Электрический фэтбайк Cyrusher XF660 с алиэкспресса

Всё больше стал замечать в нашем городе электрического транспорта, в основном это самокаты, но и велосипеды иногда тоже попадаются. А с недавних пор и сам приобщился к этому странному виду транспорта. Мне он кажется странным оттого, что велосипед — это вроде как про спорт, а с моторчиком — это уже средство передвижения получается. Причём не очень подходящее для нашего города, где для велосипедов нет абсолютно никакой инфраструктуры — высокие бордюры, отсутствие велопарковок и велодорожек.



Не говоря уже о том, что ездить по дорогам опасно — правая часть дороги обильно усыпана открытыми колодцами и другими неожиданными сюрпризами, да и водители то и дело пытаются прижать к бордюру, ведь для них велосипед — это не ТС, он как бы и полосы не занимает. Двигаться по тротуару тоже опасно, но уже для пешеходов, которые предпочитают заткнуть уши и идти в хаотичном порядке по всему тротуару, а приметив за спиной велосипед решают что лучше всего будет отпрыгнуть в случайном направлении, или хотя бы просто сделать шаг в сторону, чтобы точно попасть под велосипед. И вроде бы можно с этим смириться, и с ветерком добираться на работу на велосипеде, но ведь его ещё и парковать где-то нужно. Чуть оставишь ненадолго в людном месте, и к нему тут же подбежит хлопец с болторезом. В общем, как транспортное средство — на любителя. Я же катаюсь на велосипеде не спорта ради, не на работу, а просто для того, чтобы развеяться.


Пожалуй на этом с мыслями вслух можно закончить, и перейти к герою обзора.

Cyrusher XF660 — это велосипед с большими колёсами (26х4.0"), электрическим двигателем на 500Вт, батареей на 48В ёмкостью 10Ач, механическими дисковыми тормозами, алюминиевой рамой, амортизационной вилкой, задним переключателем на 7 скоростей. Вроде ничего не забыл. И за это всё просят $1422. К концу обзора каждый сам для себя сможет ответить на вопрос, стоит ли оно того, но я заранее скажу, что нет.


Доставку велосипеда осуществляли транспортной компанией DPD из Санкт-Петербурга «до двери». Посылка добралась до Челябинска за 6 дней. И единственное, что меня смутило при получении — это фактический вес посылки, который был заявлен как 47кг, хотя на странице товара значилось 34кг. Возможно дополнительно использовалась жёсткая упаковка, и за счёт этого посылка добралась без особых повреждений. И если планируете забирать посылку самостоятельно, то имейте в виду, что её габариты составляют 150x80x30см.


Велосипед поставляется в практически собранном виде. Для окончательной сборки требуется всего лишь установить переднее колесо, прикрутить руль и педали, установить батарею и можно сразу ехать кататься. В комплекте к велосипеду поставляется набор китайской мишуры из фикспрайса: мультитул, ключ на 13-15, насос, звоночек, тросик, красная моргалка. С помощью мультитула устанавливается руль, а ключём затягиваются педали. Инструкцию можно даже не открывать, хотя в ней и можно найти некоторые полезные советы по эксплуатации велосипеда.


Для того, чтобы вилку не погнули за время транспортировки, в неё вставили распорку, но похоже решили сэкономить, и поставили пластиковую, вместо металлической. Ну и в общем распорка транспортировку не пережила, хотя вилка при этом выглядит целой. Чего не скажешь о краске на дисках и раме. То-ли качество покраски такое плохое, то-ли во время сборки покоцали.



Единственный нюанс, из-за которого я бы не рекомендовал сразу ехать кататься на китайском/ашан велосипеде — практически полное отсутствие смазки в узлах. И если двигатель, вилка и цепь оказались нормально смазаны, то в каретку и рулевой стакан смазку положить забыли. Поэтому обязательно стоит велосипед перебрать, смазать и протянуть. В моём случае ещё оказался погнут задний тормозной диск, из-за чего тормоз не настраивался — либо шоркал, либо не тормозил.


