Всем привет! Сегодня рассмотрим комплекс 2 в 1 для современного водителя. Neoline X-Cop 9300D совмещает в себе и хороший регистратор и действительно эффективный радар-детектор рупорного типа. Я проверил данный регистратор поездкой по России, столкнулся и с современными комплексами определения скорости на платных автомагистралях и с засадами на автомобилях в провинциальной местности. Давайте ознакомимся с возможностями регистратора с «антирадаром» под катом.
Технические параметры
Тип крепления: двусторонний скотч;
Вид крепления к регистратору: защелка;
Поворотное крепление: есть;
Чипсет: Novatek NT96675;
Матрица: Sony IMX323;
Физический размер матрицы: 1/2.9";
Интерполированное разрешение: нет;
Формат записи: MP4;
Максимальное разрешение видеозаписи: 1920x1080;
Тип разрешения видеозаписи: FullHD;
Угол обзора объектива (градус): 130°;
Частота кадров при максимальном разрешении: 30 кадр./сек;
Особенности камеры: 6 стеклянных линз;
Диагональ дисплея (дюйм): 2";
Разрешение дисплея: 240x320;
Виды обнаруживаемых радаров: «Лазер», «Арена», «Автодория», «Места», «КРЕЧЕТ», «КРИС», «ОСКОН», «РОБОТ», «СКАТ», «СТРЕЛКА»;
Диапазоны радаров: X, K;
Дальность обнаружения: до 1,5км;
Датчик движения: есть;
G-сенсор: есть;
Максимальный размер карты памяти micropSD: 128 ГБ;
Тип аккумулятора: суперконденсатор;
Упаковка и комплектация
Поставляется регистратор в плотной коробке, оформленной в стилистике компании. Это сочетание белого и синего цветов. На лицевой стороне нарисовано само устройство, написана его модель и выделена парочка преимуществ. На боковой стороне детально расписаны технические характеристики и комплектация устройства. На задней стороне расписаны все основные преимущества модели, схематично нарисовано устройство гаджета и дополнительно указано, что есть возможность докупить держатель с активным питанием и поляризационный фильтр.
Открываем коробку и видим, как само устройство внутри заботливо упаковано в пупырку. В стандартную комплектацию радар-детектора входят: Устройство, блок питания 12В, крепление на лобовое стекло, инструкция по эксплуатации. Рассмотрим подробнее крепление. Оно пластиковое с фиксацией на лобовое стекло при помощи 3М скотча. За время поездки отмечу никаких нареканий к качеству крепления не появилось, держится крепко. Сам кронштейн выполнен в видео шарнира и конкретное положение по отношению к лобовому стеклу выбираем сами и затягиваем пластиковую гайку. Комплектный блок питания — стандартного вида зарядное в прикуриватель. Раздвоителя гнезда прикуривателя нет, светодиодной индикации тоже.
Под спойлером еще несколько фотографий
Внешний вид
Верхняя сторона устройства имеет место крепления комплектного кронштейна. Если присмотреться, то увидим, что тут же присутствуют контакты. Они не используются в состоянии из коробки, но если докупить быстроразъемное крепление в официальном магазине, можно будет просто легко ставить и снимать регистратор со своего места и уносить домой. Питание будет подаваться через крепление. С обратной стороны мы видим крупно наклейку с параметрами модели, достаточно крупный динамик за пластиковым корпусом, вентиляционные отверстия. Почитать детальнее текст с наклейки? Пожалуйста! Спереди на проезжую часть смотрит приемник сигналов радаров за прозрачным стеклом. На той же грани разместили объектив камеры. Линзы стеклянные, шестислойные, защищенные пластиковым ободком. Сторона обращенная к водителю практически полностью занята двухдюймовым дисплеем. Он углублен в корпус, поэтому ему не страшны мелкие невзгоды, а управление отдано кнопкам, которые симпатично разнесли по обеим сторонам от дисплея. С правого торца регистратора расположена только настраиваемая кнопка, которая может выполнять разные функции. Тут же мы видим гарантийные просьбы, которые предотвращают товар от разборки вне сервиса. С противоположного торца размещены: кнопка вкл/выкл, слот для microSD карты, кнопка сброса настроек и разъем питания.
Эксплуатация
Для начала размещаем устройство на лобовом стекле. Благодаря шарнирному крепежу и скотчу сделать это очень просто. По началу может показаться, что устройство перекроет много видимой зоны, но по факту регистртор сделан компактно и расположен так, что видно только его дисплей и кнопки. Подводим кабель питания. Длина кабеля 3 метра, хватает, чтобы протянуть даже под обшивкой авто.
Включаем питание. Регистратор приветствует нас заставкой с логотипом производителя. Для начала рекомендуется обновить базы сигнатур. Скачиваем последнюю версию ПО и баз, копируем на карту и запускаем режим обновления. После чего можно пользоваться регистратором. Заходим в настройки, тут мы отдельно настраиваем видеорегистратор, радар-детектор, можем просматривать записанное и проводить обновление баз.
В настройках видеорегистратора регулируем яркость дисплея, меняем время перехода дисплея в режим заставки, разрешение видеозаписи. Любопытно, что изначально качество видео выбрано среднее, меняем на высокое. И настраиваем резкость, контраст, экспозицию, активировать WDR, чувствительность датчиков удара и движения, штампы на видео. Любопытный пункт можно активировать пункт не отображать на видео скорость, если она более 100 км/час. Также важно, что можно ввести госномера в настройках, чтобы ваша видеозапись могла быть использована в суде. Еще можно разделить память под разные разделы.
Что понравилось, так это очень гибкая настройка радар-детектора. Можно настроить поведение сигнализации абсолютно под себя. Я, чтобы было понятно рядовому пользователю ничего менять не стал.
Кнопкой X-COP меняем режимы работы. Предустановленные режимы — город, трасса, турбо, X-COP. Каждый режим сопровождается своей иконкой на экране, выбранный режим понятен интуитивно.
Для того, чтобы сравнить корректность измерения скорости по GPS повесим рядышком другой прибор с обнаружением скорости и сравним. Показания в среднем бьются, претензий к точности нет. И кстати, получилось отличный вариант показать, что NEOLINE X-Cop 9300D помехозащищен. Другое устройство, не имеющее защиты от помех нет нет да и кричит о сигнале, сабж же молчит, что говорит о том, что фейковые сигналы вас будут беспокоить реже.
Сабж переходит в режим заставки и на экране видна только текущая скорость. Шрифт классический, цвет приятный и не мешает ночью.
Срабатывание происходит каждый раз.
По пути с расстоянием около 3000 километров я встретил множество засад, огромное количество стационарных камер. И мне не пришло ни одного штрафа, что я лично считаю очень хорошим показателем качественного обнаружения сигнатур. Радар детектор заблаговременно предупреждает о любой угрозе и ты спокойно успеваешь отреагировать на сообщение.
Сплошь и рядом по КАДу стоят арены и их сигналы могут заставить выключить звук радар детектора. Ни одного косяка и предупреждения скинуть скорость до 60-ти когда едешь со скоростью около 110км/час.
Арена Также встречаются радарные системы, которые отлично можно отслеживать по диаграмме качества приема сигнала.
Радарные системы Комплексы Азимут
Расположенные по всей России комплексы Азимут радар-детектор знает просто все и каждый. Работает на них четко, предупреждая, зная о них по GPS.
Видит сигналы лазерных систем определения скорости. И современные видеоблоки на перекрестках также не будут сюрпризом. Контроль перекрестка также поможет заранее подготовиться к остановке перед светофором и не проехать стоплинию.
Меню просмотра записанного материала простое, можно выбрать видео по времени записи и просмотреть его. Большие иконки легко подскажут, какая кнопка за какую функцию отвечает
На карте памяти формируются три папки, куда регистратор сам кладет видеоролики, соответствующие папке. Видеоролики записываются в формате MP4 в разрешении 1920*1080. 3-хминутный ролик занимает 367 МБ пространства. Наряду с тем, что сабж показал себя отлично как радар-детектор, он также вполне достойный как FullHD видерегистратор. Важно отметить, что устройство Neoline снимает видео в разрешении Full HD с частотой 30 кадров в секунду. Компания давно не предлагает регистраторы с разрешением Super HD в категории гибридов. Но почему? Предположу следующее. Разрешение само по себе ничего не говорит о качестве видео, это подтверждают некоторые 4k-регистраторы за 4 000 рублей. Реальное качество съемки зависит от объектива, матрицы с высокой светочувствительностью и мощного процессора. Также важна рука инженера, который может максимально использовать все компоненты для достижения наилучшего результата.
