Всем привет. Решил попробовать мотор-колесо для создания электровелосипеда. Колесо размера 26", заднее, прямого привода и довольно мощное — 1500 Вт от 48 В. Под катом расскажу про него подробнее и немного про свой опыт тестирования.
Я не корчу себя каким-то экспертом в области электротранспорта, сам учусь. Я один раз собирал себе электробайк и мне «зашло», это была (и существует) конверсия с кареточным мотором Bafang BBS02B 750 Вт.
Мой сегодняшний обзор — лишь рассказ о своей покупке и своем опыте использования товара. И решил немного разнообразить текст своими видео роликами, они будут в конце обзора.
Введение
Приходит колесо в объемной картонной коробке:
Масса 12 кг.
Мне доставляла в Брянск транспортная компания Желдорэкспедиция. И, кстати, доплачивал у них в офисе еще 750 рублей (видимо за дополнительную упаковку), хотя, на страничке товара указана бесплатная доставка. Сейчас в целом творится непонятная чехарда с доставкой из Китая.
Выбирал колесо мощностью в два раза выше мощности своего кареточного мотора и под теряющий популярность стандарт колес 26", но мне он подходит по росту. Комплект идет без аккумулятора (поэтому он стоит вполне адекватных денег), у меня есть 48 В 13 Ач аккумулятор.
Открываем коробку:
Упаковочного материала достаточно, а вот подарочных фары и сумки контроллера в комплекте не было. Спор — вернули часть денег; дело в том, что эти казалось бы простые вещи очень бы пригодились для сборки электровелосипеда. Наверх ▲
Мотор заспицован прямо в обод:
С одной стороны резьба под трещотку, с другой место под дисковый тормоз. Ось диаметром 14 мм с двумя лысками под стандартную посадку в раму.
Спицы стальные 3 мм в диаметре:
Ободная лента шла в комплекте:
Обод усиленный, ширина 25 мм.
Обод совместим с клещевыми тормозами:
хотя для таких мощностей и скоростей их в здравом уме никто не использует.
Гайки М14 с защитными резиновыми колпачками:
шайбы с усиком для защиты от проворота в дропах рамы.
Ось колеса:
Провода выведены и защищены металлической пружинкой.
Масса колеса:
Батюшки, столько будет весить мой тренировочный карбоновый велосипед, если на него поставить обода полегче… Весь велосипед, а тут колесо. Наверх ▲
Комплектация
Напоминаю, данный комплект продается без аккумулятора. Самый незатейливый аккумулятор 48 В в форм-факторе буханка будет стоить еще около 300$ готовый.
Посмотрим, что идет в коробке помимо колеса.
Контроллер KT48ZWSLR-GP01G в алюминиевом корпусе:
Максимальный ток 35 А, это, на минуточку, максимум 1680 Вт мощности.
Пучок проводов, выходящих из корпуса:
Что не понравилось: разъемы проводов обычные jst, никакой тебе маркировки и влагозащиты.
Экран контроллера модель LCD3:
Черно-белый, пульт управления на руль самый простой — три кнопки.
Инструкция к экрану
Крепеж для него на центр руля:
Есть еще варианты исполнения:
Индикация на экране:
Меню более замороченное, чем у экранов кареточных моторов. Но есть похожие аспекты: удержание кнопки «вверх» активация фары, «вниз» — пешеходный режим скорость движения 5 км/ч.
Ограничение максимальной скорости (25-72 км/ч):
Далее — ручки руля:
Правая с газом, а-ля мотоцикл. Резина вонючая.
Датчик ПАС (вращения педалей):
Устанавливается на каретку, поджимается чашкой, а диск ставится на вал педалей. Замечу, актуально только для каретки «квадрат».
Датчики на тормоза:
Работают на размыкание (можно выбрать на замыкание):
Собираем все в кучу для проверки:
Особенность — на фару идет полное напряжение с аккумулятора. Это особенность контроллера, но это не удобно, нужна фара с понижайкой.
Подключение периферии к контроллеру по этой схеме: Наверх ▲
Сборка для теста
Для колеса прикупил покрышку кенда 26х2,4":
нейлон, антипрокольный слой. В этом лоте есть версия мотор-колеса с покрышкой очень похожей на эту.
Получается так:
Реципиент для теста колеса:
рама дешевого mtb велосипеда 26".
Потом, повозившись с колесом, я понял, что такие мощные колеса нужно ставить в стальные пространственные рамы с задним маятником.
Вроде такой:
Они у китайцев продаются по 400+$, либо у нас на форумах или авито по 20-30 тыс. рублей.
Плюсы такой рамы очевидны — это надежность и возможность запихнуть туда хороший ёмкий и высокотоковый аккумулятор.
Минусы: цена собственно и немалый вес, что в совокупности с колесом приближает массу такого электробайка к мопеду и снижает его «юзабилити» в многоквартирных домах.
Эта «возня» с электробайками актуальна, когда живешь в квартире в городе, в своем доме или с гаражом проще купить мопед для фанового катания по лесу:
Собрали такого уродца велосипед:
массой около 26 кг. Использован мой 48 В аккумулятор от кареточного мотора в корпусе «буханка».
Цепь можно было не ставить, мотор-колесу не нужна трансмиссия велосипеда. Разве что ноги на педали поставить удобно, да и аварийно доехать.
Правда без заднего тормоза:
Тормозной диск не встал, какое-то несовпадение стандартов. Наверх ▲
Впечатления от колеса
В обзоре своего кареточного мотора я расписывал плюсы и минусы кареточного мотора и мотор-колес и еще раз убедился в этом на практике.
Но в защиту этого мотор-колеса, скажу, что использовать его нужно в паре с мощным аккумулятором 48 В на 20+ Ач и на токовых банках, хотя бы QB 6800. Вот тогда да, можно наваливать по асфальту 60 км/ч. А с моим уставшим аккумулятором 48 В который выдаёт 15-20 А, мотор колесо выдает около 40 км/ч.
Тяги мне показалось мало, редуктора то нет. Я больше сторонник кантрийного катания, по грунтовым дорогам и бездорожью.
Даже у того же распиаренного электробайка sur-ron двухступенчатый редуктор (ремень и цепь).
Надо собирать что-то такое, если брать мощное мотор-колесо:
так сначала и хотел, но передумал. Самой затратной частью проекта был бы аккумулятор.
И теперь я, пожалуй, нацелюсь на новый кареточный мотор Bafang, вышла интересная версия G510 с интеграцией в специальную раму: Наверх ▲
И теперь я, пожалуй, нацелюсь на новый кареточный мотор Bafang, вышла интересная версия G510 с интеграцией в специальную раму:
Подскажите не специалисту в мотор колесах почему мотор колесо с вашего обзора на 1500Вт хуже этого G510 который на 1000Вт? Если я правильно понял только из за крутящего момента?
