В продолжение моих предыдущих обзоров о велоаксессуаров, краткий обзор на крепление для фонаря, защиту пера и защиту заднего переключателя.
Почему не в оффлайне?
После получения
сумки и
набора инструментов необходимо было докупить менее необходимые аксессуары. От покупки всех этих мелочей в обычном веломагазине меня остановила цена на крепление для фонаря, аналогичные заказанному стоили, страшно подумать, от 500р и до нижних слоев атмосферы. Чтобы не терять деньги на доставке, заказал всю кучу одним пакетом.
Посылка приехала дольше обычного (для E Post) — 16 дней, но это не критично. Судя по информации на наклейке крепление для фонаря весит чуть больше 200 грамм, а защита пера и переключателя в сумме — 180 грамм.
Обо всем
Каждый из аксессуаров упакован в индивидуальный пакет (на фото крепление уже без пакета).
Начнем с защиты заднего переключателя, так как проще куска металла сложнее что-то придумать. Крепление универсальное под гайку на втулке, размеры и изгибы позволяют ставить эту защиту на большую часть бюджетных переключателей без проблем.
Защита пера так же не выделяется особенным функционалом — обмотка на заднюю часть рамы, исключающая удары цепи по раме. Из всех трех предметов я бы назвал ее самой качественной, материал приятный на ощупь, слегка тянется, логотип производителя нанесен качественно, швы для «липучек» ровные и крепкие.
Внутренняя часть состоит из серой ткани, которая легко тянется.
С защитой пера вышла одна промашка, я не посмотрел ее размеры и для моей рамы она оказалась слишком большая, но кабельные стяжки решили проблему и упрочили крепление на раме.
Теперь о самом интересном — крепление для фонаря. Подбирал его по 2 параметрам — надежность конструкции и быстросъемность фонарика.
Крепление дополняют специальные резинки, уплотняющие соединение с рулем и фонариком.
На руль конструкция крепится с помощью обычного болта и закладной гайки, а вот фонарик крепится пластиковым эксцентриком, который изрядно потрепался после двух использований.
Крепление позволяет направить фонарик в 4 разные стороны с шагом в 90 градусов, за это отвечает болт снизу, который необходимо откручивать каждый раз, когда это необходимо. Но к слову, производитель упростил жизнь пользователю и оставил отверстие в хомуте для этого болта.
Несмотря на мелкие огрехи крепление кажется надежным и внушает доверие, эксцентрик действительно позволяет быстро и плотно зажимать фонарик. Никаких существенных люфтов в процессе эксплуатации не было заметно.
Итоги
По итогу могу сказать лишь что вышеописанные вещи стоят своих денег, но не более того. Было заказано 2 комплекта, все детали были идентичны по качеству исполнения. В целом — ничего неожиданного от этого набора ждать не стоит.
Вот пример, фото не мое: veloman.kiev.ua/wp-content/uploads/2014/03/sku035663-009.jpg
А вот всякие утяжелители за свои же деньги, типа «защиты переключателя» передают удар в раму и помогают выломать из нее кусок.
петух и создан для того, чтобы при падении-ударе не страдал ни перелюк, ни дропаут. если уж так часто достается — достаточно возить с собой пару запасных петухов, не такие уж они дорогие и меняются в походных условиях без проблем.
а сабж очень сильно повышает шанс влететь на ремонт/замену рамы, т.к. сам является нехилым таким рычагом, для компенсации силы которого (в лице переключателя) и был придуман петух.
да и потом, заметьте — ставят эти рамки обычно в сток всякого рода ашанбайков, да и производят их китайцы. ни у одного бренда в линейке товаров вы эту рамку не найдете, на одном с умом укомплектованном велосипеде сабжа не увидите.
Винт эксцентрика цепляет даже тонкий фонарь S2 olight.
Просьба сделать крупно фото эксцентрика в месте, где он прокручивается.
Забыл упомянуть, шпильку на эксцентрике можно перемещать по отверстию вверх и вниз для лучшего прижимания тонких фонариков.
А резинку нужно приклеить тогда, чтобы тело фонаря не вредилось.
