Товар довольно специфичный — интересен в основном автоэлектрикам и служит для замены прогоревших наконечников подключения ламп H1 в автофарах.
Лампы H1 очень часто применяют для установки в раздельные фары головного света, но есть у них один недостаток — сильный нагрев центральной клеммы подключения, что иногда приводит к повреждению клемм и погасанию фар.
Штатные наконечники в фарах сгорели через год эксплуатации, это проявлялось в периодическом пропадании света фары. После замены, новые проработали ещё пару лет и тоже частично погорели. Решил попробовать заменить их на термостойкие керамические.
Заказал сразу десяток, с запасом, прислали в пакетике ровно 10 штук.
Угловая конструкция оказалась композитной и вполне разборной.
Керамическая основа вставляется в полиамидный (капроновый) корпус и фиксируется двумя защёлками.
Материал клеммы медь 0,3мм, провод медный лужёный сечением 16AWG (1,3кв.мм) в ПВХ изоляции, стандартно обжат в клемму 6,3мм.
Есть 2 заметных недостатка
— отсутствует защитное покрытие меди, которая любит окисляться при сильном нагреве
— провода не силиконовые, а значит не термостойкие
На кончиках изоляция надрезана для удобного снятия без инструмента.
При необходимости, защитный корпус можно подрезать, чтобы была возможность надеть наконечник на тесно расположенную клемму (мне это не понадобилось, отрезал просто попробовать).
Теперь немного о том, зачем и как ставил.
Вот что стало с родными наконечниками :(
Материал похож на латунь.
Сначала заменил их такими самодельными хвостиками, которые проработали пару лет и тоже начали отказывать.
Примерка новых наконечников.
К штатным силиконовым проводам фары хвостики естественно припаял и изолировал термоусадкой.
Наконечники массы сильно не греются, поэтому решил пока их не трогать. Всего на 4 лампочки ушло 4 наконечника.
Вывод — наконечники изготовлены достаточно качественно, а вот на сколько их хватит — вопрос времени…
Поэтому производитель и стараются сокращать расходы на производство, экономя каждый цент.
В разы — это минимум в 2 раза
Более 10 раз — это уже порядки :)
Я в своей Ниве поставил лампы на 100 Вт вместо заводских 55 Вт и никаких проблем уже больше 13 лет.
Калина куплена новой февраль 2011г катаюсь по настоящий момент данной проблемы нет.
Нагрузка на генератор в 2 раза выше.
Нагрузка на цепи в 2 раза выше расчетной.
Температуры в фаре выше, а значит деградация отражателя и пластика идет быстрее.
А главное, что у сотки нить накаливания не в фокусе отражателя.
Дальний свет будет лучше, а ближний хуже, чем со штатной лампой.
На ближнем отражатель формирует световой пучок — овал с вырезанной верхней левой четвертью, которую видно как световую границу в виде птички. Именно эта четверть и слепит встречных.
Т.к. нить не в фокусе, весь световой поток в отражатель не попадает и светооотдача плохая.
Я это всё проходил, когда купил Пассат, в котором стояли сотки, вместо штатных ламп на 55 Ватт.
И долго сообразить не мог, почему такой паршивый ближний свет.
Вместо того, чтобы фигней заниматься, ставя нерасчетные лампы, нужно промерить падение напруги на элементах цепи и уяснить, почему вместо положенных 14В на фары приходит едва ли 12В.
Это падение напруги на окисленных контактах.
В фаре Нивы никакого пластика нет и не было никогда.
Нити в более мощной лампе стоят идеально точно, нужно только покупать хорошие фирменные лампы.
Вы купили подешевле дрянной китай — вот у вас и было все плохо.
К сожалению, почти все что лежит в магазинах — кривое.
Но зачем других агитировать фигней заниматься?
Насморк не лечат отрубанием головы.
Надо устранять симптомы, а не пытаться казаться умнее конструкторов.
Вот хинт.
Заводим мотор, включаем все мощные потребители, ака печка, обогрев стекла, весь свет.
Смотрим напругу на генераторе. 14,1-14,5В нормально.
Замеряем напругу на аккуме. В идеале должна быть такая же.
Одним щупом в плюс генера, вторым в плюс аккума.
До 0,5В удовлетворительно, выше печально. Нужна ревизия плюсовой цепи.
Одним щупом в корпус генера, вторым в минус аккума.
До 0,5В удовлетворительно, выше печально. Нужна ревизия минусовой цепи цепи. Обычно это коса от аккума до кузова и/или до подрамника, обычно достаточно открутить болты и зачистить.
Далее, выключаем потребители, включаем ближний свет.
Повторяем процедуру — щуп в плюс аккума, второй в плюс лампы, щуп в минус аккума, второй в минус лампы. Фигеем, видя там падение напруги в 1,5-2,5В (обычно по плюсовой цепи).
Т.о. вычислим какая цепь виновата, что на лампе 12-13В вместо положенных 13,9-14,5В.
Далее курим схемы и вычисляем падение напруги на коммутационных аппаратах, коммутирующих ближний/дальний свет и чистим или меняем контакты. У себя я заодно выкинул сопли в 0,5-0,75 квадрат и проложил медь многожилку 1,5-2,5 квадрата. И бросил многожилку 16 квадрат с плюса генера на плюс аккума. Теперь на аккуме у меня ровно столько же, сколько на генераторе, а в лампах фар столько же, сколько на аккумуляторе, т.е. положенные 14,1-14,5В.
Вот это вот правильный подход к делу.
А не установка ламп в 2 раза большей мощности, перегружая генератор и гнилую электропроводку. Если в вашем авто нет реле, коммутирующих свет, а зацеплено прямо через подрулевой, с такими лампами машина когда нибудь сгорит.
Кстати, если посмотреть графики галогенок, то окажется, что максимальная светимость ламп достигается при напряжении 14,1-14,3В.
При 12В будет недосвет в 25-30%.
Это я к тому, что вкрутив сотку вместо 55Вт усугубим ситуацию.
Ток возрастет в два раза и увеличится падение напряжения на переходных контактах, ибо U=I*R, как завещал нам Георг Ом.
Только добавлю, что двигатель при этом должен не на холостых работать, т.к. иначе под полной нагрузкой он не выдаст требуемую мощность
Пример:
Генератор автомобильный LG 0108
ОЕМ — номер: 2108 — 3701010
1500 оборотах ротора генератора, A — 60
3000 оборотах ротора генератора, A — 85
5000 оборотах ротора генератора, A — 85
При 1500 оборотах генератора какова будет частота вращения коленчатого вала?
Этот генератор действительно очень интересный
Но далеко не всякий может вытягивать такой ток на столь малых оборотах
1 оборот коленчатого = 2 оборотам гены
т.е всего 750 оборотов
Совершенно верно
Продают либо латунь, либо жесть