Добрый день! Ввиду надвигающейся зимы и факта того, что аккумулятору в автомобиле пошел пятый год, было принято решение приобрести аккумуляторное пусковое устройство на литий-полимерных батареях. Беглый взгляд на предыдущие обзоры показал, что такие устройства всё-таки на что-то годятся, идея покупки сформировалась окончательно.
После просмотра возможных вариантов в магазинах и торговых площадках выбор пал на V5 Car Jump Starter 21000mAh Power Bank в магазине Gearbest.com. Подкупила высокая емкость (естественно я понимал, что её надо делить на три, так китайцы указывают емкость элементов 3,7 Вольта) и обещанные высокие пусковые токи (750А в пике и 400А в продолжительном режиме). Также нелишними являлись возможность работы в режиме Пауэрбанка с двумя выходами USB током до 2,1А и выходом 12В(2А)/16В(3,5а)/19В (3,5А) для зарядки ноутбука.
30 октября 2015 года заказ был сформирован и оплачен.
Заказ был отправлен двумя посылками почтой Китая третьего и пятого ноября.
Получил я посылку с пусковым устройством 1 декабря 2015г. Весила она ни много ни мало 1,327 кг.
Итак, что же видим внутри пакета:
Размеры полезного отсека коробки 20х27 см. Открываем:
Внутри находятся:
• Само пусковое устройство;
• Провода с «крокодилами» на конце для подключения к автомобильному аккумулятору;
• Зарядное устройство 15В 1А;
• Шнурок и переходники для зарядки ноутбуков;
• USB кабель с выходами micro/mini-USB и 30pin/8pin для техники Apple;
• Шнур для зарядки устройства от гнезда прикуривателя;
• Руководство по эксплуатации.
В разложенном виде (заранее прошу прощения за фотографии местами ужасного качества так как они были сделаны на телефон при недостаточном освещении):
Взглянем на героя обзора поближе:
Корпус выполнен из софт-тач пластика, режим зарядного устройства активируется ползунком ON/OFF. Выбор напряжения порта OUTPUT (12/16/19В с соответствующей индикацией на экране) и режимов торцевого и верхнего (закрытого красным рассеивателем) фонарей настраивается круглой центральной кнопкой (со значком, который имеется, например, на ПДУ и переводит ТВ в режим ожидания или работы – назовем её на будущее Standby). Вес устройства составляет 585 граммов.
Теперь открутим четыре винта на дне устройства и посмотрим внутренности:
Торцевой фонарь (представляет собой обычный 1Вт диод) имеет два режима работы: постоянное свечение и режим стробоскопа – активируются они по очереди долгим нажатием на кнопку Standby. Красный фонарь состоящий из четырех светодиодных индикаторов на верхней части устройства имеет один режим работы, а именно стробоскопа, и активируется двойным нажатием на кнопку Standby.
Гвоздем программы является аккумуляторная сборка с надписью SK P9050135X 11.1V. Непонятно почему первым цифровым обозначение является 90, ведь толщина сборки всего 30мм. Физические размеры батареи составляют 30х50х135 мм. Такими характеристиками обладают аккумуляторы емкостью 5200-5500 мАч 11,1В так что даже о 7000 мАч придется забыть.
На передней части платы имеются четыре микросхемы:
• SH367003X для балансной зарядки имеющейся трехэлементной литиевой батареи;
• LSP5523 – синхронный понижающий преобразователь для питания USB разъемов с выходным током до 3А;
• FP5139 – повышающий преобразователь для получения напряжений 16 и 19 Вольт;
• ST 8s003f3p6 – микроконтроллер, управляющий всем этим хозяйством.
Смотрим на обратную сторону платы:
Здесь имеются три полевых транзистора D403, один транзистор D4132 и диодная сборка SK2060.
Бегло расскажу о возможностях преобразователей: телефон Oneplus One легко заряжается от USB разъема током 1,8А, ноутбук забирает свои обычные 40 Вт от разъема 19В:
Перейдем к проводам для прикуривания:
Провода имеют сечение 10AWG, что «по-нашему» означает 5,26 мм2 – мда, негусто. Заглянем внутрь пластиковой коробочки на красном проводе:
Внутри находятся четыре диодные сборки 42CTQ030S, рассчитанные на ток 40А каждая и выдерживающие ток 300А в течении 10 мс. Скажем так, что можно было установить и немного больше диодов, так что рекомендую вращать стартер не более 5-6 секунд за один раз чтобы не пробить и не перегреть диоды.
