Здравствуйте дорогие читатели.
Решил заняться заменой галогенновых ламп на светодиодные.
Подробности дальше.
Немного полезной информации.
В настоящее время на смену обычным лампам накаливания пришли современные альтернативные технологии. Одной из таких современных технологий является светодиодная технология.
Светодиоды имеют свои отличительные свойства и преимущества. К примеру, светодиодные лампы срабатывают быстрее, чем обычные лампочки, они имеют очень небольшие затраты энергии, а срок службы таких ламп практически не ограничен.
Ладно. Продолжим дальше.
Опять же за поиском обратился к Али экспрессу. Долго искать не пришлось. Заказ был сделан. Доставка заняла где-то 15 дней.
Эти лампы кардинально отличаются от первых.
Там всего два светодиода. Драйвер вынесен. При включении ближнего, горит верхний светодиод. При включении дальнего, оба светодиода.
Вот немного технической информации
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
С сайта производителей:
XLamp XM-L2 EasyWhite
First LED of its size to enable color-consistent 50-W halogen performance
The XLamp® XM-L2 EasyWhite® LED delivers more than 1,100 lm of color-consistent light from a 5mm x 5mm package and enables a 38% gain in light output and efficacy as a drop-in upgrade to the first-generation XM-L EasyWhite LED. The new LED is built on Cree’s EasyWhite technology — combining the industry’s tightest color binning, intense light output from a single LED and high-voltage options — to best optimize it to replace halogen technology. When compared to previous EasyWhite LEDs, the XLamp XM-L2 EasyWhite LED shrinks the size of the LED required to achieve 50-watt halogen equivalence by 70 percent, reducing system size and lowering cost.
XLamp XM-L2 EasyWhite
Первый вел ее размер, чтобы включить цвет-последовательное 50-Вт галогенных производительности
В XLamp® XM-L2 EasyWhite® LED обеспечивает более 1100 lm цвет-последовательное свет от 5мм x 5мм упаковка и обеспечивает 38% выигрыш в светоотдаче и эффективности, как капля в обновление для первого поколения XM-L EasyWhite Сид. Новый LED построен на кри технологии EasyWhite, совмещая промышленности плотное цвет дискретизация, интенсивный световой поток от одного светодиода и высоковольтных функции — максимально оптимизировать его для замены галогенной технологии. По сравнению с предыдущими EasyWhite светодиодов XLamp XM-L2 EasyWhite LED сжимает Размер LED, необходимых для достижения 50-Вт галогенных эквивалентности на 70%, а также сократить Размер системы и снижения затрат.
Извините за корявый перевод. Но смысл понятен.
Технические параметры:
Модель: H4
Мощность: 20 Вт
Ток: 1.5A
Напряжение: 12-24 В
Информация с сайта продовца.
Теперь немного фотографий:
Фото самой лампы. Анфас и профиль.
Фото у стены на расстоянии 2 метров.
Слева светодиодные лампы. Справа галоген.
Лампа в фаре. Прикрыта. Пыль и грязь не попадают. Радиатор снаружи. Хорошее охлаждение.
Горит ближний свет.
Горит дальний.
Ближний.
Дальний.
Первый и самый большой плюс светодиодов, это их энергопотребление. Оно в разы, меньше чем у галогена.
Нет сложного оборудования. Просто выкрутили старую галогенную лампу и вставили на ее место светодиодную.
Выделение тепла меньше. А соответственно ее можно использовать в обычной фаре и даже в противотуманных фарах.
Срок службы светодиодных фар, также больше, в несколько раз. Доходит до 10 000 часов, а это очень много.
Формы и размеры. Сейчас можно установить светодиодное освещение практически на все автомобили, то есть формат и размер ламп не отличаются от галогенных.
Минус- цена.
=======================
Можно узнать хоть приблизительно о принципе подсчёта?
На самом деле кондер процентов 10 мощности жрёт, не зря и при обгонах отрубают и при желании сэкономить, а с таких фар ну ватт 100 наверное можно наэкономить, от среднего движка 60-100 квт мощностью конечно пыль, явно не 0.2-0.3 литра…
Надпись — стрит рейсер — ещё +3 лошади.
И расскажите, как Вы собираетесь чистить ребра радиатора ламп?
