Давление и температура в шинах автомобиля – довольно важные показатели, влияющие на износ покрышек, и что более важно, на безопасность движения. Причем, опасность представляет как и низкое давление, так и высокое, которое возникает вследствие нагрева покрышки при движении. И если давление в шинах можно примерно оценить визуально, или с помощью манометра, то измерить их температуру значительно сложнее. Рассматриваемая в обзоре система позволяет мониторить давление и температуру покрышек постоянно, и при этом она довольно простая в установке и обладает значительным запасом автономности.
Характеристики системы (с сайта магазина):
Приемник:
Экран: Цветной LCD
Рабочий вольтаж: 3.7V—5V
Рабочая температура: -20℃ — 75℃
Потребляемый ток с подсветкой: <10mA
Потребляемый ток без подсветки: <3mA
Частота передатчика: 433.92 MHz±50KHz
Чувствительность приема радиосигнала: -90dbm
Датчики:
Время жизни батареи: 24 месяца
Рабочий вольтаж: 2.1—3.6V
Рабочая температура: -40℃ — 90℃
Точность измерения температуры: ±3℉ (при 25℉ — это примерно 4℃).
Рабочее давление: 0-6.8 бар
Точность измерения давления: ±0.1 бар
Уровень защиты: IP67
Transmit power: <10dBm
Частота передатчика: 433.92MHz
Упаковка устройства – цветная картонная коробка размером 18x13.5x7 см.
Детали надежно разложены в поролоновые формочки:
Комплект поставки:
- монитор,
- кабель питания от прикуривателя,
- 4 датчика на колеса,
- 4 антиворовские гайки,
- ключ для них,
- 4 запасных прокладки для датчиков,
- отдельные инструкции к монитору и датчикам.
Кнопка выбора и кнопка включения расположены с нижней стороны.
Гнездо разъема питания microUSB – сверху.
С обратной стороны находится фотоэлемент размером 6x4 см для альтернативного питания. Для установки монитора в салоне автомобиля предусмотрен поворотный держатель с липкой лентой.
Вес монитора – примерно 56 г.
Конвертор питания от прикуривателя поддерживает входное напряжение 10-48V, обеспечивая на выходе 5V/1.5А, и имеет длину шнура 3.4 м, что позволяет установить монитор практически в любом месте салона автомобиля. Если же монитор расположен недалеко от источника питания конвертером можно и не пользоваться, ведь реальный потребляемый ток настолько невелик, что его может обеспечить любая USB-зарядка.
Размер датчика – 21 x 17.5 мм, вес – чуть больше 10 г.
Каждый датчик имеет маркировку, которая указывает его месторасположение на соответствующих колесах автомобиля. Для удобства понимания продемонстрирую это с помощью игрушечной машинки:
Шестиганные гайки рядом с датчиками служат для их защиты от кражи. Работает это следующим образом:
1) накручиваем на вентиль гайку,
2) прикручиваем датчик,
3) подгоняем гайку вручную под датчик,
4) фиксируем гайку комплектным ключом до упора.
Защита конечно довольно простая, но без подручного инструмента датчик не скрутить.
Как работает система контроля.
На экране отображается текущее давление и температура на каждом колесе. При обнаружении критического значения показаний монитор сигнализирует об этом визуально и начинает довольно громко пищать.
При долгом нажатии функциональной кнопки монитор входит в режим настройки. Здесь можно:
Выбрать единицы измерения
Указать допустимые значения давления на каждом колесе.
Указать максимальне допустимое значение температуры:
Переустановить значения кодов датчиков:
Поменять местами расположение колес без смены датчиков.
Ну и конечно, в случае чего можно сбросить настройки.
Монитор имеет встроенный аккумулятор, который позволяет поддерживать работоспособность системы без подзаряда в течение суток. Кроме того, он отслеживает уровень заряда элементов питания в датчиках и при обнаружении низкого заряда выдает голосовое сообщение, информирующее о том, на каком колесе необходимо его сменить.
Для замена батарейки в датчике в комплекте есть специальный ключ (
1). Устанавливаем на него датчик нижней стороной точно по вырезам и отверстиям (
2). После этого вращением крышки датчика и ключа в разные стороны открываем его (
3). Теперь остается только достать батарейку и заменить ее на новую.
