В
одном из своих предыдущих обзоров я выдвигал идею включения видеорегистратора от датчика пристегнутого ремня в замке ремня безопасности водителя. Не прошло и года, как у меня дошли руки реализовать ее на практике. Посмотрим, что получилось.
В начале, для себя я сформулировал такие требования (разумеется, все ИМХО) к автоматизации работы своего автомобильного видеорегистратора:
1. В идеале видеорегистратор должен включаться после запуска двигателя и выключаться при выключении зажигания
2. Видеорегистратор не должен включаться сразу после включения зажигания
3. Видеорегистратор не должен выключаться при заглохшем двигателе (например, при ДТП)
4. Видеорегистратор не должен выключаться при проблемах с генератором (напряжение в бортовой сети менее 14 В)
5. При выключенном зажигании схема автоматического включения видеорегистратора должна быть полностью обесточена
Затем, на базе своего предыдущего обзора, я подготовил сравнительную таблицу всех известных мне способов подключения видеорегистраторов (ВР), с их преимуществами и недостатками:
Наконец, для понимания возможности выполнения моих требований известными мне способами подключения видеорегистраторов я сделал такую таблицу соответствия:
Получается, что всем моим требованиям соответствуют только 2 способа подключения – четвертый и седьмой из таблицы выше. У четвертого способа есть один недостаток, который лично меня будет раздражать – у меня только ХХ секунд, чтобы успеть завести двигатель после поворота ключа зажигания. А у седьмого способа недостаток в том, что видеорегистратор включится если я вначале пристегнусь, а потом включу зажигание. Поскольку большинство водителей, и я в том числе, вначале все-таки заводят двигатель, и только потом пристегиваются, то и недостатком это назвать нельзя, скорее особенностью.
Итак, я нашел решение, которое полностью меня устраивает!
Приступим к реализации седьмого способа подключения.
Из материалов потребуется 5-ти контактное 12 В автомобильное реле и диод типа 1N5401 (обязательно). Реле у меня были в запасе, поэтому дал ссылку на аналогичное с Ebay. Из опциональных компонентов потребуется 4-х контактное автомобильное реле, пара диодов типа 1N4007, колодка проводов сигнализатора ремня безопасности в сборе (если не хотите резать жгут).
Принцип работы сигнализатора непристегнутых ремней безопасности.
В основном используется такая система. В замке ремня безопасности установлен выключатель, размыкающий контакты при защелкивании язычка ремня. Схема сигнальной линии, подключённой к контактам такого выключателя, бывает однопроводная и двухпроводная.
В однопроводной схеме (к блоку кузовной электроники идет один провод от разъема замка) при отстегнутом ремне в замке ремня безопасности контакт замкнут на массу автомобиля. В момент пристегивания ремня безопасности водителя масса разрывается, и индикация непристегнутого ремня на панели приборов пропадает.
В двухпроводной схеме (к ЭБУ идут два провода от разъема замка) при отстегнутом ремне в замке ремня безопасности контакты этих 2-х проводов замкнуты между собой, с массой автомобиля ни один из них не соединен. В момент пристегивания ремня безопасности водителя контакты этих 2-х проводов разрываются.
Получается, при любой схеме сигнальной линии, для того чтобы ЭБУ думал, что водитель пристегнут, нужно всего лишь отсоединить разъем от колодки датчика ремня под сиденьем водителя. Или вставить заглушку/обманку в сам замок вместо ремня. Что по сути одно и то же.
И результат будет абсолютно одинаков.
А именно будет отключен звуковой сигнал (зуммер) непристегнутого ремня и не будет гореть соответствующий индикатор на панели приборов. И мозги будут думать, что водитель пристегнут. Вполне себе вариант для тех, кого раздражает звуковой сигнал непристегнутого ремня или кто не любит пристегиваться.
Установка и подключение
Вначале демонтирую реле напряжения, описанное в предыдущем обзоре. Оно проработало в машине полтора года без всяких замечаний. На фото показано со снятой крышкой.