Итоговый вес велосипеда вместе с батареей составил 26.6кг. Батарея отдельно весит 2.36кг. Зарядное устройство обладает мощность в районе 100Вт (54.6В 2А) и весит всего 330 грамм. При заявленной ёмкости батареи 500Вт*ч, полная зарядка батареи комплектным зарядным устройством должна занимать не меньше 5 часов. Продавец заявляет время зарядки 5-7 часов. В процессе зарядки включается внутри зарядного устройства включается вентилятор и загорается красный светодиод. По окончанию зарядное затихает и светодиод горит зелёным.


Батарея собрана из элементов Samsung ICR18650-26HM в конфигурации 13S3P. Фактически получается, что ёмкость батареи составляет 7800мАч (374Вт*ч), а не 10400, как указано на странице товара. Продавец сказал, что мне просто досталась старая батарея, а в новых они используют ячейки фирмы Panasonic с большей ёмкостью. Хотя верится с трудом. Кроме того, согласно датащиту, максимальный ток для данных банок составляет 5.2А, и при таком токе ёмкость получится 2080мАч, что для всей батареи составляет 6240мАч.



Контроллер спрятан в небольшом пластиковом боксе, который почему-то решили разместить сверху верхней трубы рамы, хотя куда логичнее было бы разместить его с нижней стороны той же трубы. Контроллер заявлен как 48В и 18А, при этом форма выходного сигнала на двигатель — прямоугольник — что не сильно страшно, но с синусом двигатель работал бы тише. А вот что страшно, так это максимальный батарейный ток контроллера. Установленная батарея может в пике отдать 15.6А, но при максимальном ускорении контроллер будет пытаться забрать из неё 18А. Конечно же при этом будет сильно просаживаться напряжение и к тому же батарея будет греться, теряя не только ёмкость, но и ресурс.


Про мотор сказать особо нечего, номинал у него 48В 500Вт. Он бесколлекторный — щётки менять не нужно. Он редукторный — значит на старте у него будет больше мощность, за счёт фривила будет лучше накат и отсутствует рекуперация, и его сложно будет сильно разгонять, так как охлаждение у него хуже, чем у прямоприводных двигателей. Но с данным контроллером и батарейкой, при движении по автомобильной дороге, охлаждения ему достаточно на весь запас хода. Ну и судя по ширине магнитов, можно сказать что мотор на честные 500Вт, а не как бывает у некоторых нонейм двигателей, у которых 250/500/750Вт варианты не отличаются ни по весу, ни по размеру, только наклейкой на корпусе.


При первом выезде покрышка слетела с обода, пришлось спускать колесо, ставить на месте и снова накачивать. Из-за чего это случилось — я так и не понял, но больше ни разу такого не случалось. А вот что случается по несколько раз за один выезд — слетает цепь. Если ехать по ровному асфальту, то всё хорошо, но стоит начать прыгать по кочкам, или банально запрыгнуть на бордюр, при этом ослабив натяжение цепи, как она тут же слетает с передней звезды и приходится останавливаться, чтобы установить её на место. Опытные товарищи подсказали что нужно ставить narrow-wide звезду, и тогда всё будет хорошо, но мне кажется, что можно обойтись костылём, и установить какой-нибудь самый дешёвый переключатель, зафиксировав его рамку в нужном положении стопорными винтами.


По велосипедным компонентам всё типично для не самых дешёвых ашан-байков — Shimano Tourney переключатель, Zoom тормоза, NoName вилка с надписью lanke leisi XC и наклейкой, предупреждающей что на ней лучше с асфальта не съезжать, покрышки chao yang, половинки крыльев с не очень удачными креплениями, из-за которых крылья после приземления задевают покрышки. За тысячу километров никаких сюрпризов не выскочило, тормоза тормозят, переключатели переключают, вилка слегка люфтит.


Ну а теперь перейдём к главным вопросам, которые задают наверное все, кто видят, что велосипед электрический — до скольки разгоняется и на сколько хватает батарейки. Обычно я отвечаю просто — «смотря как педали крутить». Но если без педалей? На странице товара заявлено, что побег больше 60км, а скорость до 50км/ч. До 50км/ч у меня действительно получилось на нём разогнаться, но при условии, что я ехал по ровному асфальту, с горки, крутил педали и наверное ещё ветер в спину дул. Без педалей и по ровной дороге получается около 35км/ч.




