такой корпус, или включать максималку только в движении
Или надежда на термоконтроль, которого там нет.
А рассчет верен, да. Батарея чуть просядет правда, учитывая качество батареи просядет не чуть а сильно, но как есть.
Если не ошибаюсь, то КПД у современных диодов около 40%. Поэтому на диоде в тепло уйдет только около 5Вт.
5Вт тепла для такого корпуса — это вполне допустимо. Особенно, если учесть, что используется велофара как правило в движении.
Да и Конвои мелкие на 2,1А, т.е. около 6Вт, не мрут на максималке.
Батарея, думаю, сильно не просядет поскольку даже для говно-аккумов 1,5А вполне сносный ток.
я не знаю какой кпд у диодов, но фары такого размера при 5вт потребляемой мощности разогреваются так, что в руках держать невозможно. Обычно это температура за 60 градусов. При этом подложка диода нагревается до 90 градусов, диод явно за сотню.
Это не самый щадящий режим для диодов. В движении конечно лучше, но если оставить фару на максималке без движения, то ей быстро может прийти капут. А термозащиты похоже нет.
Батареи такие при токе 1,5А просаживаются до 3,7-3,8 сразу с полного заряда. Только что отдал solar storm2 после ремонта, выставил ток 1,5А, посчитал 2 это много. При 1,5А и напряжении на светодиодах 3,05В корпус нагревается до 60 градусов.
На счет 60 градусов это Вы зангули. Рука уже не терпит в районе 50.
Дришные диоды уже давно нормируются на температуру 85 градусов.
А рассуждать без конкретных замеров можно долго и упорно.
я замеряю ИК термометром, 55-60 рука держит, не долго конечно. Судя по тому, что фара работала без теплоотвода (диоды висели над дыркой) то они могут выдерживать больше 100 градусов, но сразу падает эффективность и со временем деградируют- теряют яркость.
Пирометрам я не верю, особенно что касается измерения температуры металлических поверхностей. Связано это главным образом со степенью черноты и излучающей способность.
Про предельно допустимые рабочие температуры как раз и написано в даташите. Сейчас уже не помню, но что-то около 125℃ на красталле. Тепловое сопротивление кристалл-корпус на 10Вт около 10℃. Поэтому вполне будет работать. Ресурс конечно уменьшится, но не смертельно. Про светоотдачу в даташите тоже графики есть, но для того к-тайского колхоза, не думаю, что сильно актуально.
А нельзя было объединить два последних к примеру под один обзор только написав что фары отличаются что одна ближняя и одна дальняя? а то я думал у меня галлюцинации начались
Что-то часто велосипедисты попадаются со слепящей фарой, что приходится останавливаться, а что было бы, если обозреваемую встретить на дороге, представить страшно.
Эмм, у меня вопрос. А ЗАЧЕМ вам столько фар на велосипед.Это хобби коллекционирования или необходимая насущная потребность? У меня такая, как у вас на фото «двуглазая»… И больше желания не возникает иметь ещё фары.Откройте тайну… ЗАЧЕМ? :))
Хотя п.18 всё объясняет. Тяга наших людей к халяве неистребима :))
И вообще не надо оправдываться.
Это Ваша жизнь.Это Ваше увлечение!!!
Вам это нравиться? Вы от этого получаете удовольствие?
Все… Не обращайте ни на кого внимания!!!
Не всегда он сладкий.И порой проще за полную стоимость взять в другом магазине чем с большой скидкой и геморроем.
Но людям надо об этом рассказать, что бы другие «были вооружены»
Это для того чтобы ослепить встречного водилу, чтобы тот с дороги убрался, вот только они редко задумываются что «убраться» всего два пути, один из которых лежит через велосипедиста.
акк блок не разбирали? У меня, в похожем, при ближайшем рассмотрении, оказалось только ДВЕ настоящие банки. А две другие — просто металлические цилиндры. Вот так.
Да толку от этих ак. сборок без балансирного выхода, пару дестяков цыклов зар/разр. и сборка такая умирать начинает. Имхо надо покупать такого типа фонари без блока акб и потом собрать нормальный блок самому с выходом под балансир.
Тип батареи: 4 шт. 18650 Li-on параллельно последовательное соединение
так что для это фары актуально.
У меня на сэйджик шайне первых ревизий аккумуляторная сборка разбалансировалась после десятка зарядок.
Не думаю, что здесь стоят качественные аккумы, да еще и подобранные по емкости.
Толку от таких замеров тока, как от погоды на марсе! Т.к. ток Вы померили на батарее 2S2P. Какое текущее напряжение батареи неизвестно => остается только гадать про реальный ток на диоде.
я например не завидую, я включаю дальний + ближний и луплю в лоб таким «пох»
А свет у меня качественный и сильный, ватт 15 реальных на светодидах.
Иногда стробом, если сильно слепят. Я не уважаю тех, кто плюет на остальных.
Дурачек чтоли. Едет вот такой индивид в километре по прямой. В городе есть освещение. И что мне весь километр от него отворачиваться а что если я свой конвой достану и буду в морду ему светить. Есть шансы что он епнется в кусты?
Разобрал, на плате ближе к светикам находится драйвер основного светодиода AP2953A мах входное 20V
и опорник 431A в sot23.