Теперь приступим к измерению емкости аппарата посредством копии IMAX B6AC током разряда 0,5А (судя по всему больше не позволяет IMAX ввиду большого выделения тепла при разряде). Скажу что перед написанием обзора пусковое устройство было полностью заряжено комплектной зарядкой.
Данная конструкция была оставлена на ночь ввиду большой продолжительности разряда и утром обнаруживаем следующие результаты:
В принципе, все мои ожидания по поводу емкости установленного аккумулятора подтвердились, что по его весу, что по габаритам.
Кстати судя по всему контроллер мало-мальски контролирует отданную энергию, так как после полной разрядки (при этом не использовались функции пауэрбанка и энергия сливалась напрямую через клеммы аккумулятора) индикатор показал 100% заряд устройства, хотя на нем было напряжение чуть более 9 вольт.
Учитывая, что сборка 11,1В 5500 мАч стоит порядка 25 долларов, то мой совет – если вам нужно просто устройство для прикуривания аккумулятора, то лучше купить две сборки и получить честные 11 Ач с рабочим током 300А для завода своего автомобиля (плюс провод с крокодилами и пара таблеточных мощных диодов). Тут же основную стоимость (общая стоимость устройства около $60) вносит как вес посылки (более 1,3 кг), так и плата за дополнительные не всем нужные функции пауэрбанка.
К сожалению испытаний его реальной функциональности в обзоре не будет, так как основной аккумулятор автомобиля еще живой и достаточно легко заводит двигатель при текущей температуре (-6 градусов). Отсоединять аккумулятор от бортовой сети я не хочу из-за опасения потери привязки автомагнитолы и прочим неожиданным возможным последствиям с бортовой электроникой.
На этом всё, спасибо за чтение обзора.
А еще расскажите в обзоре как липо горят хорошо. У знакомого квартира так сгорела. так что лучшее — враг хорошего.
У меня на повербанке 12,45В если мерить Uxx. В режиме разряда LI3S мой IMAX B6 прекращает разряд через 6 секунд после старта, не знаете с чем это может быть связано?
У вас показано напряжение 12:54В, проблем с запуском разряда не возникало?
Как вы думаете, если я сначала разряжу в режиме разряда обычных свинцово-кислотных аккумуляторов скажем на пол вольта, а потом разряжу до конца в режиме LiPo и сложу полученные значения ёмкостей, будут ли такие данные достоверны?
Или комментарий об отсутствии розеток на данной фотографии?
А это устройство разве не задумано подключать параллельно аккумулятору? Или только вместо него?
С экономической выгодой, в данном случае, да — проблема. И этот прибор не вместо аккумулятора, а, так сказать, «на всякий случай».
Можно и так и так. В инструкциях показывают что параллельно аккумулятора автомобиля.
А 50А — это вообще семечки для липошки емкостью 5 А*ч :)
А для дизельных 550А похоже может и пару оборотов не потянуть.
И на холоде сдохнет через несколько месяцев. А уж что холодный крутить не будет…
Сам лично ЗИЛ 131 заводил, получил в обратку разок правда, потому и запомнил на всю жизнь =)
Лучшим случаем в -30С будет подогревать двигатель используя пжд, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя. А вот использовать локальный подогрев открытым пламенем не самая лучшая идея
2109 инжектор
крутится геныч, ток пошел
двигач завели
Если же проблем пока нет — покупать «на всякий случай» переносной «пускач» очень сомнительного качества и возможностей по цене вполне приличного аккумулятора VARTA 60 ач как то неразумно…
Ехать в одну машину (которая заводится только от акка) в лес и там бездумно высаживать акк? Тоже не про меня…
Да и вообще на природе люблю слушать эту самую природу, а «тыц-тыц-тыц» — в городской пробке. Никогда не понимал тех, кто выехав из города в лес или на реку — и тут загаживают себе аудиопространство городским шумом.
