Очень хорошая, качественная модель в массовом и демократичном масштабе 1:72. Интересный самолет, самый массовый истребитель ВВС СССР во Второй мировой войне. Не очень сложная окраска с серым камуфляжем. Эффектно смотрится собранная модель с большим количеством мелкой деталировки. Для опытных моделистов возможно еще более детальная проработка всей «мелочевки». Для начинающих моделистов эту модель можно собрать без клея. Если интересно – прошу под кат.
Сначала про модель. Ну «Звезда» молодец: Як 9 – это просто на отлично! Мне нравится такой подход: сборка и покраска интересна и не составляет труда даже для начинающего моделиста, просто аккуратно по инструкции все собрать. А вот для опытного моделиста — это качественные заготовки для работы над моделью. Так как сама модель получается по большому счету мелкой, то обилие мелочей в деталировке просто поражает.
Эту модель я хотел приобрести давно, но как-то все не срасталось. В планах были и Як-9, Як-3 и Аэрокобра и Ла-5ФН. Як-9 можно сказать одна из первых ласточек. Конечно в свое время я собирал и Як-3, Ла-7 и Р-39, но это был другой уровень, другой подход. Сейчас при наличии большого объема информации это выглядит совсем не так.
Что касается копируемого образца. Интересно, что первой моделью журнальной серии Deagostini «Легендарные самолеты» был именно Як-9.
И думаю, что это правильно. Скорее всего это была модификация ЯК-9ПД («высотный») Истребитель-перехватчик с двигателем повышенной высотности.
На ЯК-9ПД установили специальный мотор повышенной высотности М-105ПД чтобы бороться с фоторазведчиками «Юнкерс»Ju-86R, летавшими над Москвой на высотах недоступных для зенитных орудий и истребителей.
Перейдем к самой модели.
Коробка.
Красивая «Звездовская», довольно информативная:
«Сборка без клея», «Моя первая сборная модель», «Прокачано», масштаб 1:72, 57 деталей, длина 11,8см.
На ярком рисунке взлет пары двух Як-9.
Отливка отличная. Два литника и фонарь кабины с задним бронестеклом
Поразил пилот. Он состоит из трех деталей. Такого я еще не видел.
Причем собирается пилот без клея. Деталировка вызывает просто восхищение. Даже кобура с ТТ на боку, которая заходит за чашку сиденья.
Проработка оформления кабины просто шок! Отличная, точная. Даже декаль на приборную панель из 4-х частей, ручка управления, педали, штурвальчики с полной детализацией.
Нужно это или нет – решать тому, кто клеит, или просто собирает данную модель. Тут главное понять, что видеть это можно только при сборке, после того как одет фонарь кабины увидеть все это великолепие очень сложно.
Я вот такого уже давно не видел. Кстати можно смотреть фотки оригинала
Декали. Тут тоже все на отлично! И номера, опознавательные знаки, эмблемы соединений, технадписи, рисунки.
С детства помню эту фотографию
Звено Як-9Д из 5-го ГИАП Черноморского флота над Севастополем, лето 1944 года
Полностью выглядит она так:
Очень красиво идут парами. И вот пожалуйста: в инструкции есть этот вариант окраски и декали на этот самолет. Есть и цветная фотография
Скорее это окраска по ч/б фотографии. Как видим стандартный серый/темно-серый камуфляж ВВС времен второй мировой войны.
На переднем плане истребитель Як-9, пилотируемый Гвардии капитаном М. И. Грибом с бортовым номером «22». Таким образом «Звезда» попала точно в «10» с выбором копируемого образца, окраски и декалей на данный истребитель.
История истребителя и простая, и сложная. Конструктор Яковлев занимался легкими и рекордными самолетами, они были идеально аэродинамически вылизаны, облегчены, и оснащены мощным двигателем. Вот именно таким и был И-26
Превратившись в истребителя перед самой войной, он стал Як-1. Он даже визуально отличался своими формами от первых истребителей Лавочкина и Микояна
Он был и лучше по маневренности и легче по управляемости. Но для молодых летчиков, а именно для ускоренной подготовки нужен был учебно-тренировочный истребитель, и для этих целей был создан Як-7 УТИ. Этот учебно-тренировочный самолет был отличным: летчиками было проще осваивать новую машину. Затем с подачи молодого конструктора ОКБ было предложено сделать из этого УТИ полноценный истребитель. Так родился Як-7. А уже на серийном заводе выпускающим данный самолет после существенных доработок конструкции получилась новая модель, которую и назвали Як-9.