1-й вариант подключения (только самое необходимое)
Схема такая (для тех, кто не очень себе представляет, что такое реле, рекомендую почитать эту статью – просто и доступно.
www.kolesa.ru/article/avtomobilnye-rele-kak-ustroeny-kak-ih-vybirat-i-proveryat)
SA1 — выключатель в замке ремня безопасности, размыкающий контакты при защелкивании язычка ремня. Диод VD1 нужен, чтобы реле не перешло в режим дятла после нажатия кнопки SA2 (ручное включение регистратора в любое время). Расчетный ток в этой цепи будет 0.3-0.4 А, исходя из пиковых потребностей регистратора 5В 1А. Можно поставить тот же 1N4007 (1А диод, о нем будет ниже, в описании доработки реле), но лучше с запасом типа 1N5401 (3-х амперный диод).
Итак, скидываем фишку под сиденьем водителя и сразу получаем приятный бонус (смотря для кого, конечно) – теперь не будет противного писка зуммера непристегнутого ремня и не будет мозолить глаза лампочка ремня на приборной панели. Сигнальная цепь теперь разомкнута и машина считает, что водитель пристегнут.
Выглядит подключенное реле так.
Установил на место прежнего реле
Все отлично работает.
2-й вариант подключения (восстанавливаем работу сигнализатора непристегнутого ремня)
Поездил так неделю и понял, что мне как-то неуютно и чего-то не хватает. Оказалось, что той самой погасшей лампочки на панели и исчезнувшего писка зуммера ремня. И я решил это восстановить. Потребуется 4-х контактное автомобильное реле (5-ти контактное тоже подойдет), схема такая:
Выводы 30 и 87 нижнего реле идут к фишке сигнализатора ремня со стороны ЭБУ.
Выглядит так.
Теперь и регистратор включается-выключается, и сигнализатор непристегнутого ремня работает в штатном режиме.
Доработка реле (необязательно)
При отключении обмотки реле возникает мощный индуктивный всплеск напряжения, который, при нулевом токе обрыва в случае коммутации механическим контактом, как в данном случае, может достигать сотен вольт. Если цепь разомкнулась ремнем безопасности, то между контактами выключателя SA1 в замке ремня проскочит искра. Если разомкнулась цепь зажигания, то искра будет где-то в замке зажигания. За замок зажигания можно не бояться, а вот в замке ремня наверняка стоит слаботочный контакт, не рассчитанный на коммутацию индуктивной нагрузки. Для его защиты желательно установить диод параллельно обмотке реле. На схеме это будет выглядеть так (диоды D1 и D2, типа 1N4007):
Интересно, что одинаковые по характеристикам, форм-фактору и назначению контактов реле могут иметь разную конструкцию. Вот фото моих реле со снятой крышкой, серия 75.3777-10 и 98.3777-10. В 75-й серии возможность установки защитного диода или резистора уже изначально предусмотрена изготовителем, там есть держатель выводов и зажимной контакт. А в 98-й серии остается только паять.
Установка защитного диода в реле типа 75.3777-10
Что потребуется:
Поместить диод в посадочное место
Крупным планом
Сжать и откусить
Установка защитного диода в реле типа 98.3777
Формуем выводА диода
И припаиваем в 4-х точках
Заключение
В обзоре я попытался систематизировать все известные мне способы подключения видеорегистраторов и выбрать тот способ, который наиболее полно соответствует моим требованиям. Удивительно, что никто не пробовал так подключать, по крайней мере в интернете ничего на эту тему не нашел. Мне этот способ подходит, потому что я привык всегда пристегиваться, даже пассажиром в такси, и в моей машине есть датчик ремня. В целом реализация подключения от ремня безопасности водителя оказалась достаточно проста и более чем бюджетна — пара реле и пара диодов, 3 доллара за все. В минимальной рабочей конфигурации можно вообще обойтись одним реле и одним диодом.
