Продолжим околоавтомобильную тему. Внутрисалонное приспособление.
Если спросить, многие сразу скажут для чего эта вещь. «Чтобы ездить с непристёгнутыми ремнями и при этом не пищало.»
Но этот ответ будет не полным. Да, это важная функция обозреваемого удлинителя замка ремня безопасности, но не единственная.
Вот решаемые этой штукенцией задачи и вопрос как их подбирать, будут мной немного освещены.
Итак, первый вопрос: для чего?
1.
Для удобства Больших Водителей.
Началось всё с того, что как-то мне показалось неудобным тянуться к замку ремня, защёлкивая его, потому что в машине между передними сиденьями у меня живёт штатный довольно высокий ящик для всяких вещей с подлокотником.
Захотелось сделать процесс пристёгивания-отстёгивания быстрее и проще.
Человек я довольно-таки габаритный, и думаю что многие толстяки меня поддержат в этом моём желании выдвинуть замок повыше.
Такие переходники-удлинители бывают разной эффективной длины. На 4-5 см, на 7-9 и иногда попадаются совсем длинные. Для моей машины и моего случая был признан самым удобным 8-сантиметровый вариант удлинения.
На фото — водительское место без модернизации и с ним.
2.
Для удобства маленьких пассажиров.
У моего коллеги двое детей. Девочки-близняшки. На заднем сидении легковушки KIA Ceed SW установлены два одинаковых детских кресла. Но одной девочке удобно себя пристёгивать: она это делает правой рукой в застёжку справа от себя. А вот другой приходится сложнее. Замок слева от неё, тянуться правой рукой, чтобы пристегнуть себя, очень сложно. Замок торчит под углом, лишь чуть выступая из плоскости сидушки, к тому же ещё и детское кресло толстое. В общем, чаще приходится маме с папой лезть в тесное пассажирское пространство, чтобы пристегнуть детёныша. Тот ещё цирк в машине с низким потолком.
И тут как раз будет уместен обозреваемый удлинитель. Ну а поскольку детки близнецы, то всё равно придётся приобрести 2 такие фиговины, чтобы вторая не обиделась.
Такова особенность воспитания девочек-близняшек. Никого нельзя обидеть или обойти вниманием :)
3. Ну, и
для того, чтобы не пищала машина, если ездишь с непристёнутым ремнём.
Пристёгиваться нужно, но иногда это не удобно. Например, когда едучи по лесу на машине собираешь грибы. Едешь себе спокойно по лесной тропе, смотришь, то огромный крепыш боровик прямо на тебя смотрит, говорит: «забери меня с собой, мой русский друг. Я вкусный, я тебя накормлю», то кучка подберезовиков улыбается, то другие грибочки строят глазки, и так всё время. Короче, пока на место приехал, полбагажника грибов собрал.
Я бы с ума сошёл, слушая пикания машины, или постоянно пристёгиваясь-отстёгиваясь.
Впрочем, для решения такого вопроса можно специальную простую заглушку прикупить или просто датчик отключить.
Кстати, вопрос: если датчик отключить, то в случае аварии подушка не сработает, считая что человека на сидении нет?
Ну а теперь, о процедуре выбора.
Такие удлинители, на первый взгляд, несложно купить и в офлайне. На AVITO есть торговцы, готовые отправить свой товар почтой в регионы.
Есть немалый их выбор и в интернет-магазинах.
Вот только нужно знать, что есть 2 типоразмера замков для ремней безопасности.
Первый: «дюймовый». Ширина застёжки 24,5мм, ширина отверстия = 12мм.
Второй: «7/8 дюйма». Ширина застёжки 20мм, отверстие = 10мм.
Стандарт с бОльшим размером применяется в больших и среднего габарита машинах.
2-х сантиметровые — в компактных легковушках.
У меня корейский кроссовер. 24,5 мм ширина вставки замка.
На АлиЭкспрессе не много предложений 24-миллиметровой ширины удлинителей ремня, купил я парочку таких вот
в этом магазине.
Там они есть разной длины, обратите внимание, закажите именно тот, что Вам надо!
Товар продавец отправляет быстро. Посылка, как обычно, шла с черепашечьей скоростью Почты России. Месяц шла.
Получил товар, пошёл тестировать.
