Перефразируя известную фразу, имею личное мнение, что: «Все у кого нет электросамоката, ругают тех у кого он есть, а те у кого он есть… просто получают удовольствие». Я, как человек достаточно давно вышедший из детского возраста, недолюбливал проносящихся мимо людей на данных аппаратах, хотя, в душе, вероятно, тайно завидовал :), поэтому не мог удержаться испытать электросамокат, как только представилась такая возможность…
Большой обзор.
Сразу скажу, что до обзорного девайса, последний раз я стоял на самокате очень-очень-очень давно, когда о приставке электро- никто даже помыслить не мог. Смутно вспоминаются конструкции, которые мастерили в детстве из палок и… снятых с каких-то агрегатов подшипников: жутко громыхающих, но доставлявших большую долю веселья, поэтому прошу не ругать строго, данный обзор — сугубо личное впечатление от девайса и сравнивать его мне не с чем.
Приехавшая ко мне модель Segway KickScooter NineBot ES1 самая, если можно так сказать, простая в семействе Segway NineBot серии ES. Представлена линейка более года назад, но по прежнему пользуется большой популярностью благодаря своим потребительским качествам и очень неплохой цене.
Отмечу, что это самая большая и тяжелая посылка, которую я получал на обзор. Габариты: 107x35x18.5см:
Вес коробки почти 15кг:
Внутри:
Комплектация:
— самокат,
— руль (отдельно),
— блок зарядки,
— ключ-шестигранник,
— краткая инструкция.
Сборка
Сборка электросамоката не представляет абсолютно никаких проблем и занимает пару минут. Берем руль…
… снимаем заглушку с основного блока и соединяем торчащий из него штекер с ответным разъемом основной части…
… не забыв установить тонюсенькую прокладку, затягиваем комплектные винты ключом:
Готово:
Аппарат красив… ничего лишнего, строгие формы и темно-серая (ближе к черному) матовая окраска:
Всю аппаратуру и батареи инженеры умудрились запихнуть в вертикальную стойку, ничего не поместив в горизонтальную деку. Конечно, от этого, несколько пострадала устойчивость, из-за подъема центра тяжести относительно земли, но зато увеличилась высота электронной части от земли, что, практически, исключает попадание воды с дороги во внутренности.
Характеристики
— Мощность двигателя: 250Вт
— Максимальная скорость: 20 км/ч (25км/ч при установке дополнительного аккумулятора)
— Пробег на одном заряде: 25 км (макс)
— Тормоза: передний электронный, задний ножной нажимной
— Максимальная нагрузка: 100 кг
— Максимальный уровень наклона горки: 10°
— Дисплей: есть
— Вес: 11.3 кг
— Колеса: 8" (~20 см), цельнолитые
— Объём аккумулятора: 5200 mAh
— Время зарядки: 3.5 часа
Самокат достаточно большой. Длина: 102см, высота: 113 см, ширина руля: 43см, ширина деки: 15см
Вес чуть более 11кг и, поначалу, думаешь «Боже, какой он тяжелый!»:
Однако, через некоторое время вес уже не кажется большим. На самом деле это одна из самых легких моделей с сопоставимыми параметрами на рынке.
От старшей модели ES2 обзорный самокат отличается следующими элементами:
— отсутствием амортизатора заднего колеса,
— меньшей мощностью двигателя (250Вт против 300Вт),
— меньшей максимальной скоростью: 20км/ч (на самом деле 22) против 25км/ч
— отсутствием нижней подсветки деки и светодиодных огней (вместо них просто светоотражающие наклейки),
— меньшим весом: 11кг против 12.5кг
Есть еще модель ES4, которая отличается от ES2 наличием дополнительного аккумулятора на 5200mAh, закрепляемого на вертикальной стойке и позволяет увеличить запас хода до 45 км, но замечательно то, что батарею можно купить отдельно и поставить как на ES2, так и на ES1 (у которого к тому же, после этого повышается максималка до 25км/ч).
Стоит еще отменить конкурента, а на самом деле «двоюродного брата» данной линейки — Xiaomi 365, по параметрам он, имхо, сопоставим с ES2, но имеет больший аккум на 7800mAh, но более слабый движок мощностью 250Вт, а также, колеса с камерами (которые, по отзывам, большинство владельцев желает поменять на цельнолитые, т.к. часто прокалывают).
Тут уж что выбрать, как говориться: «на вкус и цвет», кому-то важен меньший вес (мне, например, это важно), кому-то — большая скорость, дальность пробега и наличие заднего амортизатора. Что касается последнего, то я как-то не очень-то и огорчен его отсутствием на ES1, да, потрясывает, но какого-то ощутимого дискомфорта, проехав около 60км, я не испытываю, передний амортизатор отрабатывает хорошо, не передавая вибрацию на руки, а заднее колесо, конечно, жестковато, но далеко не до ощущения «осыпания позвоночника в брюки». Просто нужно понимать, что данный самокат сугубо для покатушек по ровным поверхностям, типа асфальта или другого подобного покрытия и штурм бездорожья всей линейке крайне противопоказан.
Самокат предназначен для взрослого, ребенку будет с ним управиться достаточно сложно, просто исходя из веса.