Плюсы:
- Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое бюджетное автоматизированное подключение: 5-ти контактное автомобильное реле стоит порядка полутора долларов в любом оффлайн автомагазине и 1.25 доллара с бесплатной доставкой на Ebay.
- Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое доступное автоматизированное подключение: 5-ти контактное автомобильное реле есть в любом оффлайн автомагазине, если не хочется ждать из-за рубежа.
- Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое автомобильное подключение: автомобильные реле по определению созданы для использования в автомобиле. Никаких клеммников и прочих болтовых соединений, требующих периодической ревизии. Данное автомобильное реле конструктивно создано под соединение виброустойчивыми клеммами типа ВРПИ.
- При выключенном зажигании обмотки реле полностью обесточены – это особенность предложенной схемы. Во-первых, это безопасно и, во-вторых, не расходуется энергия аккумулятора при стоянке автомобиля на питание схемы. Более того, и в режиме подачи питания на видеорегистратор с одновременным разрывом цепи сигнализатора ремня предложенная схема ничего не потребляет, т.к. напряжение с обмоток при этом снято.
- Крутите стартер зимой хоть до посинения. Это не имеет значения. Имеет значение только одно: пока Вы не пристегнулись – видеорегистратор не включится.
- Забудьте о реле задержки. Они больше не нужны. Вам нужно помнить только одно — пока Вы не пристегнулись – видеорегистратор не включится.
- Проблемы с генератором? Ваш видеорегистратор все равно будет работать, до тех пор, пока Вы пристегнуты и пока зажигание включено.
- Попали в ДТП и заглох двигатель? Ваш видеорегистратор все равно будет работать, до тех пор, пока Вы пристегнуты и пока зажигание включено.
- Нужно выйти из машины/отойти в магазин/запарковаться и оставить видеорегистратор работающим? Жмите кнопку ручного включения регистратора (см. схему в начале обзора), отстегивайтесь и идите. Запись не прервется.
Минусы:
- Не подойдет для тех автомобилей, в которых нет датчика непристёгнутого ремня.
- Не подойдет для «крутых перцев», которые ездят не пристёгнутыми (у которых или ремень постоянно вставлен или заглушка).
Спасибо за внимание и желаю всем приятных выходных!
Хоть и включается сразу после открытия дверей, за то минимум колхоза, минимум проводов.
выключается (блокируется) все через 20 сек после выключения. то есть например стекло вы успеете закрыть, хотя она это делает сама при постановке на охрану.
а от ключа (кнопки) активирутся розетки, стеклоподъемники люк. магнитола, внешний свет (ДХО или габариты в зависимости от времени суток) ну и еще какие то цепи типа часов, компаса, и тд
а питание на плафоне есть всегда. и второй провод от дверей для зажигания от дверей.
было пару раз закрывал машину с включенным светом. хотя не исключаю что есть машины которые его гасят принудительно. но получается что если машина стоит открытая на даче но без ключа, я что не смогу включить свет чтобы взять что то в бардачке?
aliexpress.com/item/B86-Free-Shipping-DC-12V-to-5V-3A-15W-Waterproof-DC-Converter-Mini-USB-Car-Power/32793998869.html
есть такой же для MicroUSB.
Регик включается когда открываю центральный замок и отключается примерно через 15-20 минут когда вынимаю ключ.
Несколько напрягли там некоторые фразы — повторяющиеся — ваш регистраор все равно будет работать пока
ваше тело будет пристегнуто:)Но есть момент.
Мы ведь машины оставляем не только в гараже?
Часто на улице. Ну пока идем за батоном булки? Мы же ездим в булочную
на таксина машине?И вот тут встает вопрос.
ЖЕЛАТЕЛЛЬНО и даже очень — работа регистратора в ваше отсутвие в машине.
Ибо если вам отрихтует бочину какой нить мусоруборщик (и как это принято свалит в туман) то при работающем регистраторе — у вас есть шанс на его ОСАГУ, без регистратора — очень мало.