На плате с кнопками проц управления в sop14 без маркировки,
шим дхо в sot23-6, на корпусе 4101 — не опознал, диод шоттки SS14,
и питание проца Low Dropout HN6208(XC6208) max входное 18V.
Получается можно подавать на фару до 18 вольт.
У китайцев появилась новая модификация данного фонаря
Теперь драйвер компактнее, все на одной плате, в предидущем было две платы
Состав:
OC5011 — драйвер основного светодиода мах входное 36V корпус sot23-6
FS8205 — MOSFET основного светодиода Dual N-Channel 20V, 6A, Switch-On Resistance 28 mOhm, корпус sot23-6
в старой модификации на AP2953A Switch-On Resistance 100 mOhm, поэтому драйвер сильно грелся.
PT4101 — драйвер кольцевых светодиодов 12 штук корпус sot23-6 мах входное 25V
И проц управления в корпусе sop8 без маркировки, питается от встроенного в OC5011 LDO 5V
Мой S2 c драйвером 2100mA на макс. потребляет 2050mA.
Светодиод такой же XM-L2.
Наверно еще ярче.
ДОБАВЛЕНО
Хотя если 1200мА при 8,4V, это почти в два раза больше чем при 4,2V.
В итоге около 2000мА.
Столько же.
Получаем, что без учета просадки на батарее входная мощность ~1200*8,4=10Вт. Домножаем на КПД (~85%) И получаем 8,5Вт. Тогда ток на диоде будет 8,5/3,1=2750мА
Вот и ощущение, что светит ярче конвоя.
ватт 5 максимум нужно на такой корпус, или включать максималку только в движении
Или надежда на термоконтроль, которого там нет.
А рассчет верен, да. Батарея чуть просядет правда, учитывая качество батареи просядет не чуть а сильно, но как есть.
5Вт тепла для такого корпуса — это вполне допустимо. Особенно, если учесть, что используется велофара как правило в движении.
Да и Конвои мелкие на 2,1А, т.е. около 6Вт, не мрут на максималке.
Батарея, думаю, сильно не просядет поскольку даже для говно-аккумов 1,5А вполне сносный ток.
Это не самый щадящий режим для диодов. В движении конечно лучше, но если оставить фару на максималке без движения, то ей быстро может прийти капут. А термозащиты похоже нет.
Батареи такие при токе 1,5А просаживаются до 3,7-3,8 сразу с полного заряда. Только что отдал solar storm2 после ремонта, выставил ток 1,5А, посчитал 2 это много. При 1,5А и напряжении на светодиодах 3,05В корпус нагревается до 60 градусов.
Дришные диоды уже давно нормируются на температуру 85 градусов.
А рассуждать без конкретных замеров можно долго и упорно.
Про предельно допустимые рабочие температуры как раз и написано в даташите. Сейчас уже не помню, но что-то около 125℃ на красталле. Тепловое сопротивление кристалл-корпус на 10Вт около 10℃. Поэтому вполне будет работать. Ресурс конечно уменьшится, но не смертельно. Про светоотдачу в даташите тоже графики есть, но для того к-тайского колхоза, не думаю, что сильно актуально.
я думал просто в очередной раз более полные обзоры ( предыдущий меньше разобрали )
Хотя п.18 всё объясняет. Тяга наших людей к халяве неистребима :))
Хотя если брать в расчёт близость нового года, то и гирлянды сойдут.
Себе оставлю M3L и народную.
И вообще не надо оправдываться.
Это Ваша жизнь.Это Ваше увлечение!!!
Вам это нравиться? Вы от этого получаете удовольствие?
Все… Не обращайте ни на кого внимания!!!
«мне можна, а вам низя!!!»
Но людям надо об этом рассказать, что бы другие «были вооружены»
За обзор — спасибо! (плюсануть пока рейтинг не позволяет)
Ничего святого у китайцев)))
тем более учитывая низкую емкость этих сборок
При параллельном не нужен.
В параллельную сборку нужно собирать аккумуляторы из одной партии и отобранные по внутреннему сопротивлению,
Такие сборки будут работать долго.
У меня на сэйджик шайне первых ревизий аккумуляторная сборка разбалансировалась после десятка зарядок.
Не думаю, что здесь стоят качественные аккумы, да еще и подобранные по емкости.
Завидуеш? купи такойже и ходи с ним везде
А свет у меня качественный и сильный, ватт 15 реальных на светодидах.
Иногда стробом, если сильно слепят. Я не уважаю тех, кто плюет на остальных.
и опорник 431A в sot23.
На плате с кнопками проц управления в sop14 без маркировки,
шим дхо в sot23-6, на корпусе 4101 — не опознал, диод шоттки SS14,
и питание проца Low Dropout HN6208(XC6208) max входное 18V.
Получается можно подавать на фару до 18 вольт.
Теперь драйвер компактнее, все на одной плате, в предидущем было две платы
Состав:
OC5011 — драйвер основного светодиода мах входное 36V корпус sot23-6
FS8205 — MOSFET основного светодиода Dual N-Channel 20V, 6A, Switch-On Resistance 28 mOhm, корпус sot23-6
в старой модификации на AP2953A Switch-On Resistance 100 mOhm, поэтому драйвер сильно грелся.
PT4101 — драйвер кольцевых светодиодов 12 штук корпус sot23-6 мах входное 25V
И проц управления в корпусе sop8 без маркировки, питается от встроенного в OC5011 LDO 5V