В последнее время вошли в моду так называемые ДХО — дневные ходовые огни.
Для чего они нужны — все знают. На автомобилях последних годов выпуска их устанавливают штатно, у моего Nissan Note 2007 года выпуска их нет. Однако, есть место для противотуманок, которые закрыты заглушками с отверстиями по кругу. Вот для этих отверстий и были заказаны всем известные орлиные глаза — eagle's eyes. Для пробы заказал 6 штук. Подошли идеально. Немного пришлось отпилить с внутренней стороны заглушки, чтобы была возможность зафиксировать гайкой.
Вот как выглядела машина с тремя огнями с каждой стороны.
Выглядит неплохо, на мой взгляд. Поэтому решил заказал еще 8 штук, чтобы занять оставшиеся отверстия в заглушках.
Вот что получилось в итоге.
Хорошо видны ранее установленные огни, герметик, которым я дополнительно обработал место контакта стекла с корпусом, у них темный от грязи.
Далее установка на машину. Вывел провода в места установки.
Подключил, используя штекеры.
Установил заглушку на место.
Включил — все работает.
Схема подключения реализована с помощью пятиконтактного реле, нашел ее в интернете. Все прекрасно работает, а именно: когда включается зажигание и выключены фары — загораются ДХО, при включении фар — ДХО гаснут.
Спасибо за внимание. Буду рад конструктивной критике и замечаниям.
<spoiler=«Картинко»
/>
Сорри, спойлер так и не скрыл картинку…
aliexpress.com/item/1-Pcs-DC-DC-LM2596-Step-Down-Adjustable-Converter-Power-Supply-Module-DropShipping/1812641467.html,searchweb201602_4_301_10034_10033_507_10032_10020_10017_10005_10006_10021_10022_401_10007_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=a71a603e-45b8-4d0a-ae6f-18576abdb057
а вот разъемы я так смотрю негерметичные. это не есть гут.
Ну а влага-автор, вроде как, попытался защитить герметиком))
Такого плана подойдет
aliexpress.com/item/LM317-DC-DC-Converters-Buck-Power-Module-Adjustable-Linear-Regulator-Step-Down/32436211992.html,searchweb201602_4_301_10034_507_10032_10020_10017_10005_10006_10021_10022_401_10007_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=3f274a15-f44d-426a-a6d9-41ecda2eca0d
Поддержим своих))))
А я вам могу сказать причину такого поведения. Те, что в ДХО у вас загораются при включении зажигания? Угадал? Дык вот загораться они должны после заводки двигателя, т.к. при работе стартера в сети авто херачат такие броски напряжения, которые выжигают все нежные потребители, коими светодиоды и являются. Доказательством этомму факту является долголетняя работа остального светодиодного хозяйства вашего авто. Прикиньте сами. Я тоже прошел по этому пути, поменяв несколько комплектов ламп в ДХО. Пока не поставил это: aliexpress.com/item/Free-Shipping-Car-LED-DRL-Relay-Daytime-Running-Light-Relay-Harness-Auto-Car-Controller-On-Off/32347935762.html,searchweb201602_1_301_10034_507_10032_10020_10017_10005_10006_10021_10022_401_10007_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=1fcc6d93-4a03-4c5f-a669-7228e1ef3446
Больше года полет нормальный.
по этому поводу вспоминаю старую шоху (понятно, не машина нынче, не котируется). Так вот РР у нее вынесен от генератора на другое крыло и работает через замок зажигания. Так на проводке терялось аж 1.5Вольта.
Интегральные схемы в РР или на компьютере имеют определенное быстродействие. Тат как в импульсном блоке питания. Осциллограф покажет.
Добавлю, не для всех машин, но пики так или иначе и разной амплитуды присутствуют.
впрочем, не смотрел я осцилом что там получаются при кручении стартера за помехи. да, какие-то выбросы там неминуемо будут при работе стартера и втягивающего реле, но чтобы прям до 100 вольт… да замучается, блин! реально акум и генератор зашунтируют.
если там реле-регулятор допустим неисправен — то там и 18 вольт в бортсети может быть, о чем тут рассуждать-то? что угодно погореть может.
впрочем, на машинах с автоматом это может быть тоже нетривиальной задачей — в зависимости от того, как именно там реализован датчик селектора. и в любом случае придется городить как минимум транзистор для управления реле, потому что просто так туда не подключишь хоть сколько-нибудь мощную нагрузку — даже реле.
Во первых что значит бытовой осцилограф? Первый раз такое слышу.
Во вторых таких скачков напряжения в принципе быть не может. Их сглаживает сам аккумулятор. Вот если у вас будет генератор работать без аккумулятора то тогда да согласен такие выбросы могут быть. Это как говорится слышал звон но не знаю где он.
В третьих если резисторы в цепи светодиода рассчитаны правильно на 14,5 В ничего светодиодам не будет.
У меня стоят дневные ходовые огни уже два года и ограничивают ток только резисторы. За это время не поменял ни одного светодиода и их там 12.