1. ПТФ
2. Ближний (фары грязноваты, да и машина под углом к магазину)
3. Дальность плохо чувствуется, свет обрывается на расстоянии чуть больше 50м(забор в свое время замеряли)
Это конечно не лучший пример(жрать охота, домой торопился), но хотелось бы от автора увидеть нечто подобное ;)
Это к тому, что галоген, как сказал автор — анахронизм… И это не линзованная оптика. А самая простая фара c H4 лампой ;) Последнюю фотку притушил в фотошопе, что бы передавала реальную картину.
какие то неправильные пчелынеправильный галоген. Что так и откуда светит-на совести автора. Исправная фара с лампой не за 10р так светить не может.Такая картинка вам знакома?
несчастномузаслуженному владельцу ВАЗов с вами не согласиться.Так что это у Вас Вы вообще знаете про то, что у отражателя фары есть фокус?
Кстати, нужно померить температуру после часа езды с включенными фарами. Если температура выше 80С светодиоды очень скоро придут в негодность.
А вообще, обзор очень похож на рекламный. Про минусы ни слова, «плюсы» высосаны из пальца и ничем не подтверждены.
-цена
-температура
-нет сертификации
-устройство в сборе сложнее ламп накаливания, а значит гораздо меньшая ремонтопригодность (вы же запас не взяли? хотя бы один драйвер)
-криворукая установка, которая может закончиться весьма трагично на дороге.
У любого решения есть как плюсы, так и минусы. Иначе жизнь была бы раем.
У этого решения одни минусы. Плюсы в голове продавцов.
1. Слепит. Не может не слепить при такой конструкции в фаре родом из 70х.
А это безопасность.
2. Не светит.В лучшем случае не освещает то, что нужно в полном объеме. А скорее всего, никак. А это безопасность.
3. Таки сложность конструкции. И кривость. Как следствие, ненадежность. Я НЕ завсегдатай фонарёвки, но такое охлаждение Хмеля при хорошем токе по меньшей мере сомнительно.
4. Цена.
Объявляйте время смерти.
За обзор -. Ибо нефиг слепить людей.
А предыдущие уже загнулись? О_оСорри не дочитал, точнее не стал читать обзор. Но про «китайцы учли свои ошибки» — убило наповал! XD
По-моему, нет. Т.е. если фара будет жрать не 50Вт, а полтора, реле напряжения просто ограничит ток возбуждения на генераторе лишним сопротивлением, чтобы удержать напряжение на уровне необходимых 14 вольт. А ротор генератора как вращался от коленвала, так и будет вращаться.
У кондея свой привод от двигателя, когда вы включаете «климат», то энергия вращения коленвала начинает тратиться не только на прокручивание ротора генератора, но и на кручение механизмов кондея. Ежу понятно, что это отбирает у движка силы и расход растёт.
Вот есть литр бензина, который сгорел в движке.
Этот литр дал нам X ватт мощности. Часть её ушла в трение цилиндров, коленвала и прочего, превратившись в тепло под капотом. Оставшееся — на вращение коленвала.
Далее — мощность тратится на езду машинки по улицам, на вращение ротора генератора и ротора кондея.
В генераторе мощность расходуется на верчение ротора с теми же оборотами, что и обороты двигателя. Стоите на светофоре — ротор крутится 700 об/сек. Газанули — завертелся на четыре тыщи оборотов.
Когда вы газуете, напряжение, выдаваемое генератором, взлетает. Его стабилизирует регулятор напряжения, излишки уходят в согревание капота сопротивлением.
Я, блин, не понимаю, как подключение лишнего потребителя к генератору или, наоборот, отключение потребителей влияет на то, сколько ватт движок тратит на вращение ротора!!!
Может быть, я тупой, и чего-то не понимаю, но связь-то односторонняя!
Практический пример по поводу механической нагрузки генератора на ДВС в зависимости от потребляемого тока. Бывалые автомобилисты знают, что если ремень генератора натянут слабо, то при включении фар и вентилятора печки отопителя ремень начинает проскальзывать и свистеть. На карбюраторных авто включение фар на холостых оборотах приводит к падению оборотов (на инжекторных электронный блок управления стабилизирует работу двигателя и поднимает ХХ).
Конечно если речь идёт о ста ваттах, которые снизили до 40 — ничего не заметишь. А если зафигачить киловатт (например музончик с усилочком и сабиком) — расход и ХХ сразу вырастут, потому что на раскручивание генератора у двигателя будет больше «сил» уходить.