Такие виды помогут?
drive.google.com/open?id=0B5dDSSZjTvg5U3lIZEI0YmctcEE
drive.google.com/open?id=0B5dDSSZjTvg5QVhNeVBkaUEtYXc
drive.google.com/open?id=0B5dDSSZjTvg5MXQtaWxEMW11dzg
имхо, нормальная защита — просто толстая наклейка.
примерно так:
у меня такая же, только прозрачная. и в комплекте еще идет несколько мелких наклеек для того, чтобы тросики об раму не терлись
Вот в Москве, если актуально:
sportresort.ru/product_info.php?products_id=8974 (тут же есть и карбоновая, но мне больше полупрозрачная нравится)
-никуда не будет уползать. штуковины представляют собой что-то вроде силикона 1мм толщиной на клеевой основе. Не надо никакими стяжками менять
-слабо заметны на раме
-не будут собирать под собой частицы пыли, воду и прочее, в отличие от тканевой защиты. Т.е. с конечной задачей защиты краски справятся лучше
-легко отмываются от грязи, а тканевую защиту стирать чтоль?
P.S. извините, не удержался, но видать вы давно не ездили на односкоростных велосипедах. Там защищать вообще нечего. Если цепь имеет насколько большой люфт, что может удариться по перу, то кто-то явно хреново собрал велосипед. Достаточно натянуть колесо и/или убрать пару звеньев.
Поэтому защита пера — только для много скоростных, о них как бы и речь
Конкретно у меня такой проблемы нет и не возникнет, поскольку тканевый чулок защищает перо именно снизу. Ибо двухподвес и цепь проходит под пером. И бьёт больше по углу, с внутренней стороны пера. По вашей логике мне нужно наклеивать две такие силиконовые штуковины, причём наверное внахлёст. И какой смысл такой «икебаны»?
Даже если рассматривать все ваши минусы
1) Никуда не уползает. Увы и ах, но куда она блин уползёт, если на пере надёжно застёгнута на велкро и под ней выступ фиксатора тросика. Какие стяжки, вы о чём?
2) Тросики ещё более заметны. Катафоты и крылья — тоже. Нормальный «фирменный» «чулок», а не синяя изолента, не сильно влияет на эстетику. К тому-же у вас что, кафе-рейсер? Тогда и эту наклейку надо содрать…
3) И что? Для меня основное назначение этой штуковины — гасить звук удара о перо и уменьшать износ цепи в следствие этого удара. Защита от потёртостей и царапин — дополнительная опция. Для вас, похоже, каждая царапина — трагедия. Если вы так беспокоитесь по каждой лишней царапке, то получается катаетесь только в парке по дорожкам, а все видимые части замотаны в транспортировочную плёнку? ;)
4) Стирать/не стирать — выбор каждого. Кто-то и велосипеду ТО не делает. Раз в год, или после сильных говен, можно и снять, не сложнее мытья цепи. Хотя её, наверное, не моете а сразу на другую меняете после загрязнения ;)
Этому моему чулку уже шестой год идёт. Полёт нормальный, до металла раму не протёр, хотя наверное должен был (специально сходил, посмотрел). Куски говен оттуда так-же не посыпались. А вас клеевой слой сколько продержится и начнёт с краёв задираться/отклеиваться? ;)
Это вы извините. Я отлично помню односкоростные, да чего уж там, на даче кама стоит. Просто тут обязательно находятся индивиды, что вставят свои пять копеек и про односкоростники…
ну лично у меня нет ни единой наклейки (кроме обсуждаемой) на велосипеде (т.к. всегда перекрашиваю раму в свой любимый свет) и тросики проходят внутри рамы, но я не конкретно про себя, а в целом.
Конечно вопрос эстетики — очень размытый, кто-то вон на лодыжки резинками маячки крепит :)
ну это для вас. И тут бы неплохо сразу же давать ссылочку на какую-то статистику, свидетельствующую о том, что удары цепи о перо заметно увеличивают износ цепи. Я вот на 100% уверен, что таких замеров никто не делал и потому сказать, что установка чулка увеличит пробег цепи на ххх км никто не может. А что касается звука, то при дропе и так звуков хватает, не пофиг ли на цепь?
