Питается аккумуляторами типоразмера макита сборки 5S(18-21В). Бесколлекторный двигатель с редуктором развивают до 2380об/мин, при этом ударный механизм должен выдавать момент до 800Нм. Насколько помню, головки под квадрат 1/2" рекомендуют использовать как раз до этого усилия, так что выше уже придется переходить на 3/4".
Производитель: Drillpro
Тип двигателя: бесщеточный
Размер квадрата: 13мм (1/2")
Питание: 18(21)В аккумуляторы типоразмера Makita
Цвет: Голубой
Максимальный крутящий момент: 800Нм
Вес без аккумулятора: 1.7кг
Обычно дриллпро приходит в ноунейм коробках, в этот раз налепили наклейку.
Еще и тушку уложили во вспененный материал, да и в мягкий пакетик завернули, так что к состоянию корпуса никаких замечаний нет, всё чистенько, никаких потёртостей. Еще и инструкцию в файлик вложили.
Брошюрка похожа на универсальную, модель напечатали, но характеристики не полные.
На корпусе так же есть шиьлдик с названием модели и краткими характеристиками. Верхняя часть массивная, впервые вижу болты редуктора со стороны рукояти.
На ножке расположены индикаторы, отображающие уровень заряда аккумулятора и выставленную мощность. Кнопка выбора крупнее, чем обычно, нажимается пальцем без усилий.
В сравнении с ближайшим собратом Drillpro 600, у обозреваемого корпус крупнее.
Вес тушки около 2кг, аккумулятор 5S2P добавит еще полкило.
Кнопка пуска многоступенчатая. На первой скорости при минимальном нажатии, обороты квадрата составляют 455 в минуту, при полном вдавливании 1360об/мин, на второй скорости 1950об/мин, на третьей 2330об/мин.
Начал с колёс. Передние не так давно обслуживал и помню, что пневмогайковёртом долбили их знатно. Руками открутить не смог, ногами тоже.
Бюджетный старичок предсказуемо не справился.
Drillpro 600 уже смог сорвать два болта из пяти. Не ожидал, похвально.
Остальные не поддались.
Drillpro РВ1613 же добил их не особо напрягаясь.
Далее издеваться над своим авто не захотелось и я переместился к останкам рено лагуны. Кузов валяется на улице под брезентом больше года, так что проблемных соединений должно хватать. Болты передней подвески обычно активно закисают, но похоже сайлентблоки были хорошо смазаны и это спасло резьбу.
Болт заднего амортизатора выглядел плохо, но тоже легко открутился. Зато на его примере я могу показать, почему импульсный инструмент не рекомендуют использовать для затяжки гаек. Из-за ударного механизма пользователь не чувствует большую часть нагрузки и почти всегда соединение будет перетянуто, что может привести к срыву резьбы или повреждению демпфирующих элементов.
Ну и обычно самая геморная гайка в автомобиле это ступичная, особенно если она не видела свет лет 10. В прошлый раз здоровенной тушкой я смог открутить левую, так что пришлось ковырять правую для чистоты эксперимента. Колпачок еле отодрал.
На вид резьба тут в худшем состоянии, чем слева и я почти смирился с тем, что ничего не получится. Но спустя секунд 10 долбёжки звук начал меняться и гайка пришла в движение. Гифку пришло ускорить ровно в два раза, чтобы редактор не ругался на размер.
Всё тоже самое в формате видео наверное будет показательнее.
Для того, чтобы добраться до начинки ответной части, весь корпус разбирать не нужно. Смазки добавлять не нужно, для импакта столько достаточно. Ударная часть весит 600 грамм.
Двигатель бесщеточный, массивный, никакой маркировки не нашел.
Контроллер залит компаундом, кнопка с запасом напряжения до 42В.
Сейчас стартовала акция «больше = дешевле», плюс купон DRILLPRO5USD дают общую скидку 1300 рублей. С учетом платной доставки у меня ценник становится 957о рублей, возможно у кого-то будет дешевле.
Когда мне его предложили для тестирования, показалось, что цена высоковата, ведь у них есть куча похожих моделей ощутимо дешевле. Продавец ответил, что у обозреваемой двигатель и контроллер мощнее, за счет этого развивается больший момент.
Данную модель я бы расположил между Drillpro 600 и Drillpro 2000. В обзоре двухтысячного я писал, что это крутая штука, но из-за размера и веса долго держать его на весу устаёшь. Drillpro РВ1622 за счет бОльших оборотов(2300 против 1500) почти не отстаёт от него, при этом весит на килограмм меньше и корпус компактнее. Так что инженеры на этот раз попали в золотую середину, получив в итоге инструмент, который перекроет нужды большинства автовладельцев, но не будет слишком массивным. По ощущениям момент должен быть выше 500Нм
Ну и еще раз напомню для тех, кто не читает обзоры полностью: гайковёртами рекомендуется только откручивать болты/гайки. Если сильно хочется, на первой скорости можно подтянуть колёсные(момент до 100Нм), но наживлять нужно строго вручную, т.к. можно легко испортить резьбу при перекосе.
Как всегда, приветствуется конструктивная критика в комментариях. Всем добра =)
| +90 |
3646
179
|
| +163 |
1912
64
|
| +60 |
4275
101
|
| +17 |
4059
89
|
Дороговато.
Есть такое. Можно посмотреть на вот этот за 4к, в отзывах пишут, что по мощности неплохая, по размеру вряд ли намного меньше обозреваемой, но по какой-то причине стоит вдвое дешевле(увидел в описании желтый корпус, похож на тот, что был у меня в обзоре).
Перевод:
А потом удивляются откуда трещины в литье.
потому что перетянутый крепеж лопается не сразу, сначала он тянется, «упрочняется» и развивается трещина. то что отстрелилось — скорее всего прошло несколько циклов перетягивания. т.е. закрутили уже упоротый крепеж с трещиной.
ах да, никто же не инспектирует и не проверяет крепеж перед монтажем.
Многие шиномонтажки тянут обычно 125-130Нм независимо от модели авто. Им больно интересно смотреть требования производителя для каждого авто. Ничего не убегает при эксплуатации по реальным дорогам.