Что касается падения расхода на 0,3 литра из-за использования LED — это уже обсуждалось. Чушь и бред.
Я, скорее, воспринимал явление на бытовом уровне — в базовом варианте работы автомобиля заложенной мощности генератора хватает с избытком, поэтому в широком коридоре изменений потребляемой электрической мощности расход топлива заметен только по приборам, но никак не на кассе АЗС. Но вот если в салоне повесить телевизор и вставить джакузи с подогревом — тогда другое дело.
Максимальная отдача с гены осуществляется на тех же максимальных оборотах (ну или около того) двигателя. Аналогично с мощностью двигателя — она же достигается не сразу на ХХ, а на определённых оборотах. Так и генератор — он-то выдаст нужные амперы, которых с лихвой хватит для всей бортовой сети, но выдаст их далеко не на холостых оборотах.
В свою очередь, генератор имеет повышенные обороты для улучшения массо-габаритных характеристик при заданной мощности. Больше оборотов — больше максимальная мощность (до разумных пределов)
Один литр бензина = 9,28 кВт · ч
Пусть разница в мощности (100 ->40) 120 Вт (Работа = 0,12 кВт · ч).
0,12 / 9,58 = 0,0125 литра топлива в час в идеале.
КПД генератора на средних оборотах 70%, получаем
0,0125 / 0,7 = 0,017 л в час.
КПД ДВС 25%,
0,017/0,25=0,068 л. в час
Итого: 70 грамм бензина в час экономии. При 60 км/ч получим чуть более 100 грамм бензина экономии на 100 км.
У вас есть графики, как изменяется расход бензина на холостых и при 60 км/ч?))
Подогнать под ваши мифические 100г/км можно все что угодно как с более простыми, так и с более сложными формулами. От этого объективнее эти чудорасчеты не станут.
Я лишь объяснил, что нагрузка на борт-сеть нагружает генератор, который в свою очередь нагружает двигатель. Я не говорил что, повышение нагрузки на Х Вт вызовет рост расхода топлива на Y литров.
Кок, энергия содержащаяся в бензине, преобразуется двигателем, затем часть энергии двигателя преобразуется генератором, энергия которого преобразуется потребителями, так?
Энергия бензина — величина абсолютная, КПД двигателя и генератора разные у разных машин, но порядок величин один и тот же, различается не значительно.
Я, быть может, и гуманитарный, но хоть не с тремя классами церковно-приходскОй. Сидят м.ть высчитывают +-100гр/на сотню у сферической жигулисемёрке в вауууме.
Меня тоже бесят ученые, вообще образованные люди, сидят, млять, высчитывают что-то… Маяковский вообще бесит — Вы любите розы?
а я на них с*ал!
стране нужны паровозы,
нам нужен металл!
…
Здесь чисто электромагнитное сопротивление.
Здесь вот
такие. www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
экономия топлива от этих ламп сомнительна, особенно с «теоретическим» подсчетом
-минусы нет сертификации для использования на дорогах общего пользования
-немного больше потребляемая мощность (+10W)
+ лучше освещает дорогу
+ в Вазовской оптике +20% потребляемой мощности не приводит к плачевным результатам
+ добиться галочки можно, в т.ч. при аппаратном прохождении техосмотра.
Ставить ли — каждый думает сам. На ВАЗ поставил бы — фара вся стеклянная, для пластиковых фар современных авто не стал бы, свет от фар с FF оптикой более приятный на штатной лампе
— Это автосалон «Любая иномарка» за 1000 $?
— Да.
— А вот что это за красная спортивная бестия?
— Это девятка!
— А сколько на ней можно выжать.
— Ну, я думаю, еще месяц то точно на ней можно будет выжить, а дольше – вряд ли.
— А системы охраны на ней стоят?
— Да, и довольно много! Первое – это конечно внешний вид. Второе – аккумулятор легко снимается и несется домой на ночь. И самое надежное, — это спать в машине.
В высших комплектациях рав4 стоит ксенон, а в лексус NX (почти тот же рав4) уже диодные, видимо, считают, что они лучше даже ксенона. Хотя может просто маркетинг =)
Тоже самое и тут — запихать в оптику для галогена светодиодные лампочки — да оно как-то будет светить, но совсем не так, как задумывали разработчики фары, и тем более как это должно быть по ПДД.
И конструкция ламп тоже гавно — от такого радиатора толку нет, между рёбрами нет зазора, а потому без активного охлаждения (читай, кулера/вентилятора) это всё работает так же как и единый кусок железа.
