Велосипед, фонарик, ножик — какое следующее желание взрослого, половозрелого мужчины, отца семейства? Прааавильно — ВЕРТОЛЁТИК!
Давно прошли те времена, когда я хотел стать космонавтом, но мечта о небе осталась и время-от-времени, разогнувшись и взглянув в голубеющую даль, вспоминал о ней. В очередной раз разогнувшись — нашел письмо от BuySku с предложением получить от них безьвозьмезьдно (т.е. даром) что-либо. И вот, в очередной раз напомнившая о себе мечта с песней Антонова «Мечты сбываются» отправила меня на сайт BuySku в поисках летательного аппарата.
Критерии выбора:
1) Цена около 25$ — так как халява имела четко очерченный денежный коридор.
2)Вертолет должен быть Syma — на своё врожденное чувство полета не надеюсь, поэтому рано или поздно возникнет необходимость в запчастях. Ну а Syma — известный крупный китайский производитель, запчастей на просторе китайского (да и отечественного) интернета много.
3)Четыре канала управления — в воображении так и возникал «боевой разворот» вертолета из «Рембо-3»!
Немного про каналы управления
2ch — двухканальный, можно регулировать высоту подъема за счет оборотов и вращать вертолет вправо/влево вокруг своей оси. Винты выставлены так, что вертолет постоянно медленно двигается вперед. Не может зависать на месте.
3ch — трехканальный, добавлена возможность движения вперед/назад. Может зависать на месте.
4сh — четырехканальный, можно двигаться боком влево/вправо.
Про дробные значения, типа 3,5ch — даже и не спрашивайте. Эту выдумку китайского маркетинга мне раскусить не удалось.
При таких жестких условиях выбор оказался совсем простым — у Syma всего одна 4-х канальная модель, которая предлагается как обновление и замена сверхпопулярной S107G.
А теперь переходим к самому главному в китайских вертолетиках! К УПАКОВКЕ! При небрежном отношении к этому вопросу количество каналов, время полета, дизайн и все другие качества вертолета будут нас интересовать исключительно в теоретической плоскости.
Посылочка после двухнедельного турне по УкраиноАзии:
Вскрываем — пять слоев пупырки и дополнительная картонка с лицевой стороны. Мне почему-то казалось, что такие хрупкие вещи должны паковать в пенопласт :(
На посылку явно присели, но судя по характеру повреждений это была хрупкая китайская почтальонша.
Дополнительная картонка спасла «лицо» коробки, но подарить такое я уже бы не рискнул.
Снимаем покровы. А вот и причина того, почему в посылке ничего не болталось: все рассовано по пакетикам/пластиковым коробочкам, пришпилено скотчем, ну а пульт с вертолетом закреплены в нескольких местах мягкой проволокой.
В комплект поставки входит:
«сменная
обувь форма», отвертка, зарядный кабель, инструкция.
Инфракрасный пульт управления. Питание от 6-ти батареек АА, имеет два рычага управления, кнопки вкл/выкл, выбора частоты, на правой грани колесо регулировки осевого вращения(триммер), индикаторы работы и заряда, под крышкой скрыт зарядный кабель.
Вертолетик. Честно говоря, поначалу эта мультяшная акулья внешность меня несколько смутила. Хотелось бы копию Апача (причем, желательно, в масштабе 1:1 :) ). Поэтому со словами: «Как-то несерьезно всё это» нацепил запасную «морду».
Но вот печаль, вертолет сразу потерял индивидуальность и одушевленность. Вернул все на место — оцените этот кокетливый разрез глаз и милую улыбку!
На «пузе» имеется микрогнездо для зарядки и рычажок «одушевления».
Проведем небольшое вскрытие с целью разобраться в устройстве этого НЛО.
А вот и приводы автоматов перекоса. Ближний реализует движение боком влево/вправо (четвертый канал управления), дальний — вперед/назад (третий канал).
Все это питается от несъемного литий-полимерного аккумулятора емкостью 150 мАч.
Позади установлены два двигателя, каждый из которых приводит в движение посредством зубчатой передачи один из винтов. Из под хвостовой балки виднеется пьезогироскоп.
Итак, парочка фоток «живого» вертолета для потомков и обзора сделана, можно приступать к
падениям полётам.
Расшифровки *черного ящика*
Ну что ж, пришло время полетать. Мимолетное сравнение двух управляющих рычажков и пары кнопок пульта управления с кабиной вертолета окончательно расслабило и не предвещало особых трудностей.