Конечно можно уйдя в магазин воткнуть в замок ремня вилку от ремня и таким образом заставить работать регистратор.
Но я все же за отдельное включение — все ведь дело в привычке.
Помню когда стали штрафовать «за ремень» за пол года привык к ремню так — что без него стал нервничать :)
Тут так же.
Привыкаешь включать регистратор и выключать его в гараже.
Но еще раз скажу — статья хорошая.
Но
обычно подкрадыватсо не заметно.
Вы наверное Крымччанин? В Росстове все так делают давно, акромя гостей ;)))
Не в пику Вам, но после Крыма Р — н — Д кажется ровным к ПДД…
При обычном использовании — запуск с замка от ремня, при уходе от магазина и на улице — не даем вырубится кнопкой.
В целом — ок.
например кто то разворачивался и бампером дал в водительскую дверь и уехал в перпиндикулярном направлении. тут ни передняя ни задняя камеры не помогут
У вас ДВА варианта:
1 — не иметь ВООБЩЕ никакой информации о случившемся. /например время удара от очевидных толчков по машине итд итп/
Это в случае выключенного регистратора и стандартного стояния авто БЕЗ рега.
2 — Иметь хоть что то. Точное время аварии /из лога рега/ (из чего потом можно углядеть по камерам на домах в заданное время виновника)
Край машины виновника (цвет например? :))
И в совсем удачном случае — и его номер тоже.
Я предпочту втрое.
Плюс регистраторы с двумя камерами (зад перед) уже часто ставят.
А на бок в этом случае уже не нужно.
КакТотаг :)
У меня третий вариант: КАСКО,
а насчет
у меня синализация с GPS и GSM она зафиксирует время удара и позвонит мне и пришлет текстом в виде смс
Автор показал как подключить регистратор исходя из ФАКТА, что он (регистратор ЕСТЬ) так?
остальные случаи взаимодействия ЛИЧНОСТИ и жестокого ОКРУЖАЮЩЕГО мира они бессмысленны для этого обсуждения.
«Ну хорошо Подбежал наркоман. разбил стекло спер сумку и убежал, Что вы там увидите?»
будет так:
Наркомана догонит шофер. У меня служебная машина :)
Т.е машина с шофером она вообще снимает все вопросы от парковки и эвакуации — до любого наркомана :)
Хе хе.
Но пост то был о регистраторе и его включении в работу?
А я лишь написал, что ИМЕЯ регистратор априори как таковой — предпочту его работу ВСЕ время (акромя охраняемого гаража0 :) /там пишут внешние камеры/ :)
да кстати — сумки в машине не нужно оставлять — ничего не будут тогда бить ибо магнитолы в современных авто давно не снимаются, поэтому воруют только сами регистраторы — да и то редко :)
Можно и на такси передвигаться или на кашеринге. Это вообще решает проблемы наличия авто.
Хотя вон у Волочковой шофер оказался той самой сволочью ТЫК
А представьте как обидно будет если он ничего не запишет?
Моя сотрудница ехала с зарытыми дверями по подземному паркингу ашана, со скоростью 3 км в час ища место для парковки. подбежал сбоку наркоман, разбил пассажирское стекло, схватил сумку и слинял. Регик ничего кроме звона стекла не записал а догнать невозможно. Это реальный случай. Про сумку я написал как пример. на заднем сидении может лежать пустой пакет какого нибудь крутого бренда и кто нибудь на него позарится.
100 процентной гарантии нет ни на какой способ, но максимальную защиту дает только каско.
а так да можно долго и бесконечно развивать тему
Я за рулем скоро 30 лет как. Начинал ездит в такие годы, когда на дорогах могли убить зарыть и вся недолга.
Привычки с тех лет.
Салон ВСЕГДА ПУСТ :0
Двери всегда закрыты :)
Если кто то оставляет в салоне сумку — говрю забери или убери в багажник :0 Привычки мать их :)
Никаких пустых пакетов
Тока фуражка милицейская :) под задним стеклом из времен СССР :0 хехе хе
Он так мне и сказал /примеряя новые кроссовки/.
