В этом обзоре я расскажу про светодиодные лампы с принудительным воздушным охлаждением в цоколе H4. Радует то, что даже при относительно невысокой цене ламп здесь используются печатные платы с медным основанием, такое решение характерно больше для ламп из более высокого ценового диапазона. Лампы имеют защиту от перегрева, которую я также протестировал. Кому интересно, буду рад рассказать про лампы более подробно.
А для тех, кто не читает мои обзоры, а сразу пишет гадости в комментариях, хочу сказать, что обзоры пишу не для того, чтобы позлить вас, а для того, чтобы поделиться информацией с теми, кому это интересно
Как обычно, сначала пара слов про комплектацию. Поставляются лампы в небольшой коробке из плотного картона с мягким наполнителем внутри. В комплекте имеем следующее:
1. Пара ламп
2. Два запасных уплотнительных кольца
3. Инструкция
4. Бумажка с благодарностью
Рассмотрим лампы. И тут всё опять начинается с фразы, ставшей шаблонной. Лампы выполнены в алюминиевом корпусе. А как сказать иначе, если в качестве материала действительно используется алюминий. Я видел пару обзоров, в которых рекомендовали покупать лампы, выполненные в медном корпусе. Я бы возможно тоже рекомендовал так поступить, только проблема в том, что таких ламп на данный момент просто нет.
В тыльной части корпуса расположен вентилятор. На нем я остановлюсь немного более подробно. Значительную часть стоимости ламп составляет ручной труд на этапе сборки. Это всевозможные винтовые соединения и прочее, следовательно, чтобы лампа стоила как можно меньше, конструкция должна быть как можно проще. Здесь применен именно такой подход. Почти во всех лампах вентилятор крепится к корпусу при помощи двух, трех или четырех винтов, к которым в некоторых случаях достаточно тяжело подлезть. Затем в некоторых конструкциях вентилятор имеет крышку, которая также прикручивается некоторым количеством винтов. Разумеется всё затраты времени, которые обязательно сказываются на стоимости. Здесь же применен вентилятор с тремя направляющими, благодаря которым он фиксируется в корпусе, а затем сверху накручивается крышка с прорезями, которая плотно прижимает вентилятор. Таким образом, конструкция получается максимально простой, следовательно, и более дешевой. При этом вентилятор совершенно не люфтит и не болтается.
Под вентилятором можно видеть компаунд, которым залит драйвер. Следовательно, воздух, который засасывается вентилятором с тыльной части лампы, совершенно не попадает внутрь фары. Используемый вентилятор рассчитан на напряжение 9В и при этом имеет потребление тока 0,12 А. Следовательно мощность, потребляемая вентилятором составляет около 1 Вт.
Далее установлен переходник под цоколь H4. Лампы выпускаются в шести корпусах: H1, H7, H11, H4, H27(880) и 9005/9006. При этом габариты радиатора остаются неизменны, изменяется только передняя часть лампы. На следующих картинках можно видеть габариты ламп. Вес лампы в цоколе H4 составляет 94,3 грамма.
Сбоку выходит провод питания. Длина провода 10 см.
Переходник фиксируется на лампу при помощи двух уплотнительных колец. Прижим очень плотный, переходник снимается с трудом. Поскольку радиатор имеет относительно небольшие габариты, то лампа устанавливается в фару без необходимости в съёме переходника. К тому же переходник уже установлен под нужным углом, дополнительная подстройка вращением в фаре, скорее всего не потребуется.
Источником света служат 4 светодиодные сборки, каждая из которых имеет по три светодиода. И вот тут та самая отличительная особенность, о которой я говорил в самом начале. Светодиодные сборки установлены на плату с медным основанием. Такое решение не сильно добавляет стоимость изделия, но по каким-то причинам раньше почти не применялось. Возможно, я стал брать на обзоры лампы более высокого качества, но раньше за эту цену встречался только алюминий. Вроде мелочь, а эффективность теплоотвода повышается значительно. Чуть дальше я об этом расскажу более подробно.
Светодиоды имеют габариты, близкие к спирали галогенной лампы. Расположение светодиодных сборок совпадает с расположением спирали в галогенной лампе, поэтому я жду от ламп нормальную светотеневую границу.
Давайте посмотрим на заявленные характеристики ламп.