Мои параметры 182см/82кг и мне совершенно комфортно на нем «рассекать» — высота руля, ширина и длина деки — все в самый раз:
Возможно был бы более удобен немного более широкий хват, но это уже влияло бы на внешние габариты девайса:
Ноги (43 размер) на платформе деки помещаются полностью без всяких но:
«Главным механизмом» в самокате является колесо-мотор диаметром 20см (заднее колесо такого же размера):
Сверху установлен амортизатор и пыльник:
Кстати, по отзывам, большая шестигранная гайка может иногда раскручиваться, вызывая люфт рулевой стойки, лечится подтягиванием этой гайки плоскогубцами с раздвижными губками:
Заднее пластиковое колесо (кстати, в ES2 на месте светоотражающей наклейки — светодиоды):
Втулка и подшипник:
Подпружиненное крыло заднего колеса:
Ход крыла до нажима тормозом:
Сам задний ножной тормоз выполнен не сплошной, а ребристой накладкой, это дает более уверенное торможение (хотя при этом издается достаточно специфический звук):
Цельнолитая резина и низ деки:
Наклейки с характеристиками и предупреждениями о том, что кататься нужно аккуратно:
Дека металлическая, снизу гладкая, только в месте контакта с поверхностью в (сложенном состоянии) прикручена пластиковая пластина, клиренс — 10см, что позволяет форсировать небольшие неровности и лужи:
В деку «прячется» удобнейшая подножка, совершенно не мешает и моментально раскладывается:
Отмечу, что ко мне приехала обновленная ревизия ES1 и, по сравнению с изначальной, добавлены некоторые улучшения: изменилась жесткость аммортизатора, улучшилась резиновая накладка сверху на деку, она стала ребристой, раньше была просто гладкая резина и, если подошва ботинка влажная, то нога могла скользить. Сейчас этого не происходит:
Кроме этого, появилась нашлепка на заднем крыле в месте примыкания вертикальной стойки в сложенном состоянии, без нее стойка, в прошлой ревизии, царапалась об заднее крыло:
Сам механизм складывания очень порадовал в плане удобства. Внизу вертикальной стойки установлена педалька, нажимая на которую ногой и немного отклоняя стойку вперед, моментально складываем самокат…
Вот эти резинки (в двух нижних квадратах на фото), как ни странно, имеют свойство вываливаться из-за плохой изначальной фиксации, а также достаточно быстро стираются. Народ меняет их на куски топливопроводного шланга :)
… доводим стойку до заднего крыла и защелкиваем крючок на ней в ответную защелку на крыле:
Аппарат сложен и зафиксирован:
В таком виде его достаточно удобно катить, держа за руль:
Чтобы разложить его обратно, нужно нажать на заднее крыло и потянуть вверх руль.
Кстати, на крючке можно что-то даже перевезти:
Рукоятки руля выполнены из вспененного неопрена, мягкие и удобные, хотя, достаточно легко пачкаются (и отмываются):
По бокам рукояток установлены заглушки из мягкой резины. Вот тут косяк, они постоянно норовят выскочить и потеряться. В принципе, можно обойтись и без них, но они защищают руль и стойку от встряски при падении самоката на бок:
В верхней части вертикальной стойки спереди, под рулем, установлен достаточно яркий фонарь:
Дисплей на руле — лаконичный и информативный. Включается самокат единственной кнопкой под дисплеем. При включении самотестируется и отображает все возможные символы:
В процессе езды отображаются: скорость, режим езды, заряд батареи и символ bluetooth, если есть соединение со смартфоном:
Рядом с дисплеем расположены: справа — курок газа, слева — переднего электронного торомоза, они самовозвратные и одинаковые по форме и усилию, отличаются только цветом полосок:
Преимуществом того, что электроника расположена в стойке является то, что зарядный разъем находится высоко (примерно, на высоте 57см от земли), в добавок к этому, он еще и защищен резиновой заглушкой. При зарядке на дисплее отображается процент заряда батареи, после завершения зарядки она, автоматически, прекращается (однако, по информации с форумов, в последней версии это может не происходить, поэтому обновлять до версии 1.3.3 оригинальную версию прошивки знающие люди не советуют). Время полной зарядки составляет около 3.5 часов.
Блок питания. 220В, но с китайским разъемом, выдает 42В/1.7А:
Совокупная длина проводов и блока питания составляет около 3 метров, вполне достаточно для комфортного расположения самоката на зарядку:
Все собрано, казалось бы, встал и поехал. В принципе, так оно и есть, но из коробки получится не быстро и самокат будет все время пищать. Для того чтобы самокат нормально поехал, его нужно активировать, для этого скачиваем приложение «Segway-Ninebot» и заходим в меню.
И тут облом… регистрация идет по телефону, причем код "+86" (Китай) поменять нельзя:
Гуглим… мир не без добрых людей… выясняем, что телефон и код можно вбить произвольные. Самое смешное, что есть даже ушлые ребята, которые в Интернете совсем за недорого (около тысячи рублей), помогаю сделать активацию с помощью китайской симки (ага :)…
После активации, самокат перестает пищать, а приложение показывает краткий курс безопасности, который отключить никак нельзя:
Из курса узнаем, как складывать/раскладывать самокат, как резко тормозить (используя оба тормоза — ножной задний и электронный передний) и о том, что самокат начинает реагировать на курки газа и тормоза только при скорости выше 3 км/ч.
