Стандартная упаковка включает вот такой вот фантик, поставка осуществляется в картонных коробках, в полную диагональ колеса.
Особо заморачиваться с чтением там не о чем.
Резина очень мягкая, свободно гнется.
Читаем написаное на бортах:
Рекомендованное давление довольно высокое: от 2.5 до 6.0 bar. На асфальте я качаю 5, если приходится проезжать по муду, сбавляю на один бар.
Рисунок протектора
Всем знакомая ситуация: при влажной погоде вся захваченная по инерции влага обычно попадает вам куда попало и даже крылья от этого не всегда спасают (тем паче высокие мтб-шные, что в рулевую колонку ставятся).
Здесь же есть крайне чудесная
полоска посередине, напоминающая крошечный ирокез (буквально 2-3 мм в высоту). Но что она делает! Теперь вода смешанная с грязью [… слезами… потом… кровью...] летит не в хаотичном рандоме, а четко и ровно по центру крыльев сзади и спереди, где ее энергия гасится и тихонько стекает на землю, а не бурным ниагарским потоком на райдера.
Правда также есть нюанс: при езде во влажную погоду без переднего крыла, эта же чудо-полосочка направит все те же атмосферные осадки прямо по центру лица, со снайперской точностью. Что бывает весьма не комфортно.
Боковые грунтозацепы. Не злые, достаточны чтобы в меру покопать, если попадется участок с песком, лужа с неизвестным содержимым. По бревнам скакать не стоит точно, а вот камушки — веточки осилит, i'l promise, но все же стоит быть предельно аккуратным, потому как поведение колес может стать непредсказуемым при скольжении, скажем, с булыжника или лежащей на земле ветки.
В этом плане к Хуррикейнам надо несколько привыкать и поизучать их особенности, к примеру поведение в крутых поворотах, при коих
весьма узкие (2.0) покрышки могут визжать (меньшая из зол), проскальзывать либо и вовсе срываться в занос. Пару — тройку раз последняя особенность заставила организм повыделять адреналин. Хорошо, обошлось без происшествий.
Уж не терпится собрать колесо до конца, дабы заснять полевые испытания.
Важное примечание.
Hurricane являются двунаправленными покрышками. Важный момент, который я учел не сразу. Временами мне не хватало сцепления заднего колеса с дорогой, на низких передачах я дрифтовал пуще вашего ниссана сильвия. Включение соображалки и осмотр полезных надписей позволили осознать что все исправимо. Смена направления колеса дало заметную прибавку к сцеплению, проблема проскальзывания почти полностью решена.
По этой причине люди частенько ставят разные покрышки на переднее и заднее колесо, комбинируя, как правило, с Racing Ralph или Smart Sam. Самому тестировать такие сборки не приводилось случая, но несколько профессиональных гонщиков отмели эту идею как
несостоятельную. Судить не стану, доверяя экспертному мнению и своей жабе (обе заметно дороже, чем Hurricane).
Может трубки сразу поставить?
ps. А обзреваемые покрышки не подойдут?
Кстати, что не мешает комфортно катить по снегу (в тексте уже поднимал тему универсальности).
гугл говорит
MUD (Multi User Dungeon, Dimension или Domain, русский вариант — МПМ (многопользовательский мир), также используются аббревиатуры МУД и МАД)
хотя да согласен «трасянка» из русских и английских слов немного режет слух.
Для меня муд кажется более соответствующим аналогом слова «грязь», коя, в свою очередь, тоже бывает разная.
Лэнсу Армстронгу с его скоростью 41км/ч.
P.S. Я лично гоняю при таком соотношение асфальт/грунт на Schwalbe Sammy Slick, лично мне они больше нравятся чем обозреваемая резина. Средняя скорость по прямой на асфальте подросла с 15-16км/ч до 18-19км/ч, на спусках комфортное управление до 25км/ч, отличное выметание воды. По сухой пересеченке тоже нормально едут, после дождей уже конечно не «Айс».