Ну и какое-то странное сочетание тупости (посадить единственный акк) и прошаренности (купить аварийный пускач, не забыть его зарядить и взять с собой)… Обычно человек или не посадит акк, или забудет «стартер»…
С отключенным аккумом опасно заводиться лишь от сетевого пускового устройства сомнительного происхождения, неведомо какое напряжение способного выдать.
Иногда доходит до абсурда — простое кратковременное снимание клемм аккумулятора (на незаведённом двигателе) приводит к возникновению ошибок а иногда даже к невозможности завести двигатель (на пыжиках такое бывает). Лечится сбросом ошибок прибором.
«Стартёр» на 5.5 амперчаса стоит 65$, акк VARTA на 60 амперчасов стоит 60$, «Торнадо» 37$ (глянул наобум в «Юлмарте», м.б. где и дешевле).
Точнее вопрос в том, кто, зная что есть проблемы с аккумулятором, купит «стартёр» вместо нормального акка за те же деньги?
Такой «стартёр» хорош если автомобилей много и пользуются ими нерегулярно, тогда выгоднее купить такой «пускач», чем на всех авто заменить аккумуляторы.
Я бы взял такой стартер и возил бы его в багажной сумке рядом с запасным колесом вместе с запасными лампочками. Раз в два-три месяца мне было бы не лень достать его и прогнать дома на разряд-заряд.
Кстати, если зимой «стартёр» хранить в авто — он скорее всего не поможет.
Поможет после 5 минут отогрева во внутреннем кармане пальто.
У вас сигнализация так много потребляет или аккумулятор имеет остаточную ёмкость 10 А*ч?
Вот такой Jump Starter смог завести Renaul Traffic 2.5 Diesel с коробкой автомат. У машины дивным образом за ночь сел аккумулятор, а ехать нужно было здесь и сейчас. Вообщем, со второй попытки двигатель завелся. Да, температура на улице была -6.
Зимой с собой не повозишь.
Тогда уж «на всякий случай» лучше второй аккумулятор возить, хотя бы даже старый (но заряженный).
Напомню, что jump starter весит гораздо меньше килограмма, даже с клеммами. Но клеммы можно возить в бардачке. Плюс удобство и компактность.
Хотя как Вам удобнее. К чему этот спор?
Свинцовые аккумуляторы как бы изначально лучше переносят отрицательные температуры.
> Напомню, что jump starter весит гораздо меньше килограмма, даже с клеммами. Но клеммы можно возить в бардачке.
И Вы будете это «гораздо меньше килограмма» таскать туда-сюда? Каждый раз?
Спорю, что когда они потребуются (а на нормальной машине это очень редкий случай, форс-мажор) — только провода в бардачке и будут? И до жилья будет ох как далеко…
> Хотя как Вам удобнее. К чему этот спор?
Мне удобнее качественный аккумулятор в машине. Сел, нажал кнопку — и никаких танцев с бубном.
А спорите Вы, непонятно о чём.
Я утверждаю, что «на всякий случай» — это только рядом с домом, где он хранится.
Зимовку в машине он не переживёт.
Да и летом под палящим солнцем, когда машина прогревается до +50, я бы в машине его хранить не стал.
В общем, это игрушка «для выживальщиков».
На деле гораздо полезнее купить новый аккумулятор, да иметь провода «прикуривателя» на тот самый «всякий».
К примеру, на одной из своих машин в зимний период я выезжаю весьма редко и вполне живой аккумулятор на ней высаживается в непусковое состояние за две-три недели в гараже только простым стоянием подключенным, из-за чего приходится каждый раз простоя снимать с него клемму, а после вновь настраивать бубнитолу, часы и переобучать на дороге автомат.
А имея такую коробочку просто пустился бы с неё, а за день разъездов штатный достаточно подзарядился бы от генератора.
Что-то не так у Вас в машине…
По хорошему ежедневно ездить надо и тогда никаких проблем с экономией)
Даже если основной акк за пар недель оказался разряжен свистоперделками, то обычно за 20-40 минут его удаётся подзарядить до пускового состояния имеющимися двумя обычными зарядными устройствами. Ну а если совсем уж горит ехать уже, то «на подхвате» стоит аккумулятор, от которого «прикуриваю» :-)
Вы не хотите приобретать устройство, это понятно. Но зачем говорить что оно совсем не нужно.
