Сегодня в обзоре система мониторинга давления в шинах или TPMS. Гаджет небольшой и полезный так, как позволяет в режиме реального времени отслеживать давление в шинах автомобиля, температуру воздуха в них и на цифровом дисплее покажет их значения. Так же предупредит звуковой сигнализацией о нештатных ситуациях с колесами.
Существует два широко распространенных варианта установки датчиков на колеса машины – внутренняя установка и внешняя. Внешние датчики накручиваются на штуцеры вместо колпачков и могут быть скручены шпаной. Датчики с внутренне установкой требуют разбортировки колеса и последующей сборки. Оба варианта требуют (очень желательно) балансировки колес.
Поскольку внешние датчики у меня скрутила местная школота, то остановился на мониторе с датчиками для внутренней установки.
Характеристики системы следующие.
Монитор давления:
автономное питание: солнечная панель + Li-ion аккумулятор 500 мАч
внешнее питание: microUSB 5V
рабочая температура: — 40 — 85 градусов Цельсия
частота передачи данных: 433,92 МГц
единицы измерения давления: bar/psi
единица измерения температуры: градусы Цельсия/Фаренгейта
Виды сигнализации: низкое/высокое давление, резкое снижение давления, высокая температура воздуха в шине, разряженный аккумулятор, потеря связи с датчиками.
Габаритные размеры монитора: 95x85x26 мм
Датчики внутреннего монтажа:
источник питания: CR2050
рабочее напряжение: 2,0 — 3,6 В
рабочая среда: — 40 — 125 градусов по Цельсию
диапазон измерения давления: 0 — 50 psi / 0 — 3,5 bar (6,0 по факту)
точность давления: плюс или минус 1,5 psi / 0.01 bar
водонепроницаемы класс: IP67
частота передачи данных: 433,92 МГц
Поставляется система в небольшой коробке с отметкой маркером «внутренние датчики».
Компоненты системы уложены в лоток во избежание повреждений в пути. Имеется инструкция на английском языке и наклейки, предупреждающие, что установлены датчики. Это для шиномонтажников и работников СТО.
В комплекте четыре датчика, монитор, кабель microUSB — USB для питания от автомобильной зарядки и кусочек мягкого силикона с клеящимся покрытием с двух сторон.
Я сильно надеялся, что датчики будут со сменными элементами питания. В заблуждение ввела иллюстрация со страницы товара и невнимательность к тексту.
Как и указано в тексте на странице товара – элементы питания не извлекаемые. Применены тут элементы CR2050 с выводами под пайку, а дальше корпус заливается герметиком.
Алюминиевый штуцер (считаем вечный) с силиконовой уплотнительной прокладкой и датчиком вставляется в отверстие диска, потом надевается пластиковая, а потом алюминиевая шайба. Колпачок сделан из пластика и покрашен под цвет штуцера. Колпачок при установке сразу же поменял на обычный черный пластиковый, чтобы не давать повода шпане малолетней.
Корпус датчика при установке подгибается к диску и фиксируется винтом под шестигранник. Тут все предельно просто.
Жаль, что батарейка не сменная, но пару лет проживет (заявлено 4-5 лет), а там при большом энтузиазме можно и, расковыряв, поменять с последующей заливкой герметиком. Хотя по цене практически лучше купить новую систему.
Сам монитор — это небольшое устройство в ЖК экраном, тремя кнопками и солнечной панелью. Внешний вид аккуратный, интерьер машины не испортит. На время транспортировки экран и солнечная панель защищены пленкой. Экран слегка утоплен в корпус, что немного снижает засветку.
Перед солнечной панелью в корпусе сделаны отверстия для вентиляции внутреннего пространства корпуса с электроникой.
Все управление осуществляется тремя кнопками. Вот их бы я сделал в цвет с корпусом, чтобы меньше привлекали внимание. Из коробки монитор находится в выключенном состоянии и для включения зажимаем на пару секунд левую кнопку. Она же, вместе с правой кнопкой нужны для изменения настроек. Ну, и меню монитора активируется средней кнопкой.