Перед началом езды, рекомендуется протянуть, а лучше выкрутить, смазать синим фиксатором резьбы и вкрутить обратно, все доступные винты, будет меньше скрипов и люфтов.
Поехали:
Ninebot может ехать в трех режимах, переключаемых циклически двойным нажатием на кнопку под дисплеем, (это самый популярный вопрос на формумах: «Помогите! Как переключить режим?!»):
Первый режим: — «экономичный» Никак не обозначен на дисплее. В нем самокат разгоняется достаточно уныло, скорость ограничена 15км/ч (можно изменить в приложении). Режим подходит для новичков и тех, кому нужно проехать максимально возможное расстояние. — «базовый/стандартный» Обозначен белой буквой S. Баланс между экономией батареи и ускорением. — «спортивный» Красная буква S на дисплее. Тут ускорение самое максимально возможное для данного аппарата, но и, соответственно, об экономии лучше забыть.
Я протестировал самокат в обоих режимах S от полной зарядки до момента когда самокат уже не едет (вернее, когда скорость падает до 2-3 км/ч). В «экономичном» тестировать было очень нудно, но пользователи пишут, что заявленная цифра в 25 км, на одной зарядке, вполне достижима. И вот тут выходит на первый план умение использовать накат (т.е. ехать без использования энергии самоката) и неровности местности по которой едешь. В самокате присутствует механизм рекуперации энергии (не отключаемый, а лишь изменяемый от «слабой» до «максимальной»), который, пусть и по чуть-чуть, позволяет вернуть энергию в батарею при езде.
Например, в режиме «стандартный» (белый S), в котором я поехал после самой активации, я проехал до разряда 14.2 км (с остатком в 0.8 км, которые я бы ехал на скорости около 5км/ч, т.к. при заряде примерно 10% самокат радикально снижает скорость, чтобы дотянуть до нужного Вам места), т.е. в общей сложности 15 км, но я когда надо и когда не надо жал тапок в пол курок газа практически все время, а вот, во второй раз (сразу после первого) после полной зарядки, я ехал уже в режиме «красный S», но уже с умом, там где нужно отпуская курок и давая самокату самому, по инерции, проехать часть пути. Во втором случае я проехал 13.1км (вычитаем из 27.3 км — 14.2 км, (приходится считать так, т.к. приложение достаточно дурацкое, если выключил самокат, то обнуляется текущий пробег) с остатком 0.5км, т.е. практически тоже расстояние 13.1 км, но ехал я то уже в «спортивном режиме»:
Плюс все сильно зависит от местности, если дорога ровная, без горок, то пробег один, если «холмистая» то другой, а если едете вечером, то еще и фонарик кушает батарейку. Кстати, светит он достаточно прилично для такого крохи, но не нужно им злоупотреблять, чтобы не слепить встречных людей:
Что касается скорости езды — максимум сколько показывал дисплей это 22 км/ч, причем, судя по всему это программное ограничение, даже если вы едете под уклон, скорость не будет выше — самокат подтормаживает на спуске самостоятельно и не дает разогнаться выше этой скорости.
Максимальная скорость зафиксированная в приложении 23.1км/ч (на холостом ходу, когда колесо приподнято). Настроек в приложении минимум: сила рекуперации, скорость «круиз контроля» — это самокат может, как бы, поддерживать заданную скорость, можно еще заблокировать аппарат (нажав «замок») — если самокат «свиснут» целиком, то похититель намучается с его запуском. Основная польза от приложения — смотреть заряд батареи, остаток пробега, общий пробег ну и некоторые другие цифры:
Поначалу я боялся тормозить передним электронным, помня как это бывает на велосипеде (кувырк) и используя задний ножной, но это не очень-то удобно, вместо того, чтобы стоять устойчиво обеими ногами на деке, приходится опираться одной постоянно, а вторую держать на носке, чтобы в нужный момент успеть нажать пяткой на заднее крыло для торможения. Эта поза не очень удобна и ноги быстро затекают и устают, пока не привыкнешь. Поэтому стал пробовать работать передним-электронным, и он оказался очень вменяемым: торможение прогнозируемо, и достаточно эффективно, более того, эффекта возможного кувырка вперед, даже когда едешь с горки, практически нет, может это из-за небольших колес и низкого центра тяжести. Поэтому, я, практически, перестал использовать задний тормоз и использую курок на руле, разве что при экстренных торможениях, лучше использовать оба варианта одновременно, а еще лучше до них не доводить. Тормозной путь составляет около 5м.
Что касается поверхности движения. Стихия подобных аппаратов — асфальт, желательно без ям и трещин, хотя небольшие, 1-3 см самокат проезжает почти не замечая их (даже у учетом отсутствия заднего амортизатора без особых встрясок для ездока).
Бордюры противопоказаны — максимальный перепад до 1 см, например, вот такую красоту (просто шедевр зодчества), проезжаем нормально:
А вот такой перепад по встречному движению, уже может грозить поломкой или падением:
хотя съехать с него вполне можно.