И вот сюрприз! На передних сиденьях не защёлкивается. На задних всё нормально. А нужно то как раз было для передних.
Посмотрел внимательно. Спереди в штатных замках нажимаемая железной скобой часть выполнена повторяющей её форму. Под закругления, которые в заводском исполнении имеют больший радиус. Подумалось, что из-за этого не происходит досточного заглубления и окно не доходит до «собачки».
Взял болгарку, подрихтовал одну штуку. К слову, металл прочный. Весьма крепкий. Не такой, как на высококачественных легированных хромованадиевых гаечных ключах, но тоже крепкий. Руками напильником точить не стоит.
Так вот, это не помогло. Оказалось, что нужно расширить само «окно». «Собачка» широкая. Ширина выреза была 11,4 мм. Наверное, должно быть по стандарту 12.(?) Поработал надфилем, вовремя не остановился, расточил до 13 мм, оказалось то, что надо.
Думаю, что в машинах других производителей всё пройдёт проще и скорее всего сразу подойдёт.
Подушка сработает — датчики стоят на лонжеронах, реагируют на удар и/или отрицательное ускорение (вроде бы на некоторых авто начали ставить акустические датчики, реагирующие на звук сминаемого металла — где-то читал об этом).
Только это не повод не пристегиваться. Скорость раскрытия подушки — свыше 300 км/ч. Травмы от удара не до конца раскрывшейся подушкой будут сильнее, чем травмы от удара головой о стекло/торпеду.
В Ауди, например, анализируется 2 условия: датчик занятости сидушки и датчик в замке. Соответственно, подушка раскроется, когда оба условия будут выполнены (логическое И).
Говорят, что стоимость систем безопасности современного автомобиля составляет около 30 процентов. Это конечно дело личное, но покупая машину, например, за миллион и при этом пользоваться только 666 тысячами… меня жаба душит. Я пристегиваюсь :)
например, если нет 30 кг, то машина не включит подушку. Если стоит обманка/удлинитель и взрослый не пристёгнут на самом деле, то считается, что с высокой долей вероятности ему будет сломана шея при лобовом ударе. датчик массы стоит для того, чтобы не убить ребёнка подушкой или младенца(если на переднем сиденье стоит кресло/люлька)
Если детское кресло стоит лицом вперед, то, имхо!, подушку не стоит отключать, т.к. подушка может смягчить удар. «Имхо» — потому, что я не знаю куда выстреливает подушка и способна ли она смягчить удар для ребенка, сидящего в кресле или она ему наоборот навредит.
датчик массы стоит для того, чтобы не убить ребёнка подушкой или младенца(если на переднем сиденье стоит кресло/люлька)
И вправду, любят.
Какой датчик массы?? И как, по вашему, датчик сможет определить вес ребенка? Может, у него кресло/люлька от ЛуиВитон весом в 30 кг?
Там тупо концевик. А для того, чтобы подушка не повредила ребенку, умные люди придумали отключение пассажирской подушки. Ключом. Чаще всего в перчаточном ящике или с торца панели.
Ежели «под определенным весом»(а указан 30 кг), как авто определит, что на сиденье?
Понятно, что, условно, «пружина концевика» расщитана на некий вес, но это не для того, чтобы авто «знало», есть ли детское кресло. Обязательным условием установки детского кресла на переднее сиденье является отключение подушки руками(ключом), если это предусмотрено конструкцией авто, и никак иначе.
Нафиг не упало в лесу. Блинькает машина — застегни ремень и садись на него.
А машина сразу начинает пикать о непристёгнутом ремне и не перестаёт.
Вот вот, чрезвычайно согласен. Я в ашане задолбался уже — P, ручник, ремень, взял молоко там, или пиво, ручник D ремень, о, жена увидела сок любимый… Или въехал в подъезд — к почтовому ящику сходил — до лифта доехал, кнопку надо нажать вылезти, потом дверь в квартиру открыть…
У меня друг в Канаде прожил около 5 лет и после возвращения обратно первым делом пристегивает ремень даже на пассажирском сидении. Я с ним около месяца катался осваивая «вождение» и уже без ремня чувствуешь себя не комфортно (Как будто, чего-то не хватает)… Видно их там как-то дрессируют по особому :)
В нас за ремни особо не штрафуют, так что он осознает что тут «можно» ездить без них, но привычка дело сильное. Это наверное можно сравнить с ездой на «пьяном» велосипеде, взрослому нужно 2-3 месяцев учится, что бы поехать на нем, но пересев на обычный минут 10-15 не сможете даже с места поехать.
