Часто натыкался на обозреваемые светильники в статьях, по доосветлению багажников автомобилей концерна VAG. Решил взять на пробу и заодно сравнить со светодиодными светильниками VAG 8J0947409, которые стоят как комплект китайских. Ну и с классикой, лампочкой W5W.
Плюсом данных светильников так же является то, что их можно подключать как к большим разъемам
893971632 (те что в багажнике), и к новым мелким
4B0971832, не без нюансов. но об этом ниже.
Светильники приезжают в простой белой коробке
С торца указан список совместимых автомобилей
Внутри коробки два светильника, запакованные в CPE пакеты, и два провода-переходника с 893971632 на PBD
Двойной коннектор. Большой разъем входит нормально, мелкий, из-за того что пины в сечении не квадратные, а немного прямоугольные, входят с усилием. И просто так, как VAG 8J0947409, не отключишь, нужно будет чем-то поддеть.
Поддеваем плоской отверткой алюминиевый кожух
Поддеваем плату. 18 диодов
Схема светильника:
БОНУС:)
Без правок адаптаций, машины VAG могут ругаться на перегоревшую лампочку или глючить концевики дверей.
Есть два пути решения этой проблемы для обозреваемой лампы:
1. Кабелем, например
VAG-COM поменять тип ламп с обычных ламп, на LED в адаптациях блока комфорта;
2. Немного паяльника, и перепаять вот так:
Отпаиваем один контакт диодного моста со стороны разъема, отпаиваем у него же «минус», и с отпаянного контакта кидаем перемычку на резистор. После этого, на перемычку прийдется подавать только минус, на второй контакт — плюс.
Питание можно подавать в любой полярности
Кристаллы выглядят так:
Сравнение
И собственно конкуренты:
3B0947415 под лампу W5W
8J0947409, один диод, $7 за плафон
И наш гость:)
Вид сзади:
В плафоне 3B0947415 видим диод 1N4007
В плафоне 8J0947409 есть еще два сопротивления
Как светят
Ну и вместо тысячи слов, сравнение на месте:)
Ставим камеру на штатив, ISO 400, f5.0, выдежка 0.5 сек
3B0947415 (W5W)
8J0947409 (две штуки)
Обозреваемый плафон (две штуки):
И немного цифр напоследок:
Токи потребления при питании от 12в:
Обозреваемый плафон: 160мА
8J0947409 (LED): 40мА
3B0947415 (W5W): 360мА
Можно было бы просто поставить 1N4007 (вместо падения на Q1 К-Э) и один резистор на 3.9 Ом (бОльшей мощности).
Или я не прав?
в обзоре просто транзисторы другой проводимости.
резистор R1 служит для открывания транзистора VT1, а транзистор VT2 его закрывает, когда ток через R2 станет настолько большим, что на нем начнет падать напряжение, достаточное для открывания VT2.
Транзистор VT2 открывается примерно при 0.6 вольта, соответственно при R2= 6.2 Ома имеем около 100мА ток стабилизации.
Такая схема встречалась в лазерных указках.
То есть в обозреваемой схеме это ИТ с током 0,6/3,9 = 150 мА. Яяяясно.
Ну и нарисовано у автора обзора так, что сложно «читать». Из Вашей второй картинки сразу понял.
Просто я обычно 317-ую ставил, удобно, один резистор и в разрыв с "+".
Upd: Или вы на ошибку и намекали, сразу не понял?
Вот выше для выражения неуверенности использовали быдложаргонное «походу», так это реально раздражает.
Стоимость копеечная и светло как днем. Ничего не надо прошивать и паять.
a.aliexpress.com/_AqrGMp
Зато светло хоть книги читай. Мне очень нравится.
А обозреваемые свистульки все раавно нормального света не дадут.
Светят ярко, продаются везде и недорого, подключаются к бортсети напрямую без соблюдения полярности.
Внутри — импульсный драйвер со стабилизацией тока.
Может это только от конкретного китайского производителя зависит?
