Всем привет, обзор на ДХО с возможность работы как указатель поворота.
Данные ДХО выбрал из-за возможности установки в корпус фары, обзор будет кратким, т.к. разобрать без полного повреждения внутренностей не получиться.
Приехали ДХО в антистатическом пакете, из комплектации пара ДХО и две двухсторонние липкие полоски вспененного материала.
Визуально «качество» изготовления хорошее, светодиоды залиты эпоксидным составом, покраска хорошая.
Липкие полоски
ТТХ с сайта
Количество LED (Всего): 29 шт (15 LED белый свет и 14 LED желтый свет)
Водонепроницаемость: IP68
Размер: 153x13x8mm
Реальные размеры
В местах выхода проводов из корпуса все залито герметиком, провода можно согнуть и уложить в паз при необходимости
Перейдем к испытаниям
Длина проводов 1метр, дополнительно на них надет изоляционный кожух, на корпусе есть наклейка с указанием рабочего напряжения в 12В.
По задумке производителя если одновременно включить все светодиоды не получиться, при подаче питания на желтые, белые гаснут.
Белые светодиоды визуально светят ярко, но в солнечный день на машине будут плохо заметны
Желтые светодиоды по яркости сопоставимы белым
После пары часов работы (белые светодиоды), корпус нагрелся до 39 градусов, при комнатной температуре в 27 градусов.
ДХО неплохое, можно установить внутрь фары как дополнительное. Спасибо что зашли, вопросы и критику в комментах пишите)
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
+ липкие полоски отвалятся через неделю
вернее даже сказать, мало кто об этом знает
нормальные ДХО все таки те что установлены в бампере снизу!!!
Они и должны светиться сами, освещать дорогу днём им без надобности.
Если они будут только светится, то толку от них ноль, они не добавят видимости. они должны неплохо так светить, и не для освещения дороги, а чтоб другие водители днём их видели.
В общем, этот тренд, который изменяет уровень/цвет/восприятие, требует обсуждения и исключения из «маст хэв».
МЕФ.
ДХО имеют параметры по высоте установки от дороги, по ширине и по светимости. Если колхоз этим требованиям удовлетворяет — «всем спасибо, все свободны».
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
…
3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средcтва.
На ВАЗ-2106 ДХО предусмотрены конструкцией в количестве ноль целых ноль десятых. Любое их количество отличное от ноля автоматически ведёт к «запрету эксплуатации транспортного средства». Но для вас это слишгком сложная цепочка. Понимаю.
Сейчас в семье 4 авто Renault на все поставил реле + диод и теперь при включении зажигания включается ближний и габариты.
Раннее еще на Matizе подключал точно также.
Забыть включенными невозможно, к тому же у Renault ближний продолжает гореть при выключенном зажигании.
Считаю что это много лучше ДХО, к тому же никогда ничего переключать не нужно. А на Renault при постоянном включении света ломаются провода сигнала в подрулевом переключателе.
Замена обоих лампочек в ближнем происходит где-то раз в два года.
Работаю в сервисе, сколько видел ДХО дохлых — не счесть. Баловство это. Даже родные светодиодные ДХО дохнут, а там идет замена всей фары.
Можете поподробнее рассказать про схему реле и диода? И куда лучше их установить?
Со стороны выхода к кнопке провода продеваются в петельку, а с другой стороны провод вставляется в направляющие и припаивается.
Замыкающие контакты: один контакт на силовой +12В, который идет на переключатель света, второй контакт на ближний свет, т.е. получается реле подключается параллельно выключателю ближнего света (что логично).
Диод ставится между габаритами и ближним светом, анодом к цепи ближнего света (т.е. ко второму контакту реле), катодом к габаритам.
Диод нужен для того, чтобы было можно включить габариты при выключенном зажигании без включения ближнего.
P.S. Плюс такого включения света еще в том, что все лампы включаются при незапущенном двигателе, т.е. при +12В (вместо +14В при запущенном), что продлевает их срок службы.
Если вам безразлична ваша безопасность, подумайте о других участниках движения.
А остальные от неё пляшут, КМК.
Нюанс в том, что к этому нужно привыкнуть и это не как у всех.
а то я тут припомнил как лет 10 назад сосед во двое общаги регулярно настраивал сигнал на своем форде. ну и там ему однажды сказали в каком месте хотели бы видеть этот его сигнал ;)
а французы всю дорогу выпендривались. то руль с одной спицей, то спидометр в виде барабана с цифрами, то ручник в виде ручки от чемодана… не, отбойного молотка — посредине приборки…
Сейчас эти авто подорожали до уровня средней иномарки.
Ведь изначально эти автомобили были задуманы как сверхбюджетные авто, поэтому экономия была на всем, чем можно, плюс унификация внутри семейства.
В данной концепции в подрулевом шлейфе всего два провода — на подушку.
На Duster'е «мультируль» выполнен на рулевой колонке неподвижно справа внизу руля и нажимать на нем кнопки можно только на ощупь.
Неудобно их потом отпаивать изнутри оси, по которой дальше идут контакты на кнопку.
