"Ушные" зажимные хомуты из нержавейки

С вашими как раз практически все так, потому что на хомуте уже было изначально выдавлено ребро жёсткости поперек прикладываемому усилию от клещей. Плюс хомут мелкий.
Часто его нет на новых хомутах, да и на бОльших диаметрах сильней надо жать. В итоге наперекосяк зажимает и выгибает эту центральную часть.
Спец клещи и отличаются от обычных как раз вот этим центральным упором, когда с боков сжимают, по центру давит вниз.
Вы же авто занимаетесь, ещё не раз пригодится. Купите, попробуйте, оно не дорогое.

Вот тут хорошо видно как оно работает.
Давит с двух сторон и одновременно вниз.
Если хороший фирменный хомут попадется в комплекте со ШРУСом, см 8-10 в диаметре, попробуй ещё его обожми. Там хорошее усилие надо, а обычными клещами или недожмет или перекосит и погнет зажимную часть, если сильно давить

вот тут мне не совсем понятно за что заминусили мой коммент… вы видите какие-то проблемы с обжаитем? так поделитесь, чтобы я тоже обратил на них внимание

del

обжимать с определенным моментом по заводской документации нужно совершенно всё. но есть пара нюансов. во-первых далеко не всегда точный момент критичен для работы узла, во-вторых большинство приспособ для зажимания таких хомутов динамометра не содержат, а те в которых он есть — стоят совершенно несуразных денег.
вообще, как я уже написал, в подавляющем большинстве случаев динамометрический ключ нужен не для того чтобы не раскрутилось или что-то там еще, то есть не непосредственно для нормальной работы узла, а для того чтобы среднестатистический рукожоп чего-нибудь не сломал. мне тут вот например намедни пригоняли машину, куда дядечка закрутил не самые качественные свечи, и я при их откручивании обычным воротком на 1/2 тупо сломал — шестигранник с изолятором вынулся, резьба осталась в головке. а еще как-то приезжала машина где свечи немножечко болтались и из-под них пузырики выходили — это другая крайность. так вот любой более-менее адекватный механик (тут не нужен прям МНОГОЛЕТНИЙ опыт, обычно оно приходит очень быстро) будет прекрасно чувствовать руками момент затяжки, когда уже хватит. а динамометрические ключи нужны для таких вот балбесов которые или боятся усилие приложить, или силищу свою вообще не чувствуют.
ну и если я буду каждый хомут на какой-нибудь 30-летней ауди затягивать по заводской документации то:
1. на меня будут смотреть как на дурачка
2. я потрачу на фирменные инструменты целое состояние
3. ремонт будет занимать на порядок дольше
4. и стоить соответственно тоже на порядок, а то и на два дороже по причине п2 и п3
5. смысла вся эта затея соответственно не имеет не малейшего, потому что п1 и п4

так что в критических местах, например при сборке двигателя (и то — не клапанная крышка и прочая незначительная фигня, а шатуны, коленвал, распредвал и т.д.) — несомненно НУЖНО применять динамометрические ключи, но в большинстве случаев при наличии минимального навыка в этом нет ни малейшей необходимости — в реальной жизни.

кстати, заодно можно поискать как именно в ваговской документации предписано соединять провода. потому что когда я отрицаю пайку и топлю за обжимку, как в заводской документации — мне почему-то рассказывают про то что пайка на самом деле нормально работает, зато при обжиме хомутов аж динамометрические клещи применять нужно ;)))

Красивое!©
Нужен специально обученный обточеный спецключ?
Можно в двух словах, как захомутать так же, по красоте?

а где берете нержу?

именно поэтому они плохо подходят для толстостенных шлангов, где нужно большое усилие, а для тонкостенных — подходят наоборот хорошо, ибо усилие там большое не нужно, а вот обхватить они его смогут более плотно потому что сам хомут мягче

вероятно не стоило их аж так зажимать? ну то есть логично предположить что через любое отверстие можно теоретически продавить что угодно. вопрос нафига к этому стремиться, и вот насколько нужно усердно затягивать хомут чтобы аж перерезать им шланг?
возможно, кстати, это как раз от того что он плохо обжимает, и приходится давить слишком сильно?