Щас ска почту то придушим, что бы с Китая даром не тянули товар и сразу страховку на жилье на регистраторы введем а после выборов на воздух и дожди будет налог даууу…
Первое, что вы почти наверняка сделаете — выключите двигатель (как вы и говорили) и выйдете из машины, чтобы оценить происходящее.
И вот тут вы точно снимете ремень (по другому покинуть водительское кресло проблематично).
У моего приятеля стоит время выключения регистратора 3 минуты — как раз для таких случаев (практически все регистраторы со встроенными аккумуляторами).
А за отчет — несомненно плюс, работа проделана колоссальная.
У меня видеорегистратор на ионисторах (суперконденсаторах). От лития отказался из-за известных проблем LiIon аккумуляторов при минусовых температурах.
Если подключение ремня однопроводное, то в этом случае не придется городить второй вариант, так как диодная развязка на входе не даст этой схеме влиять на цепи контроля ремня в автомобиле. Кстати, и без переделок в схеме первого варианта при однопроводном подключении датчика можно поступить также, поставив диод между SA1 и выводом 86(88) анодом к реле.
А вот зачем в исходной схеме VD1 никак не пойму. Там объединение двух +12В. Реле управляется через SA1. С теми проводами хоть что делай, если SA1 замкнут, то реле сработает, если разомкнут, то нет независимо от наличия диода.
Что с традиционным подключением регистратора к зажиганию-то не так? Включили зажигание — пошла запись. Выключили — остановилась. Идеальная схема.
Вас раздражает включение регистратора при включении зажигания? Не включайте зажигание, если не собираетесь никуда ехать, зачем его попусту теребонькать?
У вас виснет регистратор и грохаются карты памяти при старте двигателя? Ну так решайте проблемы с бортовой сетью или дохлым аккумулятором.
Может быть потому, что для подавляющего большинства пользователей проблема неактуальна? Например, я езжу с регистраторами практически с того момента, как они вообще появились, и искренне недоумеваю, к чему весь этот монументальный труд и где тут, собственно, обзор товара.
Повернул ключ в АСС (или дальше в «зажигание» или «стартер») регистратор включен.
Повернул ключ в OFF — через 5 сек. регистратор выключился. За несколько лет эксплуатации проблем нет.
это вполне себе вариант для тех, кто хочет получить «премию Дарвина»
мозги то будут думать, что водитель пристегнут, да. но в случае даже небольшого ДТП, водитель, который должен быть пристегнут, полетит вперед. а на встречу ему полетит подушка, т.к. команду на сработку даст блок, который считает, что ремень пристегнут. она выстрелит, а позвонки шеи то не титановые
вспоминайте физику. пусть даже удар на 40 км/ч. кажется мало, но непристегнутому хватит, чтоб голову разбить.
машина движется с такой скоростью и водитель в ней тоже. потом удар, машина замедляется и останавливается, а водитель по инерции летит вперед. но если есть обманка или ремень за сиденьем, мозги считают, что водитель никуда не летит, плотно зафиксирован в сидении и настало время его спасать, смягчить удар подушкой. и тут стреляет подушка, когда водитель в полете ближе к рулю уже. а раскрывается она охренеть как быстро, ЕМНИП 300 км/ч. и пока не сдуется (это доли секунды, но этого хватит), она очень твердая.
так вот для понимания, можете разогнаться на своих двоих как можно быстрее и головой гипсокартон. это вариант без подушки. или опять же разгоняетесь, бежите, а из-за угла вам в лицо со скоростью 300 км/ч бьют обычной подушкой. при последнем исходе шея не выдержит
Не знаю, где вы начитались таких сказок, причем судя по оценкам комментов, эти сказки были прочитаны не вами одним. В любом случае надо избавляться от заблуждений. А то ваша точка зрения для человека сведущего в автотехнике выглядит также смешно, как например, заявление о том, что человеческий мозг используется всего на 10% процентов, для спецов занимающихся исследованием мозга.