Примеры гибридов с впечатляющей съемкой Super HD есть, но они стоят от 15-17 тысяч рублей и имеют вертикальные патч-антенны. Кратко говоря, такое решение уступает рупорным вариантам в эффективности детектирования (напомню, что в X-Cop 9300d используется рупорная антенна). Кроме того, обычно функционал радар-детектора водитель получает в урезанном виде. Тут же этому аспекту отдано много внимания, чтобы устройство было функционально во всем.
Дневная съемка, выполненная регистратором, детальна и позволяет четко видеть всех участников дорожного движения, дорожные знаки, разметку и другие детали окружающего мира. Даже в пасмурную погоду качество изображения остается на высоком уровне. Государственные номера машин в большинстве случаев различимы с расстояния около 12 метров, что является отличным результатом.
В ночное время и в сумерках качество съемки, конечно же, снижается, но все же регистратор успешно передает детали окружающей обстановки, включая номерные знаки попутных автомобилей. Отмечается достаточно равномерная яркость по всему кадру и отсутствие бесконечных засветок номеров попутных машин. Если же автомобиль движется навстречу, то, как и в случае с любым другим регистратором, номера будут засвечены и немного смазаны.
Скриншоты из видео Видеопример можно посмотреть в видеоверсии обзора.
Вывод
Видеорегистратор NEOLINE X-Cop 9300D показал себя положительно как качественный видеорегистратор.
Детальная картинка порадовала даже при постоянно пасмурном сезоне. Отлично сказывается то, что сенсор и процессор известны, что дает дополнительно доверие к производителю. И в дополнении к хорошему регистратору мы имеем качественный полноценный рупорный радар-детектор с гибкими настройками и GPS базами сигнатур. Остается желать только беспроводного обновления баз и тогда вполне можно назвать его фаворитом в данном ценовом сегменте.
Товар для написания обзора предоставлен магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Планирую купить+5Добавить в избранноеОбзор понравился+34
+45
В минусы я бы отнёс разъём питания. В случае выхода из строя провода, придется либо его чинить, либо искать долго замену. Уж лучше бы тут стоял порт Type-C. Но это конечно лично моё мнение.
Разъем 5.5х2.1 нифига не редкость и за счёт того что он имеет некоторую степень свободы, более виброустойчив. А тип ц, если провод не закрепить, на ухабах будет разбиваться гнездо.
Тут минусы куда серьезней имеются и делаю покупку нецелесообразной. А именно:
1.Максимальное разрешение видеозаписи: 1920x1080
2.Угол обзора объектива (градус): 130°
3.Частота кадров при максимальном разрешении: 30 кадр./сек
То есть качество записи ничем не лучше чем на мобиле низшего ценового диапазона. Что для регистратора неприемлемо…
Да смысла нету гнать. Все равно поток не едет ни 140, ни даже 120. По времени в пути получается ровно одно и то же. Только тратишь вагон нервов и гробишь тормоза.
120 поток тоже не едет никогда. Максимум на автостраде, там где за 120 не штрафуют. Так что с правой полосе на круизе 90-100 очень даже комфортно едетеся.
Вы описываете какие-то довольно сказочные условия, для вашего же региона. Да и для моего тоже. У себя на трассах где разрешённая 120 (читай 129) самая комфортная скорость на круизе для меня это 110 (по факту это 105) в левой полосе. И скорость норм, и расход терпимый.
В вашем же регионе, на той же платной М4, в левой полосе и со 110 на круизе долго не проедешь, рано или поздно нарисуется сзади «лётчик» на приоре со скоростью 130-140. Ехать в правой, даже 90 на круизе тоже не получится. Там куча фур и прочих «тихоходов».
Там 120 на круизе в левой ещё более менее можно ехать и изредка уступать спешунам, и то если справа кучи фур нету.
Это я не с головы говорю. Я летом проехал на машине от Минска до Турции, как раз через Ростов на Дону и на Владикавказ. И да, на таких расстояниях разница во времени при скоростях 90 и 120 капец как чувствуется.
P.S. По поводу радар-детектора мнение такое же. Не вижу в них смысла, когда есть Яндекс Навигатор с предупреждениями о камерах. Тем более в РФ, где до 20 радары и не щёлкают. Ваще можно не напрягаться. У нас +10 уже нарушение. И то я очень редко нарушаю.
На таких расстояниях больше дневного перегона разница между 90 и 120 зависит от дневного пробега раз, от равномерности движения два, от емкости бензобака три. Если в день ехать не больше 1500 км (а больше «в одни руки» проехать очень трудно, особенно несколько дней подряд), то разницы в лучшем случае нет, личный опыт множества поездок на примерно такое расстояние в этом убедил. А если на заправках большие очереди или разок попасться патрульным с ручным радаром или меряющим скорость на ходу, из движущегося авто, то ехать 90 может внезапно оказаться выгоднее по времени)).
Сам радар-детектором и даже софтом в телефоне не пользуюь никогда — просто еду на круизе +5-9 кмч к разрешенной. В том числе и по М4, и по такой же загруженной, но почти везде двухполосной дороге Москва-Волгоград-Элиста. Проблем, описанных Вами, не замечаю — почти на всем протяжении трассы все-таки не настолько загружены, чтобы нельзя было перестроиться чтобы пропустить торопыгу или обогнать тихохода. В 90% случаев для этого даже газ или тормоз трогать не приходится — просто рулем чуть покрутить, не снимая авто с круиза.
Я не ехал 120, там где их ехать было нельзя. Так что патрульные с ручными радарами меня мало беспокоили.
Заправлялся по принципу, вижу Лукойл и нет очередей (а их почти никогда не было больших), заезжаю и заправляюсь до полного. Редко у меня бак был в районе четверти. Так что не вижу я никакой экономии во времени если ехать 90.
И чтобы выяснить это, это нужно на двух машинах выехать из Ростова, и посмотреть кто и во сколько приедет на Верхний Ларс. Тот кто будет 90 ехать, или тот кто 110-120 не нарушая. Иначе эти рассуждения ничем не подкреплены.
Проблем, описанных Вами, не замечаю — почти на всем протяжении трассы все-таки не настолько загружены
Видимо мы с вами по разным М4 ездили)))
Возможно, вы этих проблем не замечали, потому что это для вас привычный трафик. У нас же он раз в пять меньше, и расстояния в разы меньше.
Ну и надо сказать, что я 90 и не ехал. Минимум 110 (105 по факту, спидометр завышает). И при таком раскладе пропустить торопыгу и не нажать на тормоз, если справа идут фуры нереально. А если их там сзади много, то я предпочитал добавить газу и ждать более благоприятных условий для перестроения. Иначе можно упереться в задницу фуры, а назад потом вернуться не так уж и просто.
Возможно ещё я в такие дни ехал. И туда и обратно в выходные. Трафик был очень плотный. Были конечно свободные участки, не спорю. Особенно там где параллельно идёт бесплатная М4 и многие фуры туда сваливали.
Прошлое лето на М4 было очень нетипичным — по выходным огромные толпы тех, кто раньше никогда на дальняк не ездил, и с удовольствием бы снова двинул в Турцию и Египет, но помешала геополитика. У них и радар-детекторы были, наверное, и тапку в пол они топить пытались, пока детекторы не пищали)), но результат в целом был довольно плачевный. Мы, к счастью, застали этот выходной ужас только по дороге туда и частично, а обратно специально поехали в будни, чтобы все было плюс-минус как обычно.
Две принципиальные разницы волочиться в потоке за арбузтрансом днем 40-60 и проходить ночью 140+ Тот же участок Саратов Волгоград очень показателен. Да и до Элисты тоже. Время прохождения меняется заметно, усталость тоже — тащиться заметно сложнее. И вот тут этот приборчик очень выручает.
Кто едет не впервые или готовит минимально маршрут тот знает где заправки нужные и планирует так чтобы около 500км проходить без них. В ночное время это довольно комфортно, пассажиры спят.
Только полный д… б будет ехать на такой скорости. Это мозгов вообще быть не должно в голове. Так, чисто сквозняк. И ладно ты сам сдохнешь, ты ж и ни в чем неповинных людей с собой утащишь!!!
у меня бак 78 литров, если не разгоняться выше разрешенной скорости (морда высокая и квадратная, а на скорости до 110 кмч расход по трассе в 7 с хвостиком литров легко укладывается), то на дневной перегон нужна всего одна дозаправка, и ее можно выбирать в любой удобный момент — или когда семье захотелось ноги размять, или семечек на заправке купить, просто попутно с другими делами надо один раз во второй половине дня пополнить бак). А ночью ездить очень не люблю — дорога для меня это часть отпуска, и ночью таращить глаза, чтобы заранее увидеть очередное привидение с выключенным светом, а по приезде почти весь день отсыпаться — это самый неудобный для меня вариант. Предел ночного расстояния для меня — где-то от Москвы до Питера, дальше уже стараюсь ездить только днем, или хотя бы выезжать под утро.