Это если очень кратко.
Копируемая «Звездой» модель ЯК-9Д («дальний») — первая серийная модификация исходной машины, отличавшаяся от оригинала увеличенным запасом топлива. В крыле ЯК-9Д было расположено не два, а четыре бензобака (по два в каждой консоли), в результате чего общий запас горючего вырос до 650 литров, а дальность полёта — с 850 до 1360км. При полной заправке ЯК-9Д был тяжелее обычного ЯК-9 примерно на 200кг. что привело к некоторому снижению лётных характеристик, но по мере выработки горючего характеристики восстанавливались. При полётах на малые дистанции имелась возможность заправлять только два бака из четырёх. В начале 1943 года истребитель успешно прошёл испытания и был рекомендован к серийному производству.
Необходимость в подобной машине объяснялась тем, что в конце 1942г. Красная армия начала крупномасштабное наступление под Сталинградом. Линия фронта стала быстро сдвигаться на запад, всё дальше и дальше от аэродромов базирования Советской авиации. Возникла угроза, что ушедшие далеко вперёд наземные войска останутся без воздушного прикрытия. Срочно понадобился истребитель с большой дальностью полёта, и тут ЯК-9Д оказался как нельзя кстати.
В марте 1943г. его начали выпускать взамен ЯК-9 и продолжали серийный выпуск даже после окончания войны, вплоть до 1946г. Эта модель оказалась самой «долгоживущей» и одной из наиболее массовых модификаций ЯК-9. За три с лишним года их было построено 3058 экземпляров. Это все очень кратко, а история очень интересная. Всего Як-9 разных модификаций было выпущено16769 экземпляров. На заводе в Новосибирске ежедневно выпускались 20 истребителей Як-9, это полк в день. Як-9 повоевали и в Корее, затем их заменили МиГ-15.
Все же вернемся к модели. Впечатления от сборки: это просто восхищение. Японская Хасегава в моих глазах как-то померкла. Особенно возможность сборки без клея системы «клик». Еще поразила, на мой взгляд, излишняя деталировка, взять, например, кабину, уборку шасси, винтомоторную группу. Не удивился если бы был полностью детализован двигатель, кстати в масштабе 1:48 так и сделано. А ведь сама модель получается маленькой. Исполнение даже мельчайших деталей – просто какая-то микроминиатюра. С другой стороны, если четко собирать по инструкции эта излишняя точность и копийность особенно не мешает.
Окраска. Она несложная, если не сказать совсем простая:
Но если конечно все детали и узлы красить по инструкции, то да – цветов конечно хватает
Был впечатлен, что в аналоги цветовой гаммы красок «Звезда» поставили Tamiya, это правильно, несмотря чем красить аэрографом или кисточкой. По краскам «Звезда» у меня крайне негативные впечатления. А для себя лучше Тамии пока что не нашел.
Количество и качество декалей для такого маленького объекта просто поразительно. Есть все технадписи, даже декаль для крышки заправочной горловины бензобака.
Причем в инструкции идет отдельно окраска, отдельно технадписи,
их настолько много, что я осилил только половину, т.к. это какой-то микро мазахизм. Наклеивать эти микроскопические декали очень сложно. Наверное, еще было бы интересно что там написано
Но такой информации нет. Это видимо другая песня. Поэтому часть микроскопических технадписей я сократил.
Пару фотографий Як-9 в виде музейного экспоната
Пора резюмировать. Модель Як-9Д от Звезды просто отличная. От сборки получаешь настоящее удовольствие несмотря на то, что детали очень мелкие и часто приходится работать пинцетом. Это какая-то ювелирка. Впервые собираю модель на «клик» — без клея, конечно приходилось применять и клей, но идея очень понравилась. Вообще не применял шпатлевку. Модель сама очень маленькая и понятно хрупкая, но количество мелких деталей и их качество просто поражает. А технология сборки – просто выше всяких похвал, один монтаж кабины только чего стоит – «щелк» и никаких проблем. Я просто собрал и покрасил, не заморачиваясь с расшивкой, тех. потертостями, микрорельефом с помощью смывки, лаком и тд.
Для меня была важна не сама модель, а вот такое прикосновение к истории. А модель — это просто сборка из коробки. Сделана модель от «Звезды» очень качественно.
Посоветую ли я эту модель? Безусловно.
Правильных и удачных покупок!
За обзор плюс.
А разве не потому, что поступив в ПВО Москвы в 1944му году, там для 9ПД просто некого было сбивать?