Я с вами не согласился, рассказал почему, показал ролик, где наглядно рассказывают и показываю, что случится если человек не пристёгнут. Вы его посмотрели?
Лично мои источники — discovery, wikipedia, личный опыт. Теперь встречный вопрос — а ваши сказки откуда? :)
Случайно нет, поэтому, наверное, мне трудно что то объяснять тем, кто «блондинко», и другим, изучающим серьезные вопросы по роликам из ютуба и популярным передачам. Причем не способным даже адекватно воспринимать просмотренное. Ибо интересовать в представленном ролике должно было не, а то что происходит, если вдобавок подушка безопасности отсутствует или не раскрывается.
точнее, как — сейчас-то может уже и подушечный ЭБУ по кану передает на приборку, но изначально — нет…
Кстати, Вы наверно не поверите, но поболтать палец в ртути и подержать в руках урановый стержень — это вполне безопасно.
Теперь по обзору:
Еще можно от от коробки автомата от положения селектора в D ну или от ручника поскольку автомат всегда надо на ручник ставить. Но с подключением к автомату это сложно.
Теперь пожалуйста озвучте марку своего автомобиля.
Я так понимаю что в нем отсутствую подушки безопасности? Иначе бы вы знали что непременным условием срабатывания подушки, является два или три основных фактора. первый это сигнал удара от датчика ускорения, второй это как раз наличие застегнутого ремня в защелке. третий фактор есть не у всех машин. это датчики веса и положения человека на сидении и датчики натяжения ремня. Как отреагирует мозг аэрбэгов на ваш колхоз с реле? Сработает ли в данном случае подушка? Правильно ли мозг расценит сигнал? а если что отвалится от вибрации?
Сейчас мозги контролируют наличие целостности цепи и если разорвать цепь то выскочит ошибка ремня безопасности. По крайней мере у меня так.
В свете всего вышесказаннго предлааю просто доработать пункт 4
решается очень просто, ставим реле задержки на 10 секунд но на цепь которая питается не только от замка зажигания, но и гасится на время пуска мотора.Не знаю как ваша машина но большинство машин обладают такой функцией, гася например все фары, розетки прикуривателя магнитолу, ну и тд, чтобы отдать макс ток на стартер. Благодаря задержке в 10 сек, вы садитесь в машину и заводите ее. если попытка неудачная, то следующая попытка обесточит задержку и после появления питания отсчет пойдет снова тем самым решили проблему запуска регика в попытках завести двигатель. А теперь как правильно написали в комментах дополнительно можно подключиться к датчику давления масла (но осторожно дабы не сбить показания для бортового компьютеря. ну либо добавить схему контроля напряжения. И заставить совпадение двух факторов включать регик.
Ну вот пока писал данный пост меня немного опередили выше насчет вмешательств в систему датчиков ремня
Так что считаю что данная схема условно применима (так как это изменение конструкции авто) к машинам не оборудованными подушками безопасности. о чем считаю большими буквами нужно написать в самом начале обзора
Тогда уж, корректнее так: в любое положение, кроме «P», с задержкой в несколько секунд.
в особенностях машин с АКПП я к сожалению не разбираюсь. Напишите Вашу формулировку подключения и я добавлю ее в таблицу со ссылкой на Вас.
Лада Гранта 2190. Подушка есть, датчики веса и положения человека на сидении и датчики натяжения ремня — нет. Ошибки ремня безопасности при снятии фишки не выскакивает. Что я, враг самому себе? ))) Я смотрел схему соединений, в модуль подушки идет сигнал от датчика ремня. Поэтому восстановил штатную работу сигнализатора ремня. Дополнительное реле просто дублирует работу выключателя в замке ремня, не более того. Мне казалось, из схемы это предельно очевидно.
Напишите Вашу формулировку и я добавлю ее в таблицу со ссылкой на Вас.
данная схема не изменяет алгоритм работы сигнализатора ремня, она просто дублирует работу выключателя в замке ремня, не более того.