Я как раз очень ценю софт и постоянно, даже если хорошо знаю дорогу на ГУ запускаю Waze. Не потому что показывает камеры (хотя тут свой спорт «найди Уолли»), а потому что если нарушаешь скоростной режим — предупреждает. А иногда бывает, пропустил знак или не заметил табличку начала города. Особенно за границей тяжело, когда знаки меняются.
Мозг, например, просто отказывается воспринимать неприметную надпись на белом фоне с красной рамочкой во Франции, как правильный знак, всё время ищет привычный жёлтый/зелёный немецкий.
Начнем с того, что движение по левой полосе на трассе запрещено:
Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
Это раз. Второе, я вот почему-то спокойно еду на круиз по правой полосе и мне никто не мешает. Хочет дятел размотаться на скорости — его право. Вот если ехать в сторону Москвы по М4, то да, там трасса забита и на круизе сильно не покатаешься. Но и превышать тоже незачем.
И да, на таких расстояниях разница во времени при скоростях 90 и 120 капец как чувствуется.
Чушь. Посмотри среднюю скорость движения. Будешь сильно удивлен. Вряд ли она даже до 90 дотянет. Ну и лично для меня жизнь стоит несколько больше лишнего часа времени в дороге. Поэтому я включаю круиз в пределах 100км/ч, включаю музыку и просто отдыхаю в дороге. Терпеть не могу бешенной гонки на трассе с перестроениями каждые 5 минут.
Это гарантия того, что я успеваю реагировать на события вокруг. Я же не еду 100 в метре от бампера впереди идущей машины. Да и подушки на 100 будут работать куда эффективнее, чем на 150…
Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.
Мы такую ситуацию тут и не обсуждаем. Не вижу смысла ехать в левой при свободной правой, если она не разбита конечно.
Чушь. Посмотри среднюю скорость движения. Будешь сильно удивлен. Вряд ли она даже до 90 дотянет
И что? А до куда она дотянет эта средняя, если ваша максимальная будет 90, а не 120?
Второе, я вот почему-то спокойно еду на круиз по правой полосе и мне никто не мешает.
Ну я за вас искренне рад. Я бы тоже с удовольствием бы ездил в правой на круизе, если бы мне никто там не мешал. Возможно я там ездил в параллельной вселенной, а возможно, как выше писали, прошлым летом на выходных там был повышенный трафик.
Но я не столь категоричен ездить только в правой 90, я подстраиваюсь под ситуацию. Свободна правая — еду в правой. Забита правая фурами — еду в лево, пропуская тех кто едет быстрее. По моему это логично и очевидно. Не понимаю что вы мне пытаетесь донести… Что когда вы выезжаете на М4 там все перед вами расступаются и вы едите свои 90 на круизе не касаясь тормоза?
И что? А до куда она дотянет эта средняя, если ваша максимальная будет 90, а не 120?
на расстоянии в +-1200 км по М4 средняя скорость при наличии транспондера и отсутствии ДТП с перекрытиями — 80, если очень повезло- 85, если сильно не повезло и попали в затор или перекрытие (или на пунктах оплаты было слишком много чайников, которые лезли без транспондера в зеленый ряд, а потом выбирались из него задом, собирая очередь) — 75. Это при скорости «разрешенная +5-9 кмч», установленной на круиз-контроле (скорость по навигатору, а не по спидометру). Тем, кто нас «обгоняет» с заметной разницей в скорости, уйти в прекрасное далеко насовсем обычно почему-то не удается, к вечеру жена начинает уже в голос хохотать над автомобилями, которые четвертый-пятый-шестой раз за день резво обходят нас и уходят в точку на горизонте. А потом мы их снова и снова неспешно объезжаем, пока они на заправке в очереди стоят, на очередной пис-стоп остановились, у обочины в ожидании протокольчика подвисли, и еще не знаю где тормозят.
Всё это звучит весело и красиво. Но вы мне математически объясните, каким образом, автомобили которые едут быстрее вас в обычном, так сказать режиме, оказываются позади вас?
Пробки для вас для всех одинаковые, в очередях на заправке вы стоите в одинаковых, и пис-стопы у вас плюс-минус одинаковые. Так каким образом, у вас средняя скорость оказывается выше чем у них?
у обочины в ожидании протокольчика подвисли
Это мы в зачёт вообще не берём, потому что не обсуждаем езду с нарушением скоростного режима.
На заправку мне нужно остановиться один раз за день, потому что расход на моей скорости по трассе 7-8 литров, в зависимости от того, ровная местность, или на спуск идет (к морю) или на подъем (от моря), то есть бака в 78 литров хватает более чем на 900 км. Имея такой запас хода, я выбираю заправку там, где нет очереди, где нравится цена, да по любому критерию, у меня лампочка не горит, не нравится ближайшая заправка — еще сотню км могу проехать без проблем. Те, кто несется в режиме «газ в пол — тормоз в пол» жгут бензин так, что на протяжении тысячи с хвостиком км умудряют трижды заправлять даже условные камри или теаны, у которых тоже огромный бензобак. И когда он подкатывается к любимому Лукойлу, где на каждую колонку стоит по пять-шесть машин или идет слив из цистерны — ему деваться некуда, он уже «на парах», до следующей заправки не дотянет, будет стоять и полчаса, и дольше, пока не нальет бензина. Опять же нервная езда в попытке всех нахлобучить очень утомляет водителя — ему каждую сотню-другую км надо остановиться покурить-пописять, чтобы напряжение сбросить. А пока он у обочины стоит, все «лохи», которых он недавно «сделал», снова мимо проехали, опять надо вписываться в поток, разгоняться и тех же самых обгонять.
На заправке снова разница — я спокойно залился бензином, подождал семью из туалета и поехали дальше. А торопыги каждый первый кофейку попьют, чтобы взбодриться, забывая про его замечательные мочегонные и желчегонные свойства, то есть на протяжении следующего часа ему опять надо будет в туалет, и хорошо если не по большому, а это опять потеря времени.
А по итогу, после 14-15 часов за рулем, приехав к родителям засветло — я, хоть и устал, но еще в состоянии спокойно выгрузить вещи, с удовольствием пообщаться, поужинать и на боковую. А когда по молодости пытался гнать и проехать эту дорогу намного быстрее — просто в полубесчувственном состоянии вываливался из-за руля, доползал до кровати и в себя приходил только утром… Приезжал, кстати, примерно в то же время, что и в спокойном режиме сейчас.
Вы всё перекручиваете и кидаетесь в крайности. Как будто если кто-то проехал быстрее вас, то он торопыга, носится в режиме газ в пол, жгёт бензин, заправляется на парах в баке и стоит у обочины. То есть заведомо выбираете крайне негативную степень водителя и приводите её мне в пример.
Но. Я не такой водитель. Я ничего из этого не делаю. Я езжу по правилам, у меня спокойная и не нервная езда. И расход топлива у меня примерно такой же, бак правда меньше, поэтому если я и заправлюсь за день на раз больше чем вы, то это не так критично. Хотя на самом деле я заправляюсь больше, потому что не высушиваю бак. Увидел удобную и свободную АЗС, остановился, даже если пол бака есть.
А по вашим словам вы вот такой умный и рассудительный, заправляетесь неспеша и без очередей, и приезжаете во время. Зато все остальные то, такие дураки, что и в очередях стоят, и под дерево в туалет ходят, и протоколы на обочине подписывают.
На самом деле большинство водителей, описанных вами проблем, в дороге не испытывают. Это всё ваши фантазии и редкие примеры увиденные вами на дороге, которые вы натягиваете на остальных, не имеющих к этому никакого отношения.
Но при этом они ездя быстрее вас и ничего не нарушают. Так бывает.
Тут все просто. Я выехал в 7 утра. При езде 80-90 я приеду в точку б в 23:00.
При моей езде я приеду в 20:30
При этом я не пописываю под деревья. Так же один два раза заправился. И не лечу 15л/100км. Мои 120 км час это те же 7-8литров. И на такой скорости я всегда в левом ряду изредка пропуская космолеты лексусы. Бак 55л. Без нырков право лево от каждого КАМАЗа.
И спать не охота. Нет тошниловки
Это нарушение, просто наказания за него не предусмотрено по дефолту, не спорьте.