а провода просто нужно качественные ставить. а у французов с этим опять же беда. но МГТФ в наших условиях думаю должен эту проблему решать раз и навсегда. потому что он с-ка военный.
Себе если отвалится буду мгтф паять, спасибо за совет!
Взять к примеру самые распространенные авто: Peugeot 308, Citroen C4 — достаточно приятная машина в салоне, пластик мягкий.
У знакомой был Megane 3, купе, 2л, вариатор. Брала новый в салоне. Очень динамичный и комфортный авто для одного человека.
Отзывается очень хорошо о нем, но продала его на 70 тыс.км. пробега и купила новый RAV4.
Единственный недостаток Megan'a по ее мнению — слишком низкий.
А вот как поломается такое авто, так у хозяев начинается веселье.
И это не на отечественном автопроме, а на довольно недешевых авто.
А сломавшийся проводок — это такая мелочь, которая лечится за полчаса и забывается лет на пять, если не навсегда.
ДСГ ито известный косяк факенвагена, хотя вроде допилили они ее.
И дело даже не в самом проводке, который очень легко и приятно на морозе чинить. И даже не в том, что о неработающем сигнале узнаешь в самый неподходящий момент.
Дело в принципе, что надо было создать совершенно неудобную и ненадежную конструкцию.
ИМХО убрать сигнал из центра руля, это как тормоз перенести вправо
Любой VAG с двигателем CBZB с начала выпуска — перескок цепи.
У знакомого на Audi A3 2011 г.в. CBZB перескочила цепь примерно на 60 тыс. Ремонт не по гарантии. Далее на этом же авто на 70 тыс умерла DSG — плата вышла из строя.
У этого же знакомого на Audi A4 2012 г.в. рассыпался поршень при пробеге 45 тыс.км.
Позавчера приезжал Tiguan с перескочившей цепью с пробегом 77 тыс.км.
А поломанный проводок сигнала — это уж совсем мелочь по сравнению с перескоком цепи при холодном запуске. Или Вы не согласны с этим?
К тому же при покупке авто особенность расположения кнопки клаксона уже известна, в отличии от сюрпризов, которые преподносит VAG (и не только) автовладельцам.
Ну а последствия вовремя не сработавшего гудка могут быть намного хуже
У вас в автомобиле напряжение бортсети 12.0 вольт? И как вы заводите мотор, ручку крутите?
Не, ну если аккумулятор потерял ёмкость (дохлый) и при включении стартера напряжение падает до 8-9 вольт, тогда нужен «прикуриватель» или с толкача.
Хотя, я когда то запорожец (30ку) спокойно заводил на 5 банках ( 10 В).
Выше указанные показания верны при исправной работе электрики в автомобиле.
Если в этих лампах нет встроенного стабилизатора на 12 вольт, то при подключении их к бортовой сети автомобиля и работающем двигателе они долго не проработают(на один летний сезон хватит, зимой подольше за счет лучшего охлаждения).
Именитые производители того же китая уже ставят такой блок в саму конструкцию лампы.
Во-вторых, для диодов надо стабилизировать ток, а не напряжение
типично же 14+-0.5
не позорьтесь лучше)))))
для начала купите себе нормальный вольтметр и почитайте технические характеристики реле регулятора генератора…
ALTERNAtive current generaTOR всего навсего
На малую родину съездил — так там такие нетрадиционноориентированные водители ещё и птф диодные ставят. Жуть!
Если сертификата нет, то по крайней мере типы автомобилей должны быть указаны в документации на комплект ДХО.
Купить на базаре китайское барахло, и воткнуть себе спереди — нельзя. Ни о каком соответствии Правилам ЕЭК ООН в этом случае речи не идет. Пока на это глаза закрывают.
Без выполнения этих требований дневные ходовые огни устанавливать на автомобили запрещено. Если вы купили на автобазаре китайское барахло, то барахлом оно и останется. И первому попавшемуся инспектору достаточно будет того, что на автомобиле дневные ходовые огни горят совместно с ближним светом фар, чтобы выписать штраф, – с такими изменениями в конструкции автомобиля техническую экспертизу заведомо не пройти.
Дело в том, что ДХО светят в глаза. И должны быть идеально настроены + установлены в подготовленный конкретно для них корпус фары.
Когда включается ближний — ДХО полностью не гаснут, но меняют яркость до уровня меньшего чем яркость ближнего.
Более того, сравнивал конструктив фар на своей модели. Биледы — полностью отличаются от комплектации с галогеном.
Даже расположение диодов — не такое, как в галогенке.
ЗЫ. Гаснуть или становиться габаритами — выбор производителя
В большинстве случаев с покупным китайским светом — основной принцип = «Абы поярче» и «красивше».
Не контролируя световой поток и без расчетов/проверки расположения.
А ДХО если и слепят, то не потому что они установлены криво, а потому что подключены так, что ночью не отключаются
Единственные сторонние ДХО, с которыми я имел дело — фары hella black на древней bmw e36.
Ставят китайские диоды в птф и ездят с включенными. До третьего этажа в окна слепят.
Доп.: Прошу прощения за повтор, выше уже отписались по этому поводу