Справа расположен разъем microUSB и им я воспользовался только один раз – зарядил устройство, когда достал из коробки. В дальнейшем зарядка, даже в пасмурный день, осуществляется от солнечной панели и штатным кабелем пользоваться не приходится.
Снизу выделена площадка для наклейки того самого клеящегося двухстороннего прямоугольника силикона из комплекта. Это если, Вы будете крепить монитор на торпедо машины. Вариант так себе, ведь снять его уже будет проблематично, могут остаться пятна и т.д. Я поступил чуть иначе и этот прямоугольник мне не понадобился.
Сразу после включения гаджет начинает пищать и моргать красным значком в районе капота изображенной на экране машины. Точно также он будет пищать при снижении давления или его превышении, или резком снижении давления при порезе, порыве и т.д. Прибор уже настроен на дефолтные значения, датчики привязаны и ничего кроме как установить их в колеса делать не нужно.
Едем на шиномонтаж, устанавливаем датчики в соответствии с метками FL/FR — передний левый/правый, RL/RR – задний левый/правый, должно получиться вот так.
Как только колесо начинают накачивать на мониторе появляется значение давления в соответствующем колесе. Т.е. опознаются датчики сразу. В некоторых системах нужно проехать какое-то расстояние с определенной скоростью. Здесь нет, монитор датчики видит сразу.
Проверяем цифровым манометром. Показания совпадают, можно доверять.
Теперь пройдемся по настройкам и установим требуемые значения. Для этого зажимаем кнопку mode на пару секунд.
Первым делом предлагается выбрать единицы измерения давления — Bar или psi. Выбираем любой кнопкой со стрелкой. Подтверждать выбранные единицы никак не нужно. Просто жмем кнопку mode и переходим к следующему пункту меню, или оставляем как есть. Гаджет сам запомнит единицу измерения и через некоторое время сам выйдет из меню настроек.
Следующим пунктом идет выбор единиц измерения температуры – градусов Цельсия или Фаренгейта. Вообще функция измерения температуры воздуха в колесе полезная так, как позволяет косвенно определить неисправность суппорта, ступичных подшипников и т.д. Разница в пару единиц несущественна, а вот когда уже отличается на десяток единиц, то нужно обратить внимание.
Следующий шаг – установка порога минимального давления в передних колесах. При снижении давления до установленного уровня начинает мигать значок колеса и пищать сигнализация, привлекая внимание водителя. На предыдущих системах, которые у меня были, функция позволяла вовремя подкачать колесо или обратиться на шиномонтаж. Диапазон установки от 1,5 до 2,6 Bar. Обычно устанавливаю 1,8. Пробовал 2,0, но зимой по утрам сигнализация часто срабатывала из-за понижения температуры на улице.
Далее установка верхнего порога сигнализации. Регулируется в промежутке от 2,7 до 6,0 Bar, хотя в описании ошибочно указано 3,5 Bar. Держу в колесах давление 2,2 бар, порог устанавливаю 2,5. В жару иногда пищит, но это абсолютно нормально. Главное, чтобы на шиномонтажке не перекачивали.
Далее идут такие же пункты меню, но для задних колес.
Следующий пункт – порог срабатывания сигнализации по температуре воздуха. Дефолтное значение 75 градусов Цельсия, его не менял.
Следующий пункт нам может понадобиться, когда меняем колеса местами. Чтобы монитор правильно отображал данные с колес при их перестановке местами не нужно разбирать колесо и менять местами датчики. Просто в системе нужно поменять их положение. Обозначения колес не очень привычные или удобные, но во всех TPMS, что попадались было так.
Ну, и если что-то напутали, то можно сбросить настройки до заводских. Листаем пункты и останавливаемся на сбросе. Оставляем прибор в покое, он проморгается и сбросит настройки.