P.S. Вес моего jump starter — 210г, размер Вам для сравнения со смартом Infocus M2
Если считаете что устройство размером с 5,5 дюймовый смарт и таким же весом неудобно...? Ну чтож.
Где я такое сказал? Зачем Вы выдаёте своё желаемое за действительное?
> устройство размером с 5,5 дюймовый смарт
Вы им хоть раз зимой машину заводили?
P.S. Аккумулятор в машине совсем дохлый. Недавно проверял Imax-ом, показал меньше 20Ah.
Я не медик, но тут все признаки шизофрении.
А там уж как повезёт, возможно, когда понадобится и не окажется разряжённым до непускового состояния :)
Этимология слова, от «расщепления рассудка», вызывает путаницу — в популярной культуре заболевание смешивают с «раздвоением личности» — неточным наименованием диссоциативного расстройства личности.
А покупать при новом, «на всякий случай» — просто странно. Просто не вяжется такая предусмотрительность (купить, поддерживать в рабочем состоянии, брать с собой) с «забыл габариты выключить».
А аптечку? Значит со здоровьем проблемы?
А огнетушитель? Значит знаете, что автомобиль находится в таком аварийном состоянии, что готов в любой момент загореться?
А запаску — теоретически проколоть или пробить (что более вероятно) колесо можно в любой поездке, не зависимо от состояния рабочих колёс.
Так что подбирайте аналогии тщательнее…
В общем — если Вы считаете, что Вам никогда не потребуется этот девайс — не покупайте. Но не стоит называть остальных шизофрениками.
Шасчёт шизофреников — да, термин не подходит. «Раздвоение личности» — вот правильно, но слишком длинно…
Как один и тот же человек может одновременно быть и жутким разгильдяем (заехав в лес на единственной машине высаживать акк громкой музыкой), и чертовски предусмотрительным (купить, зарядить и взять с собой в лес «стартер»)? Является ли это нормальным с точки зрения психиатрии?
И верно в топике писали, будь оно стоимостью в $10 — никому бы и в голову не приходило подвергать сомнению это!
А вот над целесообразностью его приобретения за цену нового автомобильного акка большинство не привыкших сорить деньгами автовладельцев крепко задумается… И они тоже будут правы.
А в топике народ сравнивает обеспечивающие один и тот-же функционал устройства ;)
Только я никого не критикую, считая что все ломщики копий по-своему правы)
И два варианта:
1. Дорогая, в моем столе лежит приблуда, возьми ее и прицепи к аккумулятору.
2. Дорогая, у меня под столом лежит новый свинцовый аккумулятор, возьми его, отнеси к машине, достань гаечный ключ, открути клеммы, сними аккумулятор, поставь новый, прикрути клеммы, отнеси свой аккумулятор домой и поезжай куда тебе надо.
А так-то да, функционал один :-)))
Иначе будет повторяться и повторяться вновь, регулярно названивая!
Я уже говорил: нужно подбирать джамп стартер под авто, а не бездумно покупать. Данные пускача есть в описании товара, данные стартера (условно, но вполне точно) на батарее авто или в мануале на авто.
И всё будет работать.
Аккумулятор 5500 мАч при токе 200А работает в режиме 36С что близко к его номинальному режиму работы.
В моём случае всё работает. Проверено. Значит гаджет соответствует описанию по факту. Вскрыть «не повредив шкурку» не представляется возможным — корпус сварен или склеен.
Насчёт безаварийной езды — «подбирайте аналогии тщательнее… „
То габариты забыл на ночь, то сигналка глюкнула и всю ночь орала, пока не посадила акк. Один раз паджерика завёл на дороге. Хозяин паджерика 100 баксов давал, чтоб продал.
Где тут аккумулятор? Не дошло что чел прикалывается?
От пользователя: carrerat
Автор: carrerat (ЛС)
Дата: 04 Дек 2015 00:14
250 км/ч на липе в снегопад? реально!