Питание каждого датчика осуществляется от одной батарейки CR1632. Заявлена бесперебойная работа без замены в течении двух лет в температурном режиме от -30 до +85 ℃, но здесь многое зависит от качества самой батарейки, я думаю.
Влаго и пылезащиту датчиков обеспечивает резиновые уплотнительные кольца. На всякий случай в комплекте есть запасное кольцо для каждого датчика.
Полевые испытания.
После установки датчиков и включения монитора первичная коммутация занимает примерно 2-3 минуты.
На фото вы можете видеть давление и температуру шин перед началом движения:
А такие показания были после проезда 4 км:
Что касается энергопотребления — разница при выключенным и включенном дисплее примерно 0.05 mA, что чуть ниже заявленного. Так как уровень общего потребления невелик, при расположении монитора на лобовом стекле фотоэлемента для поддержания работоспособности будет достаточно в большинстве случаев.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
И не дай бог эта китайская фигулька спустит…
Конечно, гемор с заменой батарейки несколько напрягает в будущем, этого не отнять. Но ни на одной шинке проблем не было за все это время. Никто ничего не сломал, тьфу*3, опять же.
Но ваще, штука удобная, конечно. Вот намедни вернулся с отпуска, за это время тут значительно похолодало. Сел в авто, еду и думаю, что что-то как-то не то, как будто колеса немного подспущены. Посмотрел и верно, из-за падения температуры давление на 0,2 бара упало.
Поехал — подкачал.
В замене нет ничего сложного. При наличии прямых рук.
А шиномонтажников надо предупреждать.
в моем городе я использую такие же датчики уже 2 года, и, ни один ребенок, ни один слабоумный с пассатижами не сломал и даже не пытался скрутить датчики хоть и машина стоит в темном дворе.
Если заехал в лужу — в худшем конец электронике, ведь вода полюбому проникнет под крышку и как минимум замкнет батарейку.
А может и перед выездом надо подкачать)))
Т.е. у вас давление 2.2 штатное, а воткнувшийся саморез стравливает его до 1.5, например.Визуально это не очень заметно, но здоровья подвеске и управляемости не добавляет
К тому же 1 пожеваная покрышка более менее хорошего качества перекроет по стоимости такой комплект!
Сам вот размышляю уже последний год, нужна или нет мне система давления в покрышках… если нужна, то внутреннюю или наружнюю установку брать, т.к. 2 комплекта колес… плюс если что можно переставить на другую машину в семейном парке, при выезде на дальнюю дистанцию…
Хотя если разлетится колесо как в прошлый раз — то не поможет… если проткну, то наверно замечу…
если просто в яму влечу на скорости, то по любому нужно будет остановиться осмотреть колеса, есть или нет грыжи, пробоя… ехать ли в ближайший шиномонтаж, или может уже сразу запаску ставить…
а через 20 мин
колесо ушло в ноль
а так как там доргоа была уже убитая я не сразу понял что еду на ободе
— результат
месяц как купленная покрышка — ушла в мусорку
P.S. Показания температуры не внушают доверия — есть значительный разброс.
Раньше качал шины до 2.2. не думая о конечном давлении в зависимости от Т.
Теперь качаю шины, и думаю о конечной Т при движении, т.к. очень огромная зависимость.
Вот к примеру. накачал шины при Т окружающего воздуха +26, до 2.2, а теперь наступила осень Т воздуха упала до +10 и в шинах всего 1.9. Надо докачивать, т.к. норма 2.2, а Т воздуха упорно идет вниз…
Есть еще вопросы из теории, когда я на практике вижу?
нафиг и даром не надо… деньги на ветер…
кто-нибудь обладает знаниями на эту тему?
и минусы лепите
. А обзор хороший.
если он расположен на длинной «пипке» снаружи колеса?
Вторая серьезная проблема узнать какое реальное давление в колесах… Я для этого дела взял пять разных компрессоров с манометрами получил 5 разных показаний давления с разницей до 1.5 кг/см2. Пособирал по знакомым еще манометров — все тоже самое. Цифровые дали тот же результат. Нашел автомобильный манометр «Сделано в СССР» единственный дал верные показания. Но шкала несколько неудобная, продолжил поиски среди промышленных манометров, нашел со шкалой 0-3 кг/см2 проверил показывает верно и только тогда стало понятно какое давление в колесах :)