Теперь мой лайфхак по креплению. Использовать островок двухстороннего силикона не стал, а применил стальную пластину от набора магнитного крепления держателя телефона, слегка обрезав ее. Сам держатель клеится на крепкий скотч на торпедо или в другое удобное место. Я прикрепил к стеклу, а на подиум уже кладу монитор. Он и не падает, и не мешает, и снять можно без проблем. Держатель
такого типа с длинным выносом
Выключается и включается гаджет самостоятельно. Вообще живет автономно и хлопот не доставляет, а наоборот от них избавляет. Он снабжен датчиком вибрации и уже когда Вы садитесь в машину, хлопнув дверцей будите его. Заглушили двигатель и вышли из машины – он засыпает. Солнечной панели хватает света даже в пасмурный день, шнуром пользовался только один раз, когда достал монитор из коробки. Кнопкой «вправо» можно отрегулировать яркость, выбрав один из двух уровней. Бегать вокруг машины с манометром не нужно — данные всегда перед глазами, а сигнализации уберегут резину от безнадежной порчи и серьезных финансовых затрат.
За
19,90 $ с купоном
BGa90075 я вижу только один недостаток у системы – купон действует только до
10 июля.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
У меня 2 комплекта, зима/ лето. 8 датчиков, 1 экран, приклеен к стеклу.
Датчики со сменой батареек.
a.aliexpress.com/_A0wJwp
Кстати норм продавец, я у него спросил датчики отдельно выставил счёт, прислал. Хоть 1, хоть 4 бери.
Если родной комплект( с теми что шло) то надо сбросить в заводские настройки насколько помню левая и правая кнопка держать долго. На экране все пропадет, датчики добавятся сами.
А температуру показывает верно или левую?
Есть момент что зимой садится экран, из-за холодов и солнца мало, а так все отлично.
2) Не знаю как на этом экземпляре, но главный минус подобных устройств — сырая схема/прошивка. При пропадании сигнала от датчика, на дисплее остается последнее показание от него. Что несколько дезориентирует. На зиму снял летние колеса — так всю зиму ездил с «нормальными» показателями давления без датчиков.
А так косвенно отсутствие сигнала от датчика можно определить по «неверной» температуре.
И да, показания отличающиеся передавал сам датчик, так что тут было не «подойти».
Зато повезло с приемником, он оказался на stm8, даже прошивка была не залочена. Благодаря этому в дизассемблере посмотрел расчет контрольной суммы, остальное и так в передаваемом формате было понятно что, что и в первом приближении накатал свою прошивку. Но не довел до финального конца, менюшки эти всякие с настройками через кнопки как в оригинале. Получилось что могу цеплять датчики даже не из комплекта, если разобрать их формат, делать коррекции и т.д, в общем как что сам реализую.
Но все эти алишные приемники даже в одном и том же корпусе могут иметь разные платы, на разных микроконтроллерах. И передатчики могут работать в 2х режимах ASK или FSK (как я писал выше сам передатчик не перенастроить) и с соответствующими чипами приемниками ASK или FSK в приемнике.
Но в любом случае думаю эта информация будет полезной для понимания работы tmps.
У меня на stm8 приемник и датчики FSK.
З.Ы. Точности (для меня лично) и не нужно, достаточно видеть динамику изменения давления. Очень часто спасало во время движения. Сел в машину, вроде все нормально. Поехал, вижу спускает… а мог бы попасть на балон!
Я бы согласился что начинающему водителю на машине без АБС на всех колесах (или женской половине) это может и нужно, а для опытного водителя — это погремушка.
https://aliexpress.com/item/item/32869500824.html
Ещё можно собрать самому из китайского переходника на более популярную резьбу, китайского, опять же, шланга (опционально) и купленного в ближайшем магазине приличного воздушного манометра под эту самую резьбу. Первые два пункта у меня такие:
https://aliexpress.com/item/item/33037050548.html
https://aliexpress.com/item/item/4001042073072.html
и бережное хранение нужно. а не просто бросать в кучу гаечных ключей.
недавно смотрел видео на ючубе, там люди для трек-дней советовали какие-то бюджетные модели, до $100 )))
Да не нужна супер-точность, просто когда один 1.8 показывает, второй 2.2 — начинаешь чесать репу.
неплохой, удобный и достаточно точный манометр
В сети можно найти тесты и обзоры.
Так что TPMS на такой машине актуально. Только вот как датчики с батарейками перенесут зиму с морозами до -50 ⁰С?