Попробуйте проехать на экзамене +20 — сильно удивитесь. Или не дай бог сбить кого, когда ехали с превышением — немного другие нюансы дела будут.
И чем же я нокосячил по твоему? Тем, что я еду с нештрафуемой скоростью и соблюдением дистанции? Открываем Консультанта и читаем:
Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.
(примечание введено Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 N 621)
В случае ДТП, например, превышение на 5кмч судом будет квалифицировано как нарушение ПДД. И при ДТП с трупом из-за этих 5кмч можно уехать на 3 годика в колонию-поселение.
А как это работает? То есть если водитель А ехал по городу 65 км/ч на зелёный, а в него врезался водитель В, ехавший 59 км/ч но на красный, и в результате ДТП был смертельный исход, то виноватым будет водитель А?
Трассы разные, машины разные, погодные условия разные, так что и комфортные скорости разные. Тем более много где 110 ограничение, а на некоторых новых трассах и вовсе 130.
Ага, а в некоторых регионах на трассе ограничение 60 и этот знак иногда «удобно» установлен + тренога. Яндекс Навигатор об этих ограничениях не знает, знак увидеть не всегда возможно. Радар- детектор в помощь.
Если отбросить спор выше о целесообразности радар-детектора, и рассмотреть его возможности как регистратора, то модель достаточно старая, с древним, хотя и неплохим сенсором: www.unifore.net/product-highlights/sony-imx323-cmos-image-sensor.html
За такую цену могли бы поставить Full HD, но хотя бы не из 2016 года. Особенно вкупе с мощным процессором, который может работать с сенсорами 4К.
Все в итоге пока упирается в карту памяти. К примеру у моего топовая амбарелла, хороший сенсор. И вот уже даже без всяких 4К, а на лишь суперHD мы получаем что нельзя использовать карты U1, а только U3… Мне кажется многие занижают чтобы не иметь проблем потом от пользователей.
Я так понимаю, что большую половину работы радар-детектора делает приложение с картой камер и радаров, которое скорее всего доступно и для телефонов. Кто может порекомендовать приложение?
До катавасий с оплатой нашими картами приложений в Гугл Плэй купил программу GPS АнтиРадар. Отличная штука, у нее есть и бесплатная версия, с немного ограниченным функционалом, но вполне работоспособная.
Вот уже несколько лет пользуюсь MapCam.info Меня устраивает. Просто нужно изначально потратить некоторое время на настройку визуальных и звуковых уведомлений — при превышении на сколько км/ч будет выдаваться предупреждение, на какие события и т.д.
Да да, не ошибайся, живи по правилам, в выдуманном мире.
У меня рядом с домом есть кусочек дороги, метров 50 где ограничение 40 и треноги стоят всегда. И место перегружено регулируемым пешеходным переходом, нерегулируемым и ещё пачкой знаков. В запарке вполне легко въехать туда на 61км/ч и получить штраф, чем гибдд и пользуется.
Поэтому не вижу ничего дурного в том что радар/детектор лишний раз меня предупредит о радаре и я сброшу скорость. Радар-детектор не только способ злостно нарушать скорость не попадая под штрафы. Но и способ лишний раз напомнить порядочному водителю об ограничениях скорости и дорожных препятствиях (например о пешеходных переходах).
Не нравится — не покупайте. Но и указывать другим как им жить — тоже не стоит. К добру это не приводит.
Считаю что нет ничего плохого в том что радар-детектор мне напомнит о разрешенной на текущем участке скорости (оно такое умеет), и лишний раз предупредит о кустовых сидельцах. В конечном итоге я и скорость снижу как того требует знак, и штраф не получу. Радар-детектор для меня — как помощник на дороге. Ситуации бывают разные, знак можно и пропустить глазами.
Ножом можно резать хлеб, а можно людей. Но по вашей логике — если ножом можно резать людей то надо ножи отменить или запретить.
Наименьшую часть. Ибо всеж основные функции это видеорегистратор и радардетектор фактический, а не по базе. По базе и запущенная программа навигации о стационарных камерах предкпреждает, достаточно обновить данные. Однако я замечал что данные о камерах в базе программ навигации и регистратора иногда различаются и дополняют друг друга.
Желание приехать. Да и реально скучно на современном авто ехать 90. Можно уснуть легко. Я такое очень часто наблюдал на югах у поклонников «на крузе 90»…
Еще раз. Средняя скорость будет в любом случае в районе 90, т.к. дятлов, которые прут под 130 единицы и постоянно надо притормаживать. Про сон тоже чушь, если в машине один, то музыку погромче и вперед. В противном случае есть собеседник.
Про сон тоже чушь, если в машине один, то музыку погромче и вперед.
Этот самый собеседник, если глубокая ночь, вообще-то обычно тоже спит. Так что его наличие мало помогает — сколько себя помню. Так что если видишь, что потихоньку начинает плыть зрение — следует остановиться и вздремнуть с полчаса.
Я аудиокнигу предпочитаю ставить, кстати. Что-то с сюжетом. А то под музыку, даже какой-то бодрый металльчик, хочется всё равно спать.
з.ы. Для себя установил маркер «пора остановиться и вздремнуть». Если я не помню, каким был последний знак — всё, баста.
Да, проверено. Вздремнуть всегда лучше всяких ухищрений. Даже полчаса дадут ещё часа два нормальной поездки (если, например, немного доехать осталось). а если путь долгий — то просто нормально выспаться в любой забегаловке и всё.
От человека зависит наверное, и от окружающей обстановки. Нас летом всей семьёй так вырубило на несколько часов, что разбудила только корова, которая засунула голову в машину и начала пытаться съесть стручковый горох, который был у моей жены в пакете и лизать ей лицо
О, какой у вас богатый опыт в части «с головой нехорошо»!.. :))
А было бы хоть немного получше — смогли бы, возможно, поднатужиться и представить ситуации, в которых это вполне нормально, и даже необходимо… :)
Neoline хороши… Но соврменная действительность такова:
Дифирамбы можно писать долго, особенно когда устройство выдали бесплатно.
1) Высокая четкость? На вашем видео днем на встречных машинах не видно гос номера! Выделение красным, что номер виден у машины к которой вы подъехали в упор — вообще бомба!
Можете приложить видео — ночью по двору проехать не спеша в поисках парковки?
2) Вторая проблема этого чуда — обычный радар детектро, который пищит на ВСЕ! Автозаправки, датчики контроля мертвых зон и т.д. т.п., чтобы не пищал — нужен сигнатурный анализ…
3) Третья беда — крепление… Такой кирпич под лобовое с не совсем удобным креплением ставить/снимать каждый раз то еще удовольствие…
4) Четвертая — нет WiFi, ни базы обновить, ни видео скачать…
5) По видео так и не понял, есть ли стабилизация (когда дорога как терка) изображения или нет?
Как итог — так себе регистратор, так себе радар, цена многовата…
6) Как себя сие чудо ведет себя когда едете по трассе (100-120) а параллельно идет бесплатная дорога с камерами на 50?
— За подобный деньги я себе взял — iBOX iCON LaserVision WiFi Signature S, сейчас ценник выше… У Neoline есть аналогичное устройство), только без WiFi
1) По WiFi можно скачать видео, обновить базы
2) Магнитное крепление
3) Сигнатурный анализ — зазря не пищит
— Из всех регистраторов, на мой взгляд самый круто по управлению и информированию у меня был Datakam G5 Max, но увы, контора сдулась…
Использую SHO ME — и оптика приемлемая, и процессор топовая амбарелла, и WiFi, и крепление с питанием в базе, и запись видео суперHD и битрейт нормальный, сигнатурный, питание суперконденсатор. И ценник не сказать что в разы.
SHOME хороши. У Datakam — в регистратор заложен граф дорог. Шайтан коробка знала где ты — город\трасса, камеры по точкам + информирование о лежачих, школа и прочем… Более удобного оповещения я не встречал, удобно — когда едешь вечером по трассе, заезжаешь в город — автоматом понимает где ты и выставляет скоростной режим. Но увы… сдулся datakam.
Чтобы датакам хорошо снимал нужно
1) Откалибровать линзу (ее можно покрутить туда\сюда для получения более высокой четкости)
2) Выставить высокий битрейд (для этого требуется качественная SD-карта)
3) Настроить световой фильтр. Фильтр ухудшает светопропускание, если его убрать, то качество картинки будет выше, но будут видны блики.
4) Есть сервис автоматической сборки спидкамов)
Ну и что вы хотите от регистратора, который был выпушен более 5 лет назад)
Это гумно никогда не снимало хорошо. Особенно их последняя модель на IMX322.