Да и «огоньки» у меня подороже…
но в то что эти выбросы сжигают светодиоды — я прям не могу поверить.
5 лет назад ставил ДХО с нормальным охлаждением и релюшкой, до сих пор работают, без всяких нежностей с электроникой.
А был «проект» ДХО в пластике без охлаждения — неделя и все.
С точки зрения изготовления — согласен, весьма не плохо. Но вот с точки зрения смысла совсем все плохо.
Объясню:
Заглушки эти на месте противотуманных фар. Противотуманным фарам там место.
А вот ДХО должны быть как минимум не ниже фар. И это обусловлено не самодурством составителя Нормативного Документа, а здравым смыслом.
А ДХО вполне допустимы и ниже фар. Например у Форд Фокус посмотрите или Рено Меган.
но суть то не в этом.
В данном случае ДХО прижали максимально к земле (ладно есть еще ниже место куда можно лампочки присобачить). То есть выезжая из за пригорка уже будет видно 75% корпуса авто, а ДХО будет все еще за пригорком. Это как минимум не добавляет безопасности. А если безопасность не повышается то зачем городить огород.
По личному опыту — настолько привыкаешь, что у других машин днём включены фары или ДХО, что «неосвещенный» автомобиль уже плохо воспринимается на дороге. А хозяин его очень даже хорошо воспринимается в качестве ЖЛОБА, которому жаль лампочек, амеперов и т.д. И абсолютно ПЛЕВАТЬ на всех остальных.
А по правилам вместо ДХО официально допускается использовать противотуманные фары, но вот только опять повторюсь — на дороге их видно гораздо хуже. А это ВАША и НАША безопасность, а может и жизнь.
Очень удобная вещь. И на дороге видно хорошо, и включается автоматом и никаких дополнительных фонарей врезать не надо.
Ps: а что, тыкать тут за норму?
Смотря какой функционал Вам нужен. " Кому и кобыла невеста..." © :)
а последовательное соединение ламп дальнего света реализуется на трёх реле.
Ибо, для начала, многие пользуют в качестве ДХО ПТФ, и ваши «пригорки» и «проценты» там аналогичны.
Ну и, автомобили имеют несколько разную высоту, да? Сравним 2 произведения Тойтоы, Селику и ЛэндКрузер. Даже если ДХО в фарах(на уровне, как вариант), в случае ваших «пригорков» ДХО и «корпуса» авто будут выглядеть очень разнообразно.
И если следовать вашей логике, водитель Селики упырь, не думающио о безопасности, а водитель Крузера-Д'Артаньян.
Автомобили приведены в качестве примера, различных по высоте авто-изобилие. А у автора все хорошо с расположением. А вот питание напрямую от ботрсети, это да, печаль.
Любители ДХО в фаре, держите:
Любители ДХО внизу, держите:
Меряйтесь на здоровье :)
Тогда и налобный фонарь назовите фарами головного света.
А собравшаяся переходить дорогу и замершая увидев свет на обочине бабка дорогого стоит… Примеров куча.
А с 300 метров хоть видно что светят?
А я себе делал на трёх релюшках:
1) четырёхконтактная с предохранителем (включение после пуска двигателя)
2) пятиконтактная (отключение при включении ближнего света)
3) пятиконтактная (отключение по ручнику)
п.с. Третью релюшку отключения поставил после неприятных моментов, когда стоишь где нибудь во дворе зимой с запущенным двигателем и слепишь людям в окна да и меньше «палива присутсвия»…
п.п.с. Чтобы совсем отключить систему, достаточно вынуть предохранитель с первой релюшки. Ставить кнопку не стал, потому что — человеческий фактор…
Кто-то скажет, что схема не совсем рациональная, но работает уже почти два года (на лето даже не отключал). Релюшек на разборке как грязи, если что… Выбрасывают вместе с проводкой и блоками, там же и разъёмы с проводами нужной длины выкусываем…
Если нет, то я подскажу -по ПДД НЕОБХОДИМОСТИ использовать ходовые огни нет.
На самом деле это просто в сельпо завезли диоды, а ксенон уже у каждого тракториста есть… Ведь не один колхозник не знает, что изменения в конструкции ТС нужно регистрировать в ГИБДД.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
Во первых где вы в моем ответе прочитали про обязательное использование ДХО?
Во вторых ДХО бывают и штатно установленные на заводе. Я и не писал что их надо обязательно всем устанавливать.
Но советовал бы все же побеспокоиться о перегреве. На подобных LED лампах это обычно проблема. Кроме того, лучше побеспокоиться о защите от нестабильности напряжения и бросков тока (хотя бы диодная сборка на входе, конденсатор, 15В стабилитрон мощный ), а лучше озаботиться полноценным драйвером — стабилизатором тока.
И по поводу реле. Оно кажется проще такое ставить, но на самом деле нет.
Интреснее решения с использованием контроллеров ДХО.