Потребляемая мощность: 35-40 Вт
Световой поток: 3600 Лм
Напряжение питания: 12 В
Цветовая температура: 5500-6000 К
Рабочая температура: -40 +80 °С
Степень защиты: IP67
Перейдем к тестам.
Для начала я измерю потребляемую мощность, в диапазоне напряжений от 6 до 15 В. Перед замерами я предварительно прогрею лампу в течение 10-15 минут. Результаты измерений сведены в следующую таблицу.
Для удобства восприятия информации, по таблице я построил график, из которого видно, что лампа имеет примерно одинаковую потребляемую мощность на ближнем и на дальнем свете. Минимальное рабочее напряжения для данного типа ламп составляет 11 В.
Результаты прогрева лампы, показали весьма неплохую картину. На ближнем свете светодиоды нагрелись до 112,3 °С, температура поверхности радиатора при этом составила около 60 °С. Прогрев проводился в небольшой картонной коробке в течение одного часа, при температуре окружающего воздуха 26 °С. Лампа вышла на установившийся температурный режим примерно за 10 минут. Далеко немногие лампы имеют такую низкую температуру работы, особенно при потребляемой мощности около 26 Вт.
Светодиоды дальнего света расположены ближе к радиатору, поэтому при одинаковой потребляемой мощности температура светодиодов немного ниже. Максимальная температура светодиодов дальнего света составила 102,9 °С.
После прогрева лампы я провел тест на перегрев. Отключив вентилятор, я контролировал температуру светодиода ближнего света (как наиболее горячего) на протяжении 8,5 минут. Замеры я начал с момента времени, когда лампа была комнатной температуры (примерно 27 °С). Спустя 6 минут лампа нагрелась до температуры 128,5 °С и сработала защита от перегрева. Лампа начала потреблять меньшую мощность, около 12 Вт, температура светодиода снизилась до 115,2 °С и лампа перешла в режим номинальной яркости. Результаты измерений можно увидеть ниже в таблице и графике. Можно сделать вывод, что если вентилятор лампы выйдет из строя, то это можно будет сразу заметить, а драйвер лампы не позволит выйти из строя светодиодам из-за перегрева. После проведения эксперимента, я установил вентилятор на место, и на всякий случай подержал лампу включенной около двух часов, лампа была полностью работоспособна.
Затем я замерил освещенность, создаваемую светодиодной и галогенной лампами, в самой яркой точке, чуть ниже галки светотеневой границы на ближнем свете. Также я замерил освещенность в самой яркой точке на дальнем свете. Полученные значения я свел в таблицу, из которой видим, что светодиодная на ближнем свете лампа ярче галогенной в 1,44 раза, а на дальнем в 2,29. Замеры освещенности я проводил с расстояния 1 м от фары до измерительного прибора. На дальнем свете было сложно найти наиболее яркую точку, поэтому в измерениях возможна некоторая погрешность, а вот на ближнем всё точно.
Приложу фотографии с вышеуказанными результатами.
Теперь посмотрим на светотеневую границу лампы. Сначала для ближнего света. Светотеневая граница есть и далеко не самая плохая. Нет выраженной галки, но радует то, что в левой части, стг не задирается наверх, это будет видно чуть дальше, когда направлю свет вдаль.
К дальнему свету совершенно никаких претензий.
Теперь направлю ближний свет вдаль. Сразу видим значительную разницу в яркости. Фотографии сделаны с одинаковыми значениями диафрагмы, выдержки и ISO.
Теперь дальний свет.
Вывод.
Мне понравилась простота конструкции лампы. Также большим плюсом является применение печатных плат с медным основанием, благодаря котором, от светодиодов тепло отводится более эффективно. Температура светодиодов 112 °С при потребляемой мощности около 26 Вт это очень хороший результат. Также порадовало наличие защиты от перегрева, ранее я её не встречал. Яркость ламп значительно выше стандартных галогенок. Неплохая стг и низкая стоимость ламп это ещё один плюс. Единственный недостаток данных ламп, который также присущ почти всем светодиодным лампам, это холодный белый свет. Начинают появляться лампы с цветовой температурой 3000 К, я уже тестировал пару ламп с такой цветовой температурой, это тоже не очень приятный цвет.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Могу дополнить — юзать их в авто не на дорогах общего пользования тоже вполне законно. А кроме авто бывают еще, например, квадроциклы, которые часто привозятся на бездорожье на прицепе.