Еще неплохо ехать по плитке, объезжая ямы:
И замечательно едется по такой:
Можно еще покататься в лесу, если дорожки сухие и утоптанные, а вот по утрамбованной асфальной крошке, ехать не комфортно, стук зубов слышен на соседней улице:
Езда по мокрой дороге. Конечно в дождь на электросамокате кататься не стоит, но по влажному асфальту, за счет переднего привода, он едет весьма уверенно, без пробуксовок и заносов. Форсировать глубокие лужи не нужно, но мелкие, за счет 10см клиренса, он проезжает вполне нормально. Однако, надо быть готовым, что в этом случае, часть воды и грязи будет на вашей одежде:
и кто бы что не говорил, защита крыла, в стоке, не очень-то спасает:
Хотя не все так страшно, в интернете уже полно рецептов, как и из чего сделать брызговик на крыло (с переменных успехом защиты) — есть и изготовленные на производстве и кустарные: из пластиковых бутылок, папок для документов и старых камер:
Что касается езды в прохладную и холодную погоду, уже при +8-9 градусах ощущается неслабый дискомфорт, если катаешься без шапки и защиты лица, но это сугубо личные ощущения. Кроме этого, надо понимать, что чем ниже температура, тем меньше запас хода у батарейного блока, поэтому самокат проедет меньшее расстояние.
Перевозка в машине. В сложенном состоянии, как я уже сказал самокат весьма компактен, но надо рассчитывать, что длина в сложенном состоянии 107см:
В багажнике кроссовера:
Поездки на метро. Одной из целей и мечт, было использование электросамоката, чтобы добираться до метро от дома и до работы и обратно. В принципе, идея вполне реалезуема, с учетом достаточно компактного сложения самоката, главное в вагоне найти местечко и приткнутся к стене, чтобы ногой можно было прижать стоящее на земле колесо, т.к. стопора у него нет и самокат, естественно, из-за этого, старается принять устойчивое горизонтальное положение. Не забыть надеть пакет на верхнее колесо, чтобы не пачкать себя и окружающих. А вот до/от вагона его можно катить в разложенном состоянии, никто слова не скажет, если именно катите, а не едете. На эскалаторе он помещается хорошо. Конечно, приходится, кое-где, потаскать его на себе, например, по ступенькам, но сейчас сделали много удобных для подобного транспорта и колясок пандусов и подъемников. Практически уже на любой станции метро (в Москве), сделаны такие вот штуки:
Чтобы вкатить самокат на нее, нужно немного его разогнать (чтобы скорость стала выше 3км/ч), а затем поддавливая курок газа, достаточно легко его катить вверх, а в противоположном направлении уже используем тормоз. Даже в переходах уже можно, много где, встретить пандусы для скатывания, они хотя и достаточно узкие и угол разворота маловат, но, все-таки, удобно:
И немного о культуре вождения. Имхо, нужно четко понимать и следовать этому используя электоросамокат, что на тротуаре пешеход ВСЕГДА ПРАВ — это его территория, а т.к. у нас, пока еще, выделенных велосипедных дорожек практически нет, нужно соблюдать правила, что электоросамокат это средство повышенной опасности (даже если он едет со скоростью не выше 22 км/ч), поэтому используя самокат нужно стараться не создавать опасных ситуаций, всегда заблаговременно снижать скорость и не пугать пешеходов, проносясь в считанных сантиметрах, вылетая из-за их спины и, если ситуация такова, что людей много и проехать сложно — ВСЕГДА приостанавливать езду на самокате и просто катить его рядом.
Тут просто краткий список найденного: сиденье, подставка для ребенка, звонки, корзина под руль, сумка на руль, ручка закрепляемая на руль (кстати, карбоновая), для удобства перевозки:
Электорсамокат это круто! Даже такой, в общем-то, несильно навороченный, хотя и вполне достаточный для личных нужд доезда из точки А в точку Б. Все-таки, 22км/ч, это в 4 раза выше скорости обычного человека. В городе, с хорошим асфальтом или хорошо уложенной плиткой, да еще и в хорошую погоду, он дает гораздо большую свободу передвижения, просто за счет того, что за тоже самое время можно покрыть гораздо большее расстояние. Конечно, остаются вопросы куда его деть, когда Вы хотите зайти в магазин или кафе, но это такая же извечная задача как и с велосипедом. Катаясь на Ninebot-е уже около месяца, мне это до сих пор не надоело и каждый раз я встаю на него с удовольствием. Добавлю, опять же по своему сугубо личному мнению, элекстросамокат, наверное самое безопасное средство передвижения из всех новомодных девайсов типа моноколес, ховербордов и прочих.
Ну и как не вспомнить шутку: «Говорят, что если у тебя в детстве не было самоката, а сейчас есть «Бентли» – эта психологическая травма неисправима, потому что самоката у тебя в детстве всё равно не было». Сейчас шанс это поправить у взрослых появился и это уже не выглядит экстраординарным :)
Полезные ссылки: БАЗА ЗНАНИЙ ПО ВСЕМ МОДЕЛЯМ СЕРИИ NINEBOT ES.
Разборка (и не только) ES1 и ES2.
Смотрю я обзоры самокатов. Читаю. И понимаю что тоже хочу себе такую игрушку. Но блин стоит выйти на улицу, где асфальт только на центральной улице, и тот местами. Кругом грязь, глина. В дождь лужи по колено. Сразу понимаю что не видать мне самоката. Только если с колёсам дюймов эдак в 20.
Нет, что-вы, никаких оскорблений — это скорее печальные факты. В мегаполисах в РФ, и близлежащих странах еще ничего. А вот города поменьше — буд-то немцы вчера тут бомбили и на танках ездили…
Так и живем
Я в деревне живу, 4 км до границы города, к городу идет 2 тротуара из плитки, круглосуточное освещение светодиодными фонарями…
Но по плитке тоже лучше большие колеса, мелкие делают «тррр», не комфортно ))
В январе-фуврале правда заметает снегом всё. В марте и далее нормально.