Отличная статья! Читаю с удовольствием! Как пенсионер собираю инфу на будующее переделать свой Стелс 7-ми скоростной хозяйственный на электро ( пока кручу педали ). Ставлю +, пишите, проверяйте и дальше варианты ( у меня 3 аккаунта, 3 эл. почты, но не борзею — ставлю только один плюс — не объесудте !)
покупайте мотор на 250Вт, максимум 350Вт.
1.они легче.велосипед будет заметно легче.
2.дешевле.
3.скорость будет меньше, велосипедная 25-35км\ч.
на меньшей скорости падать менее больно и менее смертельно, и можно будет ездить без мотошлема и мотозащиты. и чем больше возраст, тем хуже зарастают переломы.
4.меньше жрут ликтричества, и дальше можно будет проехать на том же самом заряде, из-за меньшей скорости.
сам щас катаюсь на 500Вт, с включеной ограничилкой на 250Вт.
без ограничилки, при 500Вт макимальная скорость 40км\ч.
с ограничилкой 250Вт ~25-30км\ч.
в горку едет в обоих случаях. если есть в городе горки, то 350Вт брать, если не крутые или вообще нету, то 250Вт
мотор с редуктором или без.
с редуктором — вес легче, рекуперации нету.
без редуктора — вес больше, есть рекуперация и торможение двигателем.
сэкономленное на моторе лучше вложить в батарею.
её вечно мало. чем больше ёмкость батареи, там лучше.
через год ёмкость будет меньше на 20-30%, еще через год тоже на 20-30% и от предыдущего. так что надо прикинуть максимальное расстояние куда планируете ездить, и взять батарею с запасом в 2 раза.
LiPo батареи легче остальных, лучше их брать.
а еще лучше самому собирать батарею из проверенных банок 18650. тогда точно будете уверены в ёмкости и качестве батареи.
Посмотрел видео тестирования, рекомендую, интересно. есть ощущение, что движок едет так надсадненько, типа ему тяжело (субьективно по звуку). Видать тяги реально не хватает. Но на спидометре за 40 км ч. а это очень достойно, даже на видео немного экстремально выглядит
Чего достойного? Скорее указание на несоответствие заявленной мощности. Дырчики с бензиновыми движками меньше киловатта (Д-6 0,8 кВт) вполне полтинник делали.
Киловатты на колесе (трансмиссии) разные получатся, разве нет?
Конечно нет. Мощность никак не изменить редукторами, цепями и т.п. Естественно это без учета потерь. Так то конечно, чем больше промежуточных механизмов, тем больше тратим на бесполезное тепло, а не на работу.
Теряем в оборотах, выигрываем в моменте — мощность (кВт) остаётся неизменной. Именно для этого и существуют редукторы — «переливать» скорость в силу и наоборот, по потребностям. Но откуда куда не переливай — общее количество воды (мощность) останется неизменным. Ну минус небольшие потери мощности на разлив, при переливании туда сюда.
Мощность так же равна произведению момента силы на угловую скорость, или через формулу преобразования — момента на обороты. Мы же тут вроде про вращательное движение говорим.
Вероятно вас вводит в заблуждение слово «сила». Так вот «момент силы», он же «крутящий момент» он же, «механическая работа», выражается в «ньютон метрах», т.е. это совсем другая физическая величина, в отличие от той, которая выражается в ньютонах.
Разница аналогичная, как, например, между скоростью и расстоянием.
Не путайте людей :) «Момент силы» = «крутящий момент», выражается в «ньютон метрах» — это одно. T = F * R — крутящий момент равен силе, умноженной на плечо рычага или радиус приложения этой силы. А «механическая работа» — это вообще-то просто энергия, переданная механической системе или полученная от нее в процессе движения. A = F * S, и это совсем другие ньютон-метры, хотя формально размерность та же.
Момент в 1 Н*м — это момент, создаваемый к примеру звездочкой радиусом 1 м с цепью, которую тянут с силой 1 Н. А работа в 1 Н*м — это работа по перемещению груза силой в 1 Н на расстояние в 1 м.
Кстати, для вращательного движения A = T * alfa, работа = момент * угол поворота (в радианах). Поэтому и там, и там Н*м, радианы же безразмерные.
А если эту формулу разделить на время — то получим P = T * omega = T * 2 * pi * f — мощность равна момент (в Н*м) * частота вращения (в об/с) * 6.28.
Так вот любой редуктор в этой формуле меняет сразу оба множителя. Понижающий, к примеру 1:2, увеличивает момент скажем в 1.96 раза и уменьшает обороты ровно в 2 раза. Получается, что мощность после редуктора равна мощности до редуктора * 0.98. Вот это вот 0.98 называется КПД редуктора и больше единицы не бывает.
крутящий момент равен силе, умноженной на плечо рычага или радиус приложения этой силы. А «механическая работа» — это вообще-то просто энергия, переданная механической системе или полученная от нее
Ну да, а я вам о чем? Например крутящий момент приложенный к колесу = проделанной работе по перемещению транспорта Что не так? Про векторы забыли (З.Ы. и моменты)?
Так вот любой редуктор в этой формуле меняет сразу оба множителя. Понижающий, к примеру 1:2, увеличивает момент скажем в 1.96
Идеальный и увеличивает в два раза. Потери — это уже потом, не редуктор считают по КПД, а КПД по редуктору, выводя разницу между тем что должно было быть, и тем что получили в результате испытаний.
Например крутящий момент приложенный к колесу = проделанной работе по перемещению транспорта
Ну если колесо провернулось ровно на 1 радиан — то равен. А если нет — то не равен :)
Еще раз, вращающий момент — величина мгновенная. Аналог силы, но для вращения. Можно приложить момент и вообще никуда не ехать, если например приложенный момент меньше силы трения. А работа, она же энергия — величина интегральная, произведение силы на перемещение, ее уже без движения не бывает.
Не-а. Для понятия пример. Берем динамометрический ключ. Вешаем на его край гирьку и цепляем на затянутую гайку (она не будет вращаться). Так вот здесь на гирьку, будет действовать сила тяжести, которая в свою очередь, будут относительно оси гайки, создавать некоторый крутящий момент. При этом, данная система обладает некоторой энергией и способна совершить работу. Так что
А работа, она же энергия — величина интегральная, произведение силы на перемещение, ее уже без движения не бывает.
здесь тоже не совсем верно.