Лэнс Армстронг — лох, поскольку ехал на шоссейнике и налегке.
Чтож его сразу Армстронгом обзывать )
Сложно писать о том, что только достал из коробки, на объективность как-то, знаете, влияет)
Для зимы и готовить ничего не нужно, даже шиповки совсем не обязательны. Просто сел и поехал, нет ничего проще. А все эти «но» — это предрассудки, с которыми я и сам бился долго. Без шиповок вообще даже мыслей не возникало ездить зимой, а оказалось, это просто перестраховка и остаток зимы докатал без шипов, правда один раз упал, но это была колея ледяная и ночь :)
В 90% случаев шипы не нужны. ИМХО, шлем важнее шиповок зимой.
Нисколько не жалел и все отлично.
Сейчас двухподвес на воздухе — тоже не жалею, уже успел искупаться в грязи.
Я считаю, что чем дороже вел — тем больше он живуч :)
Но порадовал, чес-слово.
Сделаю голосовалку с будущем обзоре. Как аудитория скажет — так и будет.
Более сухой текст мне бы показался скучным, имхо.
а я Kenda Small Block Eight если всё таки доставят… говорят что то среднее между полусликом и зубастой. сделана на основе «той что была у автора»
На деле отличная резина.Сам с недавних пор на такой езжу.Очень доволен.На гладком-гладком асфальте тормозит очень не плохо. И главное, что ресурс у резины очень хороший, много километров отматаете. Удачного путешествия.
P.S. Вы так покрышку в восьмёрку больше не сгибайте.Я так свою резину в чемодан упаковывал при перелёте, так корды выстрелили.Пришлось обратно руками выгибать.
Спасибо за добрые пожелания)
Все это редактируется очень легко.
Под названием слева ссылка — Редактирование, заходите и меняете что надо;)
После покупки пары RR, Ураганы даже мысли не возникало хоть раз поставить. RR у меня были EVO облегченные (860гр за пару), одна покрышка лопнула сбоку от какой то острой хреновины. Облегченные не советую, если не для гонок, лучше обычные Performance — они еще и существенно дешевле.
Накат от легких покрышек разительно меняется. А Ураганы тяжелые до ужаса — даже шипованные Ice Spiker EVO совсем чуть-чуть потяжелее Ураганов :)
Сейчас другой велосипед, другой размер колес и другие покрышки — стоковые Continental Race King, с тоской вспоминаю Racing Ralph, но из-за курса их накладно покупать.
А можно про конти race king? чем не понравились, хочу назад себе поставить именно его.
В грязи сегодня себя хорошо показали, за это им плюс. Для переда — точно нет (боковые зацепы мизерные), а на зад должно быть неплохо.
Ну дык на перед у конти есть X-king и MK :)
По асфальту — в сравнении с RaRa. Рейс Кинги камерный обычные, но жду набор для переоборудования, попробую что из этого выйдет. Если не получится подружить их, тогда раззорюсь на какие-нибудь другие tubless ready, воможно снова RaRa
А мне покрышка с чайника в большом черном пакете пришла, а не в коробке.
Таки это экспедиционник
Сам после покупки велосипеда (бу кастомной мериды) первым делом заменил колеса (почему этого не сделал хозяин- непонятно, наверное все деньги на трансмиссию и rs reba rl потратил) Стоковые merida race были ужасны, шумные, тяжеленные, ненакатистые. Взял пару schwalbe racing ralph. Сразу появилась легкость в движении, выросла динамика и накат, но тут я узнал, что такое снос переднего колеса в повороте :(( Ощущение не из приятных. Потом привык конечно, но мои мучения недолго продолжались, словил жесткий змеиный укус с пробоем камеры и покрышки. В итоге поставил вперед schwalbe rocket ron. После этого про отсутствие контроля переднего колеса забыл, езжу доволен. Думаю следующую резину взять Continental X-king (или MK) вперед и Race king назад
Хотя, если бы я мог на веле на работу ездить, то может и собрал что-то подобное.