Посмотрите видео реально умных людей, которые практикуются с LED — они переделывают оптику, подбирают нужное положение источника света, ставят реально работающее охлаждение и только тогда получается какой-то результат. А сабж — развод для лохов. И за такое надо точно также штрафовать, как и за применение ксенона.
И, кстати, спасибо за историю про дпсников, которые чудятся LED в фаре и спрашивают где такое купить. Поржал. С точки зрения закона LED тоже самое, что и ксенон — недопустимый к применению источник света. И в реальном случае представитель закона должен был вас натянуть за LED точно также, как владельца колхоз ксенона.
Так что заканчивайте поливать мёдом сею поделку. Конкретный сабж — это обычное УГ. Нормальная вещь будет стоить значительно дороже, и будет представлять собой полностью готовую фару, правильно настроенную.
Для начала бы почитали. Чем гадить. Как же вы надоели диванные критики. Палец о палец не ударите. А ту да же.
Повторяю ещё раз — посмотрите как реально грамотно внедряют LED в авто оптику. Сабж — УГ, высер маркетологов, с целью срубить бабла с лохов (причём вполне успешно).
Но никто никуда не поедет. У него есть ссылка с сайта CREE, которые и не в курсе, что на базе подделок под их диоды вытворяет дядюшка Ляо)
Вот кстати насчёт таких ламп — не читал про реальные случаи, чтобы полицаи за такие лампы гоняли, тем более что для этого точно нужно лампочку выкручивать, чтобы прочитать на ней надписи. С ксеноном в этом плане легче.
И в тоже время никто не запрещают такие лампочки ставить например в лесу. Тем более бывает заводской автосвет, который то же не разрешён для использования в городе. Например — верхний свет у X-Trail. Светит он дай Боже, но с ним ездить по дорогам общего пользования нельзя — ослепишь всех.
И никто не запрещает ставить доп свет хоть на крышу, да хоть и с ксеноном. Только опять же не пользуйся на дорогах да других не слепи. А в лесу, где никого нет — выжигай ими на здоровье.
В ПДД нет понятий «ксенон»/«не ксенон». На каждой фаре есть маркировка — какой источник света в неё можно ставить. Если на самой фаре будет написано, что в неё можно ставить ксенон, а владелец запихает туда галоген — это тоже будет нарушение ПДД.
Серийных авто со светодиодами в головном свете можно пересчитать по пальцам. И я не знаю ни одного авто, где стоит галогеновый/ксеноновый свет и на фарах есть маркировка, что туда можно ставить LED. Просто потому, что для LED пока нет единого стандарта.
В общем, умник, иди читай ПДД, а не выдумывай чушь, которую сам потом и воспринимаешь за истину.
Ничего не понял! Это точно русский язык?
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
First LED of its size to enable color-consistent 50-W halogen performance
The XLamp® XM-L2 EasyWhite® LED delivers more than 1,100 lm of color-consistent light from a 5mm x 5mm package and enables a 38% gain in light output and efficacy as a drop-in upgrade to the first-generation XM-L EasyWhite LED. The new LED is built on Cree’s EasyWhite technology — combining the industry’s tightest color binning, intense light output from a single LED and high-voltage options — to best optimize it to replace halogen technology. When compared to previous EasyWhite LEDs, the XLamp XM-L2 EasyWhite LED shrinks the size of the LED required to achieve 50-watt halogen equivalence by 70 percent, reducing system size and lowering cost.
XLamp XM-L2 EasyWhite
Первый вел ее размер, чтобы включить цвет-последовательное 50-Вт галогенных производительности
В XLamp® XM-L2 EasyWhite® LED обеспечивает более 1100 lm цвет-последовательное свет от 5мм x 5мм упаковка и обеспечивает 38% выигрыш в светоотдаче и эффективности, как капля в обновление для первого поколения XM-L EasyWhite Сид. Новый LED построен на кри технологии EasyWhite, совмещая промышленности плотное цвет дискретизация, интенсивный световой поток от одного светодиода и высоковольтных функции — максимально оптимизировать его для замены галогенной технологии. По сравнению с предыдущими EasyWhite светодиодов XLamp XM-L2 EasyWhite LED сжимает Размер LED, необходимых для достижения 50-Вт галогенных эквивалентности на 70%, а также сократить Размер системы и снижения затрат.
