Физкульт-привет!
Это самый недорогой карбоновый 27.2 мм штырь, который мне понравился внешне. При подгонке его пришлось укоротить. Обрезок трубки я зачистил, чтобы снять слой краски и узнать, действительно ли внутри карбоновое волокно…
Не знаю полностью ли штырь из карбона, но внешний слой трубы намотан из карбона точно!
Сверху он покрыт матовой краской и лаком без глянца, его длина 350 мм. Диаметр ровно 27.2 мм и в раму он установился вплотную и с большим трудом. Мне пришлось даже его смазать WD40 перед внедрением. Скорее всего после этого покрытие штыря содралось на те 60 мм, которые производитель рекомендует оставлять внутри рамы.
После месячной эксплуатации штырь не только не просел, а еще сильнее закрепился внутри трубы.
Крепление седла классическое. Винт и пружина — стальные. Замок сделан из алюминия, а внутренняя втулка из карбона. Наклон седла плавно регулируется в больших пределах.
Обращаю внимание на профиль сечения штыря. Это безусловно, придает прочности и усиливает жесткость.
Описание штыря на странице товара соответствует моим измерениям. Однако вес штыря у продавца слегка завышен (во как!), мои весы показали 200 гр, а не 210.
После покупки товар был отправлен в течение 3-х дней, и доехал за 20. Упаковка простая но достаточно надежная. Ни почта Китая, ни почта Шри-Ланки его убить не смогли.
Я планировал его красить под алюминий, чтобы как-то сохранить винтажный вид велосипеда, но потом передумал — все равно на штырь Campagnolo Super Record он похож не станет ;).
Вердикт мой простой, как и этот штырь — годится.
Спасибо за внимание, и удачных покупок!
Музыка страшная для спорта
Чтобы не проседало, помогает или использование смазки специальной, которая предназначена сделать, чтобы карбон не скользил, или эту же роль играет обычная мелкодисперсная грязь.
А в общем, для подседела, самый лучший материал это всё-же алюминий. Дешевле в разы, не скользит, прочнее. Разница в весе по сравнению карбоном минимальная.
Видимо, вы сталкивались только с карбоном покрытым глянцевым лаком. И, да, такие штыри проседают часто.
Алюминиевый родной штырь весил 350 гр, этот 200.
Но именно на мною обозреваемом штыре, скорее всего, карбон только на внешних слоях трубки. Поэтому да, он неправильный).
Смазку для фиксации карбоштырей на других своих велосипедах (где штыри достаточно свободно входили в трубу) я использовал. И зубную пасту использовал для экономии. Слышал что и канифоль можно, и даже цианоакрилат капают…
Похоже тут никто настоящий карбон вживую не видел.
У Вас какой язык родной?
Мая плоха панимат
P.S. У мене в первом упоминании смазки, вообще-то, немного не так написано. А править кривые цитаты не собираюсь.
Значение[править]
действие по значению гл. смазывать ◆ Смазка подшипников производится через пресс-маслёнку.
субстанция, наносимая на трущиеся поверхности с целью снижения трения или предохранения от коррозии ◆ Лыжная смазка наносится на сухие и чистые лыжи при комнатной температуре. ◆ Освободите ружьё от упаковки и удалите защитную смазку.
По Вашей задаче в Гугле нашёл такое определение: ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩАЯ ОБРАБОТКА…
Вы это имели ввиду?
Так что всем филологам и языкофилам желаю творческих успехов на ниве защиты густых субстанций и мазей :)
В карбоновых деталях слишком много, чем можно пожертвовать, в ущерб качеству. А проверить качество самостоятельно клиент не может. Идеальные условия для фальсификаций. Именно поэтому так пугает китайский карбон.
И ещё одно. Не нужно путать клюшки, удочки и прочую мелкую фигню, которая испытывает минимальные нагрузки, с фактически элементом рамы велосипеда, который переносит реальные ударные нагрузки достигающие в момент удара усилие в сотни килограмм.
Вся технология производства карбона — это сколько слоев положить, в каком направлении их положить, какой эпоксидкой это все склеить и как излишки этой эпоксидки оттуда выдавить. Есть разные технологические процессы, главным образом подбирающиеся в зависимости от массовости и от скорости производства конечных изделий.
Китайский рабочий или технолог, поработавший несколько месяцев на производстве брендовых компонентов вполне в состоянии все это нормально реализовать самостоятельно. Да, наверное не на уровне топовых компонентов, где действительно нужен специальный контроль и понимание технологии, наверное не многотысячные партии в сутки, так как для этого необходимо дорогое оборудование, но его продукция будет вполне себе на уровне массового сегмента.
И это на самом деле еще в худшем случае. Думаю что 80% товара это на просто те же самые подседельники на которые китайцы днем клеют брендовое лого, а ночью на том же самом производстве клеют небрендовое лого или не клеют его вообще.
Но этого ещё мало. Если посмотреть подробнее, как устроен подседельный штырь, то можно увидеть рычаг, который многократно усиливает нагрузку на штырь в случае любого воздействия направленного не строго параллельно штырю.
А ещё китайский рабочий может решить сэкономить. Положить только один тонкий слой карбонового волокна сверху, а в нижних слоях использовать стекловолокно. А также резко сократить время «выпекания» готовой продукции в печи, потому как время-деньги. И зачем тратить время, если визуально получается одно и тоже, а то что прочность будет в 5 раз меньше, это китайца слабо волнует.
Оно того стоит, сколько вел весит?
Трубу отрезали, как я понимаю, есть фото с обрезанного торца? что там в разрезе, интересно.
Вел весит 9.3 кг.
Фото на котором сечение, как раз срезом наверх.
Седло настолько сдвинуто назад от каретки, что ездить наверное невозможно.
Нормальная посадка. Очень удобная, чтобы катать по 50 км в день.
На фото из обзора похоже, что седло чрезмерно сдвинуто назад, но поверьте, это не так.
Если бы вы рассказали и показали как правильно, диалог был бы интереснее.
А так… Адью!
Мне пофиг.
Ибо на картинке вроде бы всё верно нарисовано.
Для подгонки в горизонтальной сдвигают седло так, чтобы отвес проходил от коленного сустава до оси передней педали. При этом шатуны должны находиться горизонтально.
У Фила Барта есть книга Байк Фит, там очень все подробно и хорошо расписано.
На старых рамах, на великах для триатлона или разделки есть нюансы, но это отдельная тема…
Тщательная подгонка процедура непростая из-за того, что тело не полностью симмитрично. Специалисты берут за подгонку, или бодифит (байкфит) от 200 баксов.
А вел да — легендарный. На таком Франческо Мозер всех рвал на Париж-Рубе.
взял линейку, ан, нет — штырь прогнулся назад
Или вы куда линейку прикладывали?
Небольшие искажения вносит линза камеры смартфона.
К тому же я на нем гоняться между Парижем и Рубе не собираюсь, по брусчатке или пересеченной местности тоже. Считаю, для штыря китайский карбон с простым профилем --можно, это не руль, вилка или рама…
велик уже накатал боле 12тыщ км.
Я же сразу сказал, подседелы алюминиевые — это оптимальный выбор.
Путный карбоновый подседел тоже можно найти и купить, но цена будет раз в 5 выше, чем на алюминиевый.
Подседельный штырь ВСЕГДА нужно смазывать не зависимо от того туго он входит или нет.
Велосипед маслом не испортить.
Подседельный штырь на стальных рамах смазывается только, только вэдешко, и никакого масла!)))