А вот 60км проехать у меня не получилось никак. Без педалей заряда мне хватило всего на 24км, при этом из батареи потратилось 7.95Ач, напряжение опустилось до 40.3В (3.1В на ячейку) и велосипед ограничил потребляемую мощность до 100Вт. Впрочем, мне и самому не хотелось разряжать ячейки ниже 3.0В. Максимальный потребляемый ток составил 15.9А, максимальная скорость 38км/ч, средняя скорость 18,5км/ч. Продавец сказал, что указанный замер дальности хода был сделан при использовании педального ассистента, а я же использовал ручку газа, поэтому и получилось меньше. Да ещё и батарея меньшей ёмкости.


Так же я попробовал подключить мощную 12S батарею вместо штатной 13S. И несмотря на то, что общее напряжение батареи уменьшилось, велосипед стал разгоняться быстрее и немного поднялась максимальная скорость. А всё из-за того, что со штатной батареей при нажатии руки газа напряжение проседало на 5-6В и максимальная мощность потребляемая мотором получалась 650Вт, а с более мощной (способной отдавать больший ток) батареей максимальная мощность получилось 750Вт. Если бы эта батарея была так же на 13S, то получилось бы ещё немного лучше/мощнее/быстрее. Сам контроллер ограничен напряжением установленных электролитов — 63В, но при их замене способен будет работать с батареей 16S.



Касательно внешнего вида особых вопросов нет. Большие колёса не только создают больше шума, но и просто своим видом привлекают много внимания, чёрный велосипед с красными дисками смотрится довольно стильно, и со стороны не напоминает ашан-лексусы и бмв, а электрическая часть сходу не бросается в глаза. Но, без «но» не обошлось. Видимо в угоду маркетингу вместе нормального вольтметра поставили какой-то дисплей, который отображает аж целых 4 «палки» уровня заряда батареи, и больше ничего. Учитывая то, что между полностью заряженной батареей и полностью разряженной разница напряжений составляет 15.6В, а просадка напряжения при нажатии газа в пол 5-6В, то индикатор просто постоянно переключается между 1-2 и 3-4 палки, в зависимости от степени нажатия ручки газа.


Кстати, ручка газа на данном велосипеде половинчатая. И вроде как это должно быть удобнее, чем полностью вращающаяся ручка газа. Я пока не смог оценить преимущества одного перед другим, но вроде как по неровной дороге с половинчатой ручкой меньше устаёт рука. Кроме ручки газа контроллер так же может поддавать газ посредством педального ассистента (PAS). Смысл данного ассистента в том, чтобы следить за скоростью вращения педалей и поддерживать оптимальный каденс с учётом выбранной степени поддержки (их три). К сожалению, в том контроллере, который установлен в данном велосипеде, эта система работает крайне отвратно. После начала вращения педалей проходит порядка трёх секунд, и только после этого контроллер начинает помощь, и даже на самом минимальном уровне поддержки помощь получается слишком большой, чтобы продолжить комфортно крутить педали. И аналогичная пауза получается после того, как прекращаешь крутить педали — приходится нажимать тормоз, чтобы двигатель перестал работать, иначе он ещё секунды 2-3 будет продолжать тянуть, несмотря на то, что педали уже не вращаются. Возможность отключить данного ассистента, кроме как отключить разъём датчика педалей — нет.


Ну и напоследок немного диванной математики. Возьмём цены компонентов на али: мотор 48V 500W — 11145руб, контроллер 48V 500W 30A — 1224руб, аккумулятор 48V 8Ah — 13300руб, ручки, провода, зарядка, прочая мишура ~2000руб. Итого получаем 27700 российских рублей за электрическую часть велосипеда. Фэтбайк примерно похожей комплектации можно взять за 12634руб. То есть на что потратили 626 долларов я понимаю. Ещё сколько то ушло на доставку. А куда спрятались ещё почти $800? Вопрос риторический, но продавец предлагает скидку в районе $90 по купону UA124F94, и говорит, что 18.06 будет какая-то распродажа. Но, как обычно — это не точно.


Если что-то забыл, то спрашивайте в комментариях, обязательно постараюсь ответить.


Ссылки продавца: официальный сайт магазин на али youtube facebook instagram.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.