В общем, без доски, поллитра, третьего (я лично, за некого Виктора, у него вкусняшки в обзорах замечательные) и личного общения, нормально частные случаи не разобрать. Увы…
Не стоит со школьным курсом физики лезть туда, где применяются технические формулы ВУЗа/ПТУ. Там вполне наглядно показывают, что мощность=скорость вращения*крутящий момент — это элементарно выводится из базовых формул, но ближе к практическим расчетам.
скорость вращения это количество раз (оборотов вала, оси, шкива) в секунду
если моторчик имеет момент 1Н*м то при воображаемом шкиве диаметром 2 метра на валу с намотанной веревкой он будет поднимать груз весом ~100 грамм или тащить по горизонтали преодолевая такую силу трения.
если вал вращается со скоростью 1 оборот/сек, то за секунду груз проходит расстояние = длине окружности или 2*Пи = 6.28 метра
таким образом работа за секунду = 1Н*6.28м = 6.28 Дж а мощность этого мотора 6.28 Вт
соответственно, например, мотор мощностью 628 Вт сможет на такой же шкив наматывать веревку с грузом ~100 г в сто раз быстрее т.е. 100 об/сек
Звук работы мотора зависит от контроллера. Дешёвые китайские контроллеры используют трапецию — КПД выше, но мотор работает громче. Если контроллер синусный и нормально настроены датчики-холла, то мотор крутится значительно тише. Во всяких продвинутых контроллерах есть возможность выбирать форму сигнала, частоту ШИМа, сдвиги холлов — от всего этого кардинально меняется звук.
Тяга зависит от вливаемого тока. Скорость от подаваемого напряжения. На дохлых батарейках под нагрузкой напряжение сильно просаживается, из-за чего падает максимальная скорость. На слабых контроллерах мотору может просто не хватить тока, чтобы набрать максимальную скорость.
Обычно всё это видно по ватт-метру. Если при наборе максимальной скорости ток не упал относительно того, который был во время набора скорости — значит нужно использовать более мощный контроллер (или обмануть имеющийся, залудив шунт или поменяв номиналы сопротивлений в делителе).
ну вы и развели тут сра обсуждений на целую ветку.
с умными словами и тд.
всякие теории должны подтверждаться практикой.
мои данные, эл.вел и мотор 500Вт 48В, едет 40 км*ч, это максималка по ровному горизонтальному асфальту.
что согласуется с это табличкой: 250 вт — 25 км/ч,
350 вт — 30 км/ч,
500 вт — 35-40 км/ч,
750 вт — 40-45 км/ч,
1000 вт — 50 км/ч и т.д.
Например, на велогибриде с мощностью мотора в 3000 Вт можно разогнаться и до 90 км/ч.
если не едет, значит что-то не то, вариантов масса. может неисправность, может ограничилка включена, может аккум разряжен или не под нужное напряжение сделан, может ограничение платы защиты и балансировки аккума срабатывает.
>Батюшки, столько будет весить мой тренировочный карбоновый велосипед
Это меня и смущает во всей этой электротеме. С одной стороны небольшой буст не повредит — у нас очень холмистый город, иногда по дороге назад вкручивать очередной подъем уже просто вилы.
Но пока все это электробезобразие не оптимизируют в 2-3 кг добавочных кг — ни за что.
Правда мне и мощность нужна ватт 200 не больше, чисто помочь иногда.
Но пока все это электробезобразие не оптимизируют в 2-3 кг добавочных кг — ни за что.
Правда мне и мощность нужна ватт 200 не больше, чисто помочь иногда.
Вот у меня будет обзор кареточного мотора 250 Вт, как раз вот оно.
небольшой буст не повредит — у нас очень холмистый город, иногда по дороге назад вкручивать очередной подъем уже просто вилы.
Я не владелец электровела, но что-то подсказывает что наличие даже небольшого «буста» крайне пагубно скажется на мотивации достаточно спортивно вкладываться в самостоятельное кручение педалей!
Тут были отчёты грузного (120кг вроде) парня из Алма-Аты, тоже довольно холмистого города, декларировавшего намерение сбросить лишнее приобщением к велопокатушкам на электробайке. Через полгода интересовался его прогрессом и выяснилось что он вообще нулевой.
Насколько понял, попросту «ноги не доходили» самостоятельно педали крутить в условиях, когда это можно переложить на электрику. :)
В тех условиях, когда мне бы его хотелось, ноги и так не доходят.
Ситуация — вечереет, холодает. После XX километров я устало еду последние Y километры до дома. На подъемы я карабкаюсь крайне вяло и с отвращением — никакой мотивации уже нет, накатался от души.
Вот тут и пригодился бы буст — чтобы доехать без отвращения.
последние Y километры до дома. На подъемы я карабкаюсь крайне вяло и с отвращением
Ну, в таком случае, разве что организовать программно-аппаратное решение, позволяющее включать электробуст исключительно на этих нескольких последних подъёмах ;)
Однако, и такое решение крайне слабо вписывается в концепцию спортивно-оздоровительного катания.
Спрашивается, если нагрузки столь чрезмерны, что конечные пару подъёмов вызывают демотивацию и отвращение, то почему бы тогда не уменьшить дистанцию или изменить маршрут?
У меня, к примеру, есть четыре проверенных временем круговых маршрута, 22, 27, 33 и 42км, первые два из которых не особо люблю и практикую редко как раз таки из-за нескольких крутых затяжных подъёмов ближе к концу.
Поэтому и катаю в будни преимущественно третий, разбавляя его четвёртым по выходным.
В результате получается что, несмотря на большее расстояние, на более сглаженных маршрутах гораздо меньше локально упарываюсь, в результате фокусируясь на улучшении скоростных результатов, отчего и ощущение общего драйва повыше гораздо. Не говоря уже о сожжённых калориях, которых пропорционально больше с затраченным временем.
Маршрут ни при чем. У нас ветер, причем ветер может меняться каждый час. Если он дует в харю на обратной дороге то устанешь на любом маршруте.
И еще важный момент — я отдыхаю на полдороге, если погода к отдыху не располагает то неотдохнувши ехать труднее.
Летом проще, летом в основном езжу на о. Русский. Туда сюда где-то 35-50 км (в зависимости на какой кусок берега попрусь), но пара часов плавания в море и ноги как новые. Едешь бодро и туда и назад.
Люди разные. Я вообще не понимаю что такое скука, особенно когда речь о физнагрузках на уровне 60-80% от максимально возможных!
Работаю ж ногами интенсивно, постоянно сравнивая свой актуальный физический уровень с наилучшим жизненным или просто прошлогодним в это-же время, после каждого очередного километра пути слушая сообщения о времени, темпе, скорости и пульсе в БТ-уши со спорттрекера.
В промежутках между этим звучит очередной альбом одной из групп, играющих в излюбленном стиле.