Извините за корявый перевод. Но смысл понятен.
Предназначенный для замены галогенновых ламп.
Просто надо понимать, что светодиоды выделяют немало тепла. И чем мощнее светодиод — тем больше он тепла выделяет. И если выделять его некуда — он нагревается до неразрешённых ему температур и гибнет. Увы, производителям дешёвых китайских ЛЕД на этот факт пофиг. Главное продать.
а что можно в ответ противопоставить дибилоидам, которые висят на хвосте на ближнем?
Их же не пенетрируют теперь за это. Номера не снимают. В последнее время они в связи с этим плодятся как кролики.
галогенки Philips, Osram, Narva, зачем? Ведь есть нано-нонейм-LED!!!!1111
Те светодиоды которые идут в авто идут линзованые а не в виде отдельных ламп, и преднозначены для работы со специальным отражателем.
Это же полная и напрасная трата денег! Да и еще спрашивал у ГАИ говорят на них запрет также как на ксенон, если остановят конфискация и штраф.
С таким родным светом было бы дешевле фары в сборе поменять на новые, да и стоят они в разы дешевле чем подобная морока.
ПС — не на вижу тех кто мне ночью светит в лицо кривыми фарами, у меня ответ простой, дальний, а он у меня линзованный:)
Дабы те кто едут с кривыми фарами так же создают аварийную ситуацию!
Я вообще за госты, а не дал на лапу и дали пропуск на дорогу.
Для отвода тепла из фары к наружнему радиатору нужна тепловая трубка — она в этих лампах есть? Или просто стержень из силумина?
Рёбра радиатора для охлаждения конвекцией должны быть редкими, у этих ламп они под наддув от вентиляторов.
Итого, летом в пробке, частый радиатор (даже ещё не забитый пылью), под капотом — какая температура будет на светодиодах? За сколько суммарных часов такой эксплуатации они «сядут» (безвозвратно) на 50% яркости?
Про ослепление встречных и без меня много написали…
На четвертушки он порезан не специально для галогена…
А Cree-mtg для чего тогда порезан)))
Опять же — противоречит ПДД сам факт установки в фару, предназначенную для галогена, чего угодно, кроме этого самого галогена.
И ещё — если бы автор сделал на базе этого ЛЕД доп свет, скажем взял линзу, воткнул в неё этот светодиод, отрегулировал свет, поколдовал с охлаждением и заверил всех, что пользуется этим доп светом только когда никого вокруг нет — не было бы 90% гневных комментариев.
Таких придурков много на трассе.Есть штатные лампы, что мешает ими пользоваться.
Плохое зрение или плохое воспитание?
У меня на фокус 2 обошлось в 5500р поставить биксенон (3500 комплект ксенона Корея + 2000 линзы/маски на них).
Когда я покупал машину, я хотел хороший свет.И поэтому не пожадничал а купил машину в комплектации с биксеноном.Ни капли не жалею тех денег.
у Crazy777 вышло больше, потому что у него не было автокорректора, омывателя, плюс еще и датчиков положения кузова, на моей машине ксенон уже был с завода, ставил другой ксенон по причине выгоревшего старого и заодно чистки фары, а омыватель был демонтирован предыдущим владельцем. И кстати почитайте теорию, раз вы считаете, что заводской ксенон не слепит при проезде кочек.
В официальном предназначении автокорректора так и сказано, что предназначен для корректировки света фар при явном изменении положения кузова, например, взяли вы картохи с дачи, тогда без корректора ксенон будет светить выше положеного, или когда едешь в горку, то зад авто всегда будет ближе к полотну дороги из-за силы тяготения, тут тоже поможет корректировка.
Оформлялось по образу и подобию: www.drive2.ru/c/1194776/
1 у тебя линзы с сертификатом, что их можно ставить в ксенон
2 фароомыватель
3 автокорректор
у автора в жигулевские фары воткнут хоть лед/хоть ксенон — колхоз.
если бы ты воткнул в свои родные линзы нексии ксенон — то то же самое.
и если не ошибаюсь — в нексии стекло фары не рифленое, что тоже подходит под гост по установке ксенона.
«у тебя линзы с сертификатом, что их можно ставить в ксенон»
Сертификат, что линзы соответствуют требованиям Техрегламента и В НИХ могут использоваться ксеноновые лампы.