ехал сегодня в дегтярку, проверил машинку. страшно, конечно, на липе + зп + двусторонка, но как-то переступил через себя. в основном ехал по встречке, либо обгонял по 5 машин за раз, чайники медленно едут.
550i e60.
Цитата:
От пользователя: Александр K.
А потом ты проснулся. По дороге в школу, с висящим тяжелым портфелем на спине, радовался снегопаду. Издавая ртом звуки, отдаленно напоминающие рокот мотора 550i bmw, начинал изо всех сил перебирать ногами. Вот он кайф: снег летит во все стороны, легкие сносы. Только хорошая подготовка препятствовала падению. Но после пары ускорений быстро выдыхался, приходилось все таки включать есп. Пешеходы! сразу 5 штук! отключение есп, молниеносное движение правой рукой (от которого из пакета со сменкой вылетели кеды), переключение вниз до 2 передачи, нечеловеческий рык — и чайники пешеходы далеко позади.
Первый урок был пропущен.
© bash.im
У него сигналка орала всю ночь и перестала только потому, что разрядился аккумулятор?
Таких оленей только в поликлинику сдавать для опытов.
PS: Даже если кто-то в своём гараже по соседству ковырялся, она ему мешала.
Выключатель батареи. Предназначен для отключения аккумуляторной батареи от бортовой электросети, конструктивно выполнен для монтажа на приборной панели в отверстие диаметром 52 мм. Поворотная ручка выполняет функцию съемного ключа. Искрозащищенное исполнение корпуса, медные луженые клеммы.
Артикул 701-PM
Продолжительная нагрузка 275 А
Кратковременная нагрузка до 455 А
Пусковой ток 1250 А
Максимальное напряжение 48 В
Размеры 69×69×67 мм
Производитель BEP Marine (Новая Зеландия)
Используют на погрузчиках, к примеру. Реально купить практически везде.
Но акк был слабый и за ночь совсем сел.
Не говоря уже про время
Родственник год не был дома, акк в машине просел, подобный «стартер» у него был, но не справился, по объявлению в газете был вызван человек — приехал таксист, снял со своей машинки акк, принёс, попытались запустить, не смогли (3.2 литра, а акк принесли от мелкой машины), подождали 20 минут, родной акк подзарядился от принесённого и запустил двигатель. Цена услуги была объявлена 5$ (выдано 10$). Украина.
Все эти танцы были только из-за того, что родной акк хитро установлен и его довольно трудно доставать, и розеток в паркинге нет…
Кстати, года 2 назад за прикурить с меня стребовали на проспекте мира 500 рублей
Мне-то пофиг, у меня в гараже розетка и ЗПУ… Хотя им не пользовался больше 12 лет, т.к. акки сами не разряжаются.
А 13 лет назад не закрыл двери, чтобы салон просох, и за неделю плафон высосал акк до 6 вольт…
Во-торых акки отлично разряжаются короткими зимними поездками
У меня только единожды в жизни случился недозаряд на ХХ при заведенной машине со включёнными фарами, и было это лет 20 назад в результате выгорания одного из шести выпрямительных диодов в генераторе Ниссана-блюберда.
Да и термостат в машине полностью исправлен, движок разогревается почти моментально. Так что обычная ситуация даже зимой — если удалось завестись с утра в гараже, то в процессе коротких поездок по городу он обязательно подзарядится настолько, что не то что сегодня, а и следующим утром не возникнет с этим проблем!
Не проще ли пешком пройти такое расстояние? ;)
5-7 минут на автомобиле
10-15 на маршрутке
20-25 на автобусе
40-45 пешком
У меня тоже поездки короткие, 25 км, из них 15 — пробка, когда обороты ХХ. Зимой, когда «всё включено», да ещё вечером «вебаста» (точнее аналог с непроизносимым названием, «эшбахшпрехер» или типа того) прогревала двигатель и салон. И ничего, акк крутит.
Бывало месяц машина стояла, зимой, пока был в командировке. На сигнализации. Потом без проблем заводилась.
Так что «не в бобине дело»…
Заплатили, так как очень хотелось доехать и вырубиться.
