Упаковка не выглядит дешманской, качественная печать, голограмма с проверкой подлинности, первое впечатление приятное.
Убираем в сторону и видим ещё две коробки с лампами. Ну очень нарядно. И безопасно для перевозки
Достаём подопытного. Выглядит неплохо. Относительно короткий кабель без отдельной коробочки балансира. Он внутри лампы. Тоже, в угоду защищённости и благодаря не высокой мощности 
Выгравированное лазерным способом название бренда на радиаторе подсказывает, что здесь всё серьёзно. 
На обратной стороне радиатора резиновая заглушка. Под ней, видимо и находится драйвер.
На другом конце провода расположен разъём для подключения к штатной проводке авто (бывают просто два отдельных контакта)
Лампа имеет 8 диодных кристаллов, по 4 с каждой стороны.
Что сказать, визуально, всё выглядит очень нарядно и качественно
Но куплена она что бы освещать. Вот и проверим (для начала на столе) как она справляется с температурой, и какая мощность при нагреве у неё остаётся.
Термопару закрепил на радиаторе у самых чипов. Тут температура будет максимальной.<img 
Саму лампу для имитации замкнутого пространства опустил в алюминиевую банку, достаточно тесное пространство без внешнего охлаждения
Выставляем напряжение в 14 вольт, ток 3,5А. Хотя он избыточен, так как больше 1,5 А они не потребляют при штатном использовании (выше 12В)
Ёлочка — гори…
Оставляем это свето хозяйство в банке на 8 минут.
На лампе температура поднялась до 110 градусов. При неизменном напряжении потребляемый ток упал до 744 мА… В два раза. Да уж. А от заваленной мощности осталось меньше половины — 
Вот и пассивное охлаждение. Нифига оно не справляется, а пытается уберечь лампу от неминуемой смерти драйвер, снижая её мощность.
Ток упал ещё на 100 мА. Осталось 624 мА. Из плюсов — можно использовать как ДХО. Что по яркости, что по потреблению тока…
Подводя итог, выяснилось что пассивное охлаждение такого типа не особо жизнеспособно. Что б там не было внутри, нормально тепло оно не отводит. И температура высокая, выше 110 градусов, и мощность более чем в 2 раза ниже от заявленной. Световой поток померять нечем. но он естественно, тоже снизился вдвое. | +188 |
7084
289
|
| +53 |
4006
110
|
| +23 |
2244
67
|
Само собой, оптика штатная, что то за линзой. Субъективно — слепит точно так же как и мой ксенон в линзе.
Но тут холивар не устроишь. Штатно.
Я понимаю возмущение от ксенона или диодов в рефлекорах автопрома 90-х. Там да, паровоз.
Не знаю как где — за всё время мне не моргнули не разу. Просто делать все нужно с умом. А не просто вставить лампу.
После использования дальним светом вместо звукового сигнала не заметил, как остался включен дальний. Мне тоже никто не моргнул. Вывод какой? Можно ездить с дальним? ))
Недавно поморгал одному такому. Он ноль эмоций, наверно некуда уже переключаться. Зато едущий за ним включил мне всю иллюминацию.
понаставят всякого фуфеля — если получилось более-менее настроить, уже хорошо, а в основном не заморачиваются… (
P.S. Не сторонник впихивать невпихуемое — заниматься колхозингом и совать подобные светодиоды в фары, рассчитанные на галоген
с завода фуллед в РЕФЛЕКТОРНЫХ фарах?
С завода фуллед.
В этом потоке сознания абсолютно не прослеживается, к чему относится рефлектор.
По построению предложения, оно относится лишь к ближним рефлекторным фарам.
Внимательно: при чём дневные ходовые ОГНИ к фарам?
хотел бы я посмотреть на заводское исполнение лед лампочки в рефлекторной фаре.
Юзер SErenky «благословил» людей, кто ставит в рефлекторные фары лампы лед:
искренне желаю всем владельцам и пользователям светодиодов в противотуманках, дхо и в ближнем рефлекторных фар как можно больше ночных поездок и сородичей на встречке.
вы парировали обстоятельством, что с завода в фаре могут быть леды:
Хм… Что делать, если вся оптика автомобиля full led с завода?
Таки да, вы сказали это про рефлекторные фары. Я понял именно так исходя из последовательности ваших постов.
Теперь вот интересно, что это за машина такая.
упомянутый вами пользователь «благословил» владельцев светодиодов в противотуманках, дхо и в рефлекторных фарах ближнего света.
Я про диоды в рефлекторе нигде не говорил.
Перечитайте, пожалуйста, внимательно его цитату и мои ответы.
Авто у меня с ледом и в ближнем, и в дальнем, и в туманках. И да, речь не про рефлектор.
За сим диалог с вами на эту тему прекращаю.
Я ждал рефлекторную фару, в которую с завода поставили лед лампу вместо галогенки (или ксенона).
Как дети, ей-богу…
Получается
бесполезныйбессвязный поток информации.Хм… Что делать, если вся оптика автомобиля full led с завода?