Тензометрический датчик (тензодатчик; от лат. tensus — напряжённый) — датчик, преобразующий величину деформации в удобный для измерения сигнал (обычно электрический),
и как вы к нему подключаться собрались? У него нет фиксированных положений ВКЛ и ВЫКЛ
Включение от прикуривателя
В регистраторе задержка 15 минут на выключение.
И пусть там питание дёргается как хочет.
конечно не совсем попадает под требования автора, но у меня так работает и вполне устраивает.
например, ЦЭКБС, — и защищает аккумулятор от разряда при забытых включеными фарах, открытой двери, другой нагрузке в авто.
Я свой поставил и уже 2 года не отключаю, даже зимой. Подключил к предохранительной панели, аккумулятор не сажает, никаких проблем.
Для этого его и назвали регистратором. Если автолюбителям жалко поставить в регистратор «долгоиграющую» и, конечно, дорогую карту памяти, то пусть продолжают колхозить и вносить изменения в электрику авто.
Ненужная фигня в обзоре
От АСС самый лучший вариант.
Достаточно регистратора с внутренней батареей. Подключается к зажиганию и по основной претензии ТС, после остановки двигателя в результате ДТП, рег будет еще 5 минут писать.
По схеме выше, водителю после ДТП придется сидеть пристегнутым в машине, чтобы что-то зафиксировать на видео. Что является ерундой.
Да и вообще, после ДТП положено сразу отключать бортовую АКБ.
ЗЫ. Ну и использование таких габаритных реле и без клеммных колодок — не оптимально. Реле от калины займут меньше места.
у меня полно места под передней панелью, хватит еще на десяток таких реле. А вот клеммные колодки туда поставить будет проблематично именно из-за особенностей их крепления. Вначале так и хотел сделать, купил колодки, приложил, повертел и отказался от них. Но с колодками все-же лучше, согласен с Вами, хотя бы потому, что они реализуют защиту от дурака (неправильного подключения к клеммам реле)
Чем более замороченней система и чем больше она требует контроля и управления со стороны человека — тем меньше ее эффективность.
Простая схема, не требующая точночго подбора деталей, а результат не хуже.
У меня такая трудится в управлении ДХО. Транзисторы с дохлой материнки.
Вам нужна только часть схемы.
1. Вывод от генератора подключить после замка зажигания.
2. Затвор посадить на массу, через 10к резистор.
А Вы знаете, что заглушки ремня безопасности (обманки) совершенно легально продаются в любом автомагазине?
ГИБДД совершенно на них пофиг.
Смысл был в другом, зачем вообще тратить на нее деньги, если для принудительной активации системы безопасности достаточно снять фишку с сигнализатора.
Правила ПДД (которые писаны кровью) обязывают водителя и пассажиров пристегиваться. Я пристегиваюсь всегда.
«агротюнинг» это немного другое, у меня как раз все по фен-шую в плане компонентов и соединений))), просто захотелось подключить с учётом всех своих хотелок)
Точно так же выключится после ДТП, если водитель захочет выйти (и, естественно, забудет про дополнительную кнопку).
Провалы напряжения при запуске двигателя, от которых дохнут карты памяти?! Регистратор питается от 5 вольт, у вас при работе стартёра напряжение в борт.сети проваливается ниже? И в регистраторе совсем нет резервного аккумулятора, хотя бы на 10 секунд?
В моем регистраторе ионистор, он рассчитан только на завершение записи файла после отключения внешнего питания.
PS. SEM и uncle_sem это один человек, что-ли?
у меня на муське только один ник — uncle_sem
Исходные сигналы: Включеное АСС или зажигание, и подача питания на бензонасос.
— При появлении зажигания смотрим на бензонасос, если он работает больше 5 секунд — включаемся (так мы исключим реагирование на предстартовый прогон бензонасоса)
— при пропадании АСС и питания бензонасоса — ждем минут 10-20-30, потом гасим питание.