«2.11. На территории метрополитена запрещается:
2.11.5. Передвигаться по территории станций и по подуличным переходам метрополитена на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок.»
Естественно, там же одни неудачники собираются. Им от родителей и велика не дождаться, не то что електросамоката))) Будьте добрее — дайте и им прокатиться, под жетон)))
2 года у меня электросамокат (Mekotron max, брал за 15 тысяч кажется). Прошлый год вообще не слазил с него, в декабре только поставил на прикол, в этом году… сломал колесо заднее. попытка починить вышла не удачной, долго ждал с али алюминиевое с камерой и на первых 5 км вылезла проволока из покрышки и порезала камеру… сейчас стоит.
Электродвигатель дико не любит нагрузку. Т.е. если ехать нонстопом, то я (90 кг веса) легко проезжал 10 км. А если бы еще и асфальт был ровный, то вообще и 12 легко бы вывез. Но как только заезжаешь скажем в центр города или там где постоянно — старт-стоп-притормозил… заряд акб тает на глазах.
По сему надо очень и очень рассматривать именно такой вариант что расчетно должно хватить, а на деле не хватило. Потом просто катиться на нем без электротяги вообще не интересно )
Второе — на подобных колесах кататься… я когда поставил на зад камеру понял что перед этим я прилично страдал. А уж если бы и переднее колесо было с камерой, то вообще было бы шикарно. И 6'' (у меня) очень и очень мало. Потом катался на 8'' уже лучше, но все же. 10'' — идеал. И мягкое едет, и те места где даже на 8'' ты останавливался, на 10 проезжаешь легко. Правда там и ценник уже не 250$ )
Для тех кто скажем где-то «далеко» оставляет машину, или передвигается до работы скажем несколько остановок общественным транспортом — идеальная вещь.
+1! поставил литье на заднее колесо, через пару недель плеваясь снял, и поставил обратно пневму. а в этом году «пересел» с 8" на 10" колеса.
да, речь про m365
очевидно же, цена качества. Хотел купить сяоми, но почитав проблемы с покрышками с креплением и перетиранием проводов. Отказался от этой идеи. Буду ждать, пока надежность поднимется
Лучше взять чуть по мощнее, Mini 4 (pro), он и в горку вытянет мужчину, а не только по прямой, при этом сохраняя вполне «подъемный» вес (15кг).
Пользуюсь с лета этого года, езжу на работу (5-6км в одну сторону), на машине теперь только в «дальние» поездки :)
Поздравляю с покупкой!
Я на ES2 +доп. батарея в этом сезоне откатал 750км.
Из нюансов — купил сначала ES2, но ёмкости оказалось катастрофически мало, пришлось докупать батарею.
С батареей переносить его стало совсем неудобно, да и ценник получился совсем уже приличный (27.000 руб за самокат + 9.500 руб за доп. батарейку), но запаса хода стало хватать.
Долго ездил на «S» режиме, но потом перешёл на «красный S».
Из явных проблем — электронный тормоз откровенно слаб, да ещё и не всегда достаточно хорошо тормозит (иногда нужно отпустить и заново нажать на тормоз для хорошего торможения).
Из поломок — сломался ножной тормоз, при том, что я им вообще не пользуюсь.
В общем и целом самокатом доволен и сейчас он у меня нередко заменяет машину.
чет как-то страшновато кататься на самокате, где задний тормоз сломан, а передний не всегда срабатывает, все-таки врезаться на скорости 10-20 км/ч будет неприятно
Почему 10-20? Он до 30 спокойно разгоняется :)
Я без тормоза не решился кататься и он у меня неделю стоял дома пока, ждал установки нового тормоза (замену заказывал в локальном интернет-магазине за 1500 руб).
Смотря как настроена рекуперация. У меня при холостом ходу не заряжает. Но есть чуть-чуть нажать на рычаг тормоза, то да. Иначе самокат почти сразу останавливался когда отпускаешь газ.
а чем накат от рекуперации в случае электросамоката отличается? или вы имеете ввиду, чтобы был вариант с вообще отключенной рекуперацией? тогда согласен :)
Электромотор не даст катиться, катиться, катиться. Для этого нужен просто самокат. Без мотора. А рекуперация, действительно хоть немного, но подзаряжает акк.
Не пишите глупости! Электромотор без рекуперации вообще не тормозит и не влияет на накат! У меня велосипел Эльтреко — прованс. Вообще накат отличный!!! Там мотор без рекуперации. И мотор 250 Вт разгоняет его до 30 км/ч. без проблем. Потом только на педалях еду, желательно с небольшого уклончика.
Плохо. Хватает на 3 км от силы. Но и куча звуков посторонних появилась. Я уже полгода никак не соберусь разобрать и смазать. А может и аккумулятор «того».
Не могу определиться, что лучше взять, электросамокат или складной электровел. Нужно, чтобы помещался в багажник седана, чтобы при необходимости вытащил и поехал.