Какая уж в таком режиме скука? Исключительно либо удовлетворение от актуального физ. состояния, либо недовольство им.
Эм… если бы я воспринимал это только как физнагрузку, то вообще бы никуда не поехал. Что может быть скучнее физнагрузок?
Но это и развлечение, поэтому езжу в разные места.
Как по мне, чтобы физнагрузки приносили радость и удовлетворение, необходимо регулярно и методично соревноваться с самим собой, черпая мотивацию в улучшении результатов и формы.
В далёкой юности я плотно занимался спортивным плаванием. И вот когда был молод, жилист, подтянут и вполне доволен собой, а тренер заставлял зачем-то всё больше и больше жилы рвать на дорожке — от недостатка мотивации старался схалявить.
А сейчас ситуация в корне другая — в свои почти 56, чтобы удержать себя в более-менее устраивающей спортивной форме приходится без балды вдумчиво (стараясь не превышать оптимальные значения пульса), регулярно и весьма интенсивно работать над ней.
Иначе уже буквально через пару месяцев сами собой набираются 10-15кг лишнего веса в виде «спасительного пояса» из абдоминально-висцеральной жировой прослойки.
летом в основном езжу на о. Русский. Туда сюда где-то 35-50 км (в зависимости на какой кусок берега попрусь), но пара часов плавания в море и ноги как новые. Едешь бодро и туда и назад.
Про Владик в нете читаю довольно много, но каждый раз как своего рода фантастику, описывающую инопланетную жизнь! :)
Впрочем, находясь на крайне западной точке почившего в бозе совка и отчётливо понимая что вряд-ли когда-нибудь в жизни удастся попасть на такую-же его восточную, всегда испытываю подъём от ощущения языково-ментального единения с далёкими соплеменниками (тем более что, если верить соцопросам, они (вы) там ещё и гораздо меньше кормчего любят, чем в среднем по РФ) :).
Все мои маршруты проложены так, чтобы идти по правой обочине с минимальным пересечением проезжих частей и от 5-ти до 8км каждого занимает шестиполосная трасса с разделительным островком, пересечь которую в некоторых местах выезда на неё на веле — значит вклиниваться в плотный поток движущихся гораздо быстрее авто со стрёмом с перестроениями и ожиданиями на светофорах.
А против шерсти по привычной правой обочине ехать тоже желания мало, так у нас лишь постепенно вымирающий класс дедков на убитых временем «Украинах» ездит, которых даже гайцы не тревожат. )
Как владелец электровела могу с уверенностью сказать, что даже 350Вт мотор расхолаживает. А уж когда в велосипеде дури больше, чем в ногах — то и вообще со временем пропадает интерес крутить педали — разве что для виду. Правда в моём случае электро-вело-строение совпало с операцией по удалению аппендицита, а в последствии и с порванным мениском. Так что если до этого я хотя бы для виду крутил педали, то теперь вот собрался идти на категорию А сдавать xD
Странно, всегда думал что мотоциклист — это не кто-то, временно предпочедший наикомфортнейший способ передвижения, а личность, обретшая в этом смысл и образ жизни :)
Под мотоциклистами я подразумевал брутального вида парней на обильно хромированных чопперах преимущественно в чёрном кожаном и зачастую даже без шлемов ;)
Потому как ни себя, у которого эндуро уже лет десять простаивает в гараже не заводившимся, ни даже время от времени выезжающих пощекотать свой адреналинчик обладателей спортбайков язык причислять к таковым не поворачивается.
Я в крутые горки часто просто качу велосипед. Даже если и заеду — потом нет удовольствия от спуска, только язык на плече и молочная кислота в ногах.
А вот если не крутая — можно и заехать своими силами или с разгону.
Вот что бы крутые горки «помогать» и надо 200 ватт. А с горки и по прямой — мне совсем не сложно крутить. И тоже люблю всякие тропинки и лыжные трассы, летом они как грунтовые дороги в горах (пускай и не альпийских).
именно так, сам поставил мотор колесо типо «только в гору» и все!)) как прочухал на моторе только и гоняю))
на педалях медленно и не интересно)
а до этого да вот типо в гоору да когда устанешь! ага щазз!
всем кто хочет типо в помощь, не советую мотры типа директ драйв, это колесо создаст сопротивление ходу если постоянно на педалях, смотрите моторы редукторного типа, они не создают сопротивление при педалировании.
Это страховка. Ибо штатное крепление, в основе которого тонкая дин-рейка, расшаталось. А аккумулятор весит 4 кг, его не удержат два винта М5 в бонках рамы.
Поправьте если не увидел: а где усилители задних дропаутов? при такой мощности мотор-колеса задние дропы тоже провернёт или вырвет, гайки — усилители не спасут, почитайте профильный сайт про электротранспорт. Я себе на эл вел с 350 ваттным мотором усиливал задние усилители дропов на всякий случай.
если не давать большую нагрузку, то не провернёт. сам так катался поначалу. плавненько трогаешься и оно едет.
а потом решил попробовать с места порезче тронутся, и провернулись :)
хорошо что провода не перекрутились до срыва изоляции и замыкания.
потом шел пешком домой и выпиливал усиленные дропы из железяки :)
Тяга появится, если вливать больше мощности в мотор. Обязательно смонтировав внутрь термодатчик, дабы не перестараться. По моему опыту, в 1000Вт мотор без редуктора можно лить 3000Вт — тяга такая, что если не переносить вес вперёд выкрутив ручку газа до конца — то велосипед козлит и переворачивается на месте. Но при этом достаточно всего лишь три раза разогнаться с нуля до 60км\ч и остановиться рекуперацией — и на обмотках мотора уже 100+ градусов.
Ну и конечно же желательно установить усилители дропаутов, особенно если планируете использовать рекуперацию — в таком случае ось хоть немного, но гуляет туда-сюда, и со временем можно неожиданно обнаружить, что колёсные гайки просто не закручены.
Ого, это они молодцы, что сразу так сделали! Интересно, а защита по этому датчику реализована? Сброс мощности или полное отключение мотора при перегреве.
Рама усилена, передняя вилка с амортизаторами, вместо бензобака и двига так и просятся аккумы, колеса шире велосипедных. Минус — за дешево, ушатано. Краску снимать, красить и т.п. Вот барабанный тормоз, даже не знаю куда, по асфальту вроде в минус, а по грязи — скорее в плюс.
23-25 (без двига и его обвески) кило это тяжело? Не, я понимаю что стальная рама и большие колеса килограмм 10 забирают, но ИМХО, как раз для электромопеда это не критично.
Ценник пугающий. Ну и на вкус и цвет…
Мне например, важнее большие колеса, хорошая грязезащита, и наличие багажника. Электробайк нужен чисто для утилитарных функций по перемещению с одной точки в другую. Авто удобнее, но не везде на нем пролезешь.