-проблемы с GPS-модулем
-расфокусировка
-артефакты
-зелено-голубая картинка
-кривые базы
-рассыпающаяся присоска крепления
-конский ценник (на старте продаж за ~20К+ за плохонький регистратор)
У меня есть регистраторы, которым 10 лет и более, но снимают
они на три головы выше, нежели поделки от Датахлама...)))
1) Проблема с GPS модулем решается за 10 минут. Она связана с тем, что на орбите есть глючный спутник, нужно обновить прошивку GPS модуля, открываем коробок, подключаемся программатором и обновляем прошивку, после этого работает как часы.
2) Расфокусировка — объектив можно подкручивать для точной настройки фокуса. После этого нужно его зафиксировать, от вибраций вполне логично получить расфокус.
3) Артефакты? Возможны, когда карта памяти говно, а у Вас максимальный битрейд выставлен. У меня за более чем 5 лет ни одного артефакта не было, карту использовал SanDisk
4) Зелено-голубую картинку встречал только на Shome Combo 3
5) Базы они перестали выпускать, есть альтернативный сервис выпускающий базы камер. Устройству более 5 лет, а контора сдулась…
6) Присоской не пользовался, вешал на скотч, на практике знаю — любая присоска рассыпается, под лобовым экстремальные температуры, особенно летом
7) Ценник конский, но по юзабилити (магнитное крепление) + система информирования (камера, граф дорог, ГЛОНАСС\ЖПС) — топ, на момент выпуска можете назвать хоть один аналог и его цену?
— Меня удивляют хвалебные оды когда показывают видео — днем в хорошую погоду и чистым лобовым стеклом… Покажите видео — ночь по двору, ночь по КАДу… Я только на одном регистраторе видел качественное (номера на машинах видны) видео когда ночью катают по двору в поисках парковки, при цене в 15к датакама, тот регистратор на тот момент стоил 13к.
— При всех минусах датахлама (G5), отдать ему должное — очень круто сделанная система оповещений (камера, превышение скорости), граф дорог (город\трасса), стабилизация видео…
Ни у одного из современных топовых устройств я не смог найти настолько круто сделанную систему оповещений…
В итоге имеем:
дорогущее гумно. которое надо шить программатором и надеяться что оно хоть что-то зафиксирует с убогим качеством видео, неактуальными и кривыми базами, с рассыпающимся держателем и прочее, прочее, прочее…
Если бы датахлам был бы лошадью, я б её пристрелил.
Причём сразу после покупки. Хотя, дохлых лошадей я не покупаю...)
Угадайте, почему датахламовцы закрыли свой форум?
Да потому как жалобами их завалили пользователи.
Интернет всё помнит...) www.youtube.com/playlist?list=PLPpSqlRKIXa3r9Jx2QIHtCE3R5Bu6y9og
Datakam G5 был выпущен в продажу в 2014.
Лично у меня в машине он безотказно проработал 5 лет, вообще придраться не к чему.
GPS стал отваливаться по причине проблемного спутника глонасс, и то спутник был запущен уже после смены поколений регистраторов, вышел убогий G6. Кто и что должен был делать на устройство, которое уже не поддерживается?
На форуме четкая ветка была с прошивками, ссылка на ежедневные сборки баз камер.
По качеству съемки — обозримому Neoline не уступает, а даже превосходит.
— Давайте обратимся к описанию
Neoline X-COP 9300d: эксклюзивная версия для магазинов DNS, где будет отсутствовать в наборе CPL-фильтр и Fuse Cord 3 pin кабель.
— Ни бленды, ни фильтра бликов, ни кабеля подключения, ни комплектных крепежей на лобовое стекло со сквозным питанием, все за отдельные деньги…
Что у этого чуда, что у Datakam битрейт записи = 20 мегабит, качество записи примерно одинаковое… Только Датахламу — 9 лет с момента выпуска, а это чудо свежее.
— Ну и на последок — в данной модели Neoline нет сигнатурного фильтра, радар пищит на ВСЕ! Контроль мертвых зон, заправки… А если у Вас в машине есть система контроля мертвых зон — будет орать нонстопом…
— Я не агитирую к покупке датахлама, я привел его в пример как эталон по юзабилити (система оповещений, граф дорог). Счетчик гейгера при нарушении скоростного режима…
— И на последок — испортится еще один спутник, перестанут работать модули GPS в том же neoline — прошивкой починить получиться? Не думаю… А здесь — без проблем, подключились и прошили… Не нравится — поменяли модуль в сборе…
Забудьте о датахламе. Утиль он и есть утиль...)))
Снимал как тапок, таким и остался.
Правда стОил как чугунный мост…
Пиарить хлам наскучило, удачи вам на дорогах…
Да, годков много, у многих начинается проблема со сквозным магнитным питанием (, у моего первого датакама такая беда была, у второго датакама через 3 года аналогичная беда началась…
В дополнение к плюсам iBOX'ов можно добавить новые прошивки
радарных частей RD48. Повышенная дальность на малошумные радары,
плюс помехозащищённость и настраиваемые фильтры.
Опять же ожидаются прошивки для видеочастей с улучшениями…
Спасибо, буду знать. Возможно по IBOX нужно почитать документацию, мне не весь его функционал очевиден и понятен…
Но в IBOX так же нет стабилизации, нет графа дорог… Я еду по скоростной М11 или по КАД, рядом идет дорога с камерами на 60, радар — начинает аж разрываться, рукой проводишь — отключить звук — не помогает…
В меню есть, электронная, по факту — нет и не было.
Автомобиль и есть самый лучший стабилизатор.
Датакамовцы те ещё мастера пиарить несуществующие вещи.
Например, их якобы «WDR», который реализован как экспокоррекция на пару стопов.
Забудьте. Пинать дохлую лошадь смысла нет. Надо обновляться...)))
Скорее не «Полноценный комплекс для автовладельца», а «Комплекс компенсации не полноценности для автовладельца» — все в одном, это наибольшее зло в надежности апгрейта и потери «всего» и сразу.
Пять не пять, а по классике радар детектор и информатор gps тоже устройства разные были. А если сейчас комбайн то уже рушится идея о не использовании комбайна.
Ну хорошо — даже если устройства всего два. Для меня большая разница каждую поездку и рстановку в незнакомом месте снимать одно устройство или два. Потом вешать и подключать. Или в ваших краях наркоманы приблуды из машин не воруют?
Или в ваших краях наркоманы приблуды из машин не воруют?
у нас все спокойно, приклеил раз на стекло и забыл.
Радар детектор — пережиток прошлого, ездить по правилам и не будет проблем.
А информатор по камерам есть в регистраторе или ГУ.
У нас тоже не гарлем. Но нашелся вот идиот что бил стекла и крал регистраторы. Его поймали, но толку?
А что до того — приклеил и забыл… Ну вот езжу летом в Крым или на Кавказ. Оставь в обед на солнышке прибор под лобовым висеть надолго и, думаю, батарейку менять почти наверняка придется очень скоро. Там греется так что рука плохо терпит.
Нет, приборы должны быть легкосьемными, их не должен быть большой зоопарк. Это я для себя вывел.
Neoline -фигня. Покупал их топовый, S300, с раздельной установкой. Прошивку они так и не допилили, кривая и глючит. Железо тоже глючит — на форуме по этому девайсу куча жалоб. В общем за кучу денег купил коробочку у которой декларировалась сигнатурная детекция, а в результате пищит на все. А если еще и зависнет когда пищит — так и будет пищать час, пока кнопкой не вырубишь. В общем не советую.
Лет 10 уже пользуюсь Неолайнами, но не гибридами, а чисто антирадарами. Третья модель уже в пользовании, самые топовые брал только. Одни положительные впечатления (именно от работы), кроме пары моментов: одно из устройств пришлось чинить по гарантии, с экранчиком была проблема, у другого присутствует выгорание дисплея, но гарантии уже нет. А при правильной настройке (параметры по регионам они на сайте выкладывают) — работает без нареканий прибор, детектирует отлично.
Уже писал когда то свое мнение.
Не вижу удобства в комбайнах. Его надо весить так, чтобы у регика был обзор хороший.
У меня стоит Neoline X-COP7500 (ему лет 10 скоро, наверное), поставил просто потому что есть, обычно выше штрафуемого порога не езжу. Но иногда зазеваешься, и помогает, напоминает. Стоит в самом низу лобового, не мешает.