Так-с, осталось создать подходящую атмосферу. Переберем музыкальный архивчик: «Не кочегары мы не плотники» — песня хорошая, про высоту, но не то. Хотя на название обзора самый раз.
«Первым делом, первым делом самолеты -ну а девушки, а девушки потом» — а вдруг жена услышит и отберет еще игрушку? Не пойдет.
А вот и оно!
Я — «Як»-истребитель, мотор мой звенит,
Небо — моя обитель,
А тот, который во мне сидит,
Считает, что он — истребитель.
И вот рев моторов уже сливается с гортанным надрывом Владимира Семёновича, рычаг набора высоты вверх иииииии…
Подпрыг, удар, отскок, батарея.
+
Коротенькая рекогносцировка: чтобы не повредить сразу вертолет в качестве аэродрома и плацдарма для испытаний была выбрана двухспальная кровать, справа комод, слева впритык детская кровать и БАТАРЕЯ. Сверху мансардная крыша изменяет высоту от 1,7 до 3 метров и мансардное же окно.
С замиранием сердца обхожу кровать, поднимаю бездыханное тело — с виду все цело. Шевелю рычаг высоты — лопасти вращаются. Отлегло.
Устанавливаю вертушку опять на импровизированный аэродром. А на фоне из динамиков продолжает бередить сердце:
Я в прошлом бою навылет прошит,
Меня механик заштопал,
А тот, который во мне сидит,
Опять заставляет — в штопор.
И тут опять:
Подпрыг, удар, отскок, батарея.
Спасибо, дорогой Владимир Семенович, накаркали.
В общем, после третьей подобной попытки во мне даже зародился исследовательский интерес — кто сдастся первым, китайский вертолет или турецкая батарея?
Наконец-то удалось подняться и зависнуть между потолком и кроватью. И тут я понял, что от волнения и прилива адреналина забыл для чего все остальные рычажки и крутилки! Пара хаотичных движений и сбоку вырастает наклонная стена/потолок…
Вот сбоку заходит ко мне «Мессершмидт».
Уйду — я устал от ран.
Но тот, который во мне сидит,
Я вижу, — решил: на таран!
На этот раз, вопреки уже сложившейся традиции, упал на кровать. Пересмотрел инструкцию, вспомнил назначение ручек и решил отрабатывать простые движения по одному. Для начала просто вперед/назад. Но оказывается, одновременно контролировать два параметра довольно сложно — двигаясь вперед забываешь про управление высотой.
Что делает он? Вот сейчас будет взрыв!
Но мне не гореть на песке!
Запреты и скорости все перекрыв,
Я выхожу из пике.
Неимоверным усилием удалось практически от пола все же поднять вертолет на высоту. Но вот с движением вперед не заладилось — вертолет вращался вокруг своей оси. И «вперед» — было в любом направлении, кроме желаемого. Добавляем еще одно действие — после взлета (и периодически по ходу полета) вращаем колесико на правой грани пульта для успокоения осевого вращения(триммер).
Ну вот тяга двигателей начала понемногу угасать и вертолет, несмотря на зажатую в самом верху ручку высоты, плавно приземлился.
Я больше не буду покорным! Клянусь!
Уж лучше лежать на земле.
Ну что ж он не слышит, как бесится пульс,
Бензин — моя кровь — на нуле?!
Ну что же, за первый заряд я даже не приобрел навыков устойчивого удержания вертолета в воздухе. Но зато, погубив не менее чем вертолетный батальон, теперь знаю, сколько падений умещается в эти короткие и неимоверно-длинные 8 минут — более полутора десятков!
К концу первого дня, после пяти полных циклов, научился — нет, не летать, а относительно безболезненно падать. Но это и не удивительно, за каждый цикл вертолет совершал не меньше десятка падений и полупосадок (относительно-контролируемых падений :)). На второй день, прямо с первого подхода, что-то начало получаться. Не иначе как во сне проходил курсы повышения квалификации ). К четвертому дню освоил «боевой разворот» — один джойстик зажимается в положении между движением вперед и поворотом вокруг оси, второй — в положении движения в бок (сторону). Особенно эффектно выглядит такой разворот по большому кругу с одновременным снижением и последующим набором высоты. Также научился на скорости проскакивать узкий коридор с резким поворотом на 90 градусов в дверь кухни в конце. Без 4-го канала здесь обойтись уже невозможно. Количество падений снизилось до 2-3 за цикл при относительно спокойных полётах.