В дороге загорелось — проверьте колеса, проверяю — нет пол атмосферы, нашел шуруп в зимнем ПЕРЕДНЕМ. Точно так же летних, еду, горит лампа проверь давление, смотрю в ЗАДНЕМ шплинт и шипит. Оба раза ремонтировал рем комплектом не снимая колес, и уже несколько раз. Что то заснял, то то нет. У меня нет датчиков давления и я не понимаю зачем они. Колеса как с новья забортировал и след бортировка намечается из-за естественного износа. Балансировка делается раз в 3..4 года из за неравномерно износа и потери шипов. Колеса полностью снятые на дисках вымываются для хранения на мойке. Может что то я делаю не так…
машины с завода если идут на такой резине, а это не бюджетный класс, там штатно будут датчики
другой вопрос если уже кто корчует и ставит не штатную резину низкую, смысл об этом писать что система не видит? правильно не увидит, автопроизводители об этом знают, поэтому и ставят штатные датчики…
Я просто думаю что минусы ставят те у кого машины «качественного» автопрома. Увы ребята, это ваши проблемы созданные изначально при покупке. И из-за того что народу может завидно, может злость какая, вы и лепите свои твердые минусы чтобы утвердиться. Лучше покупайте эти датчики и бортируйте колеса по несколько раз, меняйте батарейки, и еще на противоположной стороне грузик покатать не забудьте… по мне это всё костыли
я уже давно заметил тренд у людей не разбираться ни в чем, все люди как потребители, только покупать умеют, век потребительства… ну нафига минусы лепить если не разобрался и даже не думал о таком… да да… мешаю потреблять… виноват))
перечитал и не увидел переобувку…
да я то давно угомонился, это вы лезете в дискуссию) почти каждому даёте советы как жить) не только мне
И вам совершенно правильно говорят — косвенный контроль давления через ABS — не особо распространенная функция.
Сейчас большинство автомобилей комплектуется cистемой прямого измерения давления в шинах.
Расковырял герметик в местах пайки, со старой батарейкой не церемонился — откусил контакты для легкой выпайки, вытащил батарейку, вставил новую, припаял и залил герметиком, купленным на Али.
Батарейки 2450, все разношерстные — первую купил в офлайне, с контактами не нашел, припаял проводки. После первой замены понял, что стоит ожидать выхода из строя остальных, и заказал про запас на Али парочку с выводами. И там же одну HR2450 за 260 рублей (которая оказалась обычной CR, открыл спор, отсудил половину).
Да, батарейки проработали 1-1,5 года, правда, до этого лежали полгода в ожидании монтажа. Покупал на Пандао во время акции невиданной щедрости (когда все шло за полцены), может, залежалый товар сбыли.
Особенности этих датчиков, на которые я «наступал». Разряженная батарейка. Когда заряд уменьается — показания давления возле колеса начинают моргать. Но это длится 2-4 дня. Я всегда пропускаю (не пищит — значит давление в норме). Но эта подлая система когда не смогла получить показания от датчика еще ждет 100км (1-1.5 часа) и только тогда начинает «паниковать» — давление 0, пищит. А до этого показывает последние значения давления и температуры, которые были зафиксированы например месяц назад с живой еще батарейкой.
Если пробеги маленькие я месяцами не видел что батарейка умерла и думал что у меня все ок с давлением. После этого выработал правило посматривать на температуру датчиков. Когда все работают будет ± 2/4 градуса на колесах (солнечную сторону принять во внимание). Когда один из датчиков мертв — на нем будет температура давностью несколько дней. Он довольно быстро вычисляется. Во внешних датчиках батарейка меняется легко (в комплекте ключики специальные идут)
К сведению(не утверждаю что продавец плохой или хороший) я у него хотел купить датчики отдельно — он сказал отдельно не продают. Идет на контакт, когда у меня датчик срабатывал через 100км и пищал о низком давлении — я думал от вибрации что-то в нем отходит — именно продавец настоял чтобы я поменял батарейку и это помогло. Рассказывают, идут на контакт.
Датчики купленные 7 лет назад (с первой машины) на работают (хотя инициализируются, монитор их видит, но давление не шлют, внешне почти одинаковы) с моделью, купленной 3 года назад.