Себе поставил комплект Lumos — lumos.store/skoda-rapid
Люмоса в Украине нет, поэтому ¯\_(ツ)_/¯
Шнурок штука полезная, VAG платформа относительно открытая, при желании можно накрутить миллиард полезных опций из богатых комплектаций :)
на этих же драйверах сделан контроль линий и нагрузки(предохранителей классических тоже можно сказать что нет) снюхиватель линии постоянно подает на линию небольшой ток, для контроля.
этот же снюхиватель видит изменения в линии например если пощелкать переключателем салонного фонаря, мозги это увидят и проснуться.
когда мозги просыпаются они не выдавая себя потребляют до 600ма от 1 до 15 минут, просто потребляют, при этом свет не включается но аккум засаживается.
в данных лампочках как можно увидеть стоят конденсаторы, они постепенно заряжаются тем малым током что дает в линию снюхиватель и напряжение на линии растет, это будет мозги. и они засаживают аккум.
этот процесс переодичный и потому в зависимости от разных параметров мозги авто могут просыпаться с той или иной переодичностью высаживая аккум. а аккумы которые сейчас ставят(кальций кальций) крайне боятся разряженных состояний. пол года разряженным и можно на помойку.
давно уже на профильном форуме это описывал.
chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=8494
сядьте в машину, включите плафон освещения салона на постоянку не от дверей.
поставьте машину на охрану(штатную, а можно и дополнительную)
дождитесь когда плафон погаснет(машина его отключит сама)
и пощелкайте кнопкой плафона. свет загориться вновь?
если да то снюхиватель стоит и проблема описаная выше более чем реальна.
на моей 10 минут. (т300)
З.Ы. Да-да, я из тех людей кто читает инструкции )))
и как коллега коллеге скажу что вы делаете странные выводы по поводу умственных способностей инженеров GM. не имея достаточно информации о обсуждаемой теме ;)
вот про октавию не знаю. надо будет как нито пощупать у соседа по гаражу.
но в гм есть то что есть. и я как-бы не собираюсь их оправдывать(инженеров)
но они сделали довольно прогрессивную электрику в машине.
начинать стоит с генератора, он управляется мозгами шимом и выдает напругу от 11 до 15.5 вольт. мозги отслеживают состояние аккума и выбирают один из нескольких режимов заряда, естественно что при 15.5 вольт а напряжение такое не так и редко в сети, лампочки долго не проживут, потому они вероятно и отказались от реле на свет, и поставили драйвера, которые запитывают лампочки шимом при напряжении более 14.5 вольт.
одно тянет за собой другое, и для отказа от предохранителей ставится снюхиватель, а коли есть снюхиватель он вполне себе может стучать наверх камешку о состоянии линии.
а это дает возможность будить авто пару раз щелкнув кнопкой на потолочном светильнике.
а моргать и подсвечиваться они не будут, ток и напряжения сильно маленькие.
еще раз напишу, сажает аккум не лампочка а мозги которые благодаря емкости на линии переодически просыпаются.
2. Да, проверка целостности важных ламп есть когда зажигание есть. (как я написал, салонное освещение у меня к ним не относится). Китайцы продают лампы с резисторами шунтами.
1 ну например чтоб щелкнув пару раз кнопкой плафона вы могли включить свет. GM сделала не плохую систему, но она сделала её под свое оборудование а не под светодиоды с китая.
пс если что у меня стоит куча светодиодов там, но чтоб мозги не возбуждались стоит чуток модернизированный позистор.
Несколько коряво написано. Сам светильник подключается только к конкретному, мелкому штатному штекер. А вот переходник из комплекта позволяет подключать к старому типу штатных ваговский разъёмов.
Брал китайский вариант штатного светодиодного фонарика, тот что с чёрной крышкой. Ставил свою плату со светодиодами тёплого света, стабилизация сопротивлениями. Многолетняя эксплуатация проблем не выявила. И шимятся нормально.
Решился после того, как выгорело пару китай-ламп того времени…
6 лет назад колхозил ?)
yadi.sk/i/Ji4LM7tu-vQZRA
потому что хотел 10 ватт.