А сам я для «прикурить» на зиму оставил старый (но не сдохший) аккумулятор, кину в багажник, чтобы к своему не подключать. Зимой частенько бывает…
10 баксов такая система не может стоить по-определению: толстые провода, крокодилы и батарейки — все это не так уж дешево (плюс вес при пересылке). За $10 китайцы могут продать набор с пальчиковыми батарейками, но что Вы с него заведете?
А за 10 баксов можно купить батарею от бесперебойника. Её вполне хватит для того, чтобы подзарядить случайно севший аккум в какой-нибудь глухомани.
Я это к тому, что срок жизни лития, как известно, от двух лет и вполне может случиться ситуация что пролежит без дела пару-тройку лет, а когда понадобится, окажется что ёмкость уже тю-тю!
Или у LiFePo со старением проблемы нет?
Думал, кто-нибудь из многолетних пользователей подобных коробочек отсюда откликнется и поинформирует что там у него с годами с ёмкостью.
Учтите что к концу заряда напряжение падает и токоотдача тоже. Так что сферический конь в вакууме не прокатит.
Например ёмкость аккумулятора 5,5Ач при разряде током 250А точно не будет таковой
Ток прокрутки у всех машин разный. Время прокрутки тоже разное.
Однако, с высокой степенью вероятности, это число уложится в диапазон 0-15 :)
Никогда не видели, как 500 баков падают с неба? :-)
А самолет кто сажает на ура? Причем в произвольно взятой точке местности :)
Банальный APM за 40-70 баков сажает, сам проверял.
Но.есть одна деталь, самолёт должен уметь садится в режиме планирования, угол тангажа и крен контроллер выдержит, но с хариера, конечно, не посадит.
Считаю, что это мало. А если учесть что я установил Вебасту, которая высасывает этот АКБ за 5-6 раз + короткие поездки, то для страховки это девайс как раз для меня и моего случая. Хотя АКБ почти новый. Лишь бы заявленные характеристики этого девайся были реальны.
Самое интересное, что способ во многих случаях работает :)
1020 минут влить хотя бы 5 Ач надо очень мощный степ ап. К тому же предохранитель прикуривателя ограничивает ток.И заводить не вынимая зарядки из прикуривателя. Те же самые 10А что капля в море на фоне пускового 300 А, но хоть какая то помощь.
У меня 10 Вт солнечная батарея стоит на задней полке =) в прикуриватель воткнута.
Главное снег со стекла не забывать чистить.
Считаем:
За 10 минут зарядки током 10А мы заливаем 1,66Ач, которых хватит крутить стартёр током 250А в течение 24 секунд. С учётом КПД пускай будет 15 секунд — этого вполне достаточно для заводки исправного автомобиля.
Плотность электролита за 10 минут до нормального состояния не поднять. И лучше конечно в Дж считать а не в Ач.
Полностью севший и замёрзший аккумулятор таким образом естественно не зарядить чисто физически, поэтому способ не является универсальным
Вот оно, на задней полке обычно сидит, солнышко ждет. в зависимости от места парковки переставляю панель. Без нагрузки 18В, мощность 10Вт кажется (а может и 5, я не помню точно). Потребление сигналки компенсирует как минимум.
зы в дождь вчера фоткал, не зима а черт знает что.
Кстати, контрольный светодиод светится даже от уличного фонаря ночью, еле-еле, но светится!
Ноутбук ни разу не подключал, а вот телефоны заряжает быстрее чем родной зарядник.
Все равно когда он в машине лежит как то спокойнее, особенно если далеко за город уезжаю.
Плюсы:
1. Без обмана честные 7А,
2. Стоимость (на то время) всего ~700 руб, Сейчас 1000 руб.
Машину ставлю во дворе. Донара снимаю с бесперебойника. На все-про все ~ 10 мин.
Многие скажут про большие стартовые токи, и что эти акки не рассчитаны на это, но тем не менее, этот акк завел авто и работает в бесперебойнике уже года 1,5.
Да и вообще, лучше следить за акком автомобиля (подымать плотность электролита зимой и опускать на лето), переодически заряжать его, особенно при коротких поездках и когда акк малой емкости (ниже 50Ач)