И стоит два регика, сзади и спереди. Спереди за зеркалом, чтобы не мешал, а сзади по центру вверху. Сзади 70MAI без дисплея, спереди тоже сяоми, с GPS. Сейчас бы поставил с двумя камерами, но у меня уже был один регик со старой машины, поэтому просто второй докупил.
Тоже думал подобное покупать, но зачем? Приложение на смартфоне прекрасно сообщает о камерах плюс висит доступный видеорегистратор. Итог: за последние 10 лет НИ ОДНОГО штрафа. Результат говорит сам за себя.
Смартфон не предупредит о перемещении в новое место цербера с треногой, пока кто-то его не отметит и тем более не предупредит о машине с радаром (см здесь в коментах)
Случайностей не бывает… Иногда бывает — при заводе машины прыгает напруга… Если радар был подключен напрямую — возможно это стало причиной порчи устройства, редко кто в устройства ставит — защиту от скачков напряжения.
Регистраторы 70mai
Крепятся за салонное зеркало, не видны ни изнутри, ни снаружи.
Пока не понадобились, пару раз только сливал интересные кадры(чужие аварии в реалтайме, животные, чудо-водилы) на память.
Штраф в 19 рублей раз или два в год намекает, что радар/детектор не окупится. Поэтому не будет их.
Из жизни. Году так в 2002 ехали в Крым, раз 5 нас обгоняла красная феррари, а через некоторое время мы проезжали мимо нее же, оформляющей штраф. Только после выезда на одессую трассу она от нас наконец оторвалась :-).
P.S. с появлением камер для регистрации скорости на дистанции смысл радар-детектора стал исчезающе мал.
На трассе гибриды хороши.
1) Когда едешь по трассе не всегда понимаешь какая скоростная граница… (на платке 130, 110, на КАДе 110, на трассе 90, город 50, 60), в каждом регионе еще свои скоростные прелести… Современные устройства позволяют контролировать границы областей и показывать разрешенную скорость на конкретном участке (Datakam G5 например, еще предупреждает о камерах забитых по точкам)
2) Современные комбо-устройства по размерам такие жа как и регистратор… IBOX, Neoline — используют вместо рупора другой принцип, более чувствительное устройство, которое ловит все, но они используют фильтр (сигнатурный) — поэтому хорошая чувствительность, высокая дальность и точность… Но и цена оставляет желать лучшего.
Дома бывают разные. Я много видел домов вот с такой пристройкой для входа в подвал. Либо это навес идущий под углом, но тоже не рядом с подъездом. На фотках в обзоре это точно вход в подвал.
Там даже, если я не ошибаюсь, подвальное окно видно.
На боковой стороне детально расписаны технические характеристики и комплектация устройства. 
На задней стороне расписаны все основные преимущества модели, схематично нарисовано устройство гаджета и дополнительно указано, что есть возможность докупить держатель с активным питанием и поляризационный фильтр. 
В стандартную комплектацию радар-детектора входят: Устройство, блок питания 12В, крепление на лобовое стекло, инструкция по эксплуатации. 
Рассмотрим подробнее крепление. Оно пластиковое с фиксацией на лобовое стекло при помощи 3М скотча. За время поездки отмечу никаких нареканий к качеству крепления не появилось, держится крепко. Сам кронштейн выполнен в видео шарнира и конкретное положение по отношению к лобовому стеклу выбираем сами и затягиваем пластиковую гайку.
Комплектный блок питания — стандартного вида зарядное в прикуриватель. Раздвоителя гнезда прикуривателя нет, светодиодной индикации тоже.
С обратной стороны мы видим крупно наклейку с параметрами модели, достаточно крупный динамик за пластиковым корпусом, вентиляционные отверстия. 
Почитать детальнее текст с наклейки? Пожалуйста!
Спереди на проезжую часть смотрит приемник сигналов радаров за прозрачным стеклом. 
На той же грани разместили объектив камеры. Линзы стеклянные, шестислойные, защищенные пластиковым ободком. 
Сторона обращенная к водителю практически полностью занята двухдюймовым дисплеем. Он углублен в корпус, поэтому ему не страшны мелкие невзгоды, а управление отдано кнопкам, которые симпатично разнесли по обеим сторонам от дисплея. 
С правого торца регистратора расположена только настраиваемая кнопка, которая может выполнять разные функции. Тут же мы видим гарантийные просьбы, которые предотвращают товар от разборки вне сервиса.
С противоположного торца размещены: кнопка вкл/выкл, слот для microSD карты, кнопка сброса настроек и разъем питания.
Подводим кабель питания. 
Длина кабеля 3 метра, хватает, чтобы протянуть даже под обшивкой авто. 
Для начала рекомендуется обновить базы сигнатур. Скачиваем последнюю версию ПО и баз, копируем на карту и запускаем режим обновления. После чего можно пользоваться регистратором. Заходим в настройки, тут мы отдельно настраиваем видеорегистратор, радар-детектор, можем просматривать записанное и проводить обновление баз.
Также встречаются радарные системы, которые отлично можно отслеживать по диаграмме качества приема сигнала.
Комплексы Азимут
Видит сигналы лазерных систем определения скорости. И современные видеоблоки на перекрестках также не будут сюрпризом. Контроль перекрестка также поможет заранее подготовиться к остановке перед светофором и не проехать стоплинию. 
Видеоролики записываются в формате MP4 в разрешении 1920*1080. 3-хминутный ролик занимает 367 МБ пространства. 
Наряду с тем, что сабж показал себя отлично как радар-детектор, он также вполне достойный как FullHD видерегистратор. Важно отметить, что устройство Neoline снимает видео в разрешении Full HD с частотой 30 кадров в секунду. Компания давно не предлагает регистраторы с разрешением Super HD в категории гибридов. Но почему? Предположу следующее. Разрешение само по себе ничего не говорит о качестве видео, это подтверждают некоторые 4k-регистраторы за 4 000 рублей. Реальное качество съемки зависит от объектива, матрицы с высокой светочувствительностью и мощного процессора. Также важна рука инженера, который может максимально использовать все компоненты для достижения наилучшего результата.
Видеопример можно посмотреть в видеоверсии обзора.
1.Максимальное разрешение видеозаписи: 1920x1080
2.Угол обзора объектива (градус): 130°
3.Частота кадров при максимальном разрешении: 30 кадр./сек
То есть качество записи ничем не лучше чем на мобиле низшего ценового диапазона. Что для регистратора неприемлемо…
Эти радар детекторы для тех кто гоняет за границей штрафа. Тоже смысла не вижу.
В вашем же регионе, на той же платной М4, в левой полосе и со 110 на круизе долго не проедешь, рано или поздно нарисуется сзади «лётчик» на приоре со скоростью 130-140. Ехать в правой, даже 90 на круизе тоже не получится. Там куча фур и прочих «тихоходов».
Там 120 на круизе в левой ещё более менее можно ехать и изредка уступать спешунам, и то если справа кучи фур нету.
Это я не с головы говорю. Я летом проехал на машине от Минска до Турции, как раз через Ростов на Дону и на Владикавказ. И да, на таких расстояниях разница во времени при скоростях 90 и 120 капец как чувствуется.
P.S. По поводу радар-детектора мнение такое же. Не вижу в них смысла, когда есть Яндекс Навигатор с предупреждениями о камерах. Тем более в РФ, где до 20 радары и не щёлкают. Ваще можно не напрягаться. У нас +10 уже нарушение. И то я очень редко нарушаю.
Сам радар-детектором и даже софтом в телефоне не пользуюь никогда — просто еду на круизе +5-9 кмч к разрешенной. В том числе и по М4, и по такой же загруженной, но почти везде двухполосной дороге Москва-Волгоград-Элиста. Проблем, описанных Вами, не замечаю — почти на всем протяжении трассы все-таки не настолько загружены, чтобы нельзя было перестроиться чтобы пропустить торопыгу или обогнать тихохода. В 90% случаев для этого даже газ или тормоз трогать не приходится — просто рулем чуть покрутить, не снимая авто с круиза.
Заправлялся по принципу, вижу Лукойл и нет очередей (а их почти никогда не было больших), заезжаю и заправляюсь до полного. Редко у меня бак был в районе четверти. Так что не вижу я никакой экономии во времени если ехать 90.
И чтобы выяснить это, это нужно на двух машинах выехать из Ростова, и посмотреть кто и во сколько приедет на Верхний Ларс. Тот кто будет 90 ехать, или тот кто 110-120 не нарушая. Иначе эти рассуждения ничем не подкреплены.
Видимо мы с вами по разным М4 ездили)))
Возможно, вы этих проблем не замечали, потому что это для вас привычный трафик. У нас же он раз в пять меньше, и расстояния в разы меньше.
