В этом обзоре я хотел бы рассказать вам про фары рабочего света. В данном типе корпуса выпускается несколько разновидностей подобных фар, и, к сожалению не все их них стоит покупать. Сразу скажу, что данные фары не предназначены для использования на дорогах общего пользования.
У большинства подобных фар корпус один и тот же, он алюминиевый и имеет достаточно широко расположенные ребра, рассчитанные на естественное воздушное охлаждение. В данном случае радиатор покрыт достаточно толстым слоем порошковой краски черного цвета.
А вот рассеиватель может отличаться. В данном случае он рифленый и внутри имеет некоторые выступы, расположенные над светодиодами. Благодаря такой конструкции, свет получается более направленным. Но этот фактор совершенно не влияет на срок службы фары.
Перед тем как заглянуть внутрь я скажу пару слов про комплектацию фары. Поставляется она с массивным металлическим креплением. Крепление изготовлено из нержавейки толщиной 1,9мм. Также в комплекте присутствует весь необходимый крепеж, всё из нержавейки. Для установки фары в креплении предусмотрено два отверстия диаметром 6мм. Межосевое расстояние 50мм.
Фара полностью герметичная, подвод провода питания выведен с тыльной части. На проводе видна следующая маркировка: 2х0,5мм 300°С, 3кВ. Длина провода 37см.
Что касается герметичности, то место вывода провода подачи питания залито герметиком. Рассеиватель также установлен на толстый слой герметика. Разобрать фару у меня получилось не с первого раза и с большим трудном, пришлось хорошо нагреть корпус фары техническим феном, чтобы герметик размягчился.
Внутри расположена печатная плата с алюминиевым основанием, на которой установлены светодиоды, вот эти светодиоды могут отличаться в зависимости от производителя фары. На самых дешевых вариантах подобных фар могут устанавливаться высокие светодиоды типа TDS, которые охлаждаются несколько хуже низкопрофильных, установленных здесь. В данном случае используются SMD светодиоды типоразмера 3030.
Светодиоды разделены на три группы, каждая из которых управляется своим драйвером выполненном на микросхеме PT4115. Микросхема достаточно распространенная и дешевая, про нее я уже рассказывал. Корпус микросхемы SOT89-5.
Первые пять светодиодов LED1-LED5 управляются микросхемой U1, светодиоды LED6-LED10 управляются микросхемой U2 и оставшиеся четыре светодиода LED11-LED14 управляются микросхемой U3. Все светодиоды в группах соединены параллельно.
Давайте посмотрим, каково потребление фар. Для этого я замерю потребляемую мощность во всем заявленном диапазоне напряжений, а именно от 10 до 30В. Благодаря такому широкому диапазону, данные фары можно использовать в автомобилях с напряжением бортовой сети как 12В, так и 24В.
Согласно таблице и графику, видим, что потребление составляет примерно 18Вт.
А вот и остальные заявленные характеристики фар.
• Бренд: TC-X
• Цветовая температура: 6000К
• Мощность: 42W
• Степень защиты: IP67
• Напряжение питания: 10-30V
• Световой поток: 3800Lm
• Размер: 140 мм x 43.4 мм x 57.2 мм (5,5 дюйма)
• Источник света: 14 светодиодов 3030.
Одной из распространенных причин отказов является неравномерно нанесенная термопаста и плохой прижим платы к радиатору. В данном случае прижим осуществляется при помощи четырех винтов. Также можно видеть, что паста нанесена по всей поверхности радиатора. С одной стороны печатной платы можно видеть непомазанную поверхность, но скорее всего перед нанесением термопасты плата не была обезжирена поэтому когда я её отлепил от радиатора, в некоторых местах паста могла отойти от печатной платы.
Основной показатель надежности данной фары это рабочая температура светодиодов. Все светодиоды нагреваются достаточно равномерно, с разницей в пару градусов. На теплограммах будет показана температура самого горячего светодиода. Нагрев фары я производил при наихудших условиях ее работы. Фара была установлена непосредственно на стол, без крепления, таким образом, что ребра касались стола. В таком положении процесс циркуляции воздуха между ребрами сильно ухудшается и именно в таком положении я проводил нагрев фары. Рассеиватель снимался только на время проведения измерений и затем устанавливался обратно. Испытания проводились при температуре окружающего воздуха +27°С. В таких условиях, температура наиболее горячего светодиода фары не превысила значения 95°С, корпус фары нагрелся почти до 60 градусов. Если фару поднять со стола, то температура опускается примерно до 87°С. Фара прогревалась 45 минут при напряжении питания 14,2В. Такие значения температур – очень хороший показатель. Можно сделать вывод, что фара должна прослужить довольно долго.
