Доброго времени суток, товарищи мусковчане! Вот и настало время мне эволюционировать из
чукчи читателя в
чукчу писателя.
Мой первый обзор будет посвящён LiFePO4 аккумуляторам.
Если кратко — ОТЛИЧНО (если в коментах знающие люди не докажут обратного)!!!
Тест на imax b6 под катом.
Посылка пришла в Питер менее чем за месяц. Упаковка — стандартный оранжевый пакет с пупыркой. Аккумуляторы парами лежали в пластиковых прозрачных коробочках, и каждая коробочка была замотана в два слоя
порционного китайского воздуха пупырки.
Характеристики от продавца:
Battery Capacity (Mfg Rated) 1200 mAh
Battery Chemistry LiFePO4
Battery Feature Rechargeable
Battery Form Factor 18650
Battery Maximum Voltage 3.6 V
Battery Minimum Voltage 2 V
Battery Rated Voltage 3.2 V
Depth 18 mm
Height 65 mm
Width 18 mm
Product Weight 41 g
30C discharge rate
Информация из Википедии по LiFePO4
Литий-железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4) — тип электрического аккумулятора, являющийся видом литий-ионного аккумулятора, в котором используется LiFePO4 в качестве катода.
Характеристики:
Энергетическая плотность: 90–110 Вт*ч/кг
Число циклов заряд/разряд до потери 20% ёмкости: 2000[1]
Срок хранения: до 15 лет[1]
Саморазряд при комнатной температуре: 3-5% в месяц
Напряжение максимальное в элементе: 3,65 В (полностью заряжен)
Напряжение средней точки: 3.3 В
Напряжение минимальное: 2 В (полностью разряжен)
Мощность на грамм: >3 W/g
История:
Впервые LiFePO4 был открыт в 1996 году профессором Джоном Гуденафом из Техасского университета, как катод для литий-ионного аккумулятора. Примечателен данный материал был тем, что в сравнении с традиционным LiCoO2, обладает значительно меньшей стоимостью, является менее токсичным и более термоустойчив. Главным недостатком являлось то, что он обладал меньшей ёмкостью. До 2003 года данная технология практически не развивалась, пока за неё не взялась компания A123 Systems. История A123 Systems начиналась в лаборатории профессора Цзяна Йе-Мина из Массачусетского технологического института (MIT) в конце 2000 года. На тот момент Цзян работал над созданием аккумулятора, основанного на самовоспроизведении структуры коллоидного раствора при определенных условиях. Однако на данном фронте работ возникли серьёзные трудности и когда в 2003 году исследования зашли в тупик, команда Цзян занялась исследованием литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Инвесторами в созданную компанию стали такие мировые корпорации, как Motorola, Qualcomm и Sequoia Capital.
Если кратко то LiFePO4 отличаются от LiIon:
— большими токами заряда и разряда (до 60А)
— большим (до 2000) количеством циклов заряда-разряда до потери ёмкости
— способностью работать при низких температурах (до -30С)
— более низким саморазрядом
— менее взрывоопасны и токсичны
И так, вот что пришло:
Маркером подписал ёмкость после теста (можно заметить что разница в ёмкости, у каждой пары, совсем небольшая).
Аккумуляторы без защиты, и по размерам 1 в 1 как народные
Sanyo .
Контакты плоские.
Тест проводился на imax b6 (вроде оригинальный). Токи заряда и разряда выставил на 1А:
Результаты:
(Фото, одного из результатов, утерялось)
Вот и всё что я могу вам поведать о данных аккумах. Мне кажется они соответствуют заявленным характеристикам (поправьте меня если я не прав).
Всем спасибо за внимание))).
З.Ы.: Буду делать из них сборки (по три шт.) для
страйкбольного привода.
UPD.: Провёл тест при минусовой температуре (в морозилке). До начала теста аккумулятор пролежал в морозилке 15 мин.
Результат:
Акк который при комнатной температуре при разряде током в 1А отдал 1202мА, при минусовой температуре (точных данных, по температуре, морозилка не предоставила) отдал 656мА.
Как себя в данных условиях поведёт LiIon (на примере народных
Sanyo ) я узнаю через пару дней, когда будет свободное время для тестов.
Правда если токи большие лучше брать с приваренными лепестками.
А я жду когда кто-нибудь посоветует хорошие 10440 и 14500, у никелевых эффект памяти, а литий как хочешь, так и заряжай. Лифер ставить вместо двух АА и ААА, а литий-ионные вместо трех.
Иначе проработают они недолго.
Честно говоря — особой выгоды в покупке по сравнению с обычным li ion не вижу.
довелось засунуть такие (2шт) в зарядку на 4,2В. часа через 4-5 показала полный заряд. аккумы немного нагрелись в процессе — гдето до 35 градусов.
Можно сделать так: подключать их к зарядке через два встречно-параллельно соединенных диода. На них будет падать примерно 0.5-0.6 В, что как раз достаточно.
А вот как это проверить я не знаю. Подскажите?
если там честные 30C, то вполне хватит что-то вроде 4s5p (на фокусе ЕМНИП в цепи стартера стоит предохранитель на 150А и ни разу не слышал, чтобы у кого-то он сгорал).
во-вторых если не гнаться за типоразмером 18650, то полно модельных литиевых аккумуляторов 40C и выше, так что ничего экстраординарного в этих аккумуляторах я не вижу.