Ну и надо сказать, что я 90 и не ехал. Минимум 110 (105 по факту, спидометр завышает). И при таком раскладе пропустить торопыгу и не нажать на тормоз, если справа идут фуры нереально. А если их там сзади много, то я предпочитал добавить газу и ждать более благоприятных условий для перестроения. Иначе можно упереться в задницу фуры, а назад потом вернуться не так уж и просто.
Возможно ещё я в такие дни ехал. И туда и обратно в выходные. Трафик был очень плотный. Были конечно свободные участки, не спорю. Особенно там где параллельно идёт бесплатная М4 и многие фуры туда сваливали.
Кто едет не впервые или готовит минимально маршрут тот знает где заправки нужные и планирует так чтобы около 500км проходить без них. В ночное время это довольно комфортно, пассажиры спят.
Мозг, например, просто отказывается воспринимать неприметную надпись на белом фоне с красной рамочкой во Франции, как правильный знак, всё время ищет привычный жёлтый/зелёный немецкий.
Это раз. Второе, я вот почему-то спокойно еду на круиз по правой полосе и мне никто не мешает. Хочет дятел размотаться на скорости — его право. Вот если ехать в сторону Москвы по М4, то да, там трасса забита и на круизе сильно не покатаешься. Но и превышать тоже незачем.
Чушь. Посмотри среднюю скорость движения. Будешь сильно удивлен. Вряд ли она даже до 90 дотянет. Ну и лично для меня жизнь стоит несколько больше лишнего часа времени в дороге. Поэтому я включаю круиз в пределах 100км/ч, включаю музыку и просто отдыхаю в дороге. Терпеть не могу бешенной гонки на трассе с перестроениями каждые 5 минут.
Мы такую ситуацию тут и не обсуждаем. Не вижу смысла ехать в левой при свободной правой, если она не разбита конечно.
И что? А до куда она дотянет эта средняя, если ваша максимальная будет 90, а не 120?
Ну я за вас искренне рад. Я бы тоже с удовольствием бы ездил в правой на круизе, если бы мне никто там не мешал. Возможно я там ездил в параллельной вселенной, а возможно, как выше писали, прошлым летом на выходных там был повышенный трафик.
Но я не столь категоричен ездить только в правой 90, я подстраиваюсь под ситуацию. Свободна правая — еду в правой. Забита правая фурами — еду в лево, пропуская тех кто едет быстрее. По моему это логично и очевидно. Не понимаю что вы мне пытаетесь донести… Что когда вы выезжаете на М4 там все перед вами расступаются и вы едите свои 90 на круизе не касаясь тормоза?
Пробки для вас для всех одинаковые, в очередях на заправке вы стоите в одинаковых, и пис-стопы у вас плюс-минус одинаковые. Так каким образом, у вас средняя скорость оказывается выше чем у них?
Это мы в зачёт вообще не берём, потому что не обсуждаем езду с нарушением скоростного режима.
На заправке снова разница — я спокойно залился бензином, подождал семью из туалета и поехали дальше. А торопыги каждый первый кофейку попьют, чтобы взбодриться, забывая про его замечательные мочегонные и желчегонные свойства, то есть на протяжении следующего часа ему опять надо будет в туалет, и хорошо если не по большому, а это опять потеря времени.
А по итогу, после 14-15 часов за рулем, приехав к родителям засветло — я, хоть и устал, но еще в состоянии спокойно выгрузить вещи, с удовольствием пообщаться, поужинать и на боковую. А когда по молодости пытался гнать и проехать эту дорогу намного быстрее — просто в полубесчувственном состоянии вываливался из-за руля, доползал до кровати и в себя приходил только утром… Приезжал, кстати, примерно в то же время, что и в спокойном режиме сейчас.
Но. Я не такой водитель. Я ничего из этого не делаю. Я езжу по правилам, у меня спокойная и не нервная езда. И расход топлива у меня примерно такой же, бак правда меньше, поэтому если я и заправлюсь за день на раз больше чем вы, то это не так критично. Хотя на самом деле я заправляюсь больше, потому что не высушиваю бак. Увидел удобную и свободную АЗС, остановился, даже если пол бака есть.
А по вашим словам вы вот такой умный и рассудительный, заправляетесь неспеша и без очередей, и приезжаете во время. Зато все остальные то, такие дураки, что и в очередях стоят, и под дерево в туалет ходят, и протоколы на обочине подписывают.
На самом деле большинство водителей, описанных вами проблем, в дороге не испытывают. Это всё ваши фантазии и редкие примеры увиденные вами на дороге, которые вы натягиваете на остальных, не имеющих к этому никакого отношения.
Но при этом они ездя быстрее вас и ничего не нарушают. Так бывает.
При моей езде я приеду в 20:30
При этом я не пописываю под деревья. Так же один два раза заправился. И не лечу 15л/100км. Мои 120 км час это те же 7-8литров. И на такой скорости я всегда в левом ряду изредка пропуская космолеты лексусы. Бак 55л. Без нырков право лево от каждого КАМАЗа.
И спать не охота. Нет тошниловки
Попробуйте проехать на экзамене +20 — сильно удивитесь. Или не дай бог сбить кого, когда ехали с превышением — немного другие нюансы дела будут.
Вы собственник или владелец каких-то дорог? Имеете право там поставить соответствующие знаки. Но пока вы водитель — едете по действующим лимитам.
www.unifore.net/product-highlights/sony-imx323-cmos-image-sensor.html
За такую цену могли бы поставить Full HD, но хотя бы не из 2016 года. Особенно вкупе с мощным процессором, который может работать с сенсорами 4К.
Сенсор не нов, но недурён вполне. Просто этим нужно заниматься...)
У меня рядом с домом есть кусочек дороги, метров 50 где ограничение 40 и треноги стоят всегда. И место перегружено регулируемым пешеходным переходом, нерегулируемым и ещё пачкой знаков. В запарке вполне легко въехать туда на 61км/ч и получить штраф, чем гибдд и пользуется.
Поэтому не вижу ничего дурного в том что радар/детектор лишний раз меня предупредит о радаре и я сброшу скорость. Радар-детектор не только способ злостно нарушать скорость не попадая под штрафы. Но и способ лишний раз напомнить порядочному водителю об ограничениях скорости и дорожных препятствиях (например о пешеходных переходах).
Не нравится — не покупайте. Но и указывать другим как им жить — тоже не стоит. К добру это не приводит.
Ножом можно резать хлеб, а можно людей. Но по вашей логике — если ножом можно резать людей то надо ножи отменить или запретить.
Я аудиокнигу предпочитаю ставить, кстати. Что-то с сюжетом. А то под музыку, даже какой-то бодрый металльчик, хочется всё равно спать.
з.ы. Для себя установил маркер «пора остановиться и вздремнуть». Если я не помню, каким был последний знак — всё, баста.
А было бы хоть немного получше — смогли бы, возможно, поднатужиться и представить ситуации, в которых это вполне нормально, и даже необходимо… :)
Дифирамбы можно писать долго, особенно когда устройство выдали бесплатно.
1) Высокая четкость? На вашем видео днем на встречных машинах не видно гос номера! Выделение красным, что номер виден у машины к которой вы подъехали в упор — вообще бомба!
Можете приложить видео — ночью по двору проехать не спеша в поисках парковки?
2) Вторая проблема этого чуда — обычный радар детектро, который пищит на ВСЕ! Автозаправки, датчики контроля мертвых зон и т.д. т.п., чтобы не пищал — нужен сигнатурный анализ…
3) Третья беда — крепление… Такой кирпич под лобовое с не совсем удобным креплением ставить/снимать каждый раз то еще удовольствие…
4) Четвертая — нет WiFi, ни базы обновить, ни видео скачать…
5) По видео так и не понял, есть ли стабилизация (когда дорога как терка) изображения или нет?
Как итог — так себе регистратор, так себе радар, цена многовата…
6) Как себя сие чудо ведет себя когда едете по трассе (100-120) а параллельно идет бесплатная дорога с камерами на 50?
— За подобный деньги я себе взял — iBOX iCON LaserVision WiFi Signature S, сейчас ценник выше… У Neoline есть аналогичное устройство), только без WiFi
1) По WiFi можно скачать видео, обновить базы
2) Магнитное крепление
3) Сигнатурный анализ — зазря не пищит
— Из всех регистраторов, на мой взгляд самый круто по управлению и информированию у меня был Datakam G5 Max, но увы, контора сдулась…
Наверняка пользуетесь альтернативными спидкамами от NightWatcher…
1) Откалибровать линзу (ее можно покрутить туда\сюда для получения более высокой четкости)
2) Выставить высокий битрейд (для этого требуется качественная SD-карта)
3) Настроить световой фильтр. Фильтр ухудшает светопропускание, если его убрать, то качество картинки будет выше, но будут видны блики.