вот сам метаюсь между колесом и самокатом. у моноколеса есть один огромный недостаток: если сядет акб, ты его потащешь на себе, в отличие от самоката, на котором можно будет катиться в «ножном» режиме
На самокате с электротягой накат плохой с вероятностью 90%. У М365 колеса надувные + дека высоко — толкать ногой очень неудобно, приходится сильно приседать.
Тоже мысли — самокат или колесо.
Для общественного транспорта колесо удобнее, конечно. Но ценник там гораздо выше самокатов
Брал на месяц у друга колесо, Ninebot тоже. Прям ну очень понравилось. В первый час получил синяки на ногах, когда учился стартовать. Потом вкатался. Проходимость превосходная: невысокие бордюры, разбитый асфальт, травянистые склоны, причем вверх и вниз, лесные тропинки — все ему по барабану, лишь бы наездник не боялся, хорошо стоял на ногах и отрабатывал коленями некоторые особо большие неровности. Автономность отличная, ни разу не таскал, но если сядет мало не покажется: тяжелое и не очень удобное для переноски, рядом с собой тоже особо не покатишь.
В общем, я в восторге. Но есть одно НО, причем огромное. Реально надо катать по-хорошему всегда в защите, хоть какой. Потому что начинаешь лихачить-гонять-прыгать и тп. И падать очень больно. Не помню точно цифр, но на форуме электротранспорта есть статистика, типа что более 40 или 50% владельцов моноколес во втором сезоне (когда почувствуют себя асом, хотя я уже через пару дней интенсивного катания подобное ощутил ) достаточно серьезно травмируются с переломами и т.п. Чудом избежал этого и через месяц отдал обратно его другу. Когда учился был без защиты, потом катал всегда в шлеме, так как просто ехать из А в Б становится скучно (причем даже на скорости явно выше описанных 22км\ч) и начинаешь искать приключения в поездке:)
Покупайте вело. катаюсь, 20' колесо, вес 23 кг, тяжеловато таскать на 4 этаж, но уже привык, электротягой пользуясь редко, если лениво крутить педали, для прогулок самое то, на горку свободно залетаешь на одном дыхании
пару лет когда позволяет сезон, езжу на на велосипеде с кареточным мотором, на наших дорогах самое-то, 26" и самокат?
выбор очевиден. Когда мотор с датчиком крутящего момента это кайф.
Пришлите мне тоже на обзор любой электро самокат, я даже по сосновке прокачусь и в шуваловский парк по камням прокачусь.))
Вспомню детство, как на подобных штуках на лестницу запрыгивал…
Чем брать дуалтроны, проще скутер/мот купить.
А как средство передвижения из авто до метро-работы-метро-авто. Особенно для нерезиновой наверно самое то. За небольшие $$, я про подобную модель
такой увы, только побаловаться
пробег на одном заряде мал, быстро ездить опасно, колеса малы что сказывается и на проходимости и на безопасности и на ресурсе тоже
а более мощные и с более продвинутой механикой еще более тяжелые и громоздкие
его стихия — относительно небольшие закрытые территории типа больших складских комплексов и терминалов, но батареи и для этого тоже маловата
если сильно хочется попробовать и не жалко потраченной суммы, удовлетворить любопытство конечно можно, но всяко лучше уж купить велик и тренировать сердце сосуды и мышцы :)
а то народ дома сидит, на работе сидит и по дороге из дома и домой не шевелится, жопки и животы отращивают :))
Охота была в мыле приходить на работу! Велик для активного отдыха. Электросамокат именно как портатор попы из точки А в точку Б для сокращения «пустого» времени, где нет возможности воспользоваться общественным транспортом или вообще нивелировать оный.
ES1 (250Вт, 187Вт/ч -> 5.2А/ч*36В) в режиме RS с наездником в 75 кг точно хватит для покрытия 10 км пути по асфальту за один «присест». В режиме WS у меня получалось 14км. Если кататься в режиме ECO… у некоторых индивидуумов получалось и 25км покрыть по горизонтальной качественной прямой. но как минимум для этого надо иметь в самокате хорошую аккумуляторную батарею,
Ни кто не заставляет гнать на велосипеде 5-10-20 км в режиме гонки :)
Велосипед это не только спорт инвентарь, но обычное полностью узаконенное средство передвижения.
Добираются до работы люди даже вплавь по реке в европе и не парятся :)
Сокращать простой можно пешком, это сильно полезнее.
Если даже несколько сот метров вы будете катать свое тело постоянно работая на заднице в офисе, к сорока точно будут проблемы со здоровьем. Доживете до 50-ти, поймете зачем человеку ноги и активное движение, но скорее всего будет уже поздно.
Еще один серьезный минус
Все эти электро самоходные игрушки ни как не регламентируются ни какими правилами. Народ пользует на свой страх и риск и подвергает опасности других. Очень часто вижу тяжелые самокаты с двумя седоками на тротуарах маневрирование между людей проезды перекрестков и прочее.
И никакой защиты как правило никто не использует а скорость то приличная.
Пешком полезнее, но я не хочу тратить на дорогу в три раза больше времени.
Тратя на 3 км пути 22 минуты я прихожу на работу в мыле.
Достаточно 500 метров держа скорость велосипеда в 10 км/ч чтоб мыло появилось постоянно крутя педали. На самокате передвигаются обычно стоя с чуть согнутыми коленями. По ровному асфальту можно немного и расслабиться, но на самокате с мелкими колёсами и без амортизаторов это вряд ли получиться. Так что вестибулярный аппарат почти всё время в напряжении и готовности. И это если помех нет.