Хотя это уже и не велик, а делают всё ещё, как велик…
Для более длинных покатушек намного удобнее была бы длинная база, а водителя опустить ниже…
Такой маленький электрочопер…
Сопротивление воздуха при скорости 30+ было бы меньше…
Такой мотовелик, как на фото помню с 60- годов ( Львовский завод )! А «Рига 5» с 69 года стояла у меня в коммуналке в коридоре! соседи запах терпели! ( Я думаю Вы видели кино: «Покровские ворота» ), Брал со скидкой в «Восход » магазине за 112 руб. ( полная стоимость была 125 руб. ). Я пацан " Замоскворецкий" !, тогда народ был по проще! ;) Сейчас слежу в инете эл. велики и Вас в том числе ( старость — не радость ):)… Для примера 2- скоростная " Рига" тогда стоила 165 руб, а уже мотоцикл М 300 ( «Мокака» минского завода — 300 руб., тогда большие деньги. :) На сколько помню на технику тогда скинули цены. ( Правда на авто в 1976 году цены подняли на 50% — … Волга была 9500 р. стала — 15000, Жигуль — 5500 — стал 9000 р. и т.д. подняли цены на «роскошь» — золото, хрусталь, ковры и т.д., так, что не всё было хорошо в СССР !, как пишут! ( Был «обвал» цены на нефть ):).
на авто в 1976 году цены подняли на 50% — … Волга была 9500 р. стала — 15000, Жигуль — 5500 — стал 9000 р
Этот сайт с вами несогласен.
Да и сам помню что отец приятеля после двухлетней командировки в Египет приобрел в 1980-м «Волгу ГАЗ-24» за 9 с чем-то тыс. руб, а на выходе из магазина в Москве грузины упрашивали его отдать её за 18.
За фановое катание на мопедах в лесу убивал бы. Раскатали весь покров, как на танковом полигоне. По весне бизлежащий водоём был весь в говне, потому, что туда стек весь гумус с раздолбаного почвенного покрова.
Смотрел покатухи на разных великах и, вот с прямым приводом вел очень быстро садил аккумуляторы, пока им не объяснили, что на малых скоростях двигатель работает не в режиме, потому и жрёт аккумулятор…
Как только парень поехал быстрее — жор прекратился!
А Вы что скажете?
Замечали такое?
А какой нужен вариант мотора и аккумулятора для езды на работу, 10 км туда и 10 км назад по городскому асфальту со скоростью километров 20 в час.
Единственное требование надёжность. Чтоб не на год.
Ну и максимально низкая цена не в ущерб качеству?
Легкий редукторный мотор 250 или 350 Ватт (в противоположность безредукторному тяжелому мотору 1500 Вт из обзора). У редукторных моторов есть так называемый «накат» (они не оказывают сопротивления вращению, как безредукторные), они легче и в то же время более тяговитые (хотя и имеют меньшую скорость — за счет редуктора).
Батареи на 10 Ампер-часов и напряжением 36 Вольт Вам хватит доехать туда и обратно (если отсутствуют крутые подъемы и ехать потихоньку — 15-20 км/ч). Такая небольшая (по емкости) батарея будет иметь легкий вес и меньшую стоимость.
Если Вы весите около 100 кг или более, то можно взять мотор и контроллер помощнее — Ватт на 500, чтобы велик увереннее заезжал в подъемы.
250Вт редукторный мотор не будет тяговитее 1500Вт прямоприводного мотора. И даже 500Вт редукторный. И даже 750Вт… 1500Вт редукторный мотор будет тянуть точно так же, как 1500Вт прямоприводный мотор, а разница будет заметна лишь в расходе в начале разгона и чуть лучшем накате за счёт фривила. Но этот же фривил в какой-то момент может начать проскальзывать при разгоне, либо закусывать при свободном вращении. Да и шестерни редуктора тоже надёжности не добавят.
катаю на 500вт моторе 48в, купил бу вел на котором 4 года МНОГО ездили (человек жил за городом и ездил на нем работать в город и по делам) и шестерни как новые (правда шестерни большие, смотрю в новых мелкие делают, и из-за этого мотор чуть меньше директдрайва 1квт). Сам уже накатал за полгода 1500-2000км. Износа не вижу шестерен. Вкачиваю в него 750вт, при этом в городе со светофорами свободно обгоняю директ драйвы (им чтобы набрать свои 40+ нужно не хило времени. у меня за секунд 5 — 35км (больше не едет так как тяговая версия).
Ездил на прямоприводном 1000Вт, редукторах 250Вт, 350Вт, 500Вт и мид-драйве 1000Вт. Больше всего прокатал на первом, он стоял как на велосипедной раме, так и в пространственной раме. Так вот в случае с пространственной рамой, аккумулятором 60В 45Ач вес агрегата получался 50+кг, и плюс моя тушка 90+кг — разгон с места до 50км\ч — 6-7 секунд. До 40км\ч наверное вышло бы 3-4 секунды, но к сожалению программа, которой делал замер, минимально регистрировала скорость от 50км\ч. Максималка у меня 60км\ч. На 48В батарейке было бы 50км\ч.
И да, почему-то я ожидал, что смогу заменить 1000Вт ДД мотор на 350Вт редуктор и от этого получу только прирост. На деле я проездил на этом моторе меньше недели и продал его. Последнее время много катался на 500Вт редукторнике, и в принципе нормально, с велосипедистами можно ездить. Но обогнать со светофора мотоцикл уже не выходит, старт очень плавный, никакого пинка под зад не получаешь, даже при подаваемой мощности 800Вт. Благо на выручку пришёл мид, но это уже совсем другая история :)
сколько Т редукторник?, у меня 12Т, они ведь тоже бывают скоростные и тяговые. У меня макс тяга, при старте от 750вт на дыбы встает. Машину со светофора с места обогнать до 25-30км легко, дальше уже они вырываются. Разгон вообще не замерял сколько занимает но быстро, и в горки крутые скорость падает макс до 28 с 35км.
Сколько там витков я даже не знаю, ни в редукторах, ни в ДД, но все они скорее скоростные, чем тяговые, но максималка по скорости у них примерно одинаковая.
В моём случае пока не совсем рулит, всё в процессе. Но даже так, как сейчас приляпал мотор — получилось значительно интереснее, чем ДД и тем более чем редуктор. Как минимум вновь появился «пинок» на старте, а главное, что удалось заехать на горку, в которую раньше заползал пешком, что до установки мотора, что с мотором. Ну и что больше всего порадовало — шикарное охлаждение, при -15 на улице и вкачиваемой мощности 1000Вт в мотор номиналом 650Вт, через 20 минут на обмотках была температура ниже нуля. В то же время все остальные уже минут 10 стояли в перегреве. Но у меня получилась слишком шумная, и пока не очень надёжная конструкция.