Во-вторых, Вы сами-то верите, что запрет на такие обзоры хоть как-то решит проблему с пассивными геями — любителями ксенона в фарах и туманках? Я — нет. Зато есть надежда, что один из этих гомосексуалистов, читая такие обзоры, выберет себе не самые трешовые и слепящие лампы.
Попробуйте, например, ввезти телефон с шифрованием для личного пользования, там мигом ответственность наступит, да ещё могут статей добавить.
Вот цитата из него:
Если язык в жопу засовывать перед каждым ментом, то за любую выдуманную ерунду разведут на лишение.
Если сможешь ткнуть инспектора в книжку с правилами, то до суда дело не дойдет, они и сами все знают.
Если бы я бздел также как вы, то был бы лишен прав уже несколько раз.
Эти лампы я не оправдываю, сам езжу с галогенками, т.к. просто не вижу смысла в светодиодах.
1. Я не собираюсь ставить себе светодиодные лампы.
2. Никакой инспектор не станет вступать с Вами в полемику, он или дождется взятку или напишет протокол, который в дальнейшем мировой судья почти 100% поддержит и лишит Вас прав. И отстоять свою позицию даже с хорошим адвокатом — дело совсем не быстрое. А без хорошего адвоката и вовсе почти нереальное.
И хороший адвокат стоит недешево.
Будете молчать, будет так как вы пишете.
Так-что не надо указыать кому и что обозревать. Если вы такой моралист и защитник законов, то зачем вообще зашли в этот обзор?
В конце обзора медь превращается в:
Прямо алхимия получается походу.
На фотографиях хорошо видно медное основание печатных плат.
Давайте возьмём довольно популярный Cree XHP50, для него потолок по «led junction temperature» составляет 150°С. Ну и что не так с обозреваемыми диодами?
www.lumileds.com/products/high-power-leds/luxeon-z-es
К примеру я сделал из подобных ламп мощный фонарь для гаража, так тоже нельзя их использовать?
2)Для гаража также не подходят. Например меняется цвет проводов- зрительно совсем перестает соответствовать схеме. И цвет краски меняется.
Возможно, у других людей другие фары для сравнения, а у меня так.
2. от ксена тоже глаза устают. Это я конечно про колхоз стайл. Хотя и завод в некоторых условиях тоже не блещет.
3. Для гаража лучше ламп дневного света вроде ни чего не придумали. Да и для не гаража )
Какого х… я, люди? Вам не интересно, вас это задевает, неприятно? Проходите мимо.
Че вам пуканы рвет? Я тоже не сторонник таких ламп в автомобилях, но ведь от недовольного комента на муське, Вася Воропаев из Мухозадрищенска не оставит своей мечты влупить эти лампы себе в жигу и стать стритрейсером номер 1 в своей деревне.
Ярые борцы с неправильным светом? Идите фары битами бейте или еще там какой-нибудь действенный способ можно поискать.
Но сама по себе лампа не является чем-то противозаконным. Есть товар-есть обзор на него. И применений этим лампам может быть масса. Кому это серпом по яйцам-не читайте, берегите свое мужское достоинство.
Как вы думаете, для кого тогда этот обзор?
Любое использование запрещенных средств в конечном итоге приведет к человеческим жертвам. Очень жаль, что Вы этого не понимаете.
А почему нет? Я бы с удовольствием почитал такой обзор.
Товарищ проходил по школьному коридору и не удержался…
Хотя вот это вот объявление писала явно какая-то на всю голову яжемать :)
Правильные (мы продаем и устанавливаем только филипсы), светодиодные лампы, имеют кристаллы по размеру и положению идентичные нити галогенки, и в туманках большинства новых автомобилей работают как положено. Инструментальный контроль при техосмотре такой автомобиль проходит без проблем.
потому а почему не обсудить техническую составляющую?
а производители таких ламп что нибудь слышали про тепловые трубки?
теплопровод от светодиода к радиатору имеет ушербное сечение и не самый теплопроводный материал.
использование тепловой трубки сразу сбросит градусов 20 с кристала, особенно если теплоотводящую площадку распаять непосредственно на трубки.