Если ТС с электродвигателем >250Вт, то нужны права М, так как уже относиться к мопедам. Если ТС =<250Вт, то водила уже является пешеходом и на ПЧ путь заказан, кроме экстренных случаев, ну как пешеходу.
Да, местоположение для едущего электросамоката, даже на который нужны права М, не определено. Но скорей всего отправят на велосипедную дорожку. У нас же законы читают/исполняют/наказывают как удобно, так как ясности полной нет.
В любом случае езда на велосипеде/самокате и других аналогичных ТС по тротуару запрещена, штраф до 7000 рублей. Разрешена только для экстренных случаев, для загрузки/разгрузки и если ездаку не больше 14 лет. Пока ДПС закрывает на это глаза.
На любом ТС езда по «зебре» запрещена!
В придомовых территориях ДПС никого не трогает. Опять же пока.
В кофейнях ни слова не говорят, если в руках несешь сложенный самокат. К тому же часто можно поставить на зарядку, т.к. розетки 220 вольт установлены у каждого столика. Если магазин просторный, то можно носить в руках. Иногда охрана предлагает оставить у них. В аптеке оставлял в сторонке. У меня вот такой. www.youtube.com/watch?v=EvKhepr0HSs
Раз на раз не приходится. Побывал в трёх магазина типа Магнит/Пятёрочка, в двух аптека с разными площадями и на почте. Никто не сагрился на самокат. Сложил, целлофановый пакет на колесо заднее накинул и покатил за гуся. Проблема только в отсутствии возможности блокировки переднего колеса самоката в сложенном состоянии, самокат в вертикальном положении всё время пытается улизнуть и приходится его накатывать к мыску ботинка от чего обувь и бывает штанины пачкаются.
про грязь и лужи, которые в зимний период замаскируют ямы, можно и не вспоминать
так что всякая мелочь 8-10" — ни о чём
С 36" колесом.
Так и живем
Но по плитке тоже лучше большие колеса, мелкие делают «тррр», не комфортно ))
В январе-фуврале правда заметает снегом всё. В марте и далее нормально.
а погонять, это до первого человека в погонах
2.11.5. Передвигаться по территории станций и по подуличным переходам метрополитена на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок.»
Электродвигатель дико не любит нагрузку. Т.е. если ехать нонстопом, то я (90 кг веса) легко проезжал 10 км. А если бы еще и асфальт был ровный, то вообще и 12 легко бы вывез. Но как только заезжаешь скажем в центр города или там где постоянно — старт-стоп-притормозил… заряд акб тает на глазах.
По сему надо очень и очень рассматривать именно такой вариант что расчетно должно хватить, а на деле не хватило. Потом просто катиться на нем без электротяги вообще не интересно )
Второе — на подобных колесах кататься… я когда поставил на зад камеру понял что перед этим я прилично страдал. А уж если бы и переднее колесо было с камерой, то вообще было бы шикарно. И 6'' (у меня) очень и очень мало. Потом катался на 8'' уже лучше, но все же. 10'' — идеал. И мягкое едет, и те места где даже на 8'' ты останавливался, на 10 проезжаешь легко. Правда там и ценник уже не 250$ )
Для тех кто скажем где-то «далеко» оставляет машину, или передвигается до работы скажем несколько остановок общественным транспортом — идеальная вещь.
А потом опять на надувные в моем случаи
да, речь про m365
Пользуюсь с лета этого года, езжу на работу (5-6км в одну сторону), на машине теперь только в «дальние» поездки :)
ну или так, мини4 поедет с вами в ту горку, где ес придётся тащить на себе )
Ждём падения цен в связи с выходом новых моделей :)
Хотя особо падать не будут — в самокате чуть ли не пол цены составляет себестоимость аккумуляторов и мотора.
Я на ES2 +доп. батарея в этом сезоне откатал 750км.
Из нюансов — купил сначала ES2, но ёмкости оказалось катастрофически мало, пришлось докупать батарею.
С батареей переносить его стало совсем неудобно, да и ценник получился совсем уже приличный (27.000 руб за самокат + 9.500 руб за доп. батарейку), но запаса хода стало хватать.
Долго ездил на «S» режиме, но потом перешёл на «красный S».
Из явных проблем — электронный тормоз откровенно слаб, да ещё и не всегда достаточно хорошо тормозит (иногда нужно отпустить и заново нажать на тормоз для хорошего торможения).
Из поломок — сломался ножной тормоз, при том, что я им вообще не пользуюсь.
В общем и целом самокатом доволен и сейчас он у меня нередко заменяет машину.
Я без тормоза не решился кататься и он у меня неделю стоял дома пока, ждал установки нового тормоза (замену заказывал в локальном интернет-магазине за 1500 руб).
Логично, если мы едИм вечером, почему фонарику нельзя? )))
Спасибо за обзор. Как раз присматриваюсь.
немецкие производители авто задумались...:)
Машины-то так и не научились китайцы делать.
Биржевые спекулянты замерли в ожидании вашего ответа…
На М365 вообще во всех сторонних он в настройках есть.
P.S. Поправьте ошибку: зарядка выдаёт не 24, а 42 вольта. И ещё одну, там где высота бордюра «1-3 с, м».
исправил ошибки.
Тоже мысли — самокат или колесо.