У меня были мотоциклы разного класса от 125сс до 1200сс, в том числе скутеры-мопеды. Сейчас у меня 3 электровела разного класса и возвращаться к бензину и в мыслях нет. Эксплуатация и ремонт эвела в разы проще и дешевле, любую запчасть можно купить в каждом райценте, никаких проблем с хранением, не нужно водительского удостоверения (точнее говоря по ПДД нужна А1, но еще нигде и никто не сообщал о том что его проверяли). На одной зарядке я могу перемещаться в радиусе 50 км и этого достаточно слихвой: рыбалка, грибы, дача, просто турпоездка легко доступна, зарядка весит 150 грамм и можно БЕСПЛАТНО подзарядиться в любой сельской хате (в любой хате села можно купить бензин ?)
Да, вот это реально бензиновый транспорт подкосило. Сначала увеличение возраста, потом шлемы, и права.
Хотя оправдано. Если лет -надцать назад вполне реально было подростка лет 12 отправить в самостоятельную поездку (есно там, где гайцы обычно не бродили), то с нынешней интенсивностью транспорта и за совершеннолетних с опытом вождения страшновато.
лет -надцать назад вполне реально было подростка лет 12 отправить в самостоятельную поездку (есно там, где гайцы обычно не бродили),
В 1974-м, я, десятилетний, на «Орлёнке» со всей дури гонял без рук прямо посреди проезжей части городских улиц своего района.
Там было единственное место где можно было достаточно разогнаться и автомобили этому почти не мешали ввиду их малочисленности.
Тротуары тогда были крайне корявые, а обочины улиц сплошь в ямах.
Даже в середине-конце 80-х, по пути на работу на «Старт-шоссе» за 6.5 км от дома ехал почти исключительно по центру проезжих, вблизи разделительной или островка. По правой обочине езда превращалась в весьма изнурительный квест по объезжанию рытвин.
Совдеповским гайцам на это было глубоко пох, велосипедистов тогда вообще в упор не замечали.
Я не про велы, про мотоциклы. Мне, например, лет в 11-12 стало хватать веса, чтобы завести иж-планету. Вот где-то тогда уже мог кататься самостоятельно, есно с коляской. Трактор-автомобиль, уже чуток постарше, роста не хватало, нормально оперировать педалями.
Данный вопрос давно раскрыт на профильных форумах. Электрический тормоз полезная штука — позволяет экономить колодки, тормозит эффективно и без блокировки колеса. Хотя конкретная реализация конечно же зависит от контроллера, где-то эффективность торможения падает по мере падения скорости и ниже 10-15км\ч уже не ощущается, а где-то позволяет оттормаживаться до полной остановки. В качестве приятного бонуса можно получить возврат 2-4% энергии в аккумулятор.
Я далёк от темы, но рассматривал рекуперацию всегда именно с точки зрения возобновления энергии, а не экономии «тормозов». Но 2%-4% как-то маловато. В метро/электричках кажется побольше будет.
В метро/электричках при торможении энергия отдаётся обратно в сеть и за счёт этого есть возможность «сливать» всю энергию в полезное русло. В случае с электровелосипедом сливать можно только в аккумулятор, но он имеет ограниченные способности по приёму тока, а кроме того чем ниже скорость — тем меньше напряжение с мотора, и тем ниже КПД преобразования, выше фазный ток и в общем сложнее запихивать энергию в аккумулятор. Поэтому когда в аккумулятор уже лить не получается, обмотки мотора замыкаются сами на себя (если контроллер такое поддерживает вообще), в итоге торможение есть, а возврата энергии в аккумулятор нет.
Возможно у кого-то получится вернуть в аккумулятор чуть больше энергии, но 2-4% — это из личного опыта с контроллером Vector (VVK), с максимально возможным использованием рекуперации вместо механических тормозов, ну и с функцией «аналогового тормоза» — т.е. возможностью плавной регулировки торможения рекуперацией.
Параметры вашего аккумулятора соответствуют тем что рекомендовал производитель, я думаю нет. Так что судить о характеристиках этого изделия по вашим испытаниям можно только условно.
Установка мотора в переднее колесо сопряжено с рядом трудностей и не многие решаются на такое, понимая их. А если лепить не понимая, то появляется риск неожиданного отделения колеса от велосипеда из-за разрушения вилки. Куда проще привод с двух мотором подключить к заднему колесу — например слабенький редукторный моторчик для спокойной и тихой езды в колесо, и мощный мотор для активной езды в каретку, чтобы лязгом цепей разгонять людей.
Да я не про вилку, её назначение вопросов не вызывает. Я про вынос и руль, смотрящиеся инородно. Чтобы таким аппаратом рулить нужен руль пошире, да вынос помощнее.
1.они легче.велосипед будет заметно легче.
2.дешевле.
3.скорость будет меньше, велосипедная 25-35км\ч.
на меньшей скорости падать менее больно и менее смертельно, и можно будет ездить без мотошлема и мотозащиты. и чем больше возраст, тем хуже зарастают переломы.
4.меньше жрут ликтричества, и дальше можно будет проехать на том же самом заряде, из-за меньшей скорости.
сам щас катаюсь на 500Вт, с включеной ограничилкой на 250Вт.
без ограничилки, при 500Вт макимальная скорость 40км\ч.
с ограничилкой 250Вт ~25-30км\ч.
в горку едет в обоих случаях. если есть в городе горки, то 350Вт брать, если не крутые или вообще нету, то 250Вт
мотор с редуктором или без.
с редуктором — вес легче, рекуперации нету.
без редуктора — вес больше, есть рекуперация и торможение двигателем.
сэкономленное на моторе лучше вложить в батарею.
её вечно мало. чем больше ёмкость батареи, там лучше.
через год ёмкость будет меньше на 20-30%, еще через год тоже на 20-30% и от предыдущего. так что надо прикинуть максимальное расстояние куда планируете ездить, и взять батарею с запасом в 2 раза.
LiPo батареи легче остальных, лучше их брать.
а еще лучше самому собирать батарею из проверенных банок 18650. тогда точно будете уверены в ёмкости и качестве батареи.
велосипед он не для скорости, он для неспешных покатушек при хорошей погоде.
для скорости есть мотоциклы, машины и тд.
Киловатты на колесе (трансмиссии) разные получатся, разве нет?
Теряем в количестве оборотов — выигрываем в силе…
Опять нет?
Мощность=Работа/Время
З.Ы. А работа, например, может быть равна Сила*Расстояние.