Так что вам звуки не нравятся. Мне не нравится, когда звенья цепи могут снять слой лака и начать пилить карбон
с завода на велосипедах идет именно наклейка. и никуда не отклеиватеся. Сюрприз-сюрприз
2) Дык… Я так, не со зла :) Люди разные бывают. Впрочем перекрашивать раму… у меня рука не поднимется)) Меня и стоковая аэрография устраивает, как и оранжево-чёрный цвет…
3) А нет ссылочки, как вы правильно понимаете. Есть чувство, что ей (цепи) плохеет от соударения. То что краску снимает — это беда-беда, но как-бы я всегда покупаю и одеваю защиту, на этом сразу забывая и о проблемах с краской и о цепи. И считаю что спасаю цепь а не раму. Впрочем всякая точка зрения заслуживает … внимания :)
4) У меня не было наклейки. Haro экономят на производстве килобаксового бюджетного велосипеда… вот гады) Не, допускаю, что она может быть на голой раме, но на собранном велосипеде ни разу не видел (из десятка купленных разноплановых Merida/Kona/Haro, в категории 10-20-30 килорублей). С нуля порывался несколько раз собрать КК, но… так и не собрал.
и уже который свой байк я крашу в такой (оранжево-черный) цвет
впрочем, текущий я красил не сам, а отдал в покраску.
у жены байк еще бюджетнее (не сильно от ашанбайков ушел), но наклейка там есть. Правда, это просто скотч, а не силикон. Т.е. защита слабая.
а надо ли? вот у меня был кастом (не КК, пере-шоссейник и недо-циклокросс), собранный под себя. Сейчас пытаюсь продать, но желающих на конфиг не очень много. Т.е. в постройке обходится дороже, чем если такой же брать (другое дело, что нужного конфига может и не быть), продать тяжело. Опять же многие хотят с документами… В общем, как прошедший через это, скажу, что на любителя.
Хотя это уже оффтопик :)
> многие хотят с документами
Нахрена им документы от лисапеды-то?
Понимаю, когда я продавал мотоциклы и рамы от них, тогда да, — доки обязательны. Но на велос… жесть. Маразм крепчал. Хотя, если для защиты от ворованых… ну сейчас можно распечатать что угодно…
Любой кастом никогда не продать. Это касается вообще всего. Только по з/ч. Я с этим сталкивался в мото, а последнее время и в авто. Вело — не исключение. Впрочем с ним проще — з/ч больший спрос имеют из-за огромной совместимости /если на брать в рассчет всякие совсем уж эксклюзивные варианты/ :) И… в целом кастом может выйти дороже на выходе, но сильно зависит от того где и как закупаться. Можно всё брать в магазинах города, а можно с чайны в распродажи тащить, да вторичной баловаться. А смысл… именно построение конфиги под себя. Так, что бы каждая мелочи нравилась. Но я предпочитаю КК — с этим гораздо проще чем с шоссером. Думал собирать на титанораме, но вот не сложилось. У жены начальник только на таком и катает) Но он вообще фанат))
тоже предположил бы насчет воровства, но врядли рядовой пользователь может оценить фейковость документов
P.S. это (в смысле — то, что на картинке) кстати не шоссер, а циклокросс
А в целом там своеобразный контингент. Но… поражен. Раньше до такого маразма не опускались. Впрочем, портал не посещаю уже кучу лет… как купил себе «мото» так и всё — интерес «протух»)) Только в своё удовольствие недалече от дома педалирую. ПВД и иже оооочень редко и без левоманов.
Я понял :) Про шоссер писал в смысле самосбора.
Если же вы полуметровыми (и более) дропоффами балуетесь, то тут не защита вилки нужна, а успокоитель цепи уже
Бьётся. SRAM x.9 выкидывать не собираюсь, ибо всё-то он натягивает как надо.
Другой вопрос что двухподвес и цепь снизу проходит)
На простом МТБ в основном сверху/сбоку, не спорю. Но это не значит что кроме них других велосипедов не существует. Те-же планитарные этим не страдают (хотя тут спорно… зависит от силы натяжения цепи и расстояния до пера — цепь не должна быть натянута как струна, иначе повышается износ и цепи и втулки и звёздочек), как и односкоростные, о чём выше мы уже поговорили ;)
В любом случае, я уже выше отписался, что если конкретно у вас снизу — дык и наклейку наклейте снизу :)
петух и не надо защищать, ибо он и создан ослабленным чтобы в первую очередь гнуться/ломаться, но при этот не страдает переклюк.
