Всем привет!
Сегодня бегло посмотрим на китайские алюминиевые педали для горного велосипеда, выпускаемые под брендом SGODDE. Отличаются тем что могут похвастаться облегченным весом, за счет легкого сплава корпуса, наличием сразу трех промподшипников, а также 16-ю шипами для лучшего сцепления с подошвой (особенно актуально в зимнее время года).
Приехали в аккуратной коробке, правда без указания на бренд. Думаю данную модель при большом желании можно найти и под другими названиями.
Упаковка запечатана пленкой, на которой имеется некоторая интересная информация: видим что заявляется алюминиевый сплав 6061, три промышленных подшипника и вес — 325 г. за пару.
В комплекте: пара педалей (левая, правая), ключ — шестигранник на 8 мм, металлические шайбы (4 шт).
Приятно что производитель догадался положить ключ, ведь не у каждого он может быть в наличии.
Количество шайб с запасом, хотя использоваться будут только 2 из 4.
Педали из легкого алюминиевого сплава 6061, который часто применятся для изготовления велосипедных рам. Окрашены в черный цвет с вкраплениями из белого рисунка. Имеют классическую форму для педалей — топталок, с очень широкой платформой.
Физические габариты следующие: 122 х 106 х 19 мм.
О том что в каждой педали установлено по 3 подшипника указано даже графически, т.е. соответствующей надписью.
Для лучшего контакта и сцепления с подошвой, на каждой из плоскостей вкручено по 8 шипов. Суммарно на педаль выходит по 16 антискользящих шипов.
Шляпка шипов имеет форму шестигранника с закругленными гранями. Сделано это специально, чтобы не портить нижнюю часть подошвы вашей обуви. В любом случае, педали с шипами могут негативно влиять на мягкий материал.
На странице товара имеется информация о том, как устроены педали изнутри. На фотографии все красиво, три подшипника, как и заявлено. Зная китайцев, по-хорошему будет произвести разборку самому.
Чтобы разобрать педаль, необходим определенный набор инструментов, который к счастью у меня нашелся.
Для начала шестигранником на 6 мм нужно выкрутить защитную заглушку, сделанную также из алюминия. Сняв ее видим гайку, которая стягивает всю конструкцию целиком.
Сняв гайку видим впрессованный в корпус, первый шариковый промподшипник — 686z на 13мм, с металлической манжетой. Присутствует обильное количество густой прозрачной смазки.
Вынимаем центральную ось. Она также хорошо смазана густой и вязкой субстанцией. Имеется резиновый пыльник, предотвращающий попадание пыли и влаги.
С обратной стороны также впрессовано два шариковых подшипника, но уже с пластиковой манжетой. Из-за густой смазки педали крутятся хоть и плавно, но с некоторым усилием.
Корпус максимально облегченный, поэтому вес небольшой — 158 г. (одной педали).
Для сравнения пара стоковых алюминиевых педалей на насыпных подшипниках (от велосипеда Stels navigator 970D) весит 411 г, а обозреваемые — 318 г. Уменьшение общего веса велосипеда на 93 г.
Для вкручивания на шатуны используем комплектный ключ шестигранник на 8 мм. Привычных выступов под гаечный ключ нет.
На велосипеде выглядят неплохо, конструкция и форма оказались полностью совместимы с шатунами от фирмы Prowheel.
Платформа широкая, а шипы не имеют острых граней за счет чего нога хоть и лежит цепко, но не впивается подошвой.
Общий вид в сборе.
Сейчас действует акция и педали SGODDE SG-X20 с учетом промокода 'BG0667ed' можно приобрести за 12.99$.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Можно подробнее?
Я себе, а потом и жене, взял вот такие trial-sport.ru/goods/51516/1500048.html
И очень доволен. Мои 100кг держат даже не прыжках до 50см (выше бордюров наши гавно строители ещё не придумали, как и нормальные спуски/скаты).
Пластик (не простой, полимер какой то хитрый) но оказался не хрупкий, зацепы работают, обувь не рвут, ни пенку, ни резину.
Разве что видел в нете отзывы что оси народ иногда нет на них
Как вспомню сейчас — два 14-ти летних отморозка, без шлемов, по центральному проспекту своего города (по 2 полосы в каждую сторону). Хорошо хоть движение не такое как сейчас было. Сейчас своему отпрыску бы за такое голову отвертел.