при равном объёме ёмкость ниже, чем у лития, а вес выше (в пересчёте на ёмкость вес сильно выше).
цена за ватт*час тоже не лучше, чем у лития (вспоминаем, что напряжение ниже).
в общем один существенный плюс — морозостойкость.
Стартер подключается напрямую (через контакты реле стоящего на втягивающем конечно же) к АКБ.
Токи при прокрутке стартера достигают 300А, поэтому сборка минимум 10шт в параллель.
wiki.zr.ru/index.php/193-2_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II#.D0.9F.D1.80.D0.B5.D0.B4.D0.BE.D1.85.D1.80.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.82.D0.B5.D0.BB.D0.B8
300А скорее будет на заклинившем двигателе. уж лучше сборка не сможет выдать такой ток, чем она пожгёт стартер.
вот посмотрел сейчас ТТХ на девяточный стартер — да, формально там заявлен максимальный ток 260А, но при этом мощность всего 1.3кВт (то есть падение напряжения до 5В, что уже ненормально).
при напряжении 8В 150А дают нам 1,2кВт мощности, что более, чем достаточно для большинства бензиновых двигателей.
У меня Япономарка — там как такового нет предохранителя по цепи стартера.
Есть только «плавкая вставка» с ненормированным током, и главный предохранитель на 100 ампер стоящий после стартера.
И ток прокрутки, обычно до 300 ампер — реально замеряли, да и гугл подтверждает.
Но скорее всего в некоторых машинах он может быть ниже, за счёт более «лёгкого» хода двигателя, при заводке.
Рядовой, Борисов! Я! Давай как было дело. Я держался из последних сил. Дождь хлестал — потом устал, потом уже стемнело- только я его предупредил! © Высоцкий В.С.
А по конкретнее? Что добавить?
Было набито порядка тысячи штук и ценник приводился в районе 2-3 тыщ бачей.
Погуглите. Токи разряда там дикие. Вся сборка высаживается за минуту. Преимущество железо-фосфатных литиевых аккумуляторов именно в этом.
+ 2 провода и Т-коннектор.
Т-коннекторы и провода.
И самое главное — если будете собирать «колбасу», то 15см длины провода не хватит.
Для себя купил пачку разъемов не обжатых, кримпер и моток 28AWG силикона. Может как-нибудь тоже сподоблюсь обзор сделать.
www.kaidomain.com/Product/Details.S020375
Защиту (PCB) будете ставить для них?
Свои я брал здесь
использую в рациях. Поставил без PCB, отключаю когда на экране деление падает на одну риску.
У вас хитрая прошивка, сами делали?
Разряд до 2В
imax b6 работает с LiFePO4 «из коробки».
Надо в настройках выставить тип лития: LiIon, LiPo или liFePO4
Емкость 1200 при 3. 3в.
Переведем к стандартним 1. 2 в NIMH
1200*3. 3/1. 2=3300 mAh при цене 2. 8$
за штуку.
Если есть чем заряжать, хорошая покупка.
по сравнению с другими аккумуляторами, эти не боятся морозов, отдают огромные токи и оооооооочень долговечны, при разряде в 10с живут больше 1000циклов
у меня электровелосипед ездит на таких акках полет отличный
Всё остальное снаружи.
Провода к аккумулятору не толстые, их обожмёт резиновый уплотнитель двери.
В морозилке около 18-24 градусов мороза
Поставить на разряд.
Это будет супер опыт.
И показатель неподдельности этих акк.
Есть ли зарядка для подобных аккумув, которая так же может быть и PowerBank-ом?
Впечатления положительные, батарея стала легче, крутит сильнее.
Заряжаю IMAX B8 Pro, вывел на корпус аккумулятора балансировочный разъём.
Если кому нужны платы для защиты, зарядки и балансировки, присматривался тут:
www.aliexpress.com/store/group/lifepo4-BMS/225525_251144421.html
Защиты надо на тао копать — на али и ибее их жалкие крохи, а на тао море всяких.
Но, если шуруповерт для дачи, что же — держать на даче Аймакс? Как-то уж слишком шикарно :).
первая ссылка
Токи до 30С это вообще отлично (модельный ЛиПО на подобные токи живет хорошо если 100 циклов)
Так что эти штуки незаменимы для электротранспорта и профессионального электроинструмента, сам таких накупил для электросамоката
Теперь осталось такой же дешевый 26850 найти.
А вообще, если не нужна морозостойкость, то лучше взять литий-марганцевые аккумуляторы. По сравнению с лифешками у них выше емкость и напряжение как у обычных литий-ионных, а значит, не нужны специальные зарядки. И токи приличные.
Самый главный параметр именно этих акумов (внутреннее сопротивление) не только не измерен, но даже нигде не упомянут. И не спроста. А без этого говорить о больших токах нет смысла, и 30С там скорее китайские, я такие брал. А imax b6 их проверить не в состоянии, внутреннее сопротивление не измеряет, ток разряда только 1 ампер.
Косвенно imax-ом можно проверить так: ставите таймер времени заряда на 15 минут, ток заряда 4С (4*1200 = 5 ампер). Чем сильнее различие тем хуже.
Кстати кто сравнивает эти с липо, то липо за 15 минут не зарядишь.
Единственная претензия — ёмкость на сегодняшний день мала (в свете наличия 30А INR/IMR по 2900+мАч)
Сильноточный — запросто. Буржуи не брезгуют 4-5С лить.