У меня 2115. Ессно стекло менялось на полностью прозрачное. На Жигах делается всё точно так же. Стёкла кто то покупает, а кто то сам мучается — полирует.
Глаз режет.
Я уже беспокоиться начал — может чего случилось…
Еще в первый обзор зародилось сомнение, слишком уж односложно и с ошибками пишет, но подумал — ладно уж, не всем же быть грамотными, и убогие имеют право жить под этим солнцем… а сейчас уже точно понял — казачок засланный, русский язык для него не родной (одно «галогеННовые» чего стоит), весь обзор проплачен и это полностью объясняет его
тупоголовостьполное неприятие очевидных вещей, которые ему умные люди пишут…кармы у меня не хватает, а так бы минус влепил…
Для более точного замера нет инструмента.
В третьих обзор не проплачен. Дальше доказывать не имеет смысла.
В четвёртых. Само потребление этими лампами. В разы меньше галогенок. Что благоприятно сказывается на аккумуляторе.
И решать вам самим, ставить или нет. По поводу слепит или нет. Решайте сами. Сколько раз уже слепили с «правильно отрегулированым» ксеноном. Что несколько раз приходилось останавливаться.
Прежде чем спорить, читаем внимательно технические характеристики светодиода, что там стоит. Ссылка в самом обзоре.
плюсы — со стороны смотрится стильно, белый свет фар
минусы — дрянь редкостная! фокуса нет, в дождь/снег от них ничего не видно
экономия топлива весьма сомнительна и не стоит того, чтобы ездить в полуслепую.
лучше купить хороший галоген типа филипс/осрам +30%, а кто хочет белый свет — то найт блю, будет в 200 % эффективнее и дешевле чем эти лампы.
к тому же возникают сомнения что в жигулях данной модели фары предназначены для установки лед, но думаю колхозных ксенонщиков это не остановит!
Фото ближнего света на стене с 3-4 метров так и не появилось, хотя обещаний сделать это было полно еще в первом обзоре. В этом обзоре, я думаю, мы тоже не дождемся такого фото. То, что автор выставил как сравнение галогенки и светодиодов — ближним никак не может быть. А если это у него сфотографирован все-таки ближний, то у автора вообще нужно отобрать машину и права.
Ближний
Дальний
К админам. Пожалуйста не удаляйте. Это техническая информация. Не реклама и не пропаганда данного девайся.
От стены 5-6 метров.
Ближний
Дальний
Сравните конструкцию галогеновой лампы и светодиодной.
И просьба к админам. Хоть это не удаляйте. Я не настаивают на покупку данного девайса. А делаю сравнение. Решать ставить или нет
Самим. Я не пытаюсь их рекламировать.
Для всех остальных, это не ксенон. Не пытайтесь светодиоды приравнять к ксенону.
Это разные вещи.
И не надо столько злобы сыпать в ответ. То шарики в лобавую. То лишить машины и прав. Этот обзор предназначен для грамотных людей. И с одекватным отнашением.
Просто светодиоды к просто ксенону — никто не пытается. А колхозный ксенон и колхозные светодиоды — почти одно и то же :)
Это не злоба, это инстинкт самосохранения :))
Тогда он точно не для Вас, уж извините :)
Фокусное расстояние
и как по фото, ближний диод на целый миллиметр выше
Первое, это замена галогеновой лампе. Угол у светодиода 115°. Все это есть на ссайте
www.cree.com/LED-Components-and-Modules/Products/XLamp/Arrays-Directional/XLamp-XML2-EZW
Пожалуйста хоть глянте по ссылке. Прежде чем делать выводы.
если на трассу, то машина и здоровье дороже, чем выгода от 300 грамм бензина на 100 км
Ближний
Дальний
Я же вас не заставляют эти лампы покупать. А делаю обзор. Решение принимать вам самим. То же самое метать бисер…
Сначала бы посмотрели бы технические параметры этих светодиодов. И то что светодиоды установленных так, что попадают в фокус. Следовательно не могут слепить как ксенон. Для которого и придумали линзы, что бы сфокусировать в пучек.
Бесполезно дальше объяснять…
— Один? Да их тут тысячи!!!
P.S. зайдите на hidplanet.ru в раздел по светодиодам и попробуйте там написать всю ту чушь что вы здесь несете… можете и картинки показать… Там профессионалы тусуются, не чета нам, любителям, и их реакция вас удивит )))) хотя думаю, просто тупо забанят, не станут тратить время на объяснения…