а с ремнём в машине — прекрасно.
Так что сам так делаю! Мне мешает. Как делают другие — наплевать.
3 ноября 95 года мой шеф зарулил под встречный ЗИЛ. Я сидел на ПЕРЕДНЕМ пассажирском сидении. Шеф погиб сразу т.к. ремни не признавал.
У меня синяки на коленях, боку и плече, выскочившее из хрящика позвоночника ребро, рассеченный о стойку(или о подголовник) затылок(три шва), микропорезы на тыльных сторонах ладоней, лопнувшие от перегрузки сосуды в носу.
Почему? Да потому, что я отодвинул назад кресло, укоротил максимально ремень и отрегулировал подголовник.
Сейчас меня красавица жена, трое сыновей и две машины. Даже когда я в Патроле, я застёгиваюсь, еду и БОЮСЬ. Ремень — он как путёвка в жизнь. Так что я не настаиваю, просто советую.
Я считаю, что правильно пристёгиваться всегда, вне зависимости от расстояния и предполагаемой скорости движения.
Я еще раз повторюсь — так делаю только во дворах и на стоянках.
Все манипуляции без проблем выполняю пристегнутым. Пока никаких неудобств
Хорошо бы что-то такое чтобы просто не пищало, у меня кроме не пристегнутого ремня еще и на превышение скорости реагирует. Выше 120 ехать быстро надоедает ;)
хотя быв случае с детьми, стоит задуматься о безопасности…«Описание продукта:
Camlock Ширина плеч: 24.5 мм
Camlock толщина: 3 мм
Общая длина: 12.5 см
Испытания на растяжение: 18000N (всеобщая тест на рынке: 14700N)
Цвет: Черный/бежевый»
Разбирал и штатное крепление (но не вчера, и не в этой машине). Качество сопоставимое.
mySKU.me/blog/europe-stores/31256.html
P.S. пришел кстати второй подходящий под машину экземпляр)
Херне? — Да, это изделие с очевидной и очень простой конструкцией. Фактически всего три железяки, остальное — дополнительный антураж.
За 7 баксов? — К установлению цены причастны профессионалы по ценообразованию. Там свои механизмы и может быть всякое. Можно и за 100 баксов продать.
Кроме того, если честно, для такой примитивной конструкции из всего трёх несложных в изготовлении металлических деталей 7 долларов это итак весьма высокая цена.
Подушки отключать тоже не советую, сработают — вышел и все Ок. Отключишь подушку — ремнем ребра сломает. :)
Об руль ломало, а ремнем? Не знаю таких
Повозки волга-жигули-москвич не имеют пиропатронов в ремнях безопасности, поэтому об руль и панель бьются… Там где он стоит, если подушка отключена (заглушена) ремнем ломает ребра.
Подушку вырубил осознанно, там где отработали подушки — никаких повреждений вообще не было. Там где подушки не было — сломало ребра и должно было сломать.
Образец безопасности Лексус или нет но свою задачу он выполнил на 100%, слетели с трассы на скорости за 90, и ушли в лобовой таран березы, диаметром сантиметров 50. От Лексуса остался только салон и задняя часть. Народ был весьма удивлен, что при таком вылете из авто народ вышел и живые все. И за долгую жизнь и сотни тысяч намотанных километров этот вылет был не первый. Так что сравнивать есть с чем.
Ну это как вопрос «есть Бог или нет»? Само обсуждение темы ведёт к её десакрализации.
Конечно это дело каждого, но ведь ремни не просто так придумали и пищалку тоже.
Но тогда уж может стоит и подушки отключить, что бы панель не попортили и АБС чтоб путь тормозной уменьшить.
Да даже если ее использовать как удлинитель где-гарантии что она выдержит нагрузку?
Тому что написал китаец на своей странице на алиэкспресс верить никак нельзя!
Имхо, все эти электронные новомодные штучки должны быть легко отключаемы по желанию владельца, без танцев с бубном, типа вынимания предахранителя и т.д.
