Велофара Fenix BC30R (версия 2017)

Новая ревизия 30ки со встроенным аккумулятором. К счастью, на муське уже есть обзор первой версии этой фары, так что есть возможность увидеть прогресс, заодно наглядно оценив разницу с имеющейся у меня BC30.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

взято со страницы товара на сайте официального дилера Fenix в РФ

• емкость аккумулятора составляет 5200 мАч;
• в велофару встроены 2 диода Cree XM-L2 U2;
• цвет луча — нейтрально белый;
• яркость освещения достигает 1800 люмен;
• общее количество режимов работы — 6;
• в велофаре используется двойная фокусировка луча;
• вдоль боковых поверхностей корпуса расположены ребра охлаждения;
• материал корпуса — это алюминий
• имеется выносная кнопка для мгновенного включения фонаря;
• в комплекте есть крепление для рулей различного диаметра;
• предусмотрена возможность регулировки направления света;
• уровень защищенность фонаря — IP-66;
• велофара весит 222 грамма;
• аккумулятор заряжается от USB.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА

Упаковка очень хороша, и качество самой коробки, и полиграфия на высоте. У обеих версий дизайн один и тот же, отличаясь деталями.



Комплектация: крепление на руль с двумя дополнительными вкладками, выносная кнопка, кабель USB, гарантийная карта, инструкция.


Как правило, я оцениваю качество упаковки с позиции того подойдет ли в качестве подарка. Да, тут все отлично.

Сама велофара — приплюснутый алюминиевый прямоугольник с двумя «глазами» и массой ребер охлаждения.



Тактильно фара оставляет сугубо положительные впечатления. Как и прошлая модель — крепко сбитый брусок, вполне способный за счет своих размеров послужить и обычным фонариком.


Его вот, реально, просто приятно держать в руках, как бы это пафосно не звучало.

Новая версия явно короче прошлой (не той что тоже R, а BC30) — 114 против 126мм в длину.

Вот нагляднее





Голова фары — тот же алюминий, только не анодированный. На ней выгравированы серийный номер + предупреждение о нагреве…


Если в BC30 стояла пара в пусть и функциональных, но старых XM-L T6, то тут уже стоят привычные L2, поверх которых установлена пара ТИР-ок, закрытых куском пластика с нанесенными в его верхней части горизонтальными рисками, которые перенаправляют верхнюю часть светового пучка вниз, под колёса. Думаю что это еще и уменьшает возможность ослепления тех, кто двигается навстречу. В комментариях к моему прошлому обзору приводились примеру другой оптики, я довел их до производителя, но там сказали что и так норм все работает и всех устраивает.



Ребра охлаждения идут продольно сбоку и сверху почти вдоль всего корпуса, так что с учетом специфики использования, — сочетание таких длинных ребер и обдува воздухом при передвижении дает отличное охлаждение. Собственно, график ниже показывает отличную стабилизированность, оно и понятно, теплоотвод в старшем режиме при постоянном обдуве такая тушка обеспечит без проблем.


Внизу корпуса расположены 2 пластиковые рельсы крепления. В общем-то и в ВС30 оно вполне себе быстросъёмное и удобное, но в обозреваемой модели оно и гораздо лучше:

1) язычок подпружинен и отгибается легче, нет шансов отломить
2) -торых же легким поворотом гайки можно ослабить само кольцо крепления и вообще снять его с все еще надетой фарой с велосипеда, не надо полностью скручивать фиксирующий болт, достаточно просто ослабить его настолько чтобы он прошел через отверстие в креплении.


Крепление быстросъемное, для того чтобы снять фару надо просто нажать на блокирующий движение фары язычок крепления. Еще одной приятной особенностью фары является возможность ее горизонтального поворота вокруг оси на 30градусов. Хорошо если на руле есть продольная рейка, на которую можно прицепить фару аккурат в середине. А если нет, как в моем случае? Прицепил поближе к середине и повернул, отрегулировав направление света. На фото в конце этого раздела видно. Фару можно регулировать в пределах 30 градусов по горизонтали.





В сборе с креплением фара выглядит так, каких-либо конструктивных хитростей тут нет. Все самоочевидно.




За переключение света отвечают обычная и выносная кнопки.
Первая попутно служит индикатором разрядки, меняя цвет с зеленого на красный.
Тут опять-таки отличие — добавилась дополнительная кнопка для активации турбо-режима + появился дисплей.


Выносная подключается с помощью плотно заходящего в соотвествующий разъем micro-USB. Она, кстати, светонакапливающая, и довольно долгое время светится в темноте. Так-то она всегда под пальцем, особой нужды в этом нет. Но все-таки, мелочь — а приятно.