Таки да, вы сказали это про рефлекторные фары. Я понял именно так исходя из последовательности ваших постов.
Теперь вот интересно, что это за машина такая.»
я вам привел пример и фары и автомобиля, но для вас это оказалось
бесполезнымбессвязным потоком информации… Странно как-тоНу и ладно.
зы. пойду спать, завтра в школу ))
Ваша цитата: Вам предоставили лед в рефлекторе
Юзер SErenky «благословлял» пользователей ламп из обзора или пользователей лед ламп?
И стоят они (фары ) в пару тройку раз дороже.
Формулировка была: В число всех пользователей светодиодов в туманках входят и те, у кого лед-фары заводские. И у них, как раз, всё в порядке. Нечего на них наезжать
Более того, есть персонажи, которые с качественной штатной линзованной оптикой, автокорректорами и прочими обвесами, могут выбешивать окружающих водителей не меньше, чим «пацанский таз» на колхозном ксеноне, и люстрами под бампером и над ним. Потому что линзованным модулям свойствен дефект в виде синего засвета по СТГ. Нормальные люди стараются этот дефект устранить, минимизировать, но в определенных кругах эта хрень наоборот ценится. И чтобы усилить данный результат, «гении» прибегают к деформациям светоотсекающей шторки, подкладке шайб и прочим рукоблудиям. Хотя много и тех, кого синяя полоса просто не парит, поэтому лезть в фары им нет повода. А потом, когда едут по трассе, бесят и встречных, потому что им в глаза сильнее всего бросается именно синяя СТГ, а не то что ниже нее, и попутных впереди. Потому что при малейших колебаниях автомобиля едущему впереди водиле постоянно мельтешит в зеркалах богомерзкая синяя полоса.
Алюминиевая банка и пластиковая фара, это как шуба и ветровка, обе считаются верхней одеждой.
Хочется улучшить свет? Ставь линзовые модули. Да не Китай подвальный, а конвейерного производителя, которого устанавливают заводы на авто. До 2000 люмен вообще без проблем, а если больше, будь добр оснастить автоматическим корректором и омывателем. Вот теперь и я не противник.
Это не законно и техосмотр с этим не пройти.
Что касается водителей
За:, уменьшается нагрузка на генератор/аккумулятор и коммутационную аппаратуру. Больше света, во всяком случае пока работает вентилятор охлаждения. А то что обычно слепят водителей, им все равно.
Против, водители встречных авто, и пешеходы из-за ослепления.
Меньше нагрузка на генератор.
Больше возможностей выбора температуры света.
Минусы
Цена
Более скрупулёзная настройка
Ну и штрафы (теоретически)
К этим правилам много вопросов, но конкретно для колхозников все просто и понятно
Покупайте лампы из ценового диапазона выше среднего, никаких левых led не понадобится.
Стекла фар на ходу обдувает встречньім потоком воздуха, потому надо бьі хотя б поставить банку в таз с водой на пару сантиметров.
Не знаю насколько єто поможет, но без таких измерений ИМХО тест не полон.
2. из подкапотного пространства фара подогревается немного
Радиатор должен бьіть снаружи иначе смьісл оного стремится к нулю.
Просто не надо тьікать все что не попадя куда не попадя, в смьісле в корпус не предназначенньій для ЛЕД ламп их туда тулить!
Если есть возможность вьінести радиатор наружу,-ставим, нету,-ставим штатную лампу и не парим себе и другим мозг.
Все просто! :)
При галогенках в ближнем и ярком ксеноне или диодах в дальнем, главное — уже как бы самому не попасть в свою «ловушку») Потому что едешь по пустой трассе, фары на дальнем светят шикарно, все хорошо видно, а тут — встречная машина. Ты, как приличный человек, в соответствии с ПДД переключаешься на ближний, и… на какое-то время «слепнешь». Потому что на контрасте с ярким дальним родной ближний кажется слишком слабым, пока глаза не адаптируются.
Как результат, единственное объективное преимущество, которое никуда не девается — это снижение нагрузки на генератор и проводку. Все же, разница между 100 Вт у пары галогенок и 20-30 Вт у диодок дает экономию порядка 5 А. Вроде фигня, но может сыграть свою роль в зимний холод, когда по городу обороты небольшие, и при этом включены подогревы стекол-зеркал-сидений, горит головной свет, печка молотит и т. д.
Ну а если у машины гена около 100 А, и в снежную зимнюю погоду тошнишь по городу как дид, то если такой гена молотит на 70%, эти 5 А составят 7% от мощности. Вроде не сильно много, но в общем расчете может иметь вес. Плюс, если машина неновая, то потери на контактах выше. И результатом нехватки всего каких-то считанных амперов, в условиях преимущественно городской езды, станет небольшая просадка напряжения и, далее, хронический недозаряд АКБ. Если АКБ живой, то в умеренный холод он все равно сможет заводить машину. Но в приличные морозы как раз из-за этой вот мелочи машина не запустится.