А во вторых, давайте вот по чесноку — а кто там себя лучше показал?
Миг-3 (высотный перехватчик на минутку) в том бою дополз только до 10,8км — на триста метров ниже сабжа. Аэрокобры вообще отстали на девяти километрах. Як-1Б немногим лучше. Спитфайры только чуть повыше залезли, чтобы пострелять в молоко с кабрирования.
Я знаю два «боевых» эпизода с Як-9ПД:
1) 2 июня 1943 одиночный Як-9 (вот тот что на картинке с бортномером 29) пытался перехватить Ю-86. Не смог достать.
2) 22 сентября 1943 уже толпой пытались догнать все тот-же Ю-86. Участвовали и два Як-9ПД. Лучшего результата достиг Спитфайр. Находясь ниже на 500 м и примерно 200 м сзади дал несколько очередей, после чего оружие отказало. Причем, в том бою участвовал не какой-нибудь специальный высотный Спит, а обычный Мк.VB, довольно потрепаный.
Оба два эпизода — это «переходные», необлегченные версии со 105-ми движками.
Ну давайте дадим оценку Мустангу на основании модели P-51 Mk I и сделаем заключение, что самолётик «не получился».
И да, что значит «довольно потрепанный VB»? Чем потрёпанный? Его мыши что-ли погрызли? В ПВО наоборот отбирали лучшие машины, да и ТО у них было не в пример качественнее того, что получали на фронтовых аэродромах…
И вот про это тоже прям интересно стало. С чего советский авиационный бенз был хуже? И насколько хуже? Октан -20 или на пол процента? Не, я конечно понимаю, журнал «Огонёк» в своё время много бреда в нашу публицистику ввалил, а конкретика то есть? Насколько было выше содержание асфальтенов? Тетроэтила? Толуола?
Там главное вооружение — Практический потолок, м 14400. Точка.
У нас выпускали бензин весьма низкого качества. Ситуация частично исправилась с поставкой по ленд-лизу присадок и собственно топлива.
А в реале, на немецкой угольной синтетике, эти бобры выше 12км даже в теории подняться не могли.
Именно поэтому их над Москвой больше и не видели — бомбить смерти подобно, а летать чисто на разведку — на кой чёрт Вермахту в 44м году нужны разведданные из подмосковья?
При боевой загрузке, бомбардировочная модификация летела на высоте порядка 12200м и только после сброса и выработки части топлива, он имел возможность подняться до своего паспортного потолка.
Это работало именно так. И именно поэтому Люфтваффе развело ручками, во время налетов на Англию. Если бы бобры могли летать на 14400 со штатной загрузкой, никакие Фау-2 не были бы нужны — люфтваффе и так бы справилось.
А делали этот Як на заводах совсем не специалисты, а старики и дети, которые умудрялись за сутки выпустить полк самолетов. Да, не хватало и двигателей, и мощности уже существующих конструкций. Именно поэтому приходилось постоянно облегчать конструкцию, иногда и в ущерб огневой мощности. В том числе и поэтому Покрышкин не понял Яковлева, и предпочел Якам истребители Лавочкина, хотя до последнего летал на Кобре и его можно было понять. Но один самолет не решает ничего, здесь важна и стратегия, и тактика огневого контакта и решение тех задач, которые стояли перед истребителями.
Як-9 был создан по сути вопреки желанию Яковлева, так же, как и Як-7, его машина или можно сказать квинтэссенция его поршневых истребителей – это Як-3, который получился из Як-1, который вырос из экспериментального И-26. Мне не совсем понятно почему Як-3 считают лучшим. Красивый, обтекаемый элегантный легкий истребитель завоевания превосходства в воздухе, ровный. Фашистские же ассы считали лучшим Як-9У, и говорили, что он превосходил их машины и был очень опасен в бою.
В смысле вопреки? Как это работает? ) Типа пока Яковлев спал, кговавый Берия заставил его КБ нарисовать «девятку»? )
Яковлеву дали задание и он это задание выполнил. Потому что это работа. Без вот этих вот сцен из художественной публицистики, с картинным заламыванием рук и возгласами «нихачу!».
Яковлев как и Лавочкин, как и Илюшин вполне осознанно ухудшали ТТХ своих «идеальных» творений, потому что прекрасно понимали требование момента — лучше пять тысяч посредственных машин, чем полторы сотни лучших в мире. Более того, имея двигатели уровня Ролс-Ройса и стабильный доступ к дюрали, любой дурак самолёт сделает. А ты попробуй из желудей и спичек создать аппарат, который будет на равных противостоять лучшим самолётам своего времени. Вот где гений проявляется.