А вот и попытка пройти тест на мастерство по
методике из обзора — опустить пакетик
китайского чая на китайском вертолете в китайскую чашку.
Подвешено 2 пакетика чая (по 2 грамма). Нитка чересчур длинная, пакетики «мотыляются» и постоянно перекручиваются, вертолет от такого небаланса сильно носит.
Поломки и повреждения
Вертолет достойно перенес более сотни (а то и двух) ударов и падений и, практически, не пострадал.
Лопасти стали слегка походить на зазубренное лезвие боевого меча, но не треснули.
Ну а хвостовой винт нам ни к чему — все равно декорация.
Единственно заметным последствием всех этих аварий стал снос вертолета назад во время взлета.
Освещение и сигнализация
На самолет установлен один довольно яркий белый диод, в описании громко названный поисковым прожектором, и красный диод — показывающий готовность вертолета к полету. Если мигает — вертолет не готов (разряжена батарея или др. причина). Вся эта иллюминация горит постоянно, возможности отключить неразрушительными методами не имеется. В темноте выглядит довольно эффектно.
Попытка заснять в полете не увенчалась успехом — не та чувствительность фототехники, даже на штативе.
Движение вверх:
Время полета и зарядка:
Производитель заявляет 6 минут полета и 50-60 зарядки, что есть грустно, особенно учитывая емкость аккумулятора всего в 150 мАч.
С учетом падений и стартов в реальности удавалось летать около 8-9 минут. Заряжал от двухамперной зарядки смартфона 33 минуты, от порта USB ноутбука — заявленных 50 минут.
Заряжать можно двумя способами:
1)Через зарядный шнур и выход USB — о завершении сигнализирует красный светодиод в разъёме шнура.
Вот только на пятый день этот шнур перестал заряжать. Сначала думал, что это результат двухминутного пребывания зарядника в руках моего сынишки. Но заинтересовал «неправильный» вид микроштекера. Разрезал пластмассовое крепление и обнаружил два провода разной длины и вывалившийся контакт.
Скальпель, скотч, пинцет и опытный патологоанатом смогли вернуть пациента к жизни.
2)От пульта управления — удобно при отсутствии «USB-розеток».
Инструкция
Поскольку инструкция содержит достаточно много полезного для молодых пилотов материала, приведу отдельные её фрагменты с пояснениями под спойлером.
Сканы инструкции
Схема управления вертолетом с пульта и предназначение управляющих органов.
Запчасти и их шифры для заказа.
Схема сборки и правильное название деталей на английском. Норматив на время сборки/разборки
АК не приложен ).
Технические характеристики:
Производитель: Syma/
Модель: S800G.
Размеры: 21,5х22х4см (ДхВхШ).
Полетный вес: 43 г.
Материалы: ABS-пластик, электронные компоненты, метал.
Пьезогироскоп: есть.
Количество каналов: 4 канала
Управление: инфракрасный пульт
Дистанция управления: 8-10 метров.
Питание: вертолет — литий-полимерная батарея, 150мАч, 3,7В.
пульт управления — 6 элементов размера АА, 1,5 В.
Режимы заряда: от USB и от пульта р/у.
Время полета: 6-8 минут.
Время зарядки: 50-60 минут.
Макс. высота полета: 10 метров.
Предназначен для полетов в помещении.
Подведем итоги:
Плюсы:
— всё ещё летает :)
— 4 канала управления;
— гироскоп;
— наличие запчастей;
— крепкая и выносливая конструкция;
— наличие полного комплекта деталей для изменения внешности вертолета в стандартной поставке.
Минусы:
— несъемный аккумулятор;
-«хлипкий» разъем шнура зарядки;
-декоративный хвостовой винт (просто при конструкции «соосник» функционально он вообще не нужен).
Общие выводы: сын довольный и скачет за вертолётиком аки кошка за бабочкой, и теперь встречает меня с работы фразой «папа италёт итать давай». Папа тоже довольный — он уже не «халявит и уклоняется от воспитания сына», а в поте лица трудится и гоняет вертолет по квартире. Мама особенно довольна что первые двое ей не мешают :).
Достойный и самый дешевый (не считая «аватара») 4-х канальный вертолет от именитого китайского производителя, крепкий и неприхотливый.
Ссылки:
1.
S800G на сайте производителя.
2.
Инструкция в pdf (English).