Вот пожалуй и все, что стоит рассказать о внешнем виде этой фары.

Изготовлена она на очень хорошем уровне без каких-либо видимых огрехов в качестве сборки.

УПРАВЛЕНИЕ.

Управление данной моделью осуществляется при помощи трех кнопок.

Отдельно расположена кнопка включения/выключения. Она также позволяет активировать режим маяка, если нажать на эту кнопку дважды, когда фонарь включен.

Одно короткое нажатие, когда фонарь выключен, выведет на дисплей информацию об уровне заряда аккумулятора.

ВКЛ-ВЫКЛ по долгому нажатию на верхнюю кнопку.

Две расположенные рядом кнопки регулируют яркость велофары. Одна из них переключает режимы в порядке возрастания яркости, а вторая — в порядке снижения.

Выносная кнопка — верхняя включает турбо по удержанию (20 сек и степдаун), нижняя переключает яркость. Напомню, в BC30 и прошлой ревизии BC30R она могла только включать турбо, так что работа проделана.

Вживую это выглядит вот как.

FENIX BC30R В РАБОТЕ.

Фара успешно прошла тест со струями воды в душе. ШИМ-мерцания ни в одно режиме его не видно.

Оттенок света у фары близок показался мне несколько более близким к нейтральному чем у BC30.

Ток зарядки хороший — 1.84А, так что зарядка занимает порядка двух с половиной часов.

Так, тут есть важный нюанс. Фара может светить в режиме зарядки, но на минимальной яркости, чтобы большая часть поставляемого внешним источником света все-таки шла на зарядку. В принципе, 50 люмен, если уж приперло ехать — режим достаточный для сравнительно неспешного передвижения. С учетом хорошего тока зарядки, можно проехать так с минут 20-30 и переключиться уже хотя бы на вполне полноценные 150 люм, который при получасовой зарядки продлится часа 4-5. А так как речь идет о передвижении в темноте (примем что стемнело в 18-19 часов), то к тому моменту как понадобиться снова ставить фару на зарядку уже давно будет пора становится на ночевку. Так что не вижу тут проблем, хотя возможность работы хотя бы в двух нижних режимах при зарядке была бы все-таки интереснее.

Внутри стоит пара 2600 банок, юсб-тестер показал 4861mah. Что-то там недоложили явно. Странно, понятно что там стоит именно пара этих самых распространенных по емкости банок, неужели там плата защиты обрезает напряжение на чем-то типа 3-3.1в? Все-таки разница весомая.

Я уточнил у производителя, не логичнее ли было поставить пару 3400 банок, так как разница в цене будет несущественная. Она ответила что они хотели сделать продукт чисто «фениксовским» и поставили свои собственнные банки. Уверен что просто отбрехалась, так как держать еще отдел, который бы занимался аккумами и химией явно бессмысленно при возможности покупать брендированные банки у известных производителей. Просто зажали, похоже, решив выгадать жалкие цены ценой резкого уменьшения потенциальной продолжительности работы. Пользователю до филейной части на сколько там фара фениксовская, на 100 или на 90%, если можно сделать суммарную емкость 6800 вместо 5600. Откровенно говоря, это мой единственный негатив в адрес этой модели.

Теплоотвод отличный, тушка равномерно прогревается. 45 на голове, 35 середина тушки, 40 хвост, где верхние ребра охлаждения.

А вот и график работы в двух старших режимах.
Кстати, помните картинку выше? Цифры на экране отображают ожидаемое оставшееся время работы в этом режиме. А что же это слабо (на старших режимах) соотносятся с заявленными? Ну-ка, давайте-ка посмотрим что там в реальности.


К сожалению, похоже что увиденная разница между ожидаемой и имеющей место быть емкостью и вылилась в несоответствие между заявленным и реальным временем работы. С другой стороны — индикатор корректно отображает оставшееся время работы.

Ну и самое главное — свет.

Вот как распределение света видит производитель.


И вот вживую, обратите внимание на явно видную полосу света вниз от хотспота. Вот эта работа тех самых рисочек наверху. Т.е. в обычном случае как было бы: традиционный хотспот и от него постепенное затемнение. Тут же: вы фокусируете свет на каком-то участке дороге впереди, и от него уже к вам под колеса идет несколько более тусклая, но все равно гораздо более яркая нежели боковая засветка, дорожка света, освещающая вам путь. Вполне практично, мне кажется.