Хотя на MTB не часто встраивают фонарики в руль или ставят планетарную.
По поводу сабжевой резины, считаю — удачный гибрид, но покажет только практика, я покатался как-то прошлым летом на полуслике после вне дорожной, пришлось ехать километров 30 по обочине авто-дороги, неприятное чувство, когда камни с пылью заставляют постоянно быть сосредоточенным. Про прохват по сосновому лесу (там где я не зарывался в песок) вообще молчу — очень душещипательно.
Зато по асфальту нереальный накат, скорость и легкость.
Cofein правильно отписал, так и есть
каждой резине своя дорога… или наоборот: каждой дороге своя резина))
удачных покупок и интересных покатушек!
Я бы не стал заказывать ненужную (либо назначение которой мне непонятно) вещь.
5 бар в пределах штатного давления.
Мне комфортно, как уже было сказано, при необходимости, несколько стравливаю
Подскажите, какие у вас крылья? Может ещё сможете померить сантиметром длину и ширину переднего?
Спасибо
поэтому я почти уверен, что протектор таки выполняет свою основную задачу, сцепление с дорогой и отвод воды из пятна контакта для предотвращения аквапланирования.
Тем не менее, свойства более менее дорожной резины могут быть известны не всем (как выше подымалась тема со злой резиной на мтб во всех магазинах), по сему и решил выразить лично свое наблюдение.
Оно, к слову, для меня не было ожиданным.
Надо подумать о покупке племяннику на ригид, в школу ездить и для дачного велосипеда.
У меня такая стоит в размере 28" на переднем. Доволен. Да, управление в повороте не такое чуткое, как у более гладких. Зато вылезает без сноса из продольных трещин и уступов на асфальте, где на более гладкой резине можно просто убраться. В грязи и песку не очень — но это ожидаемо.
Подход исключительно теоретически-диванный. Оборудование и снарягу в походы подбирают в первую очередь исходя из надёжности, а не веса. Никто не ходит в походы на обвесе XTR. Смешно, в ущерб надёжности, экономить десяток грамм при двадцатикилограммовом бауле на багажнике.
Из личного опыта: поход Николаев-Одесса-Белгород-Одесса. Я на Marathon Mondial — 4 прокола. Жена на Marathon Racer Evo — 3 прокола. Сын на Hurricane — после тридцати проколов бросил считать.
Итого, приблизительно по проколу (если считать 30 а не «бросил считать») на каждые 50 км, т.е. в 2-3 часа.
Что-то не ладно с техникой езды, либо с состоянием велосипеда. Иначе никак.
А что смущает в количестве проколов? И как техника езды может повлиять на прокалываемость? А вот факт явного несоответствия дорожной резины и местной флоры в условиях похода налицо.
Здесь уже организационный вопрос
На асфальте как-то кактусы не растут, в средне-сибирской полосе уж точно
Как раз эта линейка у шимано и отличается высокой надежностью, прочностью и малым весом.
У SKS видел глухие крылья, вроде из металла даже.
Но примеряться надобно к велу индивидуально.
Чем богаты, как говорится
Легкая, крепкая, жесткая. Как табуретка.
Цена тут не играет значения. От аваланчей до заскаров — табуретки :)
т.е. как и должно быть у стандартного нормального велосипеда. чего это обзывать табуретками?
что не «табуретки»? двухподвесы?
Вероятно, комментатор имел возможность ощутить, что GT потверже будут.
если снять этот багажник велосипед взлетит)
Это туристический байк. Гонки на нем гонять можно, но успехов не ждите.
Велокроссовые аппараты сильно отличаются от Аваланча. Их даже иногда путают с шоссейниками.
Исправился сразу как заметил.
4 резинки с рейсгуардом с доставкой — получается 1150р за резинку в рф
а если посоветуюете какие шитки купить на atom xc550/xc400 буду благодарен)
а можно подробней что за надписи и как ставить покрыху? правильней.
спасибо