Медные сеточки (от 74 микрон)

нужна такая сеточка на входе карбюратора мотоблока. Только вот какую по ячейкам брать?

Такая сеточка хорошо работает не на входе, а на выходе карбюратора. Надо взять несколько листиков из нее, сделать в каждом «вмятину» диаметром равным входному отверстию коллектора, но разной глубины, сложить их стопкой, чтобы каждая «вмятина» пришлась над другой. Положить этот «бутерброд» под карбюратор прямо на коллектор, немного подрезав прокладку. Получится, что поток смеси, выходящий из карбюратора, проходит ряд сеток, которые подогреваются от тепла коллектора и приводят к резкому повышению испарения бензина и перемешиванию/однородности смеси. По итогу на такой смеси прилично повышается эффективность работы двигателя в режиме малых/средних нагрузок (т.е. основной рабочий режим). Использование такой сетки на карбюраторном 1,4 автомобиля Peugeot 205, используемого в режиме 50/50 трасса/город по расстоянию, и недельным пробегом 600-700 км, привело к снижению среднего расхода топлива с 6,7 до 5,4 л/100км. Но тут важно оптимально подобрать сетку под свой режим езды, т.к. чем больше сетки — тем лучше смесь, но тем сильнее сопротивление потоку и тем сильнее падает максимальная мощность двигателя.
P.S. бонусом сильное улучшение холодного пуска зимой, т.к. даже холодная сетка сильно улучшает качество смеси, не пропуская через себя капли. У вышеупомянутого авто «подсос» с завода сделан так, что:
— максимально вытянутый, позволяет только запустить двигатель при очень низких температурах (-30 и ниже). Сколь-нибудь долго двигатель на нем работать не может, т.к. топливо льётся буквально ручьем и заливает свечи.
— среднее положение — основное «прогревочное», при этом одновременно открывается дроссель так, что обороты оказываются в диапазоне 2500-3000. Ехать в таком режиме нормально не получается, т.к. работа двигателя на более низких оборотах неустойчива и тяги нет, двигатель практически однозначно глохнет при падении оборотов ниже 2500. Поэтому в норме в этом режиме автомобиль прогревается до хорошо видимого подъема стрелки температуры ОЖ (это около 60 градусов), после чего «подсос» снижается до ~10%, обороты до ~1500 и тогда уже можно ехать.
После внедрения данной сетки автомобиль при температуре до, примерно, -10*С заводится сразу на положении «подсоса» 10% и можно начинать движение сразу. При температурах ниже -20*С нужно кратковременно использовать «подсос» ближе к максимальному, но на нем двигатель не глохнет, а стабильно работает с оборотами около 1500 и позволяет ехать (но тяга плохая). Через минуту такого движения «подсос» плавно переводится на 10% и можно ехать полноценно.