Если описать историю (сразу оговорюсь — упрощенно, т.е. это не единственная причина такого развития событий), то все случилось примерно так:
-сначала появились собственно MTB как плоть от шоссейных велосипедов, но с более широкими колесами (сейчас история делает круг, из шоссе вышли грэвелы). Тормоза там были теми же
-Размеры резины увеличиваются, тормоза превращаются в V-brake (потому что делать длинные и широкие «клещи» сложнее). Но резина продолжает увеличиваться, как и обода. Широкий обод должен быть крепче, чтобы не гулять при сжатии. Ну а широкая (относительно обода) резина подразумевает, что у колодок должен быть большой свободный ход, чтобы можно было заменить колесо при проколе. Плюс (мы же все еще про MTB) в грязи / воде классические тормоза теряли эффективность. Конструкторы посмотрели на мотоциклы и вот появились дисковые тормоза
-Дисковую механику условно можно разделить на две группы: в первой при сжатии движется только одна колодка, другая статичная. Некий аналог автомобильных тормозов с плавающей скобой. Дешево, просто устроено, но колодки прижимаются неравномерно, да и загибают слегка диск. По факту такие тормоза ничуть не хуже хороших V-Brake. Вторая группа — более сложная механика, где колодки сдвигаются уже параллельно. Но из-за более сложной механики таки тормоза дороги
-И вот тут на сцену выходит гидравлика. Принцип примитивный (сообщающиеся сосуды), колодки всегда движутся параллельно (два или четыре поршня, в зависимости от модели), плюс выравниваются автоматически. И особо не требует обслуживания, а стоит начальная гидравлика дешевле механических дисковых тормозов с двумя движущимися колодками.
Плюс гидравлика дает модуляцию и возможность легко тормозить одним пальцем (распространено в MTB)
Авиды бб7 или бб5 уделывают любую начальную гидравлику на порядок. Понятно, что механика не даст модуляцию, но тормозить будет на порядок лучше, при этом она надёжней и практически не требует обслуживания, работает при любой температуре одинаково (актуально для зимы).
Если дорогая гидравлика — тогда да, она будет лучше.
У меня два вела — один на бб7, другой на формуле эрикс, так что я знаю как оно по ощущениям не с дивана.
Скрипят любые дисковые тормоза, если не понимаете почему — то ваши рассуждения про механику и тормоза смешны вдвойне.
Я писал про обычные бюджетные дисковые тормоза на stels и подобных велах. Ваши авиды стоят как половина подобных велосипедов. Это несколько другая ценовая категория.
Это как придти на форум владельцев лада гранта и сказать что «надо было брать мерседесы и не ныть что авто с плохой шумоизоляцией, слабыми тормозами и отсутствием подогрева рычага КПП».
Авиды с али можно привезти от 40 баксов за машинку.
И абсолютно все равно, сколько это процентов от стоимости велосипеда, тк это то, от чего зависит ваша жизнь (и не только), а также комфорт управления тс. И экономить на этом точно не стоит.
Скрип зависит от типа колодок. Большое содержание метала в тормозом компаунд — скрип при намокании. Зато останавливают они очень хорошо и ресурс огромен. Я перешёл на спеченные колодки с содержанием метала 80%, т.к.органики мне хватало месяца на два. А вот органика будет тихой (и дешевле). Кто катает мало и не лезет в говны, тому норм.
1. отсутствие необходимости постоянно регулировать тормоза, что задалбывало конкретно, особенно в случае калипера с одной подвижной колодкой;
2. меньшее усилие на тормозой ручке;
3. немного большая информативность на ручке, что важно на скользких покрытиях;
4. сложности при желании подружить пистолеты с калиперами.
обычно вторая колодка только подстраивается.
если речь о старых тормозах, в которых весь калипер был подпружинен и сдвигался, прижимая вторую колодку к ободу — это та еще шляпа. может и работали, пока были новые, но когда пружины устают — все, капец, настроить нереально.
для гравити мтб слабоваты конечно
«Промасленный»? «Промышленный»?
Я не профи, не гонщик. Я просто хотел купить обычную педаль в замен застучавшего в одной подшипника.
Купил на али за 300р. Сломал на подъеме — во мне 100кг.
Купил на Озоне, они не крутятся. Сдал обратно. Купил дороже. Не крутятся. Сдал. Поехал в Декатлон. Огромный стенд с педалями. Начал с 250р. Купил за 900р в итоге. Одна крутится херово. Час выбирал.
Мне просто надо было купить педали епть.
Мало того, я и туризм не люблю. Это же там где много ходят.
К тому же в вашем вопросе есть определённый фильтр по материальному достатку. Для кого-то хорошая обувь начинается с тысячи руб для кого-то с штуки евро.
Педали мне нужны были простые. Непрофи.
Так вот — нет.
В случае перелома оси- падение. Только Shimano, или Welgo.
во мне 100+, и важен габарит при хранении.
Плюс можно поиграть ку-фактором.
И, кстати, по удобству и эффективности это несравнимо с шипованными платформами, особенно зимой, когда контроль велосипеда важнее в разы и нужен гораздо чаще.
Если что, вешу в экипе за центнер, съехать по лестнице люблю, круглогодичная ежедневная эксплуатация.