Также немного света уходит сразу под колеса. В моем случае это был штатив, потому что проблем зафиксировать велосипед строго вертикально и неподвижно, штатив тут предпочтительнее. А разницы в наглядности — никакой.


Собственно, фотографии на местности.


Несмотря на то что тут яркость несколько отличается от BC30, мои впечатления остались в своей массе теми же самыми.

Вот как бы я ранжировал этот свет. Стоит отметить что тут я оценивал свет по углу наклона фары, который фокусируется где-то метрах в 8-10 от меня, вполне достаточную для велосипедного движения дистанцию. Естественно, нагнув ее выше\ниже, можно увеличить яркость\уменьшить дистанцию и наоборот. Говоря о дистанции, я имею в виду ту, в пределах которой которой максимально хорошо видно все детали дороги: ямы, корни, ветки и тд.

ECO для медленного движения или подсветки в условиях дополнительного освещения. В полной темноте это где-то метров 5 достаточного для выявления препятствий и ям света. В общем-то не самый удобный в силу слабого света режим. Пожалуй что он может быть востребован на известной дороге или в случае когда вы идете рядом с великом. При такой небольшой скорости и большем наклоне фары вниз, в сторону дороги, этой яркости вполне хватит.

LOW Вот вполне комфортный для относительно неспешного движения свет. уверенные 5-7 метров хорошей засветки впереди. При этом, естественнно, видно и вдали, менее детально.

MID Мне этот режим показался самым удобным. Дальнобойности не хватит разве что для гонки сквозь лес. А может и хватит, черт его знает.
Но для постоянного движения с разумной скоростью (это в том смысле что не настолько быстрого чтобы кручу-верчу-обогнать хочу, а просто обычная покатушка) движения яркости и дальнобойности однозначно хватит. Полезного света тут метров порядка 15, ну и дальше тоже естественно засветка присутствует. Ну и в плане продолжительности работы это самый оптимальный из ярких режимов.

HIGH Это очень яркий свет. Очень. В общем-то сейчас у многих есть фонарики с 1000 люмен турбо, так что вы можете себе представить что это может быть.

Тут полезную дальнобойность можно оценить метров в 25-35. И я вижу только одну в большей степени гипотетическую ситуацию, когда такая яркость (считай дальнобойность) будет оправданна практическом смысле- это движение с максимальной скоростью по неизвестной дороге, когда нужно засечь препятствия на максимальном расстоянии. Так-то high хватает за глаза. Ну, конечно, если хочется чтобы было видно вообще всё, то почему бы и нет.
Гораздо реальнее вижу ситуацию когда обладатель фары включает ее в этом режиме и все вокруг говорят «ооо!». Движущиеся навстречу же говорят совершенно другие фразы. Такой «царь во дворца!» режим. Тут все-таки стоит помнить что в такой яркости можно уже неплохо заслепить движущихся навстречу.

Самый прожорливый, естественно, режим. Я уже выше писал, что угол наклона подбирал чтобы свет фокусировался на дистанции где-то 8-10 метров. Так вот, в пределах этой дистанции видна малейшая деталь, такая яркость при таком угле даже избыточна. На этом режиме имеет смысл увеличить угол и увести фокус в метров 15-20, благо с учетом общего светораспределения (см. касающийся этого пункт выше) не будет темного промежутка, от хотспота пойдет световая дорожка аккурат вам под колеса.

INSTANT BURST В общем-то это скорее маркетинговый свет, предыдущего хватит на все случаи жизни. Да и само выносное управления для активирования этого режима говорит что его удел — это, скорее, кратковременный дальний свет \ подача. На ближайшие пол-сотни метров все становится видно очень и очень хорошо.

Вот, собственно, забор, который находится метрах в 30-35 от велофары.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Они не изменились с прошлого раза. Хорошо изготовленная велофара с нейтральным светом и пристойным для передвижения набором нормально стабилизированных режимов. Хороший подарок знакомому велосипедисту или вложение в свой велоинвентарь.
Не интересна модель со встроенным акком? Есть BC30. Так в одном и том же формфакторе есть две различающихся по питанию модели.

В минус запишу непонятное решение поставить акки, емкость которых считалась нормальной в момент выпуска первой модели BC30R. Они и сейчас вполне работоспообны, но ведь можно же поставить те же панасы!

Безусловно для дачных и любительских покатушек вполне резонно хватит того же конвоя и по цене и по функционалу, хотя последний как и характер света будет весьма существенно отличаться от обозреваемого велосфета. Понятное дело что эта фара ориентирована на другую категорию велосипедистов, для которых покатушки являются серьёзным хобби и которые в это хобби вкладываются.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.