А для тех, кто хочет сделать себе вечную фару, можно ещё немного снизить нагрев путем замены токозадающих резисторов. Вместо резисторов R1 и R3 можно установить номинал 0,3Ом. А вместо резистора R6 установить резистор с сопротивлением 0,56Ом. Но в данном случае в этом нет необходимости, даю эту информацию для полноты картины.
Сравним освещенность, создаваемую светодиодной фарой рабочего света с освещенностью лампы H4 на дальнем свете. Измерения буду проводить с расстояния одного метра от источника света до измерительного прибора. Видим, что одна фара рабочего света несколько тусклее галогенной лампы, но две светят несколько ярче.
Теперь покажу фару в деле. Для большей наглядности я сравню яркость фары рабочего света с яркостью лампы H4 на дальнем свете. Слева светодиодная фара рабочего света, справа дальний свет лампы H4. У фары с галогенной лампой свет более направленный, чем у фар рабочего света. Думаю обозреваемые фары хорошо подойдут для освещения расстояния 10-30 метров. Расстояние до гаражей на фотографиях 40 метров.
Теперь слева две светодиодные фары рабочего света, справа дальний свет лампы H4.
Для полноты картины, покажу, как светят одна фара рабочего света и две фары рабочего света совместно с галогенной лампой.
Вывод.
Данные фары могут стать хорошим дополнением для подсветки ближней зоны перед транспортным средством. Фары имеют достаточно широкий угол распространения света по горизонтали и уменьшенный угол по вертикали, за счет чего весь свет направляется именно вперед, а не бесполезно освещает небо. Хочу напомнить, поскольку это фары рабочего света, то они не предназначены для использования на дорогах общего пользования. Мне понравилось, что светодиоды фар работают без перегрева, а для кого 87°С кажется высокой температурой, это значение легко можно снизить.
На этом у меня все, надеюсь обзор был полезен.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
КоАП РФ Статья 12.5 ч.3… Управление транспортным средством… цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску… влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
Не знаю как у Вас, но у нас в Польше, регламентирован ближний, но пофик на дальний. Ведь его нужно выключать при встречке и использование дальнего в населенных пунктах так-же запрещено.
Там по несколько огромных фар дальнего света на почти всех машинах. Если на дорогу выйдет лось, об этом лучше знать заранее )))
И кенгурятник на фурах там называют лосятник )))
И сразу же открывать спор по несоответствию заявленным параметрам.
И требовать возврат 1000р, т.к. аналогичный светильник мощностью порядка 18Вт стоит на Али 750р
Может проще купить то, что вам больше нравится и стоит дешевле?
чет не верится ни в какие миллиОмы. хорошо бы снимок, на котором можно было рассмотреть маркировку.
Опечатка, извиняюсь.
www.drive2.ru/l/4581152/
пошарьтесь, там много разного у него.
www.drive2.ru/users/epamobil/
Не смог пройти мимо
китайцы еще со времен фонарей на эмиттерах втрое завышают мощность и световой поток, пользуясь тем, что конструктивно 1Вт и 3Вт эмиттеры выглядят похоже.
т.е. если продавец декларирует сборку из 3Вт светодиодов, с высокой вероятностью установлены окажутся 1Вт.
параллельное включение светодиодов — это серьезный минус, и 87 градусов — приговор.
Показания достоверны на 100%.
Температура в тени.
Вопрос.
С какой скоростью надо «не стоять на месте», чтобы температура СД (на подошве) была в пределах 75 градусов?
Во 2х, выше отмечено, что фара предпочтительна для спецтехники.
Как вы представляете себе перемещение того же бульдозера быстрее 5 км\ч ?
Ещё нелепые доводы будут?
У всего своя сфера применения и любое устройство прослужит долго, если его использовать в той сфере, на которую оно рассчитано.
внутри каждого СД несколько более мелких кристаллов в параллель без всяких выравнивающих резисторов ;)
10вт СД — матрица 3*3 внутри
также без всяких резисторов
«87 градусов — приговор»
+85 на подошве мощного СД — предел
должно быть не более 70-75 градусов
при этом СД какое-то время мигает
в условиях разной температуры уже пофиг на идентичность партии ) все равно в параллели какой-то кристалл выгорит раньше из-за асимметрии токов, после чего ток распределится на оставшиеся и постепенно выжжет и их.
не говоря о том, что параллельно светодиоды потребляют от драйвера больший ток, снижая его кпд за счет нагрева дросселя и диода, в первую очередь.