3.
Владимир Высоцкий — «Як»-истребитель.
Еще раз хочу выразить признательность магазину BuySku за бесплатно предоставленный «глоток детства» для обзора и лично менеджеру Екатерине за приятные минуты общения.
И напоследок позвольте закончить расшифровку «Чёрного ящика»:
Досадно, что сам я немного успел,
Но пусть повезёт другому.
Выходит, и я напоследок спел:
«Мир вашему дому!»...
Мир вашему дому!
Сравнение с V911
Поскольку сегодня это уже второй обзор вертолёта, а свою публикацию я не могу перенести в связи с завтрашним отъездом, напрашивается сравнение обеих конструкций.
Основные преимущества V911 — это бОльшая резвость, управление на радиочастоте 2,4 ГГц(а не инфракрасное) и сменные аккумуляторы. Перед заказом своего экземпляра также подумывал об этой модели. Но поскольку они обе предназначены для полетов исключительно в помещении — дополнительных преимуществ от «дальнобойного» радиочастотного управления не предвиделось. За резвость — аналогично. В условиях 20 квадратных метров жилой комнаты это, скорее, недостаток и причина частых аварий. Как по мне, то и моя S800G излишне быстра для квартиры. Остается преимущество — съемный аккумулятор, но дополнительно придется потратить 10-20$.
— Праздник? Всего-то день вертолётчика… )))))
— Вроде он в декабре?
— А в виртуальном пространстве, хоть завтра Новый год! А сегодня — День вертолётчика на «муське»!
обзору — плюс! )))
Извиняюсь перед предыдущим автором, но подождать не мог — завтра уезжаю на неделю в командировку.
Ну и с праздничком! :)
Нужно писать обзоры к нужным магазинам)
И отдельное спасибо за Владимира Семеныча!
А вертолет оказался просто зверюгой — дочки в восторге!
Ну завести еще аккуант на Али не возбраняется, оплачивать все тойже картой. А вы брали у этого же прода ??
Кстати, коробка была ещё в более ужасающем виде, чем у Вас. Как будто её машиной переехали.
Сейчас и я выбираю комнатного соосника… (V911, таки да, хорош, но не для небольших помещений и малолетних пилотов)
Присматриваюсь (читаю/изучаю) к таким моделькам (все SYMA):
1. S107G — «классика» в мире 3-канальных соосников. (море пользователей, разнообразие з/ч, обзоров, модов...)
2. S107N — модель 2013 года — тот же 107G, но чуть усилены движки, слегка удлинен хвост, чуть «мощнее» корпус, другой пульт управления — на 4хАА (мне больше нравится)
3. S800G (сабж) — 4 канала, но из-за этого и сложнее конструкция привода, дороже ремонт, сложнее «настройка»…
Цены очень близки: 17-20-23$
Что купить?
Может у кого-то есть опыт управления всеми этими моделями?
Так ли «необходим» этот 4-й канал (боковое движение) у 800-го?
З/ч этих трех моделей скорее всего мало совместимы!?
P.S. это
Мне, ннапример, сейчас бы хотелось попробывать V911, но это после того, как я научился управлять соосником. До сих пор вспоминаю тот ужас, который испытывал от быстроты (так мне тогда казалось) S800G и от ощущения неминуемости аварии :).
Я подарил брату (тоже у него мечта советского детства) S107G в прошлом году, брал на Банггуде. Сам не летал, но конструкция мне показалась менее серьезной. Движение вперед/назад осуществляется за счет заднего микродвигателя, а основные лопасти отвечают за вверх/вниз и развороты(и никаких автоматов перекоса).
В 800-й модели всё управление осуществляется за счет двух автоматов перекоса на соосных винтах. Возможность движения боком сильно облегчает управление в стесненных условиях, особенно поначалу. При небольшой разнице в цене я бы брал 800-ю модель. Если с прицелом на будущее — то 911-ю, но большая вероятность того, что она не переживет период обучения. 107-ю как вариант сейчас бы вообще не рассматривал (сильно простая).
Для малолетнего «пилота» (дома) важнее
беспроблемность СТАБИЛЬНОСТЬ полета!В данной модельке 4-й канал — «условность», мягко говоря, «ступенчатая реакция» (нет динамики отклонения) — «шаговый» влево, вправо, вперед, назад… Отпадает 800-й! (чтиво других источников!)
Спасибо за ответ, но теперь осталось выбрать 107 между G и N версией…