Для общественного транспорта колесо удобнее, конечно. Но ценник там гораздо выше самокатов
В общем, я в восторге. Но есть одно НО, причем огромное. Реально надо катать по-хорошему всегда в защите, хоть какой. Потому что начинаешь лихачить-гонять-прыгать и тп. И падать очень больно. Не помню точно цифр, но на форуме электротранспорта есть статистика, типа что более 40 или 50% владельцов моноколес во втором сезоне (когда почувствуют себя асом, хотя я уже через пару дней интенсивного катания подобное ощутил ) достаточно серьезно травмируются с переломами и т.п. Чудом избежал этого и через месяц отдал обратно его другу. Когда учился был без защиты, потом катал всегда в шлеме, так как просто ехать из А в Б становится скучно (причем даже на скорости явно выше описанных 22км\ч) и начинаешь искать приключения в поездке:)
Проедет думаю везде, но если сломается лифт, тяжеловато будет. И не уверен, что в багажник поместится.
ТС, извиняюсь за свой оффтоп. Удивительно, но на муське не нашел ни одного обзора электровелосипеда. Ваш обзор разумеется плюсанул.
Мне ребенка до школы 2 км докинуть утром.
Посмотрите на дуалтроны.
Я делаю по другому. Сам на электро и ногой подталкиваю ребенка ногой, на обычном самокате.
Есть круиз, аналогичный в авто?
выбор очевиден. Когда мотор с датчиком крутящего момента это кайф.
Сравнивать с сабжем примерно как запорожец и ламбо.
Вспомню детство, как на подобных штуках на лестницу запрыгивал…
Но даже с расстояния ясно, что Самокат начинается от 20 дюймов! Остальное — это Дискомфорт!
)))
А как средство передвижения из авто до метро-работы-метро-авто. Особенно для нерезиновой наверно самое то. За небольшие $$, я про подобную модель
и я могу вам сказать, что каждый вид транспорта востребован и оптимален для разных ситуаций.
это не клееный это профилированный :) стоит 6 лет, усадка была.
пробег на одном заряде мал, быстро ездить опасно, колеса малы что сказывается и на проходимости и на безопасности и на ресурсе тоже
а более мощные и с более продвинутой механикой еще более тяжелые и громоздкие
его стихия — относительно небольшие закрытые территории типа больших складских комплексов и терминалов, но батареи и для этого тоже маловата
если сильно хочется попробовать и не жалко потраченной суммы, удовлетворить любопытство конечно можно, но всяко лучше уж купить велик и тренировать сердце сосуды и мышцы :)
а то народ дома сидит, на работе сидит и по дороге из дома и домой не шевелится, жопки и животы отращивают :))
ES1 (250Вт, 187Вт/ч -> 5.2А/ч*36В) в режиме RS с наездником в 75 кг точно хватит для покрытия 10 км пути по асфальту за один «присест». В режиме WS у меня получалось 14км. Если кататься в режиме ECO… у некоторых индивидуумов получалось и 25км покрыть по горизонтальной качественной прямой. но как минимум для этого надо иметь в самокате хорошую аккумуляторную батарею,
ЗЫ: И по зебре ездить нельзя, обязаны спешится!
Велосипед это не только спорт инвентарь, но обычное полностью узаконенное средство передвижения.
Добираются до работы люди даже вплавь по реке в европе и не парятся :)
Сокращать простой можно пешком, это сильно полезнее.
Если даже несколько сот метров вы будете катать свое тело постоянно работая на заднице в офисе, к сорока точно будут проблемы со здоровьем. Доживете до 50-ти, поймете зачем человеку ноги и активное движение, но скорее всего будет уже поздно.
Еще один серьезный минус
Все эти электро самоходные игрушки ни как не регламентируются ни какими правилами. Народ пользует на свой страх и риск и подвергает опасности других. Очень часто вижу тяжелые самокаты с двумя седоками на тротуарах маневрирование между людей проезды перекрестков и прочее.
И никакой защиты как правило никто не использует а скорость то приличная.
Тратя на 3 км пути 22 минуты я прихожу на работу в мыле.
Достаточно 500 метров держа скорость велосипеда в 10 км/ч чтоб мыло появилось постоянно крутя педали. На самокате передвигаются обычно стоя с чуть согнутыми коленями. По ровному асфальту можно немного и расслабиться, но на самокате с мелкими колёсами и без амортизаторов это вряд ли получиться. Так что вестибулярный аппарат почти всё время в напряжении и готовности. И это если помех нет.
Если ТС с электродвигателем >250Вт, то нужны права М, так как уже относиться к мопедам. Если ТС =<250Вт, то водила уже является пешеходом и на ПЧ путь заказан, кроме экстренных случаев, ну как пешеходу.
Да, местоположение для едущего электросамоката, даже на который нужны права М, не определено. Но скорей всего отправят на велосипедную дорожку. У нас же законы читают/исполняют/наказывают как удобно, так как ясности полной нет.
В любом случае езда на велосипеде/самокате и других аналогичных ТС по тротуару запрещена, штраф до 7000 рублей. Разрешена только для экстренных случаев, для загрузки/разгрузки и если ездаку не больше 14 лет. Пока ДПС закрывает на это глаза.
На любом ТС езда по «зебре» запрещена!
В придомовых территориях ДПС никого не трогает. Опять же пока.