В целом согласен, спор не о чём ;)
там проблема возникает, когда колесо во время торможения попадает на кочку\яму, после чего усилие торможения сильно снижается.
А вы приводите видео, где по ровной дороге чувак хз на какой резине не может затормозить в каше, причём тут та проблема с абс?
Он даже если стоит, редко когда нормально работает.
хреново-хреново :-)
Один раз чуть не попал в ДТП по вине АБС — без ее срабатывания я бы оттормозился в паре метров от машины впереди, из-за нежданного срабатывания АБС пришлось уходить от столкновения на обочину и оттормаживаться уже за «бампером» впередистоящего авто.
Конкретно в моем случае — я бы успел оттормозиться без АБС (это было видно по тормозному пути до срабатывания АБС), но не успел бы (без манёвров) при срабатывании АБС.
Срабатывание АБС на прямой траектории, без попытки маневрирования считаю «косяком» технологии (т.к. зачем мне сохранять возможность манёвра, жертвуя тормозным путем и моей безопасностью, если этих самых манёвров я пока совершать не намерен, (в моём случае я прямо еду и торможу тоже на прямой траектории) — другое дело что это сильно усложнит механизм, и поэтому так не делают — но это не значит что в нынешнем виде — технология это «благо» в 100% случаев!).
(p.s. естественно перед манёвром тормоз был отпущен ;) ).
Забыл уточнить — ситуация была, естественно, зимой.
По авто — это был Пежо 107, абс там срабатывает довольно рано (по сравнению, например, с Nissan Juke).
p.s. Вам ли не знать (а судя по профилю Вы по той-же Москве ездите), что если ездить с дистанцией по ПДД перед тобой будут вклиниваться авто с соседнего ряда, после чего получишь еще и злобный «биип» от сзадиедущего. Я каждый день это наблюдаю.
Все современные доработки направлены на определение неоптимального покрытия (снег, гравий, лужи) и выбор наилучшего режима для торможения на нём. Естественно, алгоритмы сложнее и иногда вылезают ошибки. И также естественно, что пожилые автомобили могут сильно тупить в том же снегу.
Из собственного опыта:
1) Спешил на работу и тормозил перед светофором, за два-три метра до впередистоящей машины попал на припорошеный снегом лёд и благополучно боднул какой-то там ситроен. В таких случаях ABS часто работает неоптимально и рекомендуется его отключать, чтобы дпустить блокирование колёс и шипы закопались в лёд. Шипы у меня были, а ABS — отсутствовало (опция), так что я «всё сделал по уму». Однако чужую машину всё же боднул.
2) На автомобиле плохо работает правый передний тормоз. Ехал по грунтовке, пролетел поворот, тромозил с 50 до 0 в пол. Грунтовка обветереная, покрытая мелкими волнами, «как стиральная доска» — если кто помнит ещё что это такое. Машина останавливалась крайне неохотно, пока я не начал ногой «эмулировать ABS» (родного ABS не было даже как опции). Разница получилась очень ощутимая. Впоследствии (пока не починил тормоз) я проверял этот способ на асфальте, но настолько заметной разницы не было.
3) Ездил зимой по одной и той же дороге поочерёдно на Берлинге 2000 года без штатного ABS и Берлинге 2009 года с ABS (обе без шипов). Отрезок 50 метров, маленькая нечищенная улочка со знаком СТОП в конце. Первая до знака скользит как на лыжах, «эмуляция ABS» заметного эффекта не даёт. Вторая радостно долбит в педаль и точно так же едет дальше. Тормозной путь одинаковый. Я две недели сравнивал свои ощущения, но так и не смог убедить себя в том, что ABS плохой и его надо отключать. Как минимум, не хуже.
Скажу больше, даже производителю автомобиля (кроме Мерседеса (?)) верить нельзя.
И никакие сертификаты ISO 9001 и проч. ISO тоже не могут гарантировать от внезапной случайности.
Для того и проводилось простейшее исследование с разборкой и расчленёнкой, чтобы составить своё мнение о приобретённой вещи. Этим своим мнением о ней, и некоторыми своими соображениями, я с вами всеми и поделился.
А вот то, что подушка и при 10км/ч может сработать — это точно!
В плане безопасности штатный замок получше это китайской какашки будет.