4) Есть сервис автоматической сборки спидкамов)
Ну и что вы хотите от регистратора, который был выпушен более 5 лет назад)
-проблемы с GPS-модулем
-расфокусировка
-артефакты
-зелено-голубая картинка
-кривые базы
-рассыпающаяся присоска крепления
-конский ценник (на старте продаж за ~20К+ за плохонький регистратор)
У меня есть регистраторы, которым 10 лет и более, но снимают
они на три головы выше, нежели поделки от Датахлама...)))
2) Расфокусировка — объектив можно подкручивать для точной настройки фокуса. После этого нужно его зафиксировать, от вибраций вполне логично получить расфокус.
3) Артефакты? Возможны, когда карта памяти говно, а у Вас максимальный битрейд выставлен. У меня за более чем 5 лет ни одного артефакта не было, карту использовал SanDisk
4) Зелено-голубую картинку встречал только на Shome Combo 3
5) Базы они перестали выпускать, есть альтернативный сервис выпускающий базы камер. Устройству более 5 лет, а контора сдулась…
6) Присоской не пользовался, вешал на скотч, на практике знаю — любая присоска рассыпается, под лобовым экстремальные температуры, особенно летом
7) Ценник конский, но по юзабилити (магнитное крепление) + система информирования (камера, граф дорог, ГЛОНАСС\ЖПС) — топ, на момент выпуска можете назвать хоть один аналог и его цену?
— Меня удивляют хвалебные оды когда показывают видео — днем в хорошую погоду и чистым лобовым стеклом… Покажите видео — ночь по двору, ночь по КАДу… Я только на одном регистраторе видел качественное (номера на машинах видны) видео когда ночью катают по двору в поисках парковки, при цене в 15к датакама, тот регистратор на тот момент стоил 13к.
— При всех минусах датахлама (G5), отдать ему должное — очень круто сделанная система оповещений (камера, превышение скорости), граф дорог (город\трасса), стабилизация видео…
Ни у одного из современных топовых устройств я не смог найти настолько круто сделанную систему оповещений…
дорогущее гумно. которое надо шить программатором и надеяться что оно хоть что-то зафиксирует с убогим качеством видео, неактуальными и кривыми базами, с рассыпающимся держателем и прочее, прочее, прочее…
Если бы датахлам был бы лошадью, я б её пристрелил.
Причём сразу после покупки. Хотя, дохлых лошадей я не покупаю...)
Угадайте, почему датахламовцы закрыли свой форум?
Да потому как жалобами их завалили пользователи.
Интернет всё помнит...)
www.youtube.com/playlist?list=PLPpSqlRKIXa3r9Jx2QIHtCE3R5Bu6y9og
Лично у меня в машине он безотказно проработал 5 лет, вообще придраться не к чему.
GPS стал отваливаться по причине проблемного спутника глонасс, и то спутник был запущен уже после смены поколений регистраторов, вышел убогий G6. Кто и что должен был делать на устройство, которое уже не поддерживается?
На форуме четкая ветка была с прошивками, ссылка на ежедневные сборки баз камер.
По качеству съемки — обозримому Neoline не уступает, а даже превосходит.
— Давайте обратимся к описанию
Neoline X-COP 9300d: эксклюзивная версия для магазинов DNS, где будет отсутствовать в наборе CPL-фильтр и Fuse Cord 3 pin кабель.
— Ни бленды, ни фильтра бликов, ни кабеля подключения, ни комплектных крепежей на лобовое стекло со сквозным питанием, все за отдельные деньги…
Что у этого чуда, что у Datakam битрейт записи = 20 мегабит, качество записи примерно одинаковое… Только Датахламу — 9 лет с момента выпуска, а это чудо свежее.
— Ну и на последок — в данной модели Neoline нет сигнатурного фильтра, радар пищит на ВСЕ! Контроль мертвых зон, заправки… А если у Вас в машине есть система контроля мертвых зон — будет орать нонстопом…
— Я не агитирую к покупке датахлама, я привел его в пример как эталон по юзабилити (система оповещений, граф дорог). Счетчик гейгера при нарушении скоростного режима…
— И на последок — испортится еще один спутник, перестанут работать модули GPS в том же neoline — прошивкой починить получиться? Не думаю… А здесь — без проблем, подключились и прошили… Не нравится — поменяли модуль в сборе…
Снимал как тапок, таким и остался.
Правда стОил как чугунный мост…
Пиарить хлам наскучило, удачи вам на дорогах…
радарных частей RD48. Повышенная дальность на малошумные радары,
плюс помехозащищённость и настраиваемые фильтры.
Опять же ожидаются прошивки для видеочастей с улучшениями…
Но в IBOX так же нет стабилизации, нет графа дорог… Я еду по скоростной М11 или по КАД, рядом идет дорога с камерами на 60, радар — начинает аж разрываться, рукой проводишь — отключить звук — не помогает…
На последней прошивке RD48 просто песТня…
Значит нужно будет обновить на RD48. Спасибо!
Автомобиль и есть самый лучший стабилизатор.
Датакамовцы те ещё мастера пиарить несуществующие вещи.
Например, их якобы «WDR», который реализован как экспокоррекция на пару стопов.
Забудьте. Пинать дохлую лошадь смысла нет. Надо обновляться...)))
Ну хорошо — даже если устройства всего два. Для меня большая разница каждую поездку и рстановку в незнакомом месте снимать одно устройство или два. Потом вешать и подключать. Или в ваших краях наркоманы приблуды из машин не воруют?
Радар детектор — пережиток прошлого, ездить по правилам и не будет проблем.
А информатор по камерам есть в регистраторе или ГУ.
А что до того — приклеил и забыл… Ну вот езжу летом в Крым или на Кавказ. Оставь в обед на солнышке прибор под лобовым висеть надолго и, думаю, батарейку менять почти наверняка придется очень скоро. Там греется так что рука плохо терпит.
Нет, приборы должны быть легкосьемными, их не должен быть большой зоопарк. Это я для себя вывел.
у меня все за темной полосой скрыто — с улицы не видно.
РД 5900S.
neoline.ru/obnovleniya/533/
и плохо, что нет подобных настроек для КЗ.
Не вижу удобства в комбайнах. Его надо весить так, чтобы у регика был обзор хороший.
У меня стоит Neoline X-COP7500 (ему лет 10 скоро, наверное), поставил просто потому что есть, обычно выше штрафуемого порога не езжу. Но иногда зазеваешься, и помогает, напоминает. Стоит в самом низу лобового, не мешает.
И стоит два регика, сзади и спереди. Спереди за зеркалом, чтобы не мешал, а сзади по центру вверху. Сзади 70MAI без дисплея, спереди тоже сяоми, с GPS. Сейчас бы поставил с двумя камерами, но у меня уже был один регик со старой машины, поэтому просто второй докупил.
Тогда уж проще рации юзать или Zello (отличная вещь).
Случайность или закономерностб не скажу. Но больше не брал.
Крепятся за салонное зеркало, не видны ни изнутри, ни снаружи.
Пока не понадобились, пару раз только сливал интересные кадры(чужие аварии в реалтайме, животные, чудо-водилы) на память.
Штраф в 19 рублей раз или два в год намекает, что радар/детектор не окупится. Поэтому не будет их.
Из жизни. Году так в 2002 ехали в Крым, раз 5 нас обгоняла красная феррари, а через некоторое время мы проезжали мимо нее же, оформляющей штраф. Только после выезда на одессую трассу она от нас наконец оторвалась :-).
P.S. с появлением камер для регистрации скорости на дистанции смысл радар-детектора стал исчезающе мал.
1) Когда едешь по трассе не всегда понимаешь какая скоростная граница… (на платке 130, 110, на КАДе 110, на трассе 90, город 50, 60), в каждом регионе еще свои скоростные прелести… Современные устройства позволяют контролировать границы областей и показывать разрешенную скорость на конкретном участке (Datakam G5 например, еще предупреждает о камерах забитых по точкам)
2) Современные комбо-устройства по размерам такие жа как и регистратор… IBOX, Neoline — используют вместо рупора другой принцип, более чувствительное устройство, которое ловит все, но они используют фильтр (сигнатурный) — поэтому хорошая чувствительность, высокая дальность и точность… Но и цена оставляет желать лучшего.
Там даже, если я не ошибаюсь, подвальное окно видно.