вопрос снят?
при использовании тепловых трубок в том формате гарантировано можно понизить температуру на теплоотводящеей площадке светодиода раза в 2.
(и это я не смотрел на замеры температур если они есть, просто фото радиатора увидел :)
то что слишком малая площадь оребрения самого радиатора.
пластины толстые и редкие.
тепловая трубка тем хороша что очень хорошо переносит тепло.
на месте радиатора должны быть тонкие пластины с теснением для создания турбулентности про прохождении воздушного потока.
в данной конструкции половина воздуха прогоняется впустую изза ламинарности.
посмотрите как устроены радиаторы на тепловых трубках хороших производителей.
пластины не ровные, частые и тонкие, тепловые трубки имеют непосредственный контакт с предметом охлаждения.
я даже железные крышки с процессоров спиливал когда разгоном увлекался. чтоб лишнии переходы тепловые убрать.
про косички медные вобще молчу.
температура на конце этой косички будет никакой и реально работает только дай бог 1\3 длины. потому как медь хоть и хороший теплопроводник, но с таким сечением этого недостаточно.
вот я и думаю, когда же появится технически грамотное решение у китайцев в плане охлаждения? но пока не встречал
Второй момент связанный с тонкими пластинами. В компьютерных радиаторах пластина запрессовываются непосредственно на тепловые трубки, если не всегда то в большинстве случаев. В автомобильном применении это недопустимо, т.к. возможны сильные вибрации, нужно обязательно делать конструкцию такой, чтобы снять нагрузку с тепловых трубок.
Ещё вы говорите, что контакт с тепловой трубкой через прокладку. Это вы имеете ввиду изоляционный слой печатной платы под светодиодом?
Следующий момент. Касательно ламинарности воздушного потока. У радиатора ребра всего несколько миллиметров в длину а конструкция радиатора внутри радиатора неровная, имеет выступы, вентилятор имеет разное расстояние между лопостями и ребрами радиатора, поэтому воздух в любом случае будет перемешиваться.
И четвертый момент: зачем усложнять конструкцию, когда достигнута температура светодиодов 95С? Сложная конструкция обязательно ведет к удорожанию, этого стоит избегать.
устанавливая вентилятор априори подрозумевается использование устройства в чистом воздухе.
в фаре он чистый, или вы тоже утверждаете что радиатор снаружи ставится?
потому момент загрязнения даже не обсуждаю.
прокладкой я назвал саму плату к которой припаяны светодиоды, они должны быть распаяны пеплоотводами непосредственно на трубку(да это возможно.
про ламинарность воздух который проходит через такой широкий промежуток не будет весь контактировать с поверхностью
потому пассивные радиаторы имеют большие промежутки между оребрением, для облегчения конвекции, а активные маленькие.
а про то зачем усложнять конструкцию.
основная проблема в светодиодах это охлаждение! чем холоднее тем дольше он работает.
в тех же габаритах вполне реально, сделать более производительную систему охлаждения не сильно усложняя конструкцию. но китайцам не нужны вечные лампочки
Место куда втыкается лампочка, закрывается специальной манжетой, из которой торчит часть цоколя лампы с разъемом.
Ты что никогда лампочку в машине не менял? :)
именно такие и выкидывал пару раз с купленных знакомыми машин.
а если идет специальная манжета, о которой тут нет ни слова в обзоре.
то вообще нет смысла кроить с размером радиатора. разве что вес ограничить.
так там тоже под крышкой место есть.
ведь как там идет подключение? сама лампа, дальше там где на обычной галогенке висит разъем на светодиодной стоит радиатор. и размерв в длину он не сильно больше.
я нифига не сторонник светодиодов в оптике галогена(как минимум тех поделок что встречал) но думаю многие светодиоды встанут и крышка закроется.
Внутри от них толку будет еще меньше, потому что объем воздуха внутри очень небольшой и охлаждения не будет какой радиатор ни поставь.
Поэтому я и говорю, что все такие лампы — хрень, пока тепловыделение светодиодов не сократится настолько, чтобы им хватало для охлаждения внутреннего объема фары.
Реально молодец.Дал людям информацию, что есть такие гадости и денех заработал, продав чайнику, который их и поставит себе в таз…