Там и зажигание через некий промежуток после запуска двигателя, с плавной подачей мощности, и гашение во время стоянки, и 2 настраиваемых (хоть 10% хоть 90%) уровня яркости в зависимости от включения габаритов, например (про гаснущие ДХО при включение фар и не говорю), и возможность тройным щелчком выключателя габаритов отключить ДХО совсем (они не всегда нужны же). И легкость подключения, когда не режется ни один провод штатной электропроводки авто.
Лично у себя поставил еще 3 или более года назад контроллер КФД-2-12 (гугл в помошь, кто их сейчас продает не знаю),
но их много разных видов, разных разработчиков. Те кто производит или продает — размещают рекламу по профильным авто-форумам. Ищите что продают в вашей местности.
Регулярно получается так, что комментарии сравнимы, а то и полезнее обзоров!
Плюс вам в карму!
Подключение не верное, по требованиям такие ДХО тоже не пройдут.
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
Ибо такие углы можно только оптической системой получить ( отражатель или коллиматор)
Но это в идеале, на автомобиле на глаз будет без разницы просто при установке желательно чуть вверх направить, все же это не аты.
можно подумать о какой-нить пластине алюминиевой изнутри — если они все в одной плоскости располагаются.
«Номинальное рабочее напряжение: DC 12 В
Номинальный рабочий ток: 0.5A
Номинальная потребляемая мощность: 3.5 Вт каждый шт» — Где правда?
Я один это увидел? Тут столько советов питать и через стабилизатор тока и через резистор и даже через ШИМ. Вводные параметры автор не озвучил. Думаю там на штуку не более 1 Вт. Дома несколько таких валяется уже несколько лет без дела.
14В — 14,5В — заведённое авто
12В — 12,5В — незаведённое авто с небольшой нагрузкой (габариты)
10В — 10,5В — незаведённое авто с полной нагрузкой (фары, птф, подогрев стекла и зеркал, салонный вентилятор, салонный свет, фонари заднего хода, радио, зажигание)
11.4В — 40 мА -мерцание присутствует
11.59В — 42 мА — мерцание меньше
12.2В — 44 мА — горит стабильно
14.8В — 56 мА
Блока питания с регулировкой у меня нет дома, испробовал на разных. В авто лениво идти, да и применения там я не вижу практического. Нагрева практически нет. Напрашивается тупо токоограничивающий резистор+cob.
При желании можно и фото скинуть, но смысла не вжу — такое же как у ТС.
Для драйвера просто напросто места нет.
зы Мои экземпляры не использовались ни разу.
Максимальная мощность совсем мала (0,8Вт), может там действительно стоит простенький драйвер? Или может мерцание идёт от источника питания?
Если только драйвер на плате с обратной стороны светодиода, как на фонарях. Потому как в трубке где резьбовая часть — пусто. Залит герметик и провод ощутимо болтается.
зачем читать дальше. когда одна лишь первая фраза определяет и рассказывает ВСЁ!
Если лень было читать что такое ДХО то зачем туманки нужны автор знает?
И почему в авто с ПТФ ставят ДХО если можно просто приколхозить такое как в обзоре?:)))
Или если соблюсти один параметр то про остальные можно забыть?
больше не пиши)
Я с этим полностью согласен.
Хотя я на стоянке (на обочине) предпочитаю аварийку включать — так безопасней и видно издалека. Сам себя ловил на мысли, что трудно издали определить стоИт другой автомобиль на обочине (с габаритами) или движется. А с аварийкой сразу обращаешь на него внимание и едешь аккуратнее.
У галогенок без линзы светится всё стекло, отражатель светит на всю поверхность.
У линзованых галогенок за шторкой есть козырёк, пускающий часть света вверх.
У ксенона с жёсткой светотеневой границей в нижней части фары (куда попадает свет) есть отражающий слой.
Возможно, бывают и другие вариации.
Даже если это ксенон с погоревшим отражателем, который светит так, что ночью страшно ездить (встречается у 7+летних машин, сам так ездил) фары видны и, соответственно, машина заметна. Хуже, но не как с габаритами.
Нет таких условий, когда нужен ещё более яркий свет. Иначе бы все ездили с дальним.
мой метод посадки САМОГО стекла-ничего не действует на герметик и теплоотдача не страдает
А за две- нормальная цена
Судя по тому как болтается гайка — там 10х1.5
Себе сделал из таких же, единственное, чтоб дольше прожили, накрутил по две массивные гайки, типа теплоотвод — гдеются, полгода, полет нормальный. Ну и подключал через китайский же контроллер (управляющий вход, вход от фар, бонус — 20 секунд светят после выключения двигателя).
Тут бы запилить охлаждение, например, типа «П» образных пластинок, или ограничивать через электронику.
Обзор бы дополнить информацией, насколько греются светодиоды при длительной работе, тогда стало бы ясно, что делать дополнительно.
Но не с целью ограничивать по питанию, а из цели минимизации телодвижений при установке.
Делал так же с использованием реле, 5 лет работает.
Считаю главное, обеспечить охлаждение для светодиодов.