Разница аналогичная, как, например, между скоростью и расстоянием.
Момент в 1 Н*м — это момент, создаваемый к примеру звездочкой радиусом 1 м с цепью, которую тянут с силой 1 Н. А работа в 1 Н*м — это работа по перемещению груза силой в 1 Н на расстояние в 1 м.
Кстати, для вращательного движения A = T * alfa, работа = момент * угол поворота (в радианах). Поэтому и там, и там Н*м, радианы же безразмерные.
А если эту формулу разделить на время — то получим P = T * omega = T * 2 * pi * f — мощность равна момент (в Н*м) * частота вращения (в об/с) * 6.28.
Так вот любой редуктор в этой формуле меняет сразу оба множителя. Понижающий, к примеру 1:2, увеличивает момент скажем в 1.96 раза и уменьшает обороты ровно в 2 раза. Получается, что мощность после редуктора равна мощности до редуктора * 0.98. Вот это вот 0.98 называется КПД редуктора и больше единицы не бывает.
Еще раз, вращающий момент — величина мгновенная. Аналог силы, но для вращения. Можно приложить момент и вообще никуда не ехать, если например приложенный момент меньше силы трения. А работа, она же энергия — величина интегральная, произведение силы на перемещение, ее уже без движения не бывает.
В общем, без доски, поллитра, третьего (я лично, за некого Виктора, у него вкусняшки в обзорах замечательные) и личного общения, нормально частные случаи не разобрать. Увы…
Спор ни о чём, каждый, как может, старается улизнуть от своих терминологических ляпов, но в целом откровенно глупых не обнаружилось.
И это главное. :)
скорость вращения это количество раз (оборотов вала, оси, шкива) в секунду
если моторчик имеет момент 1Н*м то при воображаемом шкиве диаметром 2 метра на валу с намотанной веревкой он будет поднимать груз весом ~100 грамм или тащить по горизонтали преодолевая такую силу трения.
если вал вращается со скоростью 1 оборот/сек, то за секунду груз проходит расстояние = длине окружности или 2*Пи = 6.28 метра
таким образом работа за секунду = 1Н*6.28м = 6.28 Дж а мощность этого мотора 6.28 Вт
соответственно, например, мотор мощностью 628 Вт сможет на такой же шкив наматывать веревку с грузом ~100 г в сто раз быстрее т.е. 100 об/сек
мы все же мало кто говорим «этот мотор вращает вал чаще, чем тот» — говорим быстрее и скорость вращения )
Тяга зависит от вливаемого тока. Скорость от подаваемого напряжения. На дохлых батарейках под нагрузкой напряжение сильно просаживается, из-за чего падает максимальная скорость. На слабых контроллерах мотору может просто не хватить тока, чтобы набрать максимальную скорость.
Обычно всё это видно по ватт-метру. Если при наборе максимальной скорости ток не упал относительно того, который был во время набора скорости — значит нужно использовать более мощный контроллер (или обмануть имеющийся, залудив шунт или поменяв номиналы сопротивлений в делителе).
сраобсуждений на целую ветку.с умными словами и тд.
всякие теории должны подтверждаться практикой.
мои данные, эл.вел и мотор 500Вт 48В, едет 40 км*ч, это максималка по ровному горизонтальному асфальту.
что согласуется с это табличкой:
250 вт — 25 км/ч,
350 вт — 30 км/ч,
500 вт — 35-40 км/ч,
750 вт — 40-45 км/ч,
1000 вт — 50 км/ч и т.д.
Например, на велогибриде с мощностью мотора в 3000 Вт можно разогнаться и до 90 км/ч.
если не едет, значит что-то не то, вариантов масса. может неисправность, может ограничилка включена, может аккум разряжен или не под нужное напряжение сделан, может ограничение платы защиты и балансировки аккума срабатывает.
а вообще лучше форум почитать, там много всякого полезного на эту тему electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=12113.0
Опечатка?
Я в велосипедной теме на уровне обывателя, у ребенка обычный вел.
Это меня и смущает во всей этой электротеме. С одной стороны небольшой буст не повредит — у нас очень холмистый город, иногда по дороге назад вкручивать очередной подъем уже просто вилы.
Но пока все это электробезобразие не оптимизируют в 2-3 кг добавочных кг — ни за что.
Правда мне и мощность нужна ватт 200 не больше, чисто помочь иногда.
Тут были отчёты грузного (120кг вроде) парня из Алма-Аты, тоже довольно холмистого города, декларировавшего намерение сбросить лишнее приобщением к велопокатушкам на электробайке. Через полгода интересовался его прогрессом и выяснилось что он вообще нулевой.
Насколько понял, попросту «ноги не доходили» самостоятельно педали крутить в условиях, когда это можно переложить на электрику. :)
Ситуация — вечереет, холодает. После XX километров я устало еду последние Y километры до дома. На подъемы я карабкаюсь крайне вяло и с отвращением — никакой мотивации уже нет, накатался от души.
Вот тут и пригодился бы буст — чтобы доехать без отвращения.
Однако, и такое решение крайне слабо вписывается в концепцию спортивно-оздоровительного катания.
Спрашивается, если нагрузки столь чрезмерны, что конечные пару подъёмов вызывают демотивацию и отвращение, то почему бы тогда не уменьшить дистанцию или изменить маршрут?
У меня, к примеру, есть четыре проверенных временем круговых маршрута, 22, 27, 33 и 42км, первые два из которых не особо люблю и практикую редко как раз таки из-за нескольких крутых затяжных подъёмов ближе к концу.
Поэтому и катаю в будни преимущественно третий, разбавляя его четвёртым по выходным.
В результате получается что, несмотря на большее расстояние, на более сглаженных маршрутах гораздо меньше локально упарываюсь, в результате фокусируясь на улучшении скоростных результатов, отчего и ощущение общего драйва повыше гораздо. Не говоря уже о сожжённых калориях, которых пропорционально больше с затраченным временем.
И еще важный момент — я отдыхаю на полдороге, если погода к отдыху не располагает то неотдохнувши ехать труднее.
Летом проще, летом в основном езжу на о. Русский. Туда сюда где-то 35-50 км (в зависимости на какой кусок берега попрусь), но пара часов плавания в море и ноги как новые. Едешь бодро и туда и назад.
Работаю ж ногами интенсивно, постоянно сравнивая свой актуальный физический уровень с наилучшим жизненным или просто прошлогодним в это-же время, после каждого очередного километра пути слушая сообщения о времени, темпе, скорости и пульсе в БТ-уши со спорттрекера.
В промежутках между этим звучит очередной альбом одной из групп, играющих в излюбленном стиле.