и вообще, не уверен я как-то, что эту защиту можно поставить на современный пееключатель с петухом. Она была актуальна, когда переключатель ставился прямо на ось колеса. (6-7 скоростей)
тем не менее уже 15k, а планетарка работает и даже тормоз не ушатался
PS. О планетарке задумывался, по равнинному городу недорогая ок, но в разделе «против» следующие соображения:
1. Унификация. В семье пока три велика (с «запасным» из г… на и палок), трансмиссия везде — 9ск классика. Расходники идентичны. Городить огород с новой трансмиссией, собирать колесо — буду разве что с третьим великом и с самым недорогим нексусом, ради любопытства. Но пока смысла напрягаться не вижу — обслуживание в режиме b2w на классике уходит на второй план, для такого велика основное — не жаль потерять.ТО раз в год — почти роскошь, цепи-звезды мыть по настроению. Для других режимов не очень годится по соображениям ниже.
2. Диапазон. Катаю на кассетах 11-36, и вот этих 36 (при том, что впереди 22) — временами не хватает. Я понимаю, что на высоких градиентах можно слезть и покатить (а иногда иначе и никак), но в затяжных подъемах очень не хватает смены нагрузки, начинает болеть спина. Однажды в Осетии на двойном перевале я устал до такой степени, что уже не мог катить велосипед, и потихоньку ехал по непроезжаемым доселе валунам, в то время как наш «Король гор» (это по названию соревнований) ехать уже не мог.
Так вот — к диапазону классики приближаются планетарки на 14 скоростей, но ценник в 900+ евро не располагает.
3. Вес. 1,7кг у меня вся трансмиссия со втулками не весит. Да, по городу я катаю с собой U-lock на полтора кило, но для основной своей задачи — походов — велик облегчается максимально.
4. Надежность для дальних поездок (и обслуживание в целом) С классикой все совершенно ясно — запасной петух, тросик, крайне редко — переклюк. Втулки — тоже знакомое зло, максимум можно разобрать и выкинуть расколотые шарики, если кто довел. В той же Осетии я из проволоки от связки ключей сделал и закалил пружину для собачек взамен сломанной — с тех пор уже несколько таких ездят. Самое неприятное (и не такое уж редкое) — когда втулка «расклинивается», барабан и проворачивается свободно, не вращая колесо. Да, печаль, но заменить ее не слишком серьезная проблема, даже в одиночку дотолкать до цивилизации человека какие-нибудь 50 км не такая уж проблема, лишь бы от ветра прикрывали. Если заклинит или раздолбается планетарка, это хуже.
Что-то мне подсказывает что современные катать легче…
П.С. И это… вы серьёзно обклеиваете велосипед тряпочками что бы не поцарапалась краска?
Цепь для переключателя передач натягивается не сильно и на разбитой дороге может стучать по перу. При этом стальная цепь вполне может перепилить алюминиевую раму. Не только о краске идет речь — о безопасности. И многие таки не тряпочки вешают, а изоленту мотают.
— защита переключателя — какой-то треш от адептов культа карго, что ли… Даже если абстрагироваться от того, что это лишний вес и повод зацепиться. Для защиты рамы придуман петух. Навесить на раму — подвергать ее риску. Если петуха нет — то пусть отпружинит переклюк, а потом уже отломается ухо, если удар не погасился. В сегменте велосипедов «без петуха» потеря любого из компонентов — ерунда в принципе, но раму варить или найти новую и переставить все барахло (зачастую пластилиновое и уникальное по креплениям) куда геморнее.
— крепление для фонарика ок, но долговечность эксцентрика под вопросом. Мне бы не хватало еще возможности поворачивать его в процессе езды (насколько понял, он выставляется жестко). Рекомендую фонарик оборудовать достаточно длинной петлей, чтобы можно было вначале повесить за нее на руль на полусхватывающий узел. Если сломается крепление — не придется его искать. При аварии фонарь наверняка куда-то ускачет. Один человек после крепкого падения по темноте сумел оценить степень повреждений благодаря прицепленному мной таким образом фонарику — крепление не справилось.