Вы всерьёз думаете, что они там в воздухе отличали Як-9 от Як-3? ) «Оно летает и оно со звездами. Похоже что какой-то Як». Это всё что они могли увидеть в воздушном бою. А то что это именно девятка, да еще и в модификации «У» — откуда бы они это поняли? )
Это всё послевоенные выдумки, как и то что Ил-2 у фашистов назывался «Чёрной Смертью».
По сути и Ла-5 идея на Лавочкина.
Взаимоотношение заказчика, ОКБ и серийного завода — еще та история со многими неизвестными. Я уже не говорю про эпизоды которые можно в плане публицистики трактовать по разному, но они имели место. Например, как Яковлев пнул с серийного завода Лавочкина с его самолетами далеко в Тбилиси. Но не нужно забывать кто тогда был Яковлев. Или разговор Яковлева с Покрышкиным после испытания им Як-3. Яковлев вообще этого разговора не помнит, а Покрышкин говорит сухо как военный — не поняли друг друга…
Американцы так и говорили в то время: кто не умеет создавать двигатели — идет в аэродинамику.
Как над Яковлевым нависла серьезная угроза после того как Як-3 без государственных испытаний поступил на фронт, возмущена была вся верхушка ВВС и составила гневное письмо Сталину. И это было очень серьезно. Результат — Яковлев от Сталина получил вторую генеральскую звезду. Как это работает? К художественным публицистам?
Это тот самый человек, который конструировал Як-7 УТИ из которого собственно и появился Як-7. А до этого — И-26 из которого вышел УТИ.
Поэтому когда за заводе №301, под руководством откомандированного туда Синельщикова началась конверсия УТИ в Як-1, это была не самодеятельность какого-то молодого инженера. Это была работа, согласованная сильно заранее.
Байки про то, что они там сначала перепилили истребитель, а потом уже доложили Яковлеву — это именно байки. Причём придуманные людьми которые заводское производство видели только на картинках.
Кто в здравом уме даст им самолёт? Он денег стоит, причём огромных. Война идёт, каждая машина на перечет. Он проходит по описи, на него есть план сдачи. Если с ним что-то случится — это сразу уголовка. А тут приходят такие перцы и начинают его потрошить со словами «а давайте попробуем».
«Инициатор» еще бы рта закрыть не успел, а директор завода уже звонил бы Яковлеву со словами «Какого чёрта они творят с машиной, за которую я головой отвечаю?!»
А вы не думали, откуда эти якобы инициаторы родили 20мм ШВАК, которых в УТИ не стояло? Из воздуха она на заводе появилась? Или они позвонили в Тулу со словами «пришлите нам автопушку… ну чисто пацанский подгон, от души». А протектированные бензобаки? А система наддува углекислого газа? Такие вещи под ногами не валяются.
В реальности там заранее было всё согласовано, требуемые материалы, оборудование, в плане работ выделены человеко-часы, назначены ответственные, пилот-испытатель и дофига чего еще. И разумеется на всём этом стояла виза. У взрослых это именно так работает и по другому на военном заводе в принципе быть не могло.
Сильно сомневаюсь. Сколько воевали У-шки? Месяца три, четыре? Когда в люфтваффе уже такая чехарда была, что там никто не смотрел, какие у противника новые самолеты.
— Пгостыте герр большевьик — не могли бы вы на минутку зависнуть в воздухе, чтобы я мог получше рассмотреть ваш капот!
Погуглите дистанцию сведения крыльевых пулеметов и прикиньте, что вы там разглядите на такой дистанции.
обычное, как у Як-9Дуже увеличенное. Именно этот самолет участвовал в перехвате Ju-86R в июне 1943 г.Касательно 30 серийных ПД, то это другая история, они строились на основе модификации Як-9У.
Ещё раз, мастер акрил от звезды не уступает тамии в качестве. Я не занимаюсь стендовым моделизмом, но крупные миниатюры крашу и тамия никак не проявляет себя по сравнению с другими красками.
1. Более мелкой фракции.
2. Значительно более стабильная
3. Более укрывистая, причём по некоторым пигментам в разы, я не шучу.
4. У их акрила настолько бешеная адгезия, что в принципе можно красить даже без предварительного грунтования.
Опять же, чтобы не быть голословным — вот относительно давно накладывал базу аэрографом.