Какая уж в таком режиме скука? Исключительно либо удовлетворение от актуального физ. состояния, либо недовольство им.
Но это и развлечение, поэтому езжу в разные места.
В далёкой юности я плотно занимался спортивным плаванием. И вот когда был молод, жилист, подтянут и вполне доволен собой, а тренер заставлял зачем-то всё больше и больше жилы рвать на дорожке — от недостатка мотивации старался схалявить.
А сейчас ситуация в корне другая — в свои почти 56, чтобы удержать себя в более-менее устраивающей спортивной форме приходится без балды вдумчиво (стараясь не превышать оптимальные значения пульса), регулярно и весьма интенсивно работать над ней.
Иначе уже буквально через пару месяцев сами собой набираются 10-15кг лишнего веса в виде «спасительного пояса» из абдоминально-висцеральной жировой прослойки.
И тут уж явно не до скуки ;)
Впрочем, находясь на крайне западной точке почившего в бозе совка и отчётливо понимая что вряд-ли когда-нибудь в жизни удастся попасть на такую-же его восточную, всегда испытываю подъём от ощущения языково-ментального единения с далёкими соплеменниками (тем более что, если верить соцопросам, они (вы) там ещё и гораздо меньше кормчего любят, чем в среднем по РФ) :).
Все мои маршруты проложены так, чтобы идти по правой обочине с минимальным пересечением проезжих частей и от 5-ти до 8км каждого занимает шестиполосная трасса с разделительным островком, пересечь которую в некоторых местах выезда на неё на веле — значит вклиниваться в плотный поток движущихся гораздо быстрее авто
со стрёмомс перестроениями и ожиданиями на светофорах.А против шерсти по привычной правой обочине ехать тоже желания мало, так у нас лишь постепенно вымирающий класс дедков на убитых временем «Украинах» ездит, которых даже гайцы не тревожат. )
Это примерно как фотоаппараты vs. смартфоны: за последние 5 лет множество владельцев зеркалок вообще перестали ими пользоваться. Я — в том числе )
Потому как ни себя, у которого эндуро уже лет десять простаивает в гараже не заводившимся, ни даже время от времени выезжающих пощекотать свой адреналинчик обладателей спортбайков язык причислять к таковым не поворачивается.
А вот если не крутая — можно и заехать своими силами или с разгону.
Вот что бы крутые горки «помогать» и надо 200 ватт. А с горки и по прямой — мне совсем не сложно крутить. И тоже люблю всякие тропинки и лыжные трассы, летом они как грунтовые дороги в горах (пускай и не альпийских).
на педалях медленно и не интересно)
а до этого да вот типо в гоору да когда устанешь! ага щазз!
всем кто хочет типо в помощь, не советую мотры типа директ драйв, это колесо создаст сопротивление ходу если постоянно на педалях, смотрите моторы редукторного типа, они не создают сопротивление при педалировании.
endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=31&t=86961
Просто не уверен что спицы от детского велосипеда выдержат все нагрузки.
а потом решил попробовать с места порезче тронутся, и провернулись :)
хорошо что провода не перекрутились до срыва изоляции и замыкания.
потом шел пешком домой и выпиливал усиленные дропы из железяки :)
Ну и конечно же желательно установить усилители дропаутов, особенно если планируете использовать рекуперацию — в таком случае ось хоть немного, но гуляет туда-сюда, и со временем можно неожиданно обнаружить, что колёсные гайки просто не закручены.
до 180 элементов 18650 влезает.
Мне например, важнее большие колеса, хорошая грязезащита, и наличие багажника. Электробайк нужен чисто для утилитарных функций по перемещению с одной точки в другую. Авто удобнее, но не везде на нем пролезешь.
Для более длинных покатушек намного удобнее была бы длинная база, а водителя опустить ниже…
Такой маленький электрочопер…
Сопротивление воздуха при скорости 30+ было бы меньше…
Да и сам помню что отец приятеля после двухлетней командировки в Египет приобрел в 1980-м «Волгу ГАЗ-24» за 9 с чем-то тыс. руб, а на выходе из магазина в Москве грузины упрашивали его отдать её за 18.
Наглядно и понятно, что скорость не всегда решает, а тяга куда важнее, особенно на русских дорогах
Как только парень поехал быстрее — жор прекратился!
А Вы что скажете?
Замечали такое?
Единственное требование надёжность. Чтоб не на год.
Ну и максимально низкая цена не в ущерб качеству?
Батареи на 10 Ампер-часов и напряжением 36 Вольт Вам хватит доехать туда и обратно (если отсутствуют крутые подъемы и ехать потихоньку — 15-20 км/ч). Такая небольшая (по емкости) батарея будет иметь легкий вес и меньшую стоимость.
Если Вы весите около 100 кг или более, то можно взять мотор и контроллер помощнее — Ватт на 500, чтобы велик увереннее заезжал в подъемы.
И да, почему-то я ожидал, что смогу заменить 1000Вт ДД мотор на 350Вт редуктор и от этого получу только прирост. На деле я проездил на этом моторе меньше недели и продал его. Последнее время много катался на 500Вт редукторнике, и в принципе нормально, с велосипедистами можно ездить. Но обогнать со светофора мотоцикл уже не выходит, старт очень плавный, никакого пинка под зад не получаешь, даже при подаваемой мощности 800Вт. Благо на выручку пришёл мид, но это уже совсем другая история :)
электролесапет это не о надежности-долговечности-дешевизне вот никапельки, ниразу
Хотя оправдано. Если лет -надцать назад вполне реально было подростка лет 12 отправить в самостоятельную поездку (есно там, где гайцы обычно не бродили), то с нынешней интенсивностью транспорта и за совершеннолетних с опытом вождения страшновато.
Там было единственное место где можно было достаточно разогнаться и автомобили этому почти не мешали ввиду их малочисленности.
Тротуары тогда были крайне корявые, а обочины улиц сплошь в ямах.
Даже в середине-конце 80-х, по пути на работу на «Старт-шоссе» за 6.5 км от дома ехал почти исключительно по центру проезжих, вблизи разделительной или островка. По правой обочине езда превращалась в весьма изнурительный квест по объезжанию рытвин.
Совдеповским гайцам на это было глубоко пох, велосипедистов тогда вообще в упор не замечали.
И да тестирование вокруг клумбы такое себе… Почему бы по шоссе не прокатится?
Возможно у кого-то получится вернуть в аккумулятор чуть больше энергии, но 2-4% — это из личного опыта с контроллером Vector (VVK), с максимально возможным использованием рекуперации вместо механических тормозов, ну и с функцией «аналогового тормоза» — т.е. возможностью плавной регулировки торможения рекуперацией.
